專利名稱：交叉路口交通信號燈控管方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種信號燈的控管方法，特別涉及一種交叉路口交通信號燈控管方法。
背景技術(shù)：
目前各地區(qū)的交通狀況，尤其是市區(qū)的交叉路口上幾乎都設(shè)有交通信號燈以管制 交通，以一般常見的十字交叉路口為例說明，其包含二條相交的不同方向道路如東西向道 路及南北向道路，各方向道路又包含雙向道路如東西向道路包含東向道路及西向道路，且 各方向道路又可包含多線道如二線道或三線道等；而一般十字交叉路口處所設(shè)交通信號燈 至少包含二不同方向道路如東西向及南北向道路的雙向交通信號燈，而利用所述交通信號 燈相互之間一時段差的輪流交互管制模式，如東西向道路亮綠燈40秒而南北向道路亮紅 燈40秒以緩解東西向道路上的車流，此時南北向道路的車輛即停車；之后再切換成東西 向道路亮紅燈40秒而南北向道路亮綠燈40秒以緩解南北向道路上的車流，此時東西向道 路的車輛即停車不動；又以目前所使用的交通信號燈而言，除基本的紅、黃、綠燈外還有其 他多種變化設(shè)計，如在紅、綠燈內(nèi)增加變燈前剩余秒數(shù)的顯示作用，供駕駛者辯識或提前準(zhǔn) 備，或另增加左/右轉(zhuǎn)指示燈等。 現(xiàn)有交叉路口交通信號燈的控管方法，一般是依據(jù)所述交叉路口的交通狀況如二
不同方向道路的車流量而事先研究規(guī)劃，并利用交通信號燈所附設(shè)的控制箱(內(nèi)設(shè)電子線
路及控制開關(guān)或控制鈕)設(shè)定一輪流動作的既定控管模式，而所述既定的控管模式基本上
可依據(jù)上下班時段及非上下班時段或主干道或非主干道而作秒數(shù)區(qū)別設(shè)定，例如在上下班
時段(如早上7點半至9點及下午5點至7點半)主干道亮綠燈的秒數(shù)可設(shè)定比非主干道
久，以有效緩解所述主干道的車流量，而在非上下班時段(如早上7點半至9點及下午5點
至7點半以外的時間)則主干道亮綠燈的秒數(shù)可設(shè)定與非主干道相等；而平時，所述交叉路
口交通信號燈即依照既定的控管模式進(jìn)行自動控管作業(yè)；當(dāng)有特殊狀況發(fā)生時如遇交通管
制或主干道造成阻塞時，則須由交通控管人員如交通警察來到現(xiàn)場并開啟控制箱以進(jìn)行人
為控管模式，如操控延長所述主干道亮綠燈的秒數(shù)以先緩解所述主干道的車流量。 然而，一交通網(wǎng)中含蓋眾多的交叉路口，且各交叉路口的交通狀況隨時都可能出
現(xiàn)變化，尤其偶而也會發(fā)生特種車輛如消防車、救護(hù)車等須優(yōu)先快速通過交叉路口的特殊
狀況，因此現(xiàn)有交叉路口交通信號燈的一般控管模式并無法滿足交叉路口交通控管的多樣
化需求，而且有限編制的交通警察也不可能隨時都能配合交通狀況而適時地來到現(xiàn)場開啟
控制箱以人為控管交通信號燈，目前只能重點式選擇市區(qū)中部分較重要的交叉路口，并在
上下班時段特別派員去管制交通，也就是目前交叉路口交通信號燈的控管模式還無法達(dá)到
因時因地隨時配合當(dāng)時交叉路口交通狀況的最佳控管效果，例如下述幾種交叉路口的交通
狀況時常發(fā)生 〈1〉、當(dāng)二不同方向道路的車輛數(shù)(車流量)相差過大時，如一方向道路的車輛數(shù) 有50輛(等待中)而另一方向道路的車輛數(shù)只有5輛(行駛中)，二者之間相差45輛，但交通信號燈卻仍保持原有的控管模式，如車輛數(shù)只有5輛的交通信號燈仍保持綠燈秒數(shù)40 秒(即依照已設(shè)定的控管模式進(jìn)行)之后才會變燈，其不但可讓5輛車全數(shù)通行，且還會余 留數(shù)十秒空亮著綠燈而無車通行；依現(xiàn)有一般控管模式其綠燈秒數(shù)并不會因應(yīng)當(dāng)時交通狀 況(如車輛數(shù)相差45輛的多)而自動縮短其綠燈秒數(shù)以迅速變燈(即迅速變?yōu)辄S燈再變 為紅燈)，使另一方向交通信號燈可同步地迅速變?yōu)榫G燈以供另一方向50輛車通行故實 質(zhì)上至少造成50輛車空等數(shù)十秒的時間、汽油浪費及排廢氣相對增加。其實，當(dāng)發(fā)生上述 交通狀況時，最好的控管模式是能迅速地自動縮短只有5輛車的交通信號燈的綠燈秒數(shù)以 快速變燈(即迅速變?yōu)辄S燈再變?yōu)榧t燈)，使另一方向的交通信號燈可同步地迅速變?yōu)榫G 燈以供所述方向的50輛車通行。 〈2〉、當(dāng)二不同方向道路的車輛數(shù)(車流量)相差不大時，則可能二不同方向道路 的車輛數(shù)(車流量)都很多，如一方向道路的車輛數(shù)有50輛(等待中)而另一方向道路 的車輛數(shù)有45輛(行駛中)，二者之間的相差值為5輛，而且二者之間的比例值50/45 = 1. ll，較趨近于1 ;但也有可能其中一方向道路的車輛數(shù)只有1 5輛(等待中)，而另一 方向道路沒有車輛，此在半夜時常會發(fā)生此情形；此時二者之間的相差值也只有1 5輛 也并不大，而二者之間的比例值1 5/0 = 或0/1 5 = O，趨近于無限大或等于零(即 遠(yuǎn)離1)，但交通信號燈卻仍保持原有的控管模式(即依照已設(shè)定的控管模式進(jìn)行)，如雖沒 有車輛通行者卻仍保持綠燈秒數(shù)40秒之后才會變燈；也就是依現(xiàn)有一般控管模式并不會 因應(yīng)當(dāng)時交通狀況(如只相差1 5輛且一方向無車)而自動縮短其亮綠燈秒數(shù)以迅速變 為黃燈再變?yōu)榧t燈，使另一方向交通信號燈可同步地迅速變?yōu)榫G燈以供車輛通行；故實質(zhì) 上至少造成1 5輛車空等數(shù)十秒的時間、汽油浪費及排廢氣相對增加。其實，當(dāng)發(fā)生上述 交通狀況時，即二者之間的相差值不大但比例值趨近于無限大(或甚小而趨近零)，也就是 遠(yuǎn)離l，最好的控管模式是能迅速地自動縮短沒有車輛的交通信號燈的綠燈秒數(shù)以快速變 燈(即迅速變?yōu)辄S燈再變?yōu)榧t燈)，使另一方向的交通信號燈可同步地迅速變?yōu)榫G燈以供 所述方向的車輛通行。 〈3>、尤其，當(dāng)二不同方向道路的車輛中有特種車輛如消防車、救護(hù)車等出現(xiàn)時，目 前使用的交通信號燈，除了剛好有交管人員在現(xiàn)場而作人為操控外，一般都無法操控改變 交通信號燈模式，以迅速開放特種車輛優(yōu)先通行，而且此時常發(fā)生道路上的前方車輛駕駛 者不曉得后方已有欲快速通行的特種車輛在等待其讓出車道，尤其當(dāng)所述方向道路又遇到 紅燈時更不知如何讓道，致常造成特種車輛的延誤通行或交叉路口的險象環(huán)生，使交叉路 口的交通在無人控管時無法有效率地自動化監(jiān)控管理，更無法達(dá)成緊急通行的高效率交通 控管效果。 由上可知，目前交叉路口使用的交通信號燈還無法通過監(jiān)控取得各方向道路的車 輛數(shù)據(jù)，如各方向道路車輛之間的相差值、比例關(guān)系或有特種車輛存在等，以自動操控改變 交通信號燈的亮燈模式如自動相對增減二不同方向道路的綠燈亮燈秒數(shù)(通行時間)或迅 速開放特種車輛優(yōu)先通行等；而當(dāng)交叉路口的交通狀況無法有效率地控管時，相對會衍生 其他問題，如交通阻塞時，汽油相對浪費，排廢氣相對增加，且浪費時間，不符合目前所實行 的節(jié)省能源及環(huán)保要求。本發(fā)明即是針對交叉路口的交通及其交通信號燈而提供一種智慧 型自動化監(jiān)控方法，以解決現(xiàn)有交叉路口交通信號燈所無法克服的問題及缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種交叉路口交通信號燈控
管方法，使交通信號燈可以交叉路口各方向道路上來往車輛的多寡數(shù)及/或加權(quán)值等當(dāng)作
參考值，而根據(jù)所述這些參考值自動調(diào)控交通信號燈模式如自動相對增減各方向的通行時
間，以使交叉路口的交通信號燈在無人控管時可有效率地自動化監(jiān)控管理。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種交叉路口交通信號燈控管方法，其是針對一
交叉路口設(shè)置數(shù)組具有有線及/或無線傳輸功能的監(jiān)控裝置，用以監(jiān)控所述交叉路口 一定
范圍區(qū)域中各方向道路來往車輛，如隨時偵測并辨識各方向等待或行駛中的車輛數(shù)或車速
等數(shù)據(jù)并形成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值；再將各監(jiān)控裝置所得的上述車輛數(shù)據(jù)傳輸至一控制單元如電
腦裝置以進(jìn)行處理，如計算各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值的相差值或比例關(guān)系，以當(dāng)作參考
值；再根據(jù)所述這些參考值，由控制單元輸出信號至交通信號燈的控制箱以操控改變交通
信號燈模式，如迅速切換至一緊急控管模式或依據(jù)參考值而自動相對增減二不同方向道路
的綠燈秒數(shù)(即通行時間)，以使交叉路口的交通在無人控管時可有效率地自動化監(jiān)控管
理，進(jìn)一步達(dá)成節(jié)省能源、環(huán)保、省時及緊急通行的效果。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明還提供一種交叉路口交通信號燈控管方法，其中所述
監(jiān)控裝置進(jìn)一步可通過與車輛內(nèi)裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)及/或無線收發(fā)系統(tǒng)的互動功
能，以取得當(dāng)時交叉路口車輛的車輛數(shù)據(jù)，并同時將上述的車輛數(shù)據(jù)傳輸至控制單元進(jìn)而
并入處理，以增進(jìn)所述監(jiān)控裝置取得車輛數(shù)據(jù)的效率，以達(dá)成高效率交通控管效果。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明還提供一種交叉路口交通信號燈控管方法，其中所述
監(jiān)控裝置進(jìn)一步可針對其中須優(yōu)先快速通過交叉路口的特種車輛如消防車、救護(hù)車等，特
別設(shè)定一加權(quán)值，以使控制單元感測到特種車輛加權(quán)值時，即迅速開放特種車輛優(yōu)先通行
等，以使交叉路口的交通在無人控管時可有效率地自動化監(jiān)控管理，并可同時將上述的車
輛數(shù)據(jù)傳輸至控制單元進(jìn)而并入處理，以達(dá)成緊急通行的高效率交通控管效果。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明還提供一種交叉路口交通信號燈控管方法，其進(jìn)一步
可利用特種車輛如消防車、救護(hù)車等內(nèi)裝的無線收發(fā)系統(tǒng)以輸出信號至監(jiān)控裝置或控制單
元或交通信號燈的控制箱，以操控改變交通信號燈模式，以迅速開放特種車輛優(yōu)先通行，并
可在交通信號燈上另設(shè)特別燈號以進(jìn)一步亮燈顯示有特種車輛須優(yōu)先通行的特別燈號，以
使其他車輛駕駛者能據(jù)以得知而讓出車道，使交叉路口的交通在無人控管時可有效率地自
動化監(jiān)控管理，并達(dá)成緊急通行的高效率交通控管效果。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明還提供一種交叉路口交通控管方法，其中所述控管方 法進(jìn)一步可用于包含數(shù)個交叉路口的地區(qū)式交通信號燈系統(tǒng)中，使一地區(qū)中數(shù)個相關(guān)交叉 路口的交通信號燈能以有線或無線方式連線使用，以有效緩解所述地區(qū)的交通阻塞情況， 使同一地區(qū)中數(shù)個相關(guān)交叉路口交通信號燈達(dá)成自動化監(jiān)控效果。 本發(fā)明的有益效果在于使交通信號燈可以交叉路口各方向道路上來往車輛的多 寡數(shù)及/或加權(quán)值等當(dāng)作參考值，而根據(jù)所述這些參考值自動調(diào)控交通信號燈模式如自動 相對增減各方向的通行時間，以使交叉路口的交通信號燈在無人控管時可有效率地自動化 監(jiān)控管理，同時，避免了交通阻塞時，汽油相對浪費，排廢氣相對增加，且浪費時間的問題。


圖1是本發(fā)明的監(jiān)控裝置布置在交叉路口的一實施例示意圖； 圖2是本發(fā)明的監(jiān)控裝置布置在交叉路口的另一實施例示意圖； 圖3是本發(fā)明監(jiān)控方法應(yīng)用于包含數(shù)個交叉路口的地區(qū)式交通信號燈系統(tǒng)的一
實施例示意圖。 附圖標(biāo)記說明1-交叉路口 ；10-道路；2交通信號燈；20_控制箱；3_監(jiān)控裝置； 4-控制單元；5-地區(qū)式交通信號燈系統(tǒng)。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點作更詳細(xì)的說明。
如圖1、2所示，本發(fā)明是一種交叉路口交通信號燈控管方法，其是針對一交叉路 口 1的交通信號燈2而提供一種智慧型自動化控管方法，使所述交通信號燈2至少可隨交 叉路口 1的各方向道路上來往車輛的多寡數(shù)而自動調(diào)控交通信號燈2的亮燈通行狀態(tài)，以 有效緩解所述交叉路口的交通阻塞情況而達(dá)成交通順暢的目的，并達(dá)成交叉路口的交通信 號燈在無人控管時的自動化監(jiān)控效果。 本發(fā)明的控管方法是利用數(shù)組具有有線及/或無線傳輸功能的監(jiān)控裝置3分別設(shè) 置于交叉路口1的一定范圍內(nèi)適當(dāng)位置處如圖l所示可設(shè)于道路旁較高位置或設(shè)置在各方 向道路接近交叉路口 1的路邊較高位置處如圖2所示，所述監(jiān)控裝置3設(shè)有影像讀取鏡頭 以進(jìn)行影像讀取功能，并可具有影像辨識功能，可用以監(jiān)控交叉路口 1的一定范圍區(qū)域中 各方向道路10上的來往車輛以同時取得相關(guān)車輛數(shù)據(jù)，所述這些車輛數(shù)據(jù)并可同時轉(zhuǎn)換 成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值(數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù))以供傳輸至一具有運算功能的控制單元4如電腦裝置以進(jìn)行 處理，如隨時自動偵測或以一設(shè)定的間隔時間如每5秒自動定時偵測并辨識各方向道路上 一定范圍區(qū)域中的車輛數(shù)據(jù)，所述車輛數(shù)據(jù)包含等待車輛數(shù)或行駛中車輛數(shù)及其車速等， 并分別轉(zhuǎn)換成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值(數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù))，供控制單元4進(jìn)行處理及運算。
再利用一具有運算功能的控制單元4如電腦裝置，用以處理及運算由各監(jiān)控裝置 3輸入的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，如計算各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值、比例關(guān)系或特 種車輛的加權(quán)值等，以當(dāng)作參考值；再根據(jù)所述這些參考值，由控制單元4輸出信號至交通 信號燈2的控制箱以操控改變交通信號燈模式，以自動相對增減二不同方向道路的綠燈亮 燈時間(通行時間)，如依據(jù)參考值而自動相對增減二不同方向道路的綠燈秒數(shù)(通行時 間)，或切換至一緊急控管模式，或迅速開放特種車輛優(yōu)先通行等。 針對上述根據(jù)參考值以操控改變交通信號燈模式的方式，以相對增減二不同方向 道路的綠燈亮燈時間(通行時間)，進(jìn)一步說明如下 其中一可行的方式是可根據(jù)各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值或比例關(guān) 系而設(shè)定一限定值；以二不同方向道路10上車輛數(shù)(當(dāng)作車輛數(shù)據(jù)權(quán)值)的相差值而言(車 速數(shù)據(jù)或權(quán)值之間的比例關(guān)系暫不并入計算)，如一方向道路10上的等待車輛數(shù)為0(表示 車流暢通無等待車輛)，而另一方向道路10上的等待車輛數(shù)為20(表示車流阻塞已有20部 等待車輛，則所述相差值為20-0 = 20 ;又所述控制單元4可先設(shè)定一限定值，在此以固定設(shè) 定一差值限定值為例說明，如在繁忙時段(如上下班時段)將所述差值限定值設(shè)為20(輛) 或以上，而在非繁忙時段(如非上下班時段)可將所述差值的限定值設(shè)為15(輛)或以下，且控制單元4可處理得知各方向道路10的等待車輛數(shù)的相差值是否超過所述差值限定值，以決 定是否開始進(jìn)行操控改變交通信號燈2的亮燈控管模式；又所述控制單元4是與交叉路口 1 的交通信號燈2的控制箱20連接，可輸出一啟動信號至所述控制箱20，以控制啟動所述控制 箱20以操控改變交通信號燈2的亮燈控管模式，如迅速切換至一緊急控管模式，或依據(jù)權(quán)值 之間的比例關(guān)系而相對增減二不同方向道路的綠燈秒數(shù)(即通行時間)，如增加等待車輛數(shù) 較多一方的綠燈秒數(shù)，即相對縮短等待車輛數(shù)較少一方的綠燈秒數(shù)。 又上述所設(shè)定的限定值如差值限定值，并不限制于完全根據(jù)二不同方向道路IO 上車輛數(shù)據(jù)權(quán)值(如車輛數(shù))的相差值而固定設(shè)定一限定值，所述設(shè)定的限定值也可同時 根據(jù)二不同方向道路10上車輛數(shù)據(jù)權(quán)值(如車輛數(shù))之間的比例關(guān)系而變化其所設(shè)定的 限定值，也就是所設(shè)定的限定值并非一固定值，所述限定值可隨著交通狀況的不同而隨時 改變，即隨著二不同方向道路所檢知的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值的相差值及比例關(guān)系而隨時改變，形 成一種浮動式設(shè)定限定值的情形，而浮動式設(shè)定限定值可以將不同的交通狀況納入考慮以 滿足交通信號燈2的智慧型控管模式的需要，例如二不同方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值(如車 輛數(shù))相差不大但卻有不同的交通狀況，包含如一方向道路的車輛數(shù)有60輛而另一方向道 路有55輛，相差5輛(或表示權(quán)值相差5)并不大，又如一方向道路的車輛數(shù)有5輛而另一 方向道路沒有車輛，相差也是5輛(或表示權(quán)值相差5)并不大，但同是相差5輛(或表示權(quán) 值相差5)其交通狀況卻不同；因此若單只以車輛數(shù)據(jù)權(quán)值(如車輛數(shù))的相差值為設(shè)定限 定值的唯一因素并以改變交通信號燈2的控管模式，恐不夠周全而不足以滿足交通信號燈 2的各種控管模式的需要，故本發(fā)明才進(jìn)一步提出一種浮動式設(shè)定限定值的模式，同時將車 輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值及比例關(guān)系納入考慮，以使交通信號燈2的控管模式更為周全， 如可同時將車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值及比例關(guān)系當(dāng)作參考值，而依據(jù)所述參考值以相對 增減二不同方向道路的綠燈秒數(shù)(即通行時間)。 則使用時，控制單元4可根據(jù)所述這些參考值，如各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之 間的相差值、比例關(guān)系或特種車輛的加權(quán)值等可當(dāng)作參考值，由控制單元4輸出信號至交 通信號燈的控制箱以操控改變交通信號燈模式，以相對增減二不同方向道路的綠燈亮燈時 間(通行時間)，如當(dāng)控制單元4檢測得知交叉路口二不同方向道路10的等待車輛數(shù)的 相差值在所述限定值以下時，則控制單元4不輸出啟動信號至所述控制箱20，此時所述交 叉路口 1的交通信號燈2仍然依據(jù)原來一已設(shè)定的平常狀態(tài)控管模式進(jìn)行；而當(dāng)控制單元 4檢測得知所述相差值已超過或等于所述限定值時，表示其中一方向的等待車輛數(shù)已超出 另一方向者很多而造成阻塞，則控制單元4輸出一啟動信號至交通信號燈2的控制箱20，以 控制箱20操控改變交通信號燈2的控管模式，如迅速切換至一緊急控管模式，或依權(quán)值之 間的相差值及比例關(guān)系而相對增減二不同方向道路的綠燈秒數(shù)(即通行時間)，如增加等 待車輛數(shù)較多一方的綠燈秒數(shù)，即相對縮短等待車輛數(shù)較少一方的綠燈秒數(shù)。使其由平常 狀態(tài)控管模式自動切換成其他狀態(tài)控管模式，以使二不同方向的紅綠燈亮燈秒數(shù)(通行時 間)相對增減，如原來的平常狀態(tài)控管模式是使二不同方向的紅、綠燈可輪流亮燈40秒而 完成一80秒交互亮燈循環(huán)，即每一方向的紅、綠燈輪流亮燈40秒(其中可另加黃燈秒數(shù))；
而其他狀態(tài)控管模式包含使其中等待車輛數(shù)相對較多的一方向道路的綠燈(通行時間)
秒數(shù)超過40秒如綠燈秒數(shù)增加為70秒，而其紅燈秒數(shù)則相對少于40秒如縮短為20秒，而 完成一 90秒亮燈循環(huán)，即每一亮燈循環(huán)中等待車輛數(shù)相對較多的一方向道路的綠燈(通行
9時間)秒數(shù)可長達(dá)70秒而紅燈秒數(shù)只20秒；則經(jīng)過上述控管模式的一次或一次以上控管 模式的改變，應(yīng)可有效緩解所述交叉路口 1的交通阻塞情況，達(dá)成無人控管時的自動化監(jiān) 控效果。 簡言之，本發(fā)明根據(jù)參考值以操控改變交通信號燈模式，是用以相對增減二不同 方向道路的綠燈亮燈時間(通行時間)，也就是當(dāng)一方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值大于另一方 向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值時，可相對增加車輛數(shù)據(jù)權(quán)值較大的道路的綠燈亮燈時間；而且，所 述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值較大的道路的綠燈亮燈時間的增加量可依據(jù)各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值 之間相差值的大小而成比例增加；又當(dāng)各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值不等于 O，且車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的比例關(guān)系為0或無限大時，此表示其中一方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán) 值為0(沒有車輛)，此時可立即改變交通信號燈，使具有車輛數(shù)據(jù)權(quán)值的道路的交通信號 燈立即轉(zhuǎn)換成綠燈亮燈模式。 又針對交通信號燈2的控制箱可預(yù)設(shè)至少一個(即一個或以上)的緊急狀態(tài)控管 模式，如第一緊急狀態(tài)控管模式或第二緊急狀態(tài)控管模式等，而每一個緊急狀態(tài)控管模式 是針對二不同方向道路的綠燈亮燈時間(通行時間)予以相對增減不同的時間量，如第一 緊急狀態(tài)控管模式的綠、紅燈相對亮燈時間比設(shè)定為50秒30秒，而第二緊急狀態(tài)控管模 式的綠、紅燈相對亮燈時間比設(shè)定為60秒20秒，以形成一個或以上不同的緊急狀態(tài)控管 模式；換言之，本發(fā)明根據(jù)參考值以操控改變交通信號燈模式，其相對增減二不同方向道路 的綠燈亮燈時間(通行時間)的時間量，可為無段變化，即所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值較大的道路的 綠燈亮燈時間的增加量可依據(jù)各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間相差值的大小而成比例增 加；也可為有段變化，即所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值較大的道路的綠燈亮燈時間的增加量可依據(jù)相 差值的大小而自動選擇至少一個(即一個或以上)的緊急狀態(tài)控管模式中的一緊急狀態(tài)控 管模式，使所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值較大的道路的綠燈亮燈時間的增加量依照所選擇的緊急狀態(tài) 控管模式已設(shè)定的綠、紅燈相對亮燈時間進(jìn)行控管。 在本發(fā)明的交叉路口交通信號燈控管方法中，由監(jiān)控裝置3所取得相關(guān)車輛數(shù) 據(jù)，其可通過監(jiān)控裝置3轉(zhuǎn)換成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值(數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù))，或先傳輸至一具有運算功能的 控制單元4如電腦裝置再通過控制單元4轉(zhuǎn)換成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值(數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù))再進(jìn)行處理， 也就是由監(jiān)控裝置3所取得相關(guān)車輛數(shù)據(jù)可依據(jù)所使用的監(jiān)控裝置3或控制單元4的系統(tǒng) 功能而自行設(shè)定數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換程序；而由于將影像數(shù)據(jù)(模擬信號)轉(zhuǎn)換成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值(數(shù) 字?jǐn)?shù)據(jù))利用目前的電子技術(shù)可達(dá)成，故在此不再贅述。
以下列諸實施例，逐一說明本發(fā)明的使用狀態(tài)
〈第一實施例> 本實施例的交叉路口交通信號燈控管方法包含以下步驟
以一交叉路口各方向道路的一范圍區(qū)域作為監(jiān)控范圍區(qū)； 利用數(shù)組監(jiān)控裝置3以自動隨時偵測并辨識所述交叉路口 1各方向道路10的監(jiān) 控范圍區(qū)中等待或行駛中的車輛數(shù)或車速等車輛數(shù)據(jù)，并形成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，并將所得的 車輛數(shù)據(jù)權(quán)值輸至一控制單元4 ; 利用所述控制單元4處理由各監(jiān)控裝置3輸入的各方向道路10的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，
并進(jìn)一步檢知并計算取得各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的關(guān)系，以作為參考值； 再根據(jù)前述所述參考值，由控制單元4輸出調(diào)控信號至交通信號燈2的控制箱20以操控改變交通信號燈2的亮燈模式，以相對增減各不同方向道路的綠燈亮燈時間。
其中當(dāng)一方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值大于另一方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值時，可相對 增加所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值較大的道路的綠燈亮燈時間。 其中，相對增加所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值較大的道路的綠燈亮燈時間的方式可包含多種 方式，如當(dāng)控制單元4檢知交叉路口 1 二不同方向道路10的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值的相差值低于 一差值限定值以下時，控制單元4不輸出啟動信號至交叉路口 1的交通信號燈2的控制箱 20，此時所述交通信號燈2仍然繼續(xù)依據(jù)原設(shè)定的平常狀態(tài)控管模式進(jìn)行亮燈循環(huán)管制； 當(dāng)控制單元4檢知交叉路口 1 二不同方向道路10的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值的相差值已超過或等于 一差值限定值時，控制單元4即輸出一啟動信號至交通信號燈2的控制箱20，以操控交通 信號燈2自動轉(zhuǎn)換至另一狀態(tài)控管模式，以相對增減二不同方向道路的通行時間，如增加 等待車輛數(shù)較多一方的綠燈秒數(shù)，即相對縮短等待車輛數(shù)較少一方的綠燈秒數(shù)；當(dāng)控制單 元4檢知交叉路口 1 二不同方向道路10的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值的相差值又降低至一差值限定值 以下時，控制單元4不再輸出啟動信號至交通信號燈2的控制箱20，所述交通信號燈2即自 動回復(fù)至原設(shè)定的平常狀態(tài)控管模式。 本實施例是利用監(jiān)控裝置3及控制單元4，并依據(jù)參考值如權(quán)值大小關(guān)系，以相對 增減各不同方向道路10的綠燈亮燈時間(即通行時間)，故可視為一種無段式智慧型控管 模式。 本實施例中在檢知并計算取得各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的關(guān)系的步驟中， 所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的關(guān)系進(jìn)一步可包含各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值，其 中所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值較大的道路的綠燈亮燈時間的增加量可依據(jù)所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間 相差值的大小而成比例增加。 本實施例中在檢知并計算取得各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的關(guān)系的步驟中， 所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的關(guān)系進(jìn)一步包含各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的比例關(guān)系，其 中當(dāng)各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的比例為0或無限大時，可將具有車輛數(shù)據(jù)權(quán)值的道 路的交通信號燈立即轉(zhuǎn)換為綠燈亮燈模式。 又本實施例中，進(jìn)一步可在交通信號燈2的控制箱20中預(yù)設(shè)至少一個交通信號燈 的緊急狀態(tài)控管模式，且各個緊急狀態(tài)控管模式是針對各不同方向道路的綠燈亮燈時間予 以相對增減一不同的時間量，使控制單元可根據(jù)參考值而輸出調(diào)控信號至交通信號燈的控 制箱，用以選擇其中一緊急狀態(tài)控管模式以操控改變交通信號燈2的亮燈模式，以相對增 減各不同方向道路10的綠燈亮燈時間；也就是使綠燈亮燈時間的相對增減量預(yù)先分成多 段緊急狀態(tài)控管模式，以使本實施例由一種無段式智慧型控管模式，選擇轉(zhuǎn)換成一種有段 式智慧型控管模式。 又針對各方向道路10的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值，可預(yù)先設(shè)定一差值限定值， 使當(dāng)控制單元4所檢知各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值的相差值大于或等于所述差值限定值 時，控制單元4可輸出調(diào)控信號至交通信號燈的控制箱以操控改變交通信號燈2的亮燈模 式，以相對增減各不同方向道路的綠燈亮燈時間；也就是當(dāng)相差值大于或等于所述差值限 定值時，開始操控以相對增減各不同方向道路的綠燈亮燈時間，也就是進(jìn)一步選擇一種超 過差值限定值才會進(jìn)行控管的無段式智慧型控管模式。 又本實施例的控管方法進(jìn)一步可用于包含數(shù)個交叉路口的地區(qū)式交通信號燈系統(tǒng)5中如圖3所示，使一地區(qū)中數(shù)個相關(guān)交叉路口的交通信號燈3能以有線或無線方式連線使用。 又本實施例的控管方法中，所述監(jiān)控裝置3進(jìn)一步可通過車輛內(nèi)裝的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS， Global Positioning System)及/或無線收發(fā)系統(tǒng)，以使車輛進(jìn)入監(jiān)控范圍區(qū)內(nèi)時，即可自動傳輸所述車輛數(shù)據(jù)至監(jiān)控裝置3，以使監(jiān)控裝置3可以另一方式主動快速取得當(dāng)時交叉路口車輛的車輛數(shù)據(jù)，進(jìn)而將上述的車輛數(shù)據(jù)傳輸至控制單元4。也就是利用目前車輛常內(nèi)裝的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，并配置一與監(jiān)控裝置3可進(jìn)行互動功能的無線收發(fā)系統(tǒng)，當(dāng)所述車輛進(jìn)入一交叉路口 1所設(shè)監(jiān)控裝置3的監(jiān)控范圍內(nèi)時，即可自動傳輸所述車輛數(shù)據(jù)至監(jiān)控裝置3，也就是監(jiān)控裝置3可通過車輛內(nèi)裝的GPS系統(tǒng)(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))及/或無線收發(fā)系統(tǒng)以快速取得當(dāng)時交叉路口車輛的車輛數(shù)據(jù)，進(jìn)而將上述的車輛數(shù)據(jù)傳輸至控制單元4以并入處理。 又本實施例的控管方法中，當(dāng)一特種車輛如消防車、救護(hù)車等進(jìn)入監(jiān)控范圍區(qū)內(nèi)時，所述特種車輛可自動傳輸所述車輛數(shù)據(jù)至監(jiān)控裝置3，且所述監(jiān)控裝置3進(jìn)一步可針對所述特種車輛而設(shè)定一加權(quán)值，使當(dāng)控制單元4感測到特種車輛的加權(quán)值時，控制單元4即可輸出一啟動信號至交通信號燈2的控制箱20以操控改變交通信號燈2的亮燈模式，以快速開放所述特種車輛優(yōu)先通行；也就是當(dāng)控制單元4感測到特種車輛的加權(quán)值時，控制單元4即可輸出一啟動信號至交通信號燈2的控制箱20以操控改變交通信號燈2的亮燈模
式以開放所述特種車輛優(yōu)先通行，以達(dá)成緊急通行的高效率交通控管效果。
〈第二實施例> 本實施例的交叉路口交通信號燈控管方法包含以下步驟
以一交叉路口各方向道路10的一范圍區(qū)域作為監(jiān)控范圍區(qū)； 利用數(shù)組監(jiān)控裝置3以自動隨時偵測并辨識所述交叉路口各方向道路10的監(jiān)控范圍區(qū)中等待或行駛中的車輛數(shù)或車速等車輛數(shù)據(jù)，并形成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，并將所得的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值輸至一控制單元4 ; 利用所述控制單元4處理由各監(jiān)控裝置3輸入的各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，并
進(jìn)一步檢知并計算取得各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值，以作為參考值； 再根據(jù)前述參考值，由控制單元4輸出調(diào)控信號至交通信號燈2的控制箱20以操
控改變交通信號燈2的亮燈模式，以相對增減各不同方向道路的綠燈亮燈時間。 其中當(dāng)一方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值大于另一方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值時，可相對
增加所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值較大的道路的綠燈亮燈時間；且所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值較大的道路的綠
燈亮燈時間的增加量是依據(jù)各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值間的相差值的大小而成比例增加。 本實施例是利用監(jiān)控裝置3及控制單元4，并只依據(jù)參考值中的相差值，以相對增
減各不同方向道路10的綠燈亮燈時間(即通行時間)，也就是一種只依據(jù)相差值的大小而
成比例增加綠燈亮燈時間的無段式智慧型控管模式，其與第一實施例的主要不同點在于本
實施例選擇不考慮各方向道路10的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的比例關(guān)系為0或無限大時的情況
(即一方向沒車)，而單純設(shè)計為只依據(jù)相差值的大小以相對增減各不同方向道路的綠燈
亮燈時間，故可視為第一實施例的一種較簡化的無段式智慧型控管模式。〈第三實施例> 本實施例的交叉路口交通信號燈控管方法包含以下步驟
以一交叉路口各方向道路10的一范圍區(qū)域作為監(jiān)控范圍區(qū)； 利用數(shù)組監(jiān)控裝置3以自動隨時偵測并辨識所述交叉路口各方向道路10的監(jiān)控范圍區(qū)中等待或行駛中的車輛數(shù)或車速等車輛數(shù)據(jù)并形成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值；并可通過車輛內(nèi)裝一可與監(jiān)控裝置3進(jìn)行互動的無線收發(fā)系統(tǒng)，當(dāng)所述車輛進(jìn)入監(jiān)控范圍區(qū)內(nèi)時即可使所述車輛數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)控裝置；且其中須優(yōu)先快速通過交叉路口的特種車輛可設(shè)定一特別車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，并將所得的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值輸至控制單元4 ; 利用所述控制單元4處理由各監(jiān)控裝置輸入的各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，并進(jìn)一步檢知并計算取得各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值及比例關(guān)系，以作為參考值； 再根據(jù)所述這些參考值，由控制單元4輸出調(diào)控信號至交通信號燈2的控制箱20以操控改變交通信號燈2的亮燈模式，以相對增減二不同方向道路的綠燈亮燈時間；
其中，所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值較大的道路的綠燈亮燈時間的增加量是依據(jù)各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值間的相差值的大小而成比例增加；又當(dāng)各方向道路10的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值不等于O，且車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的比例關(guān)系為0或無限大時，可將具有車輛數(shù)據(jù)權(quán)值的道路的交通信號燈2立即轉(zhuǎn)換為綠燈亮燈模式；又當(dāng)監(jiān)控裝置3或控制單元4或交通信號燈2的控制箱20檢知交叉路口有特種車輛進(jìn)入時，即可操控改變交通信號燈模式，以使交通信號燈2自動改變其緊急控管模式，以使當(dāng)時特種車輛所在方向道路的交通信號燈2立即改變?yōu)榫G燈亮燈狀態(tài)，以開放特種車輛優(yōu)先通行。 本實施例是利用監(jiān)控裝置3及控制單元4，并依據(jù)參考值(權(quán)值)大小關(guān)系包含參考值的相差值的大小及比例關(guān)系(為0或無限大)時以相對增減各不同方向道路的綠燈亮燈時間(通行時間)，且同時通過車輛內(nèi)裝GPS及/或無線收發(fā)系統(tǒng)自動傳輸車輛數(shù)據(jù)至監(jiān)控裝置，且當(dāng)控制單元感測到特種車輛的加權(quán)值時控制單元即可輸出一啟動信號至交通信號燈2的控制箱20以操控改變交通信號燈3的亮燈模式以開放所述特種車輛優(yōu)先通行，因此，本實施例與第一實施例的主要不同點在于本實施例同時設(shè)定增加了可由車輛自動傳輸車輛數(shù)據(jù)至監(jiān)控裝置以及開放特種車輛優(yōu)先通行等兩項功能，而形成一具有上述兩項功能的無段式控管模式。
〈第四實施例〉 本實施例的交叉路口交通信號燈控管方法包含以下步驟
以一交叉路口各方向道路10的一范圍區(qū)域作為監(jiān)控范圍區(qū)； 利用數(shù)組監(jiān)控裝置3以自動隨時偵測并辨識所述交叉路口各方向道路的監(jiān)控范圍區(qū)中等待或行駛中的車輛數(shù)或車速等車輛數(shù)據(jù)并形成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值；并通過特種車輛內(nèi)裝一可與監(jiān)控裝置3進(jìn)行互動功能的無線收發(fā)系統(tǒng)，使當(dāng)所述特種車輛進(jìn)入監(jiān)控范圍區(qū)時，可自動傳輸所述特種車輛數(shù)據(jù)至監(jiān)控裝置3，或直接傳輸至控制單元4或交通信號燈2的控制箱20 ; 當(dāng)監(jiān)控裝置3 (或控制單元4或交通信號燈2的控制箱20)檢知交叉路口有特種車輛進(jìn)入時，即可操控改變交通信號燈模式，以使交通信號燈自動改變其緊急控管模式，以使當(dāng)時特種車輛所在方向道路的交通信號燈2立即改變?yōu)榫G燈亮燈狀態(tài)，以開放特種車輛優(yōu)先通行。 本實施倒是利用監(jiān)控裝置3及控制單元4，并只要監(jiān)控裝置3 (或控制單元4)感測到特種車輛的加權(quán)值時，控制單元4即可輸出一啟動信號至交通信號燈2的控制箱20以操 控改變交通信號燈2的亮燈模式，以開放所述特種車輛優(yōu)先通行；本實施例與前述第一 三實施例的主要不同點在于本實施例選擇不考慮各方向道路10的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相 差值大小或比例關(guān)系，而單純設(shè)計為只依據(jù)特種車輛的加權(quán)值即操控改變交通信號燈2的 亮燈模式，以立刻開放所述特種車輛優(yōu)先通行的控管模式，也就是本實施例只針對特種車 輛進(jìn)行控管，也就是特種車輛可自動傳輸特種車輛數(shù)據(jù)至監(jiān)控裝置3，以使當(dāng)時特種車輛所 在方向道路的交通信號燈2立即改變?yōu)榫G燈亮燈狀態(tài)，以開放特種車輛優(yōu)先通行；也就是 本第四實施例是特別針對須優(yōu)先快速通過交叉路口 1的特種車輛如消防車、救護(hù)車等特別 另設(shè)定一可迅速改變交通信號燈2的控管方式，即當(dāng)所述特種車輛進(jìn)入一交叉路口 1所設(shè) 監(jiān)控裝置3的監(jiān)控范圍內(nèi)時，即可自動傳輸所述特種車輛數(shù)據(jù)至監(jiān)控裝置3或控制單元4 或交通信號燈2的控制箱20，即可直接操控改變交通信號燈模式以迅速開放特種車輛優(yōu)先 通行，也就是以所述特種車輛自動傳輸至監(jiān)控裝置3或控制單元4或交通信號燈控制箱20 的特種車輛數(shù)據(jù)為第一優(yōu)先，而跳過控制單元4檢知交叉路口 1 二不同方向道路10的車輛 數(shù)據(jù)權(quán)值或其相差值或特種車輛加權(quán)值的運算程序，直接改變交通信號燈模式至一緊急狀 態(tài)控管模式，以迅速開放特種車輛優(yōu)先通行。 又本實施例的控管方法中進(jìn)一步可在交通信號燈2上配設(shè)一特別燈號，以顯示有
特種車輛須優(yōu)先通行，供交叉路口的其他車輛駕駛者能據(jù)以得知所述信息而讓出車道；又
其進(jìn)一步可在交通信號燈2上配設(shè)一顯示字幕如LED方式的顯示字幕，以表示有特種車輛
須優(yōu)先通行，供交叉路口的其他車輛駕駛者能據(jù)以得知所述信息而讓出車道。 以上所示僅為本發(fā)明的較佳實施例，對本發(fā)明而言僅是說明性的，而非限制性的。
本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本發(fā)明權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對其進(jìn)行許多改變，修
改，甚至等效變更，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種交叉路口交通信號燈控管方法，其是用以控管一交叉路口的交通信號燈，其特征在于，包含以下步驟以一交叉路口各方向道路的一范圍區(qū)域作為監(jiān)控范圍區(qū)；利用數(shù)組監(jiān)控裝置以自動隨時偵測并辨識所述交叉路口各方向道路的監(jiān)控范圍區(qū)中等待或行駛中的車輛數(shù)或車速車輛數(shù)據(jù)，并形成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，并將所得的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值輸至一控制單元；利用所述控制單元處理由各監(jiān)控裝置輸入的各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，并進(jìn)一步檢知并計算取得各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的關(guān)系，以作為參考值；再根據(jù)所述參考值，由所述控制單元輸出調(diào)控信號至交通信號燈的控制箱以操控改變交通信號燈的亮燈模式，以相對增減各不同方向道路的綠燈亮燈時間，其中當(dāng)一方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值大于另一方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值時，相對增加所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值大的道路的綠燈亮燈時間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述交叉路口交通信號燈的控管方法，其特征在于，在檢知并計算 取得各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的關(guān)系的步驟中，所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的關(guān)系進(jìn)一 步包含各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值，其中所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值大的道路的綠燈 亮燈時間的增加量是依據(jù)各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間相差值的大小而成比例增加。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述交叉路口交通信號燈的控管方法，其特征在于，在檢知并計算 取得各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的關(guān)系的步驟中，所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的關(guān)系進(jìn)一 步包含各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的比例關(guān)系，其中當(dāng)各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之 間的比例為0或無限大時，將具有車輛數(shù)據(jù)權(quán)值的道路的交通信號燈立即轉(zhuǎn)換為綠燈亮燈 模式。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述交叉路口交通信號燈的控管方法，其特征在于，其進(jìn)一步在交 通信號燈的控制箱中預(yù)設(shè)至少一個交通信號燈的緊急狀態(tài)控管模式，且各個緊急狀態(tài)控管 模式是針對各不同方向道路的綠燈亮燈時間予以相對增減一不同的時間量，使所述控制單 元根據(jù)參考值而輸出調(diào)控信號至交通信號燈的控制箱以選擇其中一緊急狀態(tài)控管模式以 操控改變交通信號燈亮燈模式，以相對增減各不同方向道路的綠燈亮燈時間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述交叉路口交通信號燈的控管方法，其特征在于，針對各方向道 路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值，預(yù)先設(shè)定一差值限定值，使當(dāng)控制單元所檢知各方向道 路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值的相差值大于或等于所述差值限定值時，所述控制單元輸出調(diào)控信號至 交通信號燈的控制箱以操控改變交通信號燈亮燈模式，以相對增減各不同方向道路的綠燈 亮燈時間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述交叉路口交通信號燈的控管方法，其特征在于，所述控制單元 是一電腦裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述交叉路口交通信號燈的控管方法，其特征在于，所述控管方法 進(jìn)一步用于包含數(shù)個交叉路口的地區(qū)式交通信號燈系統(tǒng)中，使一地區(qū)中數(shù)個相關(guān)交叉路口 的交通信號燈能以有線或無線方式連線使用。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述交叉路口交通信號燈的控管方法，其特征在于，所述監(jiān)控裝置 進(jìn)一步通過車輛內(nèi)裝的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)及/或無線收發(fā)系統(tǒng)，以使車輛進(jìn)入監(jiān)控范圍區(qū) 內(nèi)時，即自動傳輸所述車輛數(shù)據(jù)至監(jiān)控裝置，以使監(jiān)控裝置取得當(dāng)時交叉路口車輛的車輛數(shù)據(jù)，進(jìn)而將上述的車輛數(shù)據(jù)傳輸至所述控制單元。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述交叉路口交通信號燈的監(jiān)控方法，其特征在于，當(dāng)一特種車輛進(jìn)入監(jiān)控范圍區(qū)內(nèi)時，所述特種車輛自動傳輸所述車輛數(shù)據(jù)至監(jiān)控裝置，且所述監(jiān)控裝置進(jìn)一步針對所述特種車輛而設(shè)定一加權(quán)值，使當(dāng)控制單元感測到特種車輛的加權(quán)值時，控制單元即輸出一啟動信號至交通信號燈的控制箱以操控改變交通信號燈亮燈模式以開放所述特種車輛優(yōu)先通行。
10. —種交叉路口交通信號燈控管方法，其是用以控管一交叉路口的交通信號燈，其特征在于，包含以下步驟以一交叉路口各方向道路的一范圍區(qū)域作為監(jiān)控范圍區(qū)；利用數(shù)組監(jiān)控裝置以自動隨時偵測并辨識所述交叉路口各方向道路的監(jiān)控范圍區(qū)中等待或行駛中的車輛數(shù)或車速車輛數(shù)據(jù)，并形成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，并將所得的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值輸至一控制單元；利用所述控制單元處理由各所述監(jiān)控裝置輸入的各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，并進(jìn)一步檢知并計算取得各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值，以作為參考值；再根據(jù)前述所述參考值，由控制單元輸出調(diào)控信號至交通信號燈的控制箱以操控改變交通信號燈的亮燈模式，以相對增減各不同方向道路的綠燈亮燈時間，其中當(dāng)一方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值大于另一方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值時，相對增加所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值大的道路的綠燈亮燈時間；其中，所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值大的道路的綠燈亮燈時間的增加量是依據(jù)各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值間的相差值的大小而成比例增加。
11. 一種交叉路口交通信號燈控管方法，其是用以控管一交叉路口的交通信號燈，其特征在于，包含以下步驟以一交叉路口各方向道路的一范圍區(qū)域作為監(jiān)控范圍區(qū)；利用數(shù)組監(jiān)控裝置以自動隨時偵測并辨識所述交叉路口各方向道路的監(jiān)控范圍區(qū)中等待或行駛中的車輛數(shù)或車速車輛數(shù)據(jù)并形成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值；并通過車輛內(nèi)裝一與所述監(jiān)控裝置進(jìn)行互動的無線收發(fā)系統(tǒng)，當(dāng)所述車輛進(jìn)入監(jiān)控范圍區(qū)內(nèi)時即使所述車輛數(shù)據(jù)傳輸至所述監(jiān)控裝置；且其中須優(yōu)先快速通過交叉路口的特種車輛設(shè)定一特別車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，并將所得的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值輸至控制單元；利用所述控制單元處理由各所述監(jiān)控裝置輸入的各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值，并進(jìn)一步檢知并計算取得各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值及比例關(guān)系，以作為參考值；再根據(jù)所述這些參考值，由控制單元輸出調(diào)控信號至交通信號燈的控制箱以操控改變交通信號燈的亮燈模式，以相對增減二不同方向道路的綠燈亮燈時間；其中，所述車輛數(shù)據(jù)權(quán)值大的道路的綠燈亮燈時間的增加量是依據(jù)各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值間的相差值的大小而成比例增加；其中，當(dāng)各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值不等于O，且車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的比例關(guān)系為0或無限大時，將具有車輛數(shù)據(jù)權(quán)值的道路的交通信號燈立即轉(zhuǎn)換為綠燈亮燈模式；其中，當(dāng)所述監(jiān)控裝置或所述控制單元或所述交通信號燈的控制箱檢知交叉路口有特種車輛進(jìn)入時，即操控改變交通信號燈模式，以使交通信號燈自動改變其緊急控管模式，以使當(dāng)時特種車輛所在方向道路的交通信號燈立即改變?yōu)榫G燈亮燈狀態(tài)，以開放特種車輛優(yōu)先通行。
12. —種交叉路口交通信號燈控管方法，其是用以控管一交叉路口的交通信號燈，其特征在于，包含以下步驟以一交叉路口各方向道路的一范圍區(qū)域作為監(jiān)控范圍區(qū)；利用數(shù)組監(jiān)控裝置以自動隨時偵測并辨識所述交叉路口各方向道路的監(jiān)控范圍區(qū)中等待或行駛中的車輛數(shù)或車速車輛數(shù)據(jù)并形成車輛數(shù)據(jù)權(quán)值；并通過特種車輛內(nèi)裝一與所述監(jiān)控裝置進(jìn)行互動功能的無線收發(fā)系統(tǒng)，使當(dāng)所述特種車輛進(jìn)入監(jiān)控范圍區(qū)時，自動傳輸所述特種車輛數(shù)據(jù)至所述監(jiān)控裝置，或所述控制單元或交通信號燈的控制箱；當(dāng)所述監(jiān)控裝置或所述控制單元或所述交通信號燈的控制箱檢知交叉路口有特種車輛進(jìn)入時，即操控改變交通信號燈模式，以使交通信號燈自動改變其緊急控管模式，以使當(dāng)時特種車輛所在方向道路的交通信號燈立即改變?yōu)榫G燈亮燈狀態(tài)，以開放特種車輛優(yōu)先通行。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述交叉路口交通信號燈的控管方法，其特征在于，其進(jìn)一步在交通信號燈上配設(shè)一特別燈號以顯示有特種車輛須優(yōu)先通行，供交叉路口的其他車輛駕駛者能據(jù)以得知所述信息而讓出車道。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述交叉路口交通信號燈的控管方法，其特征在于，其進(jìn)一步在交通信號燈上配設(shè)一顯示字幕以表示有特種車輛須優(yōu)先通行，供交叉路口的其他車輛駕駛者能據(jù)以得知所述信息而讓出車道。
全文摘要
一種交叉路口交通信號燈控管方法，其是針對一交叉路口設(shè)置數(shù)組具有有線及/或無線傳輸功能的監(jiān)控裝置，用以監(jiān)控所述交叉路口一定范圍區(qū)域中各方向道路來往車輛；再將各監(jiān)控裝置所得的上述車輛數(shù)據(jù)傳輸至一控制單元如電腦裝置以進(jìn)行處理，如計算各方向道路的車輛數(shù)據(jù)權(quán)值之間的相差值、比例關(guān)系或特種車輛的加權(quán)值等，以當(dāng)作參考值；再根據(jù)前述所述這些參考值，由控制單元輸出信號至交通信號燈的控制箱以操控改變交通信號燈模式，以依據(jù)參考值而自動相對增減二不同方向道路的綠燈亮燈秒數(shù)或迅速開放特種車輛優(yōu)先通行等，以使交叉路口的交通在無人控管時可有效率地自動化監(jiān)控管理，并進(jìn)一步達(dá)成節(jié)省能源、環(huán)保、省時及緊急通行的效果。
文檔編號G08G1/095GK101727752SQ20081017205
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者戴宇欣, 戴經(jīng)緯, 戴勝祝 申請人:戴勝祝;戴經(jīng)緯;戴宇欣