專(zhuān)利名稱(chēng)：一種輕軌車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置，尤其涉及一種輕軌車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置。
背景技術(shù)：
目前，輕軌車(chē)輛上報(bào)站系統(tǒng)多為人工操作，每到一站，需要在車(chē)輛?？恐?，由乘 務(wù)人員使用按鍵的方式對(duì)車(chē)輛將要?？空军c(diǎn)的信息進(jìn)行播報(bào)。這種方式經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題是 播報(bào)的錯(cuò)誤率很高，而且，由于輕軌車(chē)輛多為一名乘務(wù)人員負(fù)責(zé)駕駛車(chē)輛，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程 中，既要對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行和線路狀態(tài)進(jìn)行關(guān)注，還要進(jìn)行站名播報(bào)，這樣對(duì)輕軌車(chē)輛司乘人員 的要求很高，容易發(fā)生事故。針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題，研究設(shè)計(jì)一種新型的輕軌 車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題是十分必要的。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型要設(shè)計(jì)一種站名誤報(bào)率低、對(duì)司乘 人員影響較小的基于無(wú)線傳輸技術(shù)的輕軌車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種輕軌車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置，包括無(wú)線發(fā)射設(shè)備和無(wú)線接收設(shè)備；所述的無(wú)線發(fā) 射設(shè)備包括啟動(dòng)模塊、站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、無(wú)線發(fā)射模塊和能量供應(yīng)模塊，所述的啟動(dòng)模塊 安裝在輕軌車(chē)輛站點(diǎn)附近軌道之間，所述的站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、無(wú)線發(fā)射模塊和能量供應(yīng) 模塊安裝在輕軌站點(diǎn)上、車(chē)輛前進(jìn)方向的前方，所述的啟動(dòng)模塊通過(guò)數(shù)據(jù)線與無(wú)線發(fā)射模 塊連接，無(wú)線發(fā)射模塊通過(guò)數(shù)據(jù)線與站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊連接，站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊與能量供 應(yīng)模塊連接；所述的無(wú)線接收設(shè)備位于輕軌車(chē)輛內(nèi)部，包括無(wú)線接收模塊和語(yǔ)音報(bào)站接口 模塊，所述的無(wú)線接收模塊通過(guò)數(shù)據(jù)線與語(yǔ)音報(bào)站接口模塊連接，所述的語(yǔ)音報(bào)站接口模 塊通過(guò)RS485通信網(wǎng)絡(luò)與旅客乘務(wù)報(bào)站系統(tǒng)連接；所述的無(wú)線發(fā)射模塊和無(wú)線接收模塊通 過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接。本實(shí)用新型所述的無(wú)線發(fā)射模塊和無(wú)線接收模塊均采用nRF05芯片組。本實(shí)用新型所述的語(yǔ)音報(bào)站接口模塊采用輕軌車(chē)輛旅客乘務(wù)報(bào)站系統(tǒng)通用RS485 通信模塊，包括MX3080芯片。本實(shí)用新型所述的能量供應(yīng)模塊采用5V干電池或者使用鈕扣電池。本實(shí)用新型所述的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是無(wú)線射頻網(wǎng)絡(luò)，工作于433/868/915MHz三個(gè)ISM頻道。本實(shí)用新型所述的啟動(dòng)模塊包括紅外線光電開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型所述的站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊包括MSP430芯片。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果由于本實(shí)用新型由安裝在輕軌車(chē)輛站點(diǎn)附件軌道中的無(wú)線發(fā)射設(shè)備和輕軌車(chē)輛 內(nèi)部的無(wú)線接收設(shè)備組成，無(wú)線發(fā)射設(shè)備將站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)發(fā)射到無(wú)線接收設(shè)備中，接收設(shè) 備通過(guò)旅客乘務(wù)報(bào)站系統(tǒng)接口，將站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)傳輸給旅客乘務(wù)報(bào)站系統(tǒng)，再通過(guò)語(yǔ)音和顯示的方式將站點(diǎn)信息播報(bào)給旅客，這樣比現(xiàn)在輕軌車(chē)輛上人為操作的旅客乘務(wù)報(bào)站系統(tǒng) 可靠性高，不易產(chǎn)生誤報(bào)情況，而且，不需要輕軌車(chē)輛司乘人員干涉，不影響司乘人員專(zhuān)心 操作車(chē)輛運(yùn)行。其大批量投入市場(chǎng)必將產(chǎn)生積極的社會(huì)效益和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

本實(shí)用新型只有一幅附圖圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、無(wú)線發(fā)射設(shè)備，2、無(wú)線接收設(shè)備，3、啟動(dòng)模塊，4、站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，5、無(wú) 線發(fā)射模塊，6、能量供應(yīng)模塊，7、無(wú)線接收模塊，8、語(yǔ)音報(bào)站接口模塊，9、車(chē)輛，10、軌道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地描述。如圖1所示，一種輕軌車(chē)輛自動(dòng) 報(bào)站裝置，包括無(wú)線發(fā)射設(shè)備1和無(wú)線接收設(shè)備2 ；所述的無(wú)線發(fā)射設(shè)備1包括啟動(dòng)模塊3、 站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊4、無(wú)線發(fā)射模塊5和能量供應(yīng)模塊6，所述的啟動(dòng)模塊3安裝在輕軌車(chē) 輛站點(diǎn)附近軌道10之間，所述的站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊4、無(wú)線發(fā)射模塊5和能量供應(yīng)模塊6安 裝在輕軌站點(diǎn)上、車(chē)輛9前進(jìn)方向的前方，所述的啟動(dòng)模塊3通過(guò)數(shù)據(jù)線與無(wú)線發(fā)射模塊5 連接，無(wú)線發(fā)射模塊5通過(guò)數(shù)據(jù)線與站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊4連接，站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊4與能量 供應(yīng)模塊6連接；所述的無(wú)線接收設(shè)備2位于輕軌車(chē)輛9內(nèi)部，包括無(wú)線接收模塊7和語(yǔ) 音報(bào)站接口模塊8，所述的無(wú)線接收模塊7通過(guò)數(shù)據(jù)線與語(yǔ)音報(bào)站接口模塊8連接，所述的 語(yǔ)音報(bào)站接口模塊8通過(guò)RS485通信網(wǎng)絡(luò)與旅客乘務(wù)報(bào)站系統(tǒng)連接；所述的無(wú)線發(fā)射模塊 5和無(wú)線接收模塊7通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接。所述的無(wú)線發(fā)射模塊5和無(wú)線接收模塊7均采用 nRF05芯片組。所述的語(yǔ)音報(bào)站接口模塊8采用輕軌車(chē)輛旅客乘務(wù)報(bào)站系統(tǒng)通用RS485通 信模塊，包括MX3080芯片。所述的能量供應(yīng)模塊6為整個(gè)無(wú)線發(fā)射設(shè)備提供電源，由于整 個(gè)系統(tǒng)的能耗很低，能量供應(yīng)模塊6可以使用5V干電池或者使用鈕扣電池。所述的無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)是無(wú)線射頻網(wǎng)絡(luò)，工作于433/868/915MHZ三個(gè)ISM頻道。所述的啟動(dòng)模塊3包括紅外線 光電開(kāi)關(guān)。所述的站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊4包括MSP430芯片。本實(shí)用新型的工作方法，包括以下步驟A、當(dāng)行進(jìn)中的輕軌車(chē)輛9通過(guò)軌道10上的啟動(dòng)模塊3時(shí)，遮擋住紅外線光電開(kāi)關(guān) 的光源，啟動(dòng)模塊3向站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊4發(fā)出啟動(dòng)指令；B、站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊4接收到啟動(dòng)信號(hào)后，其MSP430芯片從FLASH數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中 讀取站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)，送入無(wú)線發(fā)射模塊5 ；C、無(wú)線發(fā)射模塊5接收站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊4的站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)，其中的nRF05發(fā)射 芯片組進(jìn)行自動(dòng)編碼，并將此信息數(shù)據(jù)發(fā)送至無(wú)線接收模塊7 ；D、無(wú)線接收模塊7接收無(wú)線發(fā)射模塊5發(fā)送的站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)，并將此信息數(shù)據(jù)發(fā) 送至語(yǔ)音報(bào)站接口模塊8，語(yǔ)音報(bào)站接口模塊8再將站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)傳送至旅客乘務(wù)報(bào)站系 統(tǒng)進(jìn)行播報(bào)。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新 型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種輕軌車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置，其特征在于包括無(wú)線發(fā)射設(shè)備(1)和無(wú)線接收設(shè)備(2)；所述的無(wú)線發(fā)射設(shè)備(1)包括啟動(dòng)模塊(3)、站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(4)、無(wú)線發(fā)射模塊(5)和能量供應(yīng)模塊(6)，所述的啟動(dòng)模塊(3)安裝在輕軌車(chē)輛站點(diǎn)附近軌道(10)之間，所述的站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(4)、無(wú)線發(fā)射模塊(5)和能量供應(yīng)模塊(6)安裝在輕軌站點(diǎn)上、車(chē)輛(9)前進(jìn)方向的前方，所述的啟動(dòng)模塊(3)通過(guò)數(shù)據(jù)線與無(wú)線發(fā)射模塊(5)連接，無(wú)線發(fā)射模塊(5)通過(guò)數(shù)據(jù)線與站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(4)連接，站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(4)與能量供應(yīng)模塊(6)連接；所述的無(wú)線接收設(shè)備(2)位于輕軌車(chē)輛(9)內(nèi)部，包括無(wú)線接收模塊(7)和語(yǔ)音報(bào)站接口模塊(8)，所述的無(wú)線接收模塊(7)通過(guò)數(shù)據(jù)線與語(yǔ)音報(bào)站接口模塊(8)連接，所述的語(yǔ)音報(bào)站接口模塊(8)通過(guò)RS485通信網(wǎng)絡(luò)與旅客乘務(wù)報(bào)站系統(tǒng)連接；所述的無(wú)線發(fā)射模塊(5)和無(wú)線接收模塊(7)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕軌車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置，其特征在于所述的無(wú)線發(fā)射 模塊(5)和無(wú)線接收模塊(7)均采用nRF05芯片組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕軌車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置，其特征在于所述的語(yǔ)音報(bào)站 接口模塊(8)采用輕軌車(chē)輛旅客乘務(wù)報(bào)站系統(tǒng)通用RS485通信模塊，包括MX3080芯片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕軌車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置，其特征在于所述的能量供應(yīng) 模塊(6)采用5V干電池或者使用鈕扣電池。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕軌車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置，其特征在于所述的無(wú)線網(wǎng)絡(luò) 是無(wú)線射頻網(wǎng)絡(luò)，工作于433/868/915MHZ三個(gè)ISM頻道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕軌車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置，其特征在于所述的啟動(dòng)模塊(3)包括紅外線光電開(kāi)關(guān)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕軌車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置，其特征在于所述的站點(diǎn)數(shù)據(jù) 存儲(chǔ)模塊(4)包括MSP430芯片。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕軌車(chē)輛自動(dòng)報(bào)站裝置，包括無(wú)線發(fā)射設(shè)備和無(wú)線接收設(shè)備；所述的無(wú)線發(fā)射設(shè)備包括啟動(dòng)模塊、站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、無(wú)線發(fā)射模塊和能量供應(yīng)模塊，所述的啟動(dòng)模塊安裝在輕軌車(chē)輛站點(diǎn)附近軌道之間，所述的站點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、無(wú)線發(fā)射模塊和能量供應(yīng)模塊安裝在輕軌站點(diǎn)上、車(chē)輛前進(jìn)方向的前方，所述的無(wú)線接收設(shè)備位于輕軌車(chē)輛內(nèi)部，包括無(wú)線接收模塊和語(yǔ)音報(bào)站接口模塊。本實(shí)用新型的無(wú)線發(fā)射設(shè)備將站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)發(fā)射到無(wú)線接收設(shè)備中，無(wú)線接收設(shè)備將站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)傳輸給旅客乘務(wù)報(bào)站系統(tǒng)，再通過(guò)語(yǔ)音和顯示的方式將站點(diǎn)信息播報(bào)出去。由于克服了人為操作的影響，不易產(chǎn)生誤報(bào)，不影響司乘人員專(zhuān)心操作車(chē)輛運(yùn)行。
文檔編號(hào)G08G1/133GK201754305SQ20102029241
公開(kāi)日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者于躍, 姜悅禮, 牟巖, 董笑辰 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心