專利名稱：一種飛行地面保障的車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法，尤其是涉及一種飛行地面保障的 車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法。
背景技術(shù)：
通過(guò)調(diào)查得知，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的飛行地面保障中所用的車(chē)輛調(diào)度，主要依
靠傳統(tǒng)的人工調(diào)度。其普遍做法是當(dāng)某個(gè)飛機(jī)需要進(jìn)行保障時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng) 的調(diào)度人員通過(guò)對(duì)講機(jī)呼叫該型車(chē)輛的駕駛員，繼而再通過(guò)語(yǔ)音通話了解 各個(gè)車(chē)輛的狀態(tài)，然后指定某個(gè)車(chē)輛到目標(biāo)位置進(jìn)行保障。此外，在部分 裝備了數(shù)字信息交互設(shè)備的機(jī)場(chǎng)中，調(diào)度人員與保障人員之間的交互除了 傳統(tǒng)的語(yǔ)音對(duì)講交互之外，還可以釆用如文字信息等其它方式交互，但是 在調(diào)度的實(shí)現(xiàn)上，仍然是在出現(xiàn)調(diào)度需求時(shí)，由調(diào)度人員臨時(shí)了解各保障 車(chē)輛的狀態(tài)，然后再人工指定執(zhí)行保障任務(wù)的車(chē)輛。
分析得知，目前的保障方法存在以下的缺點(diǎn) 一是調(diào)度人員不能全面 掌握每個(gè)服務(wù)保障車(chē)輛的進(jìn)展情況，無(wú)法直觀、即時(shí)地了解保障現(xiàn)場(chǎng)的保 障資源的位置和狀態(tài)；二是調(diào)度指揮人員確定執(zhí)行任務(wù)的具體車(chē)輛時(shí)，主 要依據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，缺乏科學(xué)的分析判斷，而且保障效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一 種飛行地面保障的車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法，本發(fā)明操作步驟簡(jiǎn)便且優(yōu)化調(diào)度效 果好，能解決現(xiàn)有飛行保障現(xiàn)場(chǎng)保障車(chē)輛的調(diào)度效率較低且科學(xué)性較差的 實(shí)際問(wèn)題。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明釆用的技術(shù)方案是 一種飛行地面保障的
5車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法，其特征在于該方法包括以下步驟
步驟一、在需進(jìn)行飛行地面保障的機(jī)場(chǎng)內(nèi)布設(shè)區(qū)域GPS網(wǎng)和通訊用的
局域網(wǎng)，再在該機(jī)場(chǎng)內(nèi)的所有保障車(chē)輛上均配置一能與中央服務(wù)器進(jìn)行雙
向通信的移動(dòng)車(chē)載終端，中央服務(wù)器內(nèi)存儲(chǔ)有所有保障車(chē)輛當(dāng)前的狀態(tài)信
息、位置信息和當(dāng)曰已保障次數(shù)，所述狀態(tài)信息包括忙碌、空閑和故障三
種狀態(tài)；所述移動(dòng)車(chē)載終端上設(shè)置有無(wú)線通訊模塊和實(shí)時(shí)對(duì)車(chē)輛位置信息
進(jìn)行采集的GPS模塊；
步驟二、移動(dòng)車(chē)載終端實(shí)時(shí)或定時(shí)將本車(chē)輛當(dāng)前的位置信息，通過(guò)無(wú)
線通訊方式上報(bào)給中央服務(wù)器，中央服務(wù)器對(duì)每一保障車(chē)輛的當(dāng)前位置信
息進(jìn)行相應(yīng)存儲(chǔ)并及時(shí)更新；
步驟三、中央服務(wù)器通過(guò)有線或無(wú)線通訊方式接收來(lái)自調(diào)度人員用調(diào)
度通訊設(shè)備的調(diào)度請(qǐng)求，所述調(diào)度請(qǐng)求包括保障地點(diǎn)、保障車(chē)型和任務(wù)緊
急程度e,所述e包括急迫、較為急迫和一般三種情形；
步驟四、中央服務(wù)器根據(jù)調(diào)度請(qǐng)求所指定的保障地點(diǎn)和保障車(chē)型，根 據(jù)公式^,=(7,^.1，計(jì)算所有空閑的該型車(chē)輛的優(yōu)先級(jí)，并根據(jù)優(yōu)先級(jí)
對(duì)所有空閑且無(wú)故障的該型車(chē)輛進(jìn)行排序且相應(yīng)制成調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列
表，經(jīng)計(jì)算得出的優(yōu)先級(jí)Pi最高的車(chē)輛為最適合執(zhí)行任務(wù)的車(chē)輛；式中，
di為被計(jì)算車(chē)輛當(dāng)前位置到保障位置的實(shí)際距離；dmax為該機(jī)場(chǎng)上各保障車(chē)
輛到保障位置可能出現(xiàn)的最大距離；n為被計(jì)算車(chē)輛當(dāng)日已保障次數(shù)；a 由e和rii共同決定的一平衡山與rii在計(jì)算Pi中權(quán)重的參數(shù)，當(dāng)e為急迫 時(shí)，減小ni對(duì)優(yōu)先級(jí)pi的貢獻(xiàn)，當(dāng)任務(wù)緊急程度為一般時(shí)，增加ni對(duì)優(yōu) 先級(jí)Pi的貢獻(xiàn)；
步驟五、由中央服務(wù)器自動(dòng)或調(diào)度人員通過(guò)所述調(diào)度通訊設(shè)備，對(duì)所 述最適合執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛的移動(dòng)車(chē)載終端發(fā)出執(zhí)行任務(wù)的調(diào)度指令；
步驟六、中央服務(wù)器標(biāo)識(shí)所述執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛的狀態(tài)信息為忙碌狀態(tài)； 步驟七、待所述執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛完成執(zhí)行任務(wù)時(shí)，通過(guò)其移動(dòng)車(chē)載終端 向中央服務(wù)器上報(bào)任務(wù)完成信息；
6步驟八、中央服務(wù)器標(biāo)識(shí)所述執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛的狀態(tài)信息為空閑狀態(tài)， 并增加該車(chē)輛當(dāng)日已完成任務(wù)數(shù)ni;
步驟一至步驟八中，當(dāng)故障車(chē)輛的故障排除后，該故障車(chē)輛上的移動(dòng) 車(chē)載終端將故障排除信息上報(bào)給中央服務(wù)器，中央服務(wù)器及時(shí)將該車(chē)輛的 狀態(tài)信息表示為空閑狀態(tài)。
步驟一中所述的中央服務(wù)器與布設(shè)在調(diào)度站內(nèi)的PC終端相接，中央
服務(wù)器與PC終端之間通過(guò)有線或無(wú)線通訊方式進(jìn)行連接；步驟三中所述 的調(diào)度通訊設(shè)備為移動(dòng)手持終端或PC終端，移動(dòng)手持終端與中央服務(wù)器 之間通過(guò)無(wú)線通訊方式進(jìn)行連接。
步驟二中所述的移動(dòng)車(chē)載終端定時(shí)將本車(chē)輛當(dāng)前的位置信息上報(bào)給 中央服務(wù)器，并且移動(dòng)車(chē)載終端每隔10-180s向中央服務(wù)器上報(bào)一次本車(chē) 輛的當(dāng)前位置信息。
步驟五中所述的由中央服務(wù)器自動(dòng)發(fā)出調(diào)度指令時(shí)，中央服務(wù)器自動(dòng) 將所述調(diào)度指令發(fā)送給步驟四中所述調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列表中優(yōu)先級(jí)最高 的車(chē)輛。
步驟五中所述的由調(diào)度人員通過(guò)所述調(diào)度通訊設(shè)備發(fā)出調(diào)度指令時(shí)， 中央服務(wù)器先將則服務(wù)器將步驟四中所述的調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列表發(fā)送給 所述調(diào)度通訊設(shè)備，之后由調(diào)度人員根據(jù)所述調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列表進(jìn)行選 擇；且當(dāng)調(diào)度人員選定調(diào)度的車(chē)輛后，中央服務(wù)器再將所述調(diào)度指令發(fā)送 給所選定的調(diào)度車(chē)輛。
步驟一中所述的中央服務(wù)器內(nèi)還存儲(chǔ)有所有保障車(chē)輛每次保障的保 障時(shí)間以及具體保障任務(wù)信息，所述每次保障的保障時(shí)間以及具體保障任 務(wù)信息與已存儲(chǔ)的所述當(dāng)曰已保障次數(shù)組成歷史保障記錄信息。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)，1、設(shè)計(jì)新穎、合理，使用搡 作簡(jiǎn)便且實(shí)用性非常強(qiáng)。2、調(diào)度效率高，在飛行地面保障過(guò)程中，通過(guò) 釆用本發(fā)明能有效縮減保障車(chē)輛調(diào)度的決策時(shí)間、命令傳遞時(shí)間和保障車(chē) 輛到達(dá)保障地點(diǎn)的時(shí)間。3、能有效克服原有飛行保障調(diào)度方法中，因調(diào)度人員收到保障請(qǐng)求進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度時(shí)需要臨時(shí)了解車(chē)輛位置與狀態(tài)，并且 主要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)作出相應(yīng)的車(chē)輛調(diào)度決策，而最終導(dǎo)致調(diào)度效率低的實(shí)際問(wèn) 題；釆用本發(fā)明進(jìn)行調(diào)度時(shí)，調(diào)度人員收到保障請(qǐng)求時(shí)，只需將該保障任 務(wù)緊急程度、保障地點(diǎn)以及保障車(chē)輛的類(lèi)型即保障車(chē)型通過(guò)移動(dòng)車(chē)載終端 上報(bào)至中央服務(wù)器即可。4、使用設(shè)計(jì)良好的用戶界面，保障人員按正常 速度，在5秒鐘之內(nèi)足以完成該項(xiàng)操作。5、中央服務(wù)器接收到保障請(qǐng)求 后，在復(fù)雜情況下，也可在1秒鐘之內(nèi)計(jì)算出最優(yōu)保障車(chē)輛列表即調(diào)度車(chē)
輛優(yōu)先級(jí)列表，并在1~3秒鐘內(nèi)，將調(diào)度命令發(fā)送至最優(yōu)保障車(chē)輛，這 將有效地縮短保障車(chē)輛調(diào)度的決策時(shí)間和命令傳遞時(shí)間。6、通過(guò)本發(fā)明 最終指定的保障車(chē)輛是中央服務(wù)器計(jì)算出的最優(yōu)保障車(chē)輛，該最優(yōu)保障車(chē) 輛是中央服務(wù)器經(jīng)內(nèi)部處理計(jì)算得出的調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列表中優(yōu)先級(jí)最 高的車(chē)輛，在任務(wù)緊急的情況下，該車(chē)輛是所有可保障車(chē)輛中距離待保障 地點(diǎn)最近的車(chē)輛，任務(wù)不太急迫時(shí)，該車(chē)輛是綜合考慮保障距離和任務(wù)量 后擇優(yōu)選出的車(chē)輛。因此可見(jiàn)，本發(fā)明可以綜合考慮任務(wù)緊急程度、車(chē)輛 保障距離及狀態(tài)，有效地降低調(diào)度時(shí)間，減少飛行地面保障中車(chē)輛調(diào)度的 不合理現(xiàn)象，提高保障效率。綜上所述，本發(fā)明操作步驟簡(jiǎn)便且優(yōu)化調(diào)度 效果好，通過(guò)將保障車(chē)輛位置信息和狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)感知，并與保障車(chē) 輛調(diào)度算法相結(jié)合，作為一個(gè)整體考慮，能有效降低調(diào)度人員的調(diào)度決策 時(shí)間和保障車(chē)輛進(jìn)入保障地點(diǎn)的時(shí)間，并能對(duì)每個(gè)車(chē)輛的保障任務(wù)量進(jìn)行
一定的平衡，從而提高了保障車(chē)輛的保障效率，能解決現(xiàn)有飛行保障現(xiàn)場(chǎng) 保障車(chē)輛的調(diào)度效率較低且科學(xué)性較差的實(shí)際問(wèn)題。
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明所用車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度的電路原理框圖。 圖2為本發(fā)明中央處理器的調(diào)度過(guò)程流程框圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明
8l一移動(dòng)車(chē)載終端； 2一中央服務(wù)器； 3 — PC終端；
4一移動(dòng)手持終端； 5—無(wú)線網(wǎng)絡(luò)基站。
具體實(shí)施例方式
如圖l、圖2所示，本發(fā)明所述的飛行地面保障的車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法， 包括以下步驟
步驟一、在需進(jìn)行飛行地面保障的機(jī)場(chǎng)內(nèi)布設(shè)區(qū)域GPS網(wǎng)和通訊用的 局域網(wǎng)，再在該機(jī)場(chǎng)內(nèi)的所有保障車(chē)輛上均配置一能與中央服務(wù)器2進(jìn)行 雙向通信的移動(dòng)車(chē)載終端1,中央服務(wù)器2內(nèi)存儲(chǔ)有所有保障車(chē)輛當(dāng)前的 狀態(tài)信息、位置信息和當(dāng)日已保障次數(shù)，所述狀態(tài)信息包括忙碌、空閑和 故障三種狀態(tài)。所述移動(dòng)車(chē)載終端1上設(shè)置有無(wú)線通訊模塊和實(shí)時(shí)對(duì)車(chē)輛 位置信息進(jìn)行釆集的GPS模塊。
所述中央服務(wù)器2內(nèi)還存儲(chǔ)有所有保障車(chē)輛每次保障的保障時(shí)間以及 具體保障任務(wù)信息，所述每次保障的保障時(shí)間以及具體保障任務(wù)信息與已 存儲(chǔ)的所述當(dāng)曰已保障次數(shù)組成歷史保障記錄信息。綜上，所述中央服務(wù) 器2內(nèi)可以記錄所有保障車(chē)輛當(dāng)前的位置信息、狀態(tài)信息以及歷史保障記 錄。車(chē)輛的位置信息即GPS位置信息為各車(chē)輛在機(jī)場(chǎng)上的相對(duì)坐標(biāo)信息， 歷史保障記錄信息包括車(chē)輛每次保障的時(shí)間、任務(wù)以及當(dāng)天已保障的次數(shù) 等。
所述中央服務(wù)器2與布設(shè)在調(diào)度站內(nèi)的PC終端3相接，中央服務(wù)器2 與PC終端3之間通過(guò)有線或無(wú)線通訊方式進(jìn)行連接。
通常情況下，先在需進(jìn)行飛行地面保障的機(jī)場(chǎng)部署一個(gè)與所述局域網(wǎng) 相接的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)基站5，中央服務(wù)器2與布設(shè)在調(diào)度站內(nèi)的各個(gè)PC終端3 均接入該局域網(wǎng)，配置在各保障車(chē)輛上的移動(dòng)車(chē)載終端1均通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò) 接入局域網(wǎng)。使用過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置在移動(dòng)車(chē)載終端1上的GPS模塊，可 以實(shí)時(shí)對(duì)所安裝車(chē)輛的GPS位置信息進(jìn)行釆集。保障期間，所有保障車(chē)輛 的移動(dòng)車(chē)載終端1均啟動(dòng)并接入所述局域網(wǎng)，與中心服務(wù)器2相連接。步驟二、移動(dòng)車(chē)載終端1實(shí)時(shí)或定時(shí)將本車(chē)輛當(dāng)前的位置信息，通過(guò) 無(wú)線通訊方式上報(bào)給中央服務(wù)器2，中央服務(wù)器2對(duì)每一保障車(chē)輛的當(dāng)前 位置信息進(jìn)行相應(yīng)存儲(chǔ)并及時(shí)更新。
本實(shí)施例中，所述移動(dòng)車(chē)載終端1定時(shí)將本車(chē)輛當(dāng)前的位置信息上報(bào)
給中央服務(wù)器2,并且移動(dòng)車(chē)載終端1每隔10-180s向中央服務(wù)器2上報(bào) 一次本車(chē)輛的當(dāng)前位置信息。 一般情況下，移動(dòng)車(chē)載終端1每隔30s向中 央服務(wù)器2上報(bào)一次本車(chē)輛的當(dāng)前位置信息，所述位置信息為GPS位置信
息。也就是說(shuō)，本實(shí)施例中，各保障車(chē)輛上所配置的移動(dòng)車(chē)載終端1每隔 3 0秒鐘向中央服務(wù)器2上報(bào) 一 次該車(chē)輛的位置信息。
步驟三、中央服務(wù)器2通過(guò)有線或無(wú)線通訊方式接收來(lái)自調(diào)度人員用 調(diào)度通訊設(shè)備的調(diào)度請(qǐng)求，所述調(diào)度請(qǐng)求包括保障地點(diǎn)、保障車(chē)型和任務(wù) 緊急程度e,所述e包括急迫、較為急迫和一般三種情形。
所述調(diào)度通訊設(shè)備為移動(dòng)手持終端4或PC終端3，移動(dòng)手持終端4 與中央服務(wù)器2之間通過(guò)無(wú)線通訊方式進(jìn)行連接。所述移動(dòng)手持終端4均 通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入步驟一中所述的局域網(wǎng)中。也就是說(shuō)，本發(fā)明中，調(diào)度 人員配備有移動(dòng)手持終端4或PC終端3,并且移動(dòng)手持終端4和PC終端 3均接入中央服務(wù)器2。
實(shí)際保障過(guò)程中，當(dāng)某個(gè)保障地點(diǎn)需要某種型號(hào)的車(chē)輛保障時(shí)，調(diào)度 人員即可通過(guò)移動(dòng)手持終端4或PC終端3將保障位置(例如停機(jī)坪號(hào))、 車(chē)輛類(lèi)型即保障車(chē)型(例如托頭車(chē)、擺渡車(chē)等)、任務(wù)緊急程度(急迫、 較為急迫和一般)提交給中央服務(wù)器2。
步驟四、中央服務(wù)器2根據(jù)調(diào)度請(qǐng)求所指定的保障地點(diǎn)和保障車(chē)型， 根據(jù)公式A^,^.J^，計(jì)算所有空閑的該型車(chē)輛的優(yōu)先級(jí)，并根據(jù)優(yōu)先
《 W, + 1
級(jí)對(duì)所有空閑且無(wú)故障的該型車(chē)輛進(jìn)行排序且相應(yīng)制成調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí) 列表，經(jīng)計(jì)算得出的優(yōu)先級(jí)Pi最高的車(chē)輛為最適合執(zhí)行任務(wù)的車(chē)輛；式中， di為被計(jì)算車(chē)輛當(dāng)前位置到保障位置的實(shí)際距離；d^為該機(jī)場(chǎng)上各保障車(chē) 輛到保障位置可能出現(xiàn)的最大距離；n為被計(jì)算車(chē)輛當(dāng)日已保障次數(shù)；a由e和rii共同決定的一平衡di與ni在計(jì)算Pi中權(quán)重的參數(shù)，當(dāng)e為急迫 時(shí)，減小n,對(duì)優(yōu)先級(jí)pi的貢獻(xiàn)，當(dāng)任務(wù)緊急程度為一般時(shí)，增加m對(duì)優(yōu)
先級(jí)Pi的貢獻(xiàn)。
實(shí)際操作過(guò)程中，中央服務(wù)器2接到來(lái)自調(diào)度人員的調(diào)度請(qǐng)求后，根
據(jù)調(diào)度請(qǐng)求所指定的保障地點(diǎn)和保障車(chē)型，并結(jié)合中央服務(wù)器2所記錄的
當(dāng)前所有處于空閑狀態(tài)且無(wú)故障的該型車(chē)輛的位置信息、狀態(tài)信息及其當(dāng) 曰已保障次數(shù)，利用公式p,:cr,^L.l計(jì)算上述所有處于空閑狀態(tài)且無(wú)故
《 ",+ 1
障的該型車(chē)輛的優(yōu)先級(jí)。其中，cr為由任務(wù)緊急程度e和已保障次數(shù)n共 同決定的一個(gè)參數(shù)，目的是根據(jù)任務(wù)緊急程度，平衡車(chē)輛距保障地點(diǎn)的距 離山與已保障次數(shù)n在優(yōu)先級(jí)計(jì)算中的權(quán)重。中央服務(wù)器2經(jīng)計(jì)算后，將
上述經(jīng)計(jì)算的所有車(chē)輛按計(jì)算出的優(yōu)先級(jí)大小進(jìn)行排隊(duì)，并形成相應(yīng)的調(diào) 度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列表，其中優(yōu)先級(jí)最高的車(chē)輛排在最前，而經(jīng)計(jì)算得出的優(yōu) 先級(jí)Pi最高的車(chē)輛為最適合執(zhí)行任務(wù)的保障車(chē)輛。
步驟五、由中央服務(wù)器2自動(dòng)或調(diào)度人員通過(guò)所述調(diào)度通訊設(shè)備，對(duì)
所述最適合執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛的移動(dòng)車(chē)載終端1發(fā)出執(zhí)行任務(wù)的調(diào)度指令。
本步驟中，中央服務(wù)器2向所選定的保障車(chē)輛發(fā)送調(diào)度指令時(shí)，有中 央服務(wù)器2自動(dòng)指派調(diào)度車(chē)輛和由調(diào)度人員干預(yù)指派調(diào)度車(chē)輛兩種形式， 上述兩種方式可以由調(diào)度人員實(shí)現(xiàn)進(jìn)行設(shè)定。
如果調(diào)度人員事先設(shè)定由中央服務(wù)器2自動(dòng)指派調(diào)度車(chē)輛，則當(dāng)優(yōu)先 級(jí)計(jì)算完后，中央服務(wù)器2自動(dòng)給排名最靠前的車(chē)輛發(fā)送調(diào)度指令，要求 該車(chē)輛到指定的保障位置執(zhí)行任務(wù)。即當(dāng)由中央服務(wù)器2自動(dòng)發(fā)出調(diào)度指 令時(shí)，中央服務(wù)器2自動(dòng)將所述調(diào)度指令發(fā)送給步驟四中所述調(diào)度車(chē)輛優(yōu) 先級(jí)列表中優(yōu)先級(jí)最高的車(chē)輛。
如果調(diào)度人員事先設(shè)置人工干預(yù)指派調(diào)度車(chē)輛時(shí)，中央服務(wù)器2先將 根據(jù)所述調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列表確定的排隊(duì)結(jié)果提交給調(diào)度人員，由調(diào)度人 員從中選擇執(zhí)行任務(wù)的車(chē)輛，并通過(guò)所述調(diào)度通訊設(shè)備給該車(chē)輛發(fā)送調(diào)度 指令。即當(dāng)由調(diào)度人員通過(guò)所述調(diào)度通訊設(shè)備發(fā)出調(diào)度指令時(shí)，中央服務(wù)
ii器2先將則服務(wù)器將步驟四中所述的調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列表發(fā)送給所述調(diào)度 通訊設(shè)備，之后由調(diào)度人員根據(jù)所述調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列表進(jìn)行選擇；且當(dāng) 調(diào)度人員選定調(diào)度的車(chē)輛后，中央服務(wù)器2再將所述調(diào)度指令發(fā)送給所選 定的調(diào)度車(chē)輛。
步驟六、中央服務(wù)器2標(biāo)識(shí)所述執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛的狀態(tài)信息為忙碌狀態(tài)。 步驟七、待所述執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛完成執(zhí)行任務(wù)時(shí)，通過(guò)其移動(dòng)車(chē)載終端
1向中央服務(wù)器2上報(bào)任務(wù)完成信息。
步驟八、中央服務(wù)器2標(biāo)識(shí)所述執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛的狀態(tài)信息為空閑狀態(tài)， 并增加該車(chē)輛當(dāng)日已完成任務(wù)數(shù)iii;
步驟一至步驟八中，當(dāng)故障車(chē)輛的故障排除后，該故障車(chē)輛上的移動(dòng) 車(chē)載終端1將故障排除信息上報(bào)給中央服務(wù)器2,中央服務(wù)器2及時(shí)將該 車(chē)輛的狀態(tài)信息表示為空閑狀態(tài)。
綜上所述，本發(fā)明的工作過(guò)程是保障期間，所有保障車(chē)輛的移動(dòng)車(chē) 載終端l開(kāi)啟后，即主動(dòng)與中央服務(wù)器2建立連接，并定時(shí)每隔30秒鐘向 中央服務(wù)器2上報(bào)一次本保障車(chē)輛的GPS位置信息；中央服務(wù)器2接收到 車(chē)輛上報(bào)的位置信息后進(jìn)行記錄并及時(shí)更新。當(dāng)調(diào)度人員獲知某個(gè)保障位 置需要某種型號(hào)車(chē)輛保障時(shí)，通過(guò)終端軟件的調(diào)度對(duì)話框選擇該保障位置、 該保障車(chē)輛型號(hào)以及任務(wù)緊急程度e后開(kāi)始調(diào)度，并且調(diào)度人員通過(guò)PC終端 3或移動(dòng)手持終端1進(jìn)行調(diào)度操作。中央服務(wù)器2根據(jù)車(chē)輛執(zhí)行任務(wù)的情況 以及車(chē)輛是否上報(bào)故障或故障解除的情況，確定并維護(hù)車(chē)輛的當(dāng)前狀態(tài)。
當(dāng)移動(dòng)車(chē)載終端1初始化時(shí)，中央服務(wù)器2記錄車(chē)輛處于空閑狀態(tài)； 當(dāng)本車(chē)輛的保障人員接收到調(diào)度指令后，通過(guò)移動(dòng)車(chē)載終端l接受任務(wù)， 中央服務(wù)器2即將車(chē)輛狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為忙碌狀態(tài)；保障完畢后，保障人員 通過(guò)移動(dòng)車(chē)載終端l向中央服務(wù)器2上報(bào)任務(wù)完成信息，中央服務(wù)器2即 將車(chē)輛狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為空閑狀態(tài)，并將此次保障詳細(xì)信息記入歷史保障記 錄。如果車(chē)輛發(fā)生故障，保障人員通過(guò)移動(dòng)車(chē)載終端l向中央服務(wù)器2上 報(bào)車(chē)輛故障，中央服務(wù)器2即將車(chē)輛狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為故障狀態(tài)；車(chē)輛故障
12修復(fù)后即故障排出后，保障人員則通過(guò)移動(dòng)車(chē)載終端1向中央服務(wù)器2上 報(bào)車(chē)輛故障排除，中央服務(wù)器2即將車(chē)輛狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為空閑狀態(tài)。
中央服務(wù)器2接收到調(diào)度請(qǐng)求時(shí)，中央服務(wù)器2根據(jù)任務(wù)緊急程度e 和當(dāng)前所有相關(guān)空閑車(chē)輛的位置和狀態(tài)信息計(jì)算所有相關(guān)車(chē)輛的優(yōu)先級(jí)，并 根據(jù)從高到低的順序進(jìn)行排隊(duì)。如系統(tǒng)當(dāng)前配置為自動(dòng)調(diào)度，中央服務(wù)器2 向車(chē)輛隊(duì)列中的第一項(xiàng)，即優(yōu)先級(jí)最高的車(chē)輛發(fā)出調(diào)度指令，要求該車(chē)輛立 即前往該保障位置執(zhí)行任務(wù)；如系統(tǒng)當(dāng)前配置為人工干預(yù)調(diào)度，中央服務(wù)器 2向調(diào)度終端返回車(chē)輛隊(duì)列，調(diào)度終端彈出對(duì)話框按順序顯示該隊(duì)列，調(diào)度 人員選擇其中一項(xiàng)，向選中車(chē)輛發(fā)出調(diào)度指令。被調(diào)度車(chē)輛收到調(diào)度指令后， 立即前往該地點(diǎn)執(zhí)行保障任務(wù)，任務(wù)執(zhí)行完畢后上報(bào)任務(wù)完成；同時(shí)更新歷 史保障記錄。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是 根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu) 變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種飛行地面保障的車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法，其特征在于該方法包括以下步驟步驟一、在需進(jìn)行飛行地面保障的機(jī)場(chǎng)內(nèi)布設(shè)區(qū)域GPS網(wǎng)和通訊用的局域網(wǎng)，再在該機(jī)場(chǎng)內(nèi)的所有保障車(chē)輛上均配置一能與中央服務(wù)器(2)進(jìn)行雙向通信的移動(dòng)車(chē)載終端(1)，中央服務(wù)器(2)內(nèi)存儲(chǔ)有所有保障車(chē)輛當(dāng)前的狀態(tài)信息、位置信息和當(dāng)日已保障次數(shù)，所述狀態(tài)信息包括忙碌、空閑和故障三種狀態(tài)；所述移動(dòng)車(chē)載終端(1)上設(shè)置有無(wú)線通訊模塊和實(shí)時(shí)對(duì)車(chē)輛位置信息進(jìn)行采集的GPS模塊；步驟二、移動(dòng)車(chē)載終端(1)實(shí)時(shí)或定時(shí)將本車(chē)輛當(dāng)前的位置信息，通過(guò)無(wú)線通訊方式上報(bào)給中央服務(wù)器(2)，中央服務(wù)器(2)對(duì)每一保障車(chē)輛的當(dāng)前位置信息進(jìn)行相應(yīng)存儲(chǔ)并及時(shí)更新；步驟三、中央服務(wù)器(2)通過(guò)有線或無(wú)線通訊方式接收來(lái)自調(diào)度人員用調(diào)度通訊設(shè)備的調(diào)度請(qǐng)求，所述調(diào)度請(qǐng)求包括保障地點(diǎn)、保障車(chē)型和任務(wù)緊急程度e，所述e包括急迫、較為急迫和一般三種情形；步驟四、中央服務(wù)器(2)根據(jù)調(diào)度請(qǐng)求所指定的保障地點(diǎn)和保障車(chē)型，根據(jù)公式計(jì)算所有空閑的該型車(chē)輛的優(yōu)先級(jí)，并根據(jù)優(yōu)先級(jí)對(duì)所有空閑且無(wú)故障的該型車(chē)輛進(jìn)行排序且相應(yīng)制成調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列表，經(jīng)計(jì)算得出的優(yōu)先級(jí)pi最高的車(chē)輛為最適合執(zhí)行任務(wù)的車(chē)輛；式中，di為被計(jì)算車(chē)輛當(dāng)前位置到保障位置的實(shí)際距離；dmax為該機(jī)場(chǎng)上各保障車(chē)輛到保障位置可能出現(xiàn)的最大距離；n為被計(jì)算車(chē)輛當(dāng)日已保障次數(shù)；σ由e和ni共同決定的一平衡di與ni在計(jì)算pi中權(quán)重的參數(shù)，當(dāng)e為急迫時(shí)，減小ni對(duì)優(yōu)先級(jí)pi的貢獻(xiàn)，當(dāng)任務(wù)緊急程度為一般時(shí)，增加ni對(duì)優(yōu)先級(jí)pi的貢獻(xiàn)；步驟五、由中央服務(wù)器(2)自動(dòng)或調(diào)度人員通過(guò)所述調(diào)度通訊設(shè)備，對(duì)所述最適合執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛的移動(dòng)車(chē)載終端(1)發(fā)出執(zhí)行任務(wù)的調(diào)度指令；步驟六、中央服務(wù)器(2)標(biāo)識(shí)所述執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛的狀態(tài)信息為忙碌狀態(tài)；步驟七、待所述執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛完成執(zhí)行任務(wù)時(shí)，通過(guò)其移動(dòng)車(chē)載終端(1)向中央服務(wù)器(2)上報(bào)任務(wù)完成信息；步驟八、中央服務(wù)器(2)標(biāo)識(shí)所述執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛的狀態(tài)信息為空閑狀態(tài)，并增加該車(chē)輛當(dāng)日已完成任務(wù)數(shù)ni；步驟一至步驟八中，當(dāng)故障車(chē)輛的故障排除后，該故障車(chē)輛上的移動(dòng)車(chē)載終端(1)將故障排除信息上報(bào)給中央服務(wù)器(2)，中央服務(wù)器(2)及時(shí)將該車(chē)輛的狀態(tài)信息表示為空閑狀態(tài)。
2. 按照權(quán)利要求l所述的一種飛行地面保障的車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法，其特征在于步驟一中所述的中央服務(wù)器(2)與布設(shè)在調(diào)度站內(nèi)的PC終端(3)相接，中央服務(wù)器(2)與PC終端(3)之間通過(guò)有線或無(wú)線通訊方式進(jìn)行連接；步驟三中所述的調(diào)度通訊設(shè)備為移動(dòng)手持終端(4)或PC終端(3),移動(dòng)手持終端(4)與中央服務(wù)器(2)之間通過(guò)無(wú)線通訊方式進(jìn)行連接。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的一種飛行地面保障的車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法，其特征在于步驟二中所述的移動(dòng)車(chē)載終端(1)定時(shí)將本車(chē)輛當(dāng)前的位置信息上報(bào)給中央服務(wù)器(2),并且移動(dòng)車(chē)載終端(l)每隔10-180s向中央服務(wù)器(2)上報(bào)一次本車(chē)輛的當(dāng)前位置信息。
4. 按照權(quán)利要求1或2所述的一種飛行地面保障的車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法，其特征在于步驟五中所述的由中央服務(wù)器(2)自動(dòng)發(fā)出調(diào)度指令時(shí)，中央服務(wù)器(2)自動(dòng)將所述調(diào)度指令發(fā)送給步驟四中所述調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列表中優(yōu)先級(jí)最高的車(chē)輛。
5. 按照權(quán)利要求1或2所述的一種飛行地面保障的車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法，其特征在于步驟五中所述的由調(diào)度人員通過(guò)所述調(diào)度通訊設(shè)備發(fā)出調(diào)度指令時(shí)，中央服務(wù)器(2)先將則服務(wù)器將步驟四中所述的調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列表發(fā)送給所述調(diào)度通訊設(shè)備，之后由調(diào)度人員根據(jù)所述調(diào)度車(chē)輛優(yōu)先級(jí)列表進(jìn)行選擇；且當(dāng)調(diào)度人員選定調(diào)度的車(chē)輛后，中央服務(wù)器(2)再將所述調(diào)度指令發(fā)送給所選定的調(diào)度車(chē)輛。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的一種飛行地面保障的車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法，其特征在于步驟一中所述的中央服務(wù)器(2)內(nèi)還存儲(chǔ)有所有保障車(chē)輛每次保障的保障時(shí)間以及具體保障任務(wù)信息，所述每次保障的保障時(shí)間以及具體保障任務(wù)信息與已存儲(chǔ)的所述當(dāng)曰已保障次數(shù)組成歷史保障記錄信息。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種飛行地面保障的車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度方法，包括以下步驟移動(dòng)車(chē)載終端將本車(chē)輛當(dāng)前位置信息上報(bào)給中央服務(wù)器，中央服務(wù)器相應(yīng)存儲(chǔ)并及時(shí)更新；中央服務(wù)器接收調(diào)度請(qǐng)求且據(jù)調(diào)度請(qǐng)求所指定的保障地點(diǎn)和保障車(chē)型，根據(jù)公式p_i＝σ_i·(d_max/d_i)·(1/(n_i+1))，計(jì)算所有空閑的該型車(chē)輛的優(yōu)先級(jí)并制成優(yōu)先級(jí)列表，優(yōu)先級(jí)最高的車(chē)輛為最適合執(zhí)行任務(wù)的車(chē)輛；由中央服務(wù)器自動(dòng)或調(diào)度人員發(fā)出調(diào)度指令；中央服務(wù)器標(biāo)識(shí)所述執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛的狀態(tài)信息為忙碌狀態(tài)；待完成執(zhí)行任務(wù)時(shí)，上報(bào)任務(wù)完成信息；中央服務(wù)器標(biāo)識(shí)該車(chē)輛為空閑狀態(tài)，并增加該車(chē)輛當(dāng)日已完成任務(wù)數(shù)。本發(fā)明操作步驟簡(jiǎn)便且優(yōu)化調(diào)度效果好，能解決現(xiàn)有飛行保障現(xiàn)場(chǎng)保障車(chē)輛的調(diào)度效率較低且科學(xué)性較差的實(shí)際問(wèn)題。
文檔編號(hào)G08G5/00GK101510365SQ20091002135
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2009年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
發(fā)明者周曉東, 李向軍, 陳學(xué)鋒 申請(qǐng)人:西安強(qiáng)軍信息科技有限公司