專利名稱：基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市智能交通管理與控制技術(shù)，具體涉及一種基于無(wú)線技術(shù)
的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市人口越來(lái)越密集，車輛越來(lái)越多，城市交通的問題 日益突出，需要大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)，而交通信息的采集是智能交通系統(tǒng)中最基本、也是 最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，高效、可靠的交通參數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)也是各種形式的ITS系統(tǒng)成功運(yùn)行的 第一環(huán)節(jié)。由于城市車輛的驟增，停車難的問題是越來(lái)越突出，經(jīng)常找不到停車位，或者饒 了好幾圈終于找到一個(gè)停車場(chǎng)，但停車位已滿等等，這給駕車出行帶來(lái)了很大的不便。停車 引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，所謂車位引導(dǎo)系統(tǒng)，就是將停車場(chǎng)及停車位等信息通過引導(dǎo)屏、網(wǎng)絡(luò)、 通訊等多種方式進(jìn)行發(fā)布，便于駕車出行者快速、準(zhǔn)確地找到空的停車位，該系統(tǒng)最重要、 最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是車位信息的采集和管理，如果沒有可靠、實(shí)時(shí)的車位信息，停車引導(dǎo) 系統(tǒng)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)其功能。目前市場(chǎng)上車位信息的采集主要有兩種方案，一種方案是基于超 聲波技術(shù)的車位檢測(cè)， 一般安裝在車位頂部，該方案檢測(cè)精度高，實(shí)時(shí)性好，是目前主流的 檢測(cè)方式，但該方案設(shè)備的安裝不方便，每個(gè)車位都需要布電源線和信號(hào)線，對(duì)于一個(gè)中大 型停車場(chǎng)來(lái)說(shuō)會(huì)有很多的電源線和信號(hào)線，這是一個(gè)很龐大的工程，特別對(duì)于一些露天的 停車場(chǎng)，無(wú)法在車位上方安裝基于超聲波技術(shù)的車位檢測(cè)裝置，如果在車位側(cè)方安裝誤檢 率又比較高，且相鄰車位互相影響比較大；另外一種方案是基于視頻識(shí)別技術(shù)的車位檢測(cè)， 該方案系統(tǒng)實(shí)施起來(lái)比較方便，但如果一臺(tái)攝像機(jī)用來(lái)檢測(cè)一二十個(gè)車位時(shí)，每個(gè)車位的 有效像素就比較小，會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)率低下，經(jīng)常發(fā)生誤檢的情況，如果一臺(tái)攝像機(jī)只用來(lái)檢測(cè) 幾個(gè)車位時(shí)，車位的檢測(cè)率是提高了，但平均每個(gè)車位的成本卻比較高。因此，如何提供一 種安裝方便、精度高、成本低的車位信息的采集技術(shù)，已成為本技術(shù)領(lǐng)域一個(gè)亟待解決的技 術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案 —種基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和管理系統(tǒng)，包括中心管理平 臺(tái)、無(wú)線主控器、無(wú)線中繼器、無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器和無(wú)線引導(dǎo)屏；所述無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè) 器，用于對(duì)車位的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)，并將檢測(cè)到的車位狀態(tài)信息通過無(wú)線傳輸?shù)姆绞?發(fā)送給所述無(wú)線中繼器；所述無(wú)線中繼器，用于將從所述無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器接收到的車 位狀態(tài)信息通過無(wú)線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送給所述無(wú)線主控器；所述無(wú)線主控器，用于將從所述 無(wú)線中繼器接收到的車位狀態(tài)信息發(fā)送至所述中心管理平臺(tái)，并將所述中心管理平臺(tái)發(fā)送 來(lái)的停車引導(dǎo)信息在所述無(wú)線引導(dǎo)屏上發(fā)布；所述中心管理平臺(tái)，用于根據(jù)從所述無(wú)線主 控器接收到的車位狀態(tài)信息生成停車引導(dǎo)信息，并將該停車引導(dǎo)信息發(fā)送至所述無(wú)線主控 器；還用于將從所述無(wú)線主控器接收到的車位狀態(tài)信息予以直觀顯示，記錄停車歷史信息，并生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表和/或統(tǒng)計(jì)圖；所述無(wú)線引導(dǎo)屏，用于根據(jù)所述無(wú)線主控器的命令進(jìn)行停 車引導(dǎo)信息的顯示。 優(yōu)選的，所述中心管理平臺(tái)包括車位狀態(tài)信息收集和顯示模塊、引導(dǎo)屏控制模塊、 停車記錄模塊和統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)圖生成模塊；所述車位狀態(tài)信息收集和顯示模塊，用于從所 述無(wú)線主控器接收車位狀態(tài)信息，并將所述車位狀態(tài)信息予以直觀顯示；所述引導(dǎo)屏控制 模塊，用于根據(jù)從所述無(wú)線主控器接收到的車位狀態(tài)信息生成停車引導(dǎo)信息，并將該停車 引導(dǎo)信息發(fā)送至所述無(wú)線主控器；所述停車記錄模塊，用于記錄停車歷史信息，包括車輛到 達(dá)和離開的時(shí)間、車牌號(hào)和車型；統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)圖生成模塊，用于生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表和/或統(tǒng)計(jì) 圖。 優(yōu)選的，所述統(tǒng)計(jì)報(bào)表和/或統(tǒng)計(jì)圖，用于為停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理提供信息參考，包括 停車場(chǎng)總的利用率、每一個(gè)停車位的利用率、所有車位平均每天停車時(shí)長(zhǎng)、一段時(shí)間停車場(chǎng) 停車走勢(shì)圖、一段時(shí)間該停車場(chǎng)停車回頭率走勢(shì)圖。 優(yōu)選的，所述無(wú)線主控器包括天線、射頻芯片、通訊單元和CPU中央處理模塊；所 述天線和射頻芯片，用于從所述無(wú)線中繼器接收車位狀態(tài)信息，并向所述無(wú)線引導(dǎo)屏發(fā)送 停車引導(dǎo)信息；所述通訊單元，用于所述中心管理平臺(tái)與CPU中央處理模塊之間的數(shù)據(jù)傳 輸，所述通訊單元包括以太網(wǎng)通訊單元和GPRS通訊單元，所述以太網(wǎng)通訊單元用于主通 訊，所述GPRS通訊單元用于輔通訊；所述CPU中央處理模塊，用于接收和解析來(lái)自所述射 頻芯片的車位狀態(tài)信息，并將解析后的車位狀態(tài)信息通過通訊單元發(fā)送給所述中心管理平 臺(tái)，還用于接收和解析來(lái)自所述中心管理平臺(tái)的停車引導(dǎo)信息，并將解析后的停車引導(dǎo)信 息通過所述射頻芯片和天線發(fā)送給所述無(wú)線引導(dǎo)屏。 優(yōu)選的，所述無(wú)線中繼器包括天線、射頻芯片和電源模塊；所述天線和射頻芯片， 用于接收所述無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器發(fā)送來(lái)的車位狀態(tài)信息，并將解析后的車位狀態(tài)信息發(fā) 送給所述無(wú)線主控器；所述電源模塊，用于給所述射頻芯片供電。 優(yōu)選的，所述無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器包括天線、射頻模塊、車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器和電 池；所述車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器，用于車位狀態(tài)信息的檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到車位狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)則 向所述射頻模塊發(fā)送中斷喚醒信號(hào)，并將檢測(cè)到的車位狀態(tài)信息通過信號(hào)線發(fā)送給所述射 頻模塊；所述射頻模塊，用于接收和解析所述車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器發(fā)送來(lái)的車位狀態(tài)信息， 并將解析后的車位狀態(tài)信息通過所述天線發(fā)送給所述無(wú)線中繼器；所述電池，用于給所述 射頻模塊和車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器供電。 優(yōu)選的，所述車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器為非接觸式地磁感應(yīng)檢測(cè)傳感器；所述無(wú)線車 位狀態(tài)檢測(cè)器的射頻模塊包括無(wú)線發(fā)送接收模塊、中斷喚醒控制模塊、CPU核心模塊和電源 控制器；所述中斷喚醒控制模塊，用于接收所述車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器發(fā)送來(lái)的中斷喚醒信 號(hào)，并向所述CPU核心模塊發(fā)送喚醒命令；所述CPU核心模塊，平時(shí)處于休眠模式，當(dāng)接收到 所述的中斷喚醒控制模塊發(fā)來(lái)的喚醒命令時(shí)，控制所述電源控制器，使本CPU核心模塊進(jìn) 入喚醒模式，并接收所述車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器發(fā)送來(lái)的車位狀態(tài)信息，并將該車位狀態(tài)信 息通過所述無(wú)線發(fā)送接收模塊和天線發(fā)送給所述無(wú)線中繼器，然后控制所述電源控制器， 使其又轉(zhuǎn)為休眠模式，直到下次車位狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)才會(huì)被喚醒；所述電源控制器，用于所 述CPU核心模塊休眠模式和喚醒模式的電源管理。 優(yōu)選的，所述無(wú)線引導(dǎo)屏包括天線、射頻芯片、顯示屏和微處理器；所述天線和射頻芯片，用于接收從所述無(wú)線主控器發(fā)送來(lái)的停車引導(dǎo)信息數(shù)據(jù)包，并將該數(shù)據(jù)包通過數(shù) 據(jù)線發(fā)送給所述微處理器；所述微處理器，用于解析所述射頻芯片發(fā)來(lái)的停車引導(dǎo)信息數(shù) 據(jù)包，將該數(shù)據(jù)包處理為所述顯示屏可以識(shí)別的數(shù)據(jù)格式，并通過數(shù)據(jù)總線和地址總線發(fā) 送給所述顯示屏；所述顯示屏，用于停車引導(dǎo)信息的顯示。 本實(shí)用新型所公開的基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和管理系統(tǒng)， 能夠?qū)崟r(shí)采集和顯示車位的狀態(tài)信息，引導(dǎo)車主快速的找到空的停車位，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)停 車歷史記錄的查詢，生成各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)圖，并且無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器采用電池供電，功 耗超低，無(wú)線通訊，無(wú)需外部電源，免于布線，施工簡(jiǎn)單、快速。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施i 圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施i 圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施i 圖4為本實(shí)用新型一種實(shí)施i 圖5為本實(shí)用新型一種實(shí)施i 圖6為本實(shí)用新型一種實(shí)施i
例的系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意圖； 例的中心管理平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖； 例的無(wú)線主控器結(jié)構(gòu)示意圖； 例的無(wú)線中繼器結(jié)構(gòu)示意圖； 例的無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器結(jié)構(gòu)示意圖 例的無(wú)線引導(dǎo)屏結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 如圖1所示，本實(shí)用新型提出的基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和 管理系統(tǒng)包括中心管理平臺(tái)1、無(wú)線主控器2、無(wú)線中繼器3、無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器4和無(wú)線 引導(dǎo)屏5。 如圖2所示，中心管理平臺(tái)1包括車位狀態(tài)信息收集和顯示模塊6、引導(dǎo)屏控制模 塊7、停車記錄模塊8和統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)圖生成模塊9。當(dāng)車輛到達(dá)停車場(chǎng)入口時(shí)，由停車場(chǎng)管 理人員負(fù)責(zé)在中心管理平臺(tái)1中錄入車輛的到達(dá)時(shí)間、車牌號(hào)和車型，當(dāng)車輛到達(dá)停車場(chǎng) 的出口時(shí)，由停車場(chǎng)管理人員負(fù)責(zé)在中心管理平臺(tái)1中記錄該車輛的離開時(shí)間。中心管理 平臺(tái)l可以通過軟件直觀地顯示車位狀態(tài)信息。所述車位狀態(tài)信息包括車位為空或者車位 已被占用。具體地，中心管理平臺(tái)l有一個(gè)停車場(chǎng)的平面電子地圖，該地圖可以顯示該停車 場(chǎng)所有的車位停車情況及車位的位置分布。具體地，車位被占用則該車位顯示為紅色，車位 為空閑則該車位顯示為綠色，管理人員通過中心管理平臺(tái)可以很直觀的看出哪些車位被占 用，哪些車位還空著。當(dāng)然，關(guān)于被占用車位和空閑車位的區(qū)分顯示的方法，也可以采用其 他現(xiàn)有模式。引導(dǎo)屏控制模塊7，根據(jù)停車場(chǎng)當(dāng)前的車位狀態(tài)信息并結(jié)合車位引導(dǎo)原則，會(huì) 自動(dòng)生成停車引導(dǎo)方案，進(jìn)而控制無(wú)線引導(dǎo)屏5進(jìn)行停車引導(dǎo)，并顯示停車場(chǎng)總的車位數(shù)、 剩余空車位數(shù)及空車位的行駛方向等信息。中心管理平臺(tái)l還可以用于查看停車的歷史記 錄信息，包括車輛的進(jìn)入時(shí)間、離開時(shí)間、車牌號(hào)碼、車型等，也可以查看某一輛車所有的停 車歷史記錄，中心管理平臺(tái)l還可以按照選擇的時(shí)間段進(jìn)行查詢，也可以按照選擇的車牌號(hào)碼、車型、或者進(jìn)入時(shí)間、離開時(shí)間進(jìn)行查詢。此外，中心管理平臺(tái)l還可以自動(dòng)生成一系 列的統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)圖，比如停車場(chǎng)總的利用率、每一個(gè)停車位的利用率、所有車位平均每天 停車時(shí)長(zhǎng)、一段時(shí)間停車場(chǎng)停車走勢(shì)圖、一段時(shí)間該停車場(chǎng)停車回頭率走勢(shì)圖，停車場(chǎng)業(yè)主 可以根據(jù)這些統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)圖分析停車場(chǎng)的運(yùn)行情況，部署各種運(yùn)營(yíng)策略。 如圖3所示，無(wú)線主控器2包括天線10、射頻芯片11、通訊單元12和CPU中央處 理模塊15。進(jìn)一步地，通訊單元12包括以太網(wǎng)通訊單元13和GPRS通訊單元14。無(wú)線主 控器2的主要有兩個(gè)功能其一，收集無(wú)線中繼器3發(fā)送來(lái)的車位狀態(tài)等信息，并通過通訊 單元12轉(zhuǎn)發(fā)給中心管理平臺(tái)1 ;其二，接收并解析從中心管理平臺(tái)1發(fā)送來(lái)的引導(dǎo)屏控制 數(shù)據(jù)，并通過無(wú)線發(fā)送給無(wú)線引導(dǎo)屏5。無(wú)線主控器2與中心管理平臺(tái)l有兩種通訊方式， 以太網(wǎng)通訊方式和GPRS通訊方式，其中以太網(wǎng)通訊方式為主，GPRS通訊方式為輔，當(dāng)以太 網(wǎng)無(wú)法正常連接時(shí)啟用GPRS進(jìn)行通訊。在一個(gè)系統(tǒng)中只可以有一臺(tái)無(wú)線主控器2，所有的 無(wú)線中繼器3的數(shù)據(jù)都是通過這一個(gè)無(wú)線主控器2發(fā)送給中心管理平臺(tái)1的，其安裝位置 原則為要能可靠的接收到所有無(wú)線中繼器3發(fā)送來(lái)的信息。 如圖4所示，無(wú)線中繼器3包括天線16、射頻芯片17和電源模塊18。無(wú)線中繼器 3用于將從無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器4接收到的車位狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)給無(wú)線主控器2，在一個(gè)系統(tǒng) 中可以有多臺(tái)無(wú)線中繼器3，根據(jù)車位具體的分布情況決定無(wú)線中繼器3安裝的位置及具 體的數(shù)量，而確定其安裝位置的原則為無(wú)線中繼器3所在的位置要能可靠接收到其附近 的無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器4發(fā)來(lái)的信息，且與無(wú)線主控器2的通訊質(zhì)量也要能夠得到保證。 如圖5所示，無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器4包括天線19、射頻模塊20、車位狀態(tài)檢測(cè)傳感 器21和電池22。每個(gè)車位安裝一臺(tái)無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器4，且安裝于車位地表的中間位置， 采用非接觸式地磁感應(yīng)方式檢測(cè)車輛，主要用于對(duì)車位的當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)、高效的檢測(cè)， 并通過無(wú)線將車位狀態(tài)信息發(fā)送給無(wú)線中繼器3，無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器4采用主動(dòng)方式發(fā) 送車位狀態(tài)信息，即該車位被占用或者空閑兩種狀態(tài)，無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器4中的射頻模 塊20包括無(wú)線發(fā)送接收模塊23、CPU核心模塊24、電源控制器25和中斷喚醒控制模塊26， CPU核心模塊24平時(shí)處于休眠模式，當(dāng)車位狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器21就會(huì) 給中斷喚醒控制模塊26發(fā)送中斷喚醒信號(hào)，中斷喚醒控制模塊26接收到中斷喚醒信號(hào)后， 給CPU核心模塊24發(fā)送喚醒命令，當(dāng)CPU核心模塊24接收到喚醒命令后，就控制電源控制 器25，使CPU核心模塊24進(jìn)入喚醒模式，并接收車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器21發(fā)送來(lái)的車位狀態(tài) 信息，并將該車位狀態(tài)信息通過無(wú)線發(fā)送接收模塊23和天線19發(fā)送給無(wú)線中繼器3，然后 控制電源控制器25，使其又轉(zhuǎn)為休眠模式，直到下次車位狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)CPU核心模塊24 才會(huì)被喚醒。無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器4采用這種工作方式功耗極低，平均功耗只有幾個(gè)微瓦。 此外，無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器4采用3V lOOOmAh或者更大容量的鋰電池供電，一塊電池工作 壽命可以達(dá)到10年甚至更久，所以無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器4在運(yùn)行過程中無(wú)需更換電池。無(wú) 線車位狀態(tài)檢測(cè)器4采用無(wú)線方式與外圍設(shè)備進(jìn)行通訊，采用高強(qiáng)度材料鑄造成型，施工 簡(jiǎn)單、快速，具有強(qiáng)度高、抗沖撞、抗腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，且免于布線，大大的降低了系統(tǒng)的成本。 如圖6所示，無(wú)線引導(dǎo)屏5主要包括天線27、射頻芯片28、顯示屏29和微處理器 30。無(wú)線引導(dǎo)屏5，主要用于直觀的顯示停車場(chǎng)車位信息和停車引導(dǎo)信息，引導(dǎo)車主快速找 到空的停車位，綠色箭頭表示前方有空車位，可以前行，紅色箭頭表示前方車位已滿。停車 引導(dǎo)信息包括總車位數(shù)、剩余空車位數(shù)和停車引導(dǎo)方向。當(dāng)停車場(chǎng)車位已滿時(shí)，剩余車位數(shù)
8顯示為紅色數(shù)字"O";車位未滿，則用綠色數(shù)字顯示剩余車位數(shù)。無(wú)線引導(dǎo)屏5安裝于停車 場(chǎng)的入口和其他車主尋找空車位時(shí)經(jīng)過的比較醒目的地方，一個(gè)停車場(chǎng)可以有多個(gè)無(wú)線引 導(dǎo)屏。 以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限 于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化 或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要 求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和管理系統(tǒng)，其特征在于包括中心管理平臺(tái)、無(wú)線主控器、無(wú)線中繼器、無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器和無(wú)線引導(dǎo)屏；所述無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器，用于對(duì)車位的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)，并將檢測(cè)到的車位狀態(tài)信息通過無(wú)線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送給所述無(wú)線中繼器；所述無(wú)線中繼器，用于將從所述無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器接收到的車位狀態(tài)信息通過無(wú)線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送給所述無(wú)線主控器；所述無(wú)線主控器，用于將從所述無(wú)線中繼器接收到的車位狀態(tài)信息發(fā)送至所述中心管理平臺(tái)，并將所述中心管理平臺(tái)發(fā)送來(lái)的停車引導(dǎo)信息在所述無(wú)線引導(dǎo)屏上發(fā)布；所述中心管理平臺(tái)，用于根據(jù)從所述無(wú)線主控器接收到的車位狀態(tài)信息生成停車引導(dǎo)信息，并將該停車引導(dǎo)信息發(fā)送至所述無(wú)線主控器；還用于將從所述無(wú)線主控器接收到的車位狀態(tài)信息予以直觀顯示，記錄停車歷史信息，并生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表和/或統(tǒng)計(jì)圖；所述無(wú)線引導(dǎo)屏，用于根據(jù)所述無(wú)線主控器的命令進(jìn)行停車引導(dǎo)信息的顯示。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和管理系統(tǒng)， 其特征在于所述中心管理平臺(tái)包括車位狀態(tài)信息收集和顯示模塊、引導(dǎo)屏控制模塊、停車記錄模 塊和統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)圖生成模塊；所述車位狀態(tài)信息收集和顯示模塊，用于從所述無(wú)線主控器接收車位狀態(tài)信息，并將 所述車位狀態(tài)信息予以直觀顯示；所述引導(dǎo)屏控制模塊，用于根據(jù)從所述無(wú)線主控器接收到的車位狀態(tài)信息生成停車引 導(dǎo)信息，并將該停車引導(dǎo)信息發(fā)送至所述無(wú)線主控器；所述停車記錄模塊，用于記錄停車歷史信息，包括車輛到達(dá)和離開的時(shí)間、車牌號(hào)和車型；統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)圖生成模塊，用于生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表和/或統(tǒng)計(jì)圖。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和管理系統(tǒng)， 其特征在于所述統(tǒng)計(jì)報(bào)表和/或統(tǒng)計(jì)圖，用于為停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理提供信息參考，包括停車場(chǎng)總的 利用率、每一個(gè)停車位的利用率、所有車位平均每天停車時(shí)長(zhǎng)、一段時(shí)間停車場(chǎng)停車走勢(shì) 圖、一段時(shí)間該停車場(chǎng)停車回頭率走勢(shì)圖。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和管理系統(tǒng)， 其特征在于所述無(wú)線主控器包括天線、射頻芯片、通訊單元和CPU中央處理模塊；所述天線和射頻芯片，用于從所述無(wú)線中繼器接收車位狀態(tài)信息，并向所述無(wú)線引導(dǎo) 屏發(fā)送停車引導(dǎo)信息；所述通訊單元，用于所述中心管理平臺(tái)與CPU中央處理模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸，所述通 訊單元包括以太網(wǎng)通訊單元和GPRS通訊單元，所述以太網(wǎng)通訊單元用于主通訊，所述GPRS 通訊單元用于輔通訊；所述CPU中央處理模塊，用于接收和解析來(lái)自所述射頻芯片的車位狀態(tài)信息，并將解 析后的車位狀態(tài)信息通過通訊單元發(fā)送給所述中心管理平臺(tái)，還用于接收和解析來(lái)自所述 中心管理平臺(tái)的停車引導(dǎo)信息，并將解析后的停車引導(dǎo)信息通過所述射頻芯片和天線發(fā)送給所述無(wú)線引導(dǎo)屏。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述的基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和 管理系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線中繼器包括天線、射頻芯片和電源模塊；所述天線和射頻芯片，用于接收所述無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器發(fā)送來(lái)的車位狀態(tài)信息，并 將解析后的車位狀態(tài)信息發(fā)送給所述無(wú)線主控器； 所述電源模塊，用于給所述射頻芯片供電。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述的基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和 管理系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器包括天線、射頻模塊、車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器和電池； 所述車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器，用于車位狀態(tài)信息的檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到車位狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)則向所述射頻模塊發(fā)送中斷喚醒信號(hào)，并將檢測(cè)到的車位狀態(tài)信息通過信號(hào)線發(fā)送給所述射頻模塊；所述射頻模塊，用于接收和解析所述車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器發(fā)送來(lái)的車位狀態(tài)信息，并 將解析后的車位狀態(tài)信息通過所述天線發(fā)送給所述無(wú)線中繼器； 所述電池，用于給所述射頻模塊和車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器供電。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和管理系統(tǒng)， 其特征在于所述車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器為非接觸式地磁感應(yīng)檢測(cè)傳感器；所述無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器的射頻模塊包括無(wú)線發(fā)送接收模塊、中斷喚醒控制模塊、CPU 核心模塊和電源控制器；所述中斷喚醒控制模塊，用于接收所述車位狀態(tài)檢測(cè)傳感器發(fā)送來(lái)的中斷喚醒信號(hào)， 并向所述CPU核心模塊發(fā)送喚醒命令；所述CPU核心模塊，平時(shí)處于休眠模式，當(dāng)接收到所述的中斷喚醒控制模塊發(fā)來(lái)的喚 醒命令時(shí)，控制所述電源控制器，使本CPU核心模塊進(jìn)入喚醒模式，并接收所述車位狀態(tài)檢 測(cè)傳感器發(fā)送來(lái)的車位狀態(tài)信息，并將該車位狀態(tài)信息通過所述無(wú)線發(fā)送接收模塊和天線 發(fā)送給所述無(wú)線中繼器，然后控制所述電源控制器，使其又轉(zhuǎn)為休眠模式，直到下次車位狀 態(tài)發(fā)生變化時(shí)才會(huì)被喚醒；所述電源控制器，用于所述CPU核心模塊休眠模式和喚醒模式的電源管理。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述的基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和 管理系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線引導(dǎo)屏包括天線、射頻芯片、顯示屏和微處理器；所述天線和射頻芯片，用于接收從所述無(wú)線主控器發(fā)送來(lái)的停車引導(dǎo)信息數(shù)據(jù)包，并 將該數(shù)據(jù)包通過數(shù)據(jù)線發(fā)送給所述微處理器；所述微處理器，用于解析所述射頻芯片發(fā)來(lái)的停車引導(dǎo)信息數(shù)據(jù)包，將該數(shù)據(jù)包處理 為所述顯示屏可以識(shí)別的數(shù)據(jù)格式，并通過數(shù)據(jù)總線和地址總線發(fā)送給所述顯示屏；所述顯示屏，用于停車引導(dǎo)信息的顯示。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和管理系統(tǒng)， 其特征在于所述無(wú)線引導(dǎo)屏包括天線、射頻芯片、顯示屏和微處理器；所述天線和射頻芯片，用于接收從所述無(wú)線主控器發(fā)送來(lái)的停車引導(dǎo)信息數(shù)據(jù)包，并 將該數(shù)據(jù)包通過數(shù)據(jù)線發(fā)送給所述微處理器；所述微處理器，用于解析所述射頻芯片發(fā)來(lái)的停車引導(dǎo)信息數(shù)據(jù)包，將該數(shù)據(jù)包處理 為所述顯示屏可以識(shí)別的數(shù)據(jù)格式，并通過數(shù)據(jù)總線和地址總線發(fā)送給所述顯示屏；所述顯示屏，用于停車引導(dǎo)信息的顯示。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和管理系統(tǒng)，涉及城市智能交通管理與控制技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型所公開的基于無(wú)線技術(shù)的超低功耗停車場(chǎng)車位信息采集和管理系統(tǒng)，包括中心管理平臺(tái)、無(wú)線主控器、無(wú)線中繼器、無(wú)線車位狀態(tài)檢測(cè)器和無(wú)線引導(dǎo)屏。該系統(tǒng)不僅采集信息的準(zhǔn)確率高、實(shí)時(shí)性好，而且施工方便，成本低廉，功耗超低，適于各種類型、各種場(chǎng)所的車位狀態(tài)檢測(cè)。
文檔編號(hào)G08G1/00GK201489666SQ20092019215
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者吳偉, 王輝, 金仲存 申請(qǐng)人:浙江銀江電子股份有限公司