專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載緊急呼救裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)導(dǎo)航領(lǐng)域，特別涉及一種可進(jìn)行緊急呼救的車(chē)載導(dǎo)航裝置。 技術(shù)背景由于GPS技術(shù)所具有的全天候、高精度和自動(dòng)測(cè)量的特點(diǎn)，作為先進(jìn)的測(cè)量手段和新的生產(chǎn)力，已經(jīng)融入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)防建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域?，F(xiàn)有的 GPS 一般只具有地圖導(dǎo)航的功能，不具備緊急呼救功能。在發(fā)生交通事故后，救援單位對(duì)安裝有GPS的車(chē)輛能通過(guò)全球定位系統(tǒng)確定車(chē)輛出事的方位，卻不能及時(shí)掌握車(chē)輛發(fā)生事故的時(shí)間，為出事車(chē)輛提供第一時(shí)間的救援，錯(cuò)過(guò)搶救傷員的最佳時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種能在車(chē)輛發(fā)生交通事故的緊急狀況下進(jìn)行自動(dòng)呼救的車(chē)載緊急呼救裝置，采用如下的技術(shù)方案本實(shí)用新型車(chē)載緊急呼救裝置，包括GPS模塊，顯示屏，無(wú)線信號(hào)發(fā)射模塊，其特征在于還包括一個(gè)數(shù)據(jù)管理分析模塊；所述數(shù)據(jù)管理分析模塊包括位移計(jì)算模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、數(shù)據(jù)管理模塊和延時(shí)管理模塊；所述顯示屏有信號(hào)收發(fā)模塊；所述數(shù)據(jù)管理分析模塊與所述GPS模塊數(shù)據(jù)聯(lián)通；所述數(shù)據(jù)管理分析模塊通過(guò)所述信號(hào)收發(fā)模塊與所述顯示屏數(shù)據(jù)聯(lián)通；所述數(shù)據(jù)管理分析模塊與所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射模塊數(shù)據(jù)聯(lián)通。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型具有緊急呼救功能，行駛車(chē)輛一旦發(fā)生交通事故，在結(jié)合GPS定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況迅速發(fā)出求救信號(hào)，使出事車(chē)輛能第一時(shí)間得到必要的救助，降低交通事故的傷亡率；2、通過(guò)內(nèi)置的位移對(duì)比模塊和現(xiàn)有的GPS定點(diǎn)信號(hào)的信息有效結(jié)合，可判斷交通事故發(fā)生當(dāng)時(shí)車(chē)輛的運(yùn)行狀況，有效協(xié)助判斷交通事故現(xiàn)場(chǎng)情況；3、本實(shí)用新型車(chē)載緊急呼救裝置是基于GPS導(dǎo)航開(kāi)發(fā)的，可與現(xiàn)有的GPS導(dǎo)航裝置結(jié)合，易于在車(chē)輛中推廣應(yīng)用。

附圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖具體實(shí)施方式
如附圖1所示，本實(shí)用新型車(chē)載緊急呼救裝置，包括GPS模塊1，顯示屏2，無(wú)線信號(hào)發(fā)射模塊3，還包括一個(gè)數(shù)據(jù)管理分析模塊4 ；所述數(shù)據(jù)管理分析模塊4包括位移計(jì)算模塊41、數(shù)據(jù)分析模塊42、數(shù)據(jù)管理模塊43和延時(shí)管理模塊44 ；所述顯示屏2有信號(hào)收發(fā)模塊21 ；所述數(shù)據(jù)管理分析模塊4與所述GPS模塊1數(shù)據(jù)聯(lián)通；所述數(shù)據(jù)管理分析模塊4通過(guò)所述信號(hào)收發(fā)模塊21與所述顯示屏2數(shù)據(jù)聯(lián)通；所述數(shù)據(jù)管理分析模塊4與所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射模塊3數(shù)據(jù)聯(lián)通。在該實(shí)施例中，所述系統(tǒng)工作原理為車(chē)輛正常行駛時(shí)，一般處于勻速狀態(tài)(勻加速、勻速、勻減速)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生被碰撞或者緊急剎車(chē)等情況時(shí)，車(chē)輛的位移和速度會(huì)出現(xiàn)一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離正常運(yùn)行值的數(shù)值，數(shù)據(jù)管理分析模塊4中的位移計(jì)算模塊41檢測(cè)計(jì)算出車(chē)輛的這種不正常數(shù)值，將數(shù)據(jù)反饋到數(shù)據(jù)分析模塊42作出分析，一旦數(shù)值超出正常值范圍， 數(shù)據(jù)管理模塊43通過(guò)顯示屏2顯示一個(gè)是否要呼救的信息，并通過(guò)延時(shí)模塊管理21這個(gè)呼救信號(hào)，如人員正常時(shí)，可取消本呼救信號(hào)，當(dāng)信號(hào)超出延時(shí)時(shí)間無(wú)應(yīng)答，數(shù)據(jù)管理模塊4 會(huì)通過(guò)無(wú)線信號(hào)發(fā)射模塊3發(fā)送一個(gè)呼救信號(hào)，包括該車(chē)輛的GPS定位坐標(biāo)，接收到呼救信號(hào)的單位，可根據(jù)車(chē)輛的GPS模塊1發(fā)出的坐標(biāo)迅速確定出事車(chē)輛的方位，展開(kāi)及時(shí)救援。 在其后的事故處理現(xiàn)場(chǎng)，亦可通過(guò)本裝置中數(shù)據(jù)管理分析模塊4的數(shù)據(jù)，還原車(chē)禍發(fā)生當(dāng)時(shí)的車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)軌跡，協(xié)助判斷交通事故發(fā)生的原因。 以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車(chē)載緊急呼救裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思路，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.車(chē)載緊急呼救裝置，包括GPS模塊，顯示屏，無(wú)線信號(hào)發(fā)射模塊，其特征在于還包括一個(gè)數(shù)據(jù)管理分析模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載緊急呼救裝置，其特征在于所述數(shù)據(jù)管理分析模塊包括位移計(jì)算模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、數(shù)據(jù)管理模塊和延時(shí)管理模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載緊急呼救裝置，其特征在于所述顯示屏有信號(hào)收發(fā)模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載緊急呼救裝置，其特征在于所述數(shù)據(jù)管理分析模塊與所述GPS模塊數(shù)據(jù)聯(lián)通；所述數(shù)據(jù)管理分析模塊通過(guò)所述信號(hào)收發(fā)模塊與所述顯示屏數(shù)據(jù)聯(lián)通；所述數(shù)據(jù)管理分析模塊與所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射模塊數(shù)據(jù)聯(lián)通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種能在發(fā)生交通事故的緊急狀況下自動(dòng)呼救的車(chē)載緊急呼救裝置，采用如下的技術(shù)方案包括GPS模塊，顯示屏，無(wú)線信號(hào)發(fā)射模塊，其特征在于還包括一個(gè)數(shù)據(jù)管理分析模塊；所述數(shù)據(jù)管理分析模塊包括位移計(jì)算模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、數(shù)據(jù)管理模塊和延時(shí)管理模塊；所述顯示屏有信號(hào)收發(fā)模塊。本實(shí)用新型具有緊急呼救功能，行駛車(chē)輛一旦發(fā)生交通事故，在結(jié)合GPS定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況迅速發(fā)出求救信號(hào)，使出事車(chē)輛能第一時(shí)間得到必要的救助，降低交通事故的傷亡率。
文檔編號(hào)G08B25/10GK202150175SQ20112026975
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者潘磊 申請(qǐng)人:潘磊