專利名稱：車載緊急呼叫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載緊急呼叫裝置，當(dāng)發(fā)生緊急事件時，該車載緊急呼叫裝置將工作電力供應(yīng)單元從車輛中的主電池切換到輔助電池，并且將緊急呼叫信號發(fā)送到服務(wù)中心。
背景技術(shù)：
在日本專利No. 3700417中，描述了一種車載緊急呼叫裝置，當(dāng)例如發(fā)生事故時， 該車載緊急呼叫裝置將工作電力供應(yīng)單元從車輛中的主電池切換到輔助電池，并且將緊急呼叫信號發(fā)送到服務(wù)中心。圖5的方框圖示出了如日本專利No. 3700417所披露的常規(guī)車載緊急呼叫裝置1 的示意結(jié)構(gòu)。參照圖5來描述該車載緊急呼叫裝置1。當(dāng)例如發(fā)生的車輛事故使氣囊電子控制單元(ECU) 3將氣囊充氣信號輸入到緊急通知檢測單元2時，緊急通知檢測單元2將電力供應(yīng)切換信號輸出到電力供應(yīng)切換單元4并且將緊急通知檢測信號輸出到控制單元5。 當(dāng)電力供應(yīng)切換信號輸入到電力供應(yīng)切換單元4時，開關(guān)4A從與圖5中的實線相對應(yīng)的 “關(guān)斷”切換到與圖5中的虛線相對應(yīng)的“導(dǎo)通”。然后，電力供應(yīng)切換單元4將用于供應(yīng)工作電力的工作電力供應(yīng)單元從安裝在車輛中的主電池6切換到輔助電池7。電力供應(yīng)單元 8將來自輔助電池7的電力供應(yīng)給緊急通知檢測單元2、控制單元5和無線通信單元9，以作為工作電力。當(dāng)控制單元5從緊急通知檢測單元2接收到緊急通知檢測信號時，控制單元 5將緊急呼叫命令信號輸出到無線通信單元9，并促使無線通信單元9通過廣域通信網(wǎng)絡(luò)將緊急呼叫信號發(fā)送到服務(wù)中心。在上述結(jié)構(gòu)中，電力供應(yīng)單元8用于通過電力供應(yīng)線路系統(tǒng)11向諸如緊急通知檢測單元2、控制單元5和無線通信單元9之類的單元供應(yīng)工作電力。如果從主電池6向這些單元供應(yīng)電力被中斷，則這些單元依靠電容器12的存儲電壓所供應(yīng)的電力而工作，直到輔助電池7開始供應(yīng)電力為止。然而，在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)緊急通知檢測單元2在預(yù)定時間段內(nèi)連續(xù)檢測到或者接收到多個檢測信號(例如氣囊充氣信號)時，緊急通知檢測單元2將輸出電力供應(yīng)切換信號和緊急通知檢測信號，以防止緊急呼叫工作中的故障。此外，由于無線通信單元9與緊急通知檢測單元2和控制單元5相比消耗了相對更多的電力，因此電容器12應(yīng)該具有較大電容。如圖6A到6F所示，當(dāng)電容器12在緊急通知檢測單元2在預(yù)定時間段內(nèi)接收到多個氣囊充氣信號之前快速地放電而耗盡所存儲的電壓時，緊急通知檢測單元2停止或者不起作用。在上述情況下，緊急通知檢測單元2不能輸出電力供應(yīng)切換信號和緊急通知檢測信號；因此不能將工作電力供應(yīng)單元從主電池6切換到輔助電池7，并且不能將緊急呼叫信號適當(dāng)?shù)匕l(fā)送到服務(wù)中心10。所以，在某些情況下，可能無法適當(dāng)?shù)剡M行包括切換用于提供工作電力的工作電力供應(yīng)單元和發(fā)送緊急呼叫信號在內(nèi)的緊急呼叫工作。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，本發(fā)明的一個目的是提供一種車載緊急呼叫裝置，其即使在來自主電池的電力供應(yīng)中斷時也能夠進行包括下列各項的緊急呼叫工作將用于提供工作電力的工作電力供應(yīng)單元從車載的主電池切換到輔助電池，并且將緊急呼叫信號發(fā)送到服務(wù)中心。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提出了一種車載緊急呼叫裝置，該車載緊急呼叫裝置與緊急通知ECU、無線通信單元以及工作電力供應(yīng)單元相耦合，其中所述緊急通知ECU能夠輸出用于指示發(fā)生緊急事件的檢測信號，無線通信單元能夠?qū)⒕o急呼叫信號發(fā)送到服務(wù)中心，而工作電力供應(yīng)單元由主電池和輔助電池來提供。所述工作電力供應(yīng)單元能夠為車載緊急呼叫裝置提供工作電力。所述車載緊急呼叫裝置包括緊急通知檢測單元，該緊急通知檢測單元用于判斷在預(yù)定時間段內(nèi)是否滿足發(fā)送緊急呼叫信號的條件，所述預(yù)定時間段例如開始于當(dāng)將檢測信號從緊急通知ECU輸入到緊急通知檢測單元的時間。車載緊急呼叫裝置還用于在判斷出滿足發(fā)送緊急呼叫信號的條件時輸出電力供應(yīng)切換信號和緊急通知檢測信號。所述車載緊急呼叫裝置還包括控制單元，在將緊急通知檢測信號輸入到控制單元時，并且在滿足與無線通信單元相關(guān)聯(lián)的電力條件時，該控制單元使無線通信單元發(fā)送緊急呼叫信號到服務(wù)中心。應(yīng)該注意所述與無線通信單元相關(guān)聯(lián)的電力條件是電力供應(yīng)單元向無線通信單元供應(yīng)電力。車載緊急呼叫裝置還包括電力供應(yīng)切換單元，當(dāng)電力供應(yīng)切換信號輸入到電力供應(yīng)切換單元時，該電力供應(yīng)切換單元將工作電力供應(yīng)單元從主電池切換到輔助電池?？梢园ㄓ糜趯㈦娏?yīng)給緊急通知檢測單元、控制單元和無線通信單元的電力供應(yīng)單元，該電力可選擇地由主電池和輔助電池中的一個電池供應(yīng)。此外，可以包括第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)，其使得電力供應(yīng)單元向緊急通知檢測單元和控制單元供應(yīng)電力?？梢园ǖ诙娏?yīng)線路系統(tǒng)，其使得電力供應(yīng)單元向無線通信單元供應(yīng)電力，第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)獨立于第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)而設(shè)置?？梢园ǖ谝缓偷诙浞烹娫?，其分別與第一和第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)相耦合。根據(jù)上述車載緊急呼叫裝置，獨立于所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)設(shè)置了第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)，所述第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)使電力供應(yīng)單元向緊急通知檢測單元和控制單元供應(yīng)電力，而所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)使得電力供應(yīng)單元向無線通信單元供應(yīng)電力。 因此，可以將第一充放電元件配置為具有小的電容，所述第一充放電元件起備用電力供應(yīng)元件的作用，用于備用的電力供應(yīng)。當(dāng)來自車輛電池的電力供應(yīng)中斷時，第一充放電元件使得緊急通知檢測單元和控制單元能夠確?；蛘弑３炙鼈兊墓ぷ?。因此，緊急通知檢測單元能夠適當(dāng)?shù)剌敵鲭娏?yīng)切換信號給電力供應(yīng)切換單元，并且能夠輸出緊急通知檢測信號給控制單元。電力供應(yīng)切換單元能夠適當(dāng)?shù)貙⒐ぷ麟娏?yīng)單元從主電池切換到輔助電池。能夠適當(dāng)?shù)貙⒕o急呼叫信號發(fā)送到服務(wù)中心。適當(dāng)?shù)剡M行緊急呼叫工作。


通過參照附圖進行的下列詳細描述，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點將變得更加顯而易見。在附圖中圖1的方框圖示出了根據(jù)示例性實施例的車載緊急呼叫裝置的功能結(jié)構(gòu)；圖2的流程圖示出了根據(jù)示例性實施例的車載緊急呼叫裝置的工作；圖3的消息流程圖示出了與根據(jù)示例性實施例的車載緊急呼叫裝置相關(guān)聯(lián)的通信序列；圖4A-圖4F的時序圖示出了與根據(jù)示例性實施例的車載緊急呼叫裝置相關(guān)聯(lián)的工作時序；圖5的方框圖示出了現(xiàn)有技術(shù)的車載緊急呼叫裝置的功能結(jié)構(gòu)；以及圖6A-圖6F的時序圖示出了與現(xiàn)有技術(shù)的車載緊急呼叫裝置相關(guān)聯(lián)的工作時序。
具體實施例方式下面參照圖1到圖4F描述車載緊急呼叫裝置21，該車載緊急呼叫裝置21包括控制單元22、緊急通知檢測單元23、電力供應(yīng)切換單元24、電力供應(yīng)單元25以及無線通信單元26?？刂茊卧?2包括中央處理單元(CPU)，其用于幾乎控制車載緊急呼叫裝置21的全部工作。緊急通知檢測單元23與用于命令氣囊充氣的氣囊電子控制單元(ECU)耦合。例如，在發(fā)生諸如事故之類的緊急情況時，氣囊ECU將氣囊充氣信號輸出到緊急通知檢測單元23，該氣囊充氣信號指示出命令所述氣囊充氣。氣囊ECU可以起緊急通知ECU的作用， 其輸出用于指示發(fā)生了緊急事件的檢測信號。氣囊充氣信號可以起檢測信號的作用。當(dāng)氣囊充氣信號輸入到緊急通知檢測單元23時(與Sl處的“是”相對應(yīng))，緊急通知檢測單元 23在S2處判斷在預(yù)定時間段內(nèi)是否連續(xù)輸入了三次氣囊充氣信號，換言之，其判斷緊急通知檢測單元23在預(yù)定時間段內(nèi)是否檢測到三個脈沖信號。充氣信號的檢測與引起緊急呼叫發(fā)送的條件有關(guān)。預(yù)定時間段可以具有預(yù)定的時間跨度并且可以開始于第一氣囊充氣信號輸入的時間。當(dāng)在預(yù)定時間段內(nèi)連續(xù)三次輸入了氣囊充氣信號時，緊急通知檢測單元23 將電力供應(yīng)切換信號輸出到電力供應(yīng)切換單元M并且將緊急通知檢測信號輸出到控制單元22。 電力供應(yīng)切換單元M包括開關(guān)24A和二極管MB。開關(guān)24A在正常情況下保持為 “關(guān)斷”狀態(tài)，在所述正常情況下，沒有輸入來自緊急通知檢測單元23的電力供應(yīng)切換信號。 此外，在正常情況下，安裝在車輛內(nèi)的主電池觀所供應(yīng)的電力通過二極管24B供應(yīng)給電力供應(yīng)單元25。當(dāng)電力供應(yīng)切換信號輸入到電力供應(yīng)切換單元對時，開關(guān)24A從對應(yīng)于圖1 中的虛線的“關(guān)斷”狀態(tài)切換到對應(yīng)于圖1中的實線的“導(dǎo)通”狀態(tài)。結(jié)果，用于提供工作電力的工作電力供應(yīng)單元從主電池28切換到輔助電池四，從而來自輔助電池四的電力經(jīng)由開關(guān)24A供應(yīng)給電力供應(yīng)單元25。輔助電池四可以由一次電池提供。
選擇將主電池28的電力和輔助電池四的電力中的一個電力供應(yīng)給電力供應(yīng)單元 25。電力供應(yīng)單元25將所選擇的一個電力作為工作電力供應(yīng)給緊急通知檢測單元23、控制單元22以及無線通信單元26。電力通過電力供應(yīng)線路系統(tǒng)供應(yīng)給緊急通知檢測單元23、 控制單元22以及無線通信單元沈。電力供應(yīng)線路系統(tǒng)包括第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)30和第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)31。第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)30允許電力供應(yīng)單元25將作為工作電力的電力供應(yīng)給緊急通知檢測單元23和控制單元22。第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)31允許電力供應(yīng)單元25將作為工作電力的電力供應(yīng)給無線通信單元26。在本實施例中，第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)30獨立于第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)31設(shè)置，例如圖1所示。第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)30與作為第一充放電元件的第一電容器32耦合。第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)31與作為第二充放電元件的第二電容器33耦合。第一電容器32起備用電容器的作用，用于緊急通知檢測單元23和控制單元22的備用電力供應(yīng)。由于緊急通知檢測單元23和控制單元22相比于無線通信單元沈消耗了比較小的電量，因此第一電容器32具有較小的電容就足夠了。第二電容器33具有大電容并且起備用電容器的作用，用于無線通信單元沈的備用電力供應(yīng)。第二電容器33的電容大于第一電容器32的電容。當(dāng)緊急通知檢測信號從緊急通知檢測單元23輸入到控制單元22時，控制單元22 將緊急呼叫命令信號輸出到無線通信單元26，并且使無線通信單元沈?qū)⒕o急呼叫信號發(fā)送到服務(wù)中心34。除了上述單元或上述功能塊之外，車載緊急呼叫裝置21例如可以還包括用于計時的計時器單元；用于通過計算和處理GPS信號來獲取位置信息的GPS定位單元； 用于顯示各種信息項的顯示單元；用于存儲各種信息項的存儲器單元；用于檢測用戶操作的用戶操作檢測單元；以及用于處理來自話筒的語音輸入并輸出到揚聲器的聲音處理單元等?？刂茊卧?2可以存儲與識別相關(guān)的信息元素，例如標(biāo)識符，其用于識別車載緊急呼叫裝置21和基于GPS定位單元定位所獲取的相關(guān)車輛的位置信息。控制單元22可以使無線通信單元沈?qū)⒕o急呼叫信號(還包括標(biāo)識符)發(fā)送到服務(wù)中心34。注意當(dāng)點火(IG)開關(guān)處于“導(dǎo)通”狀態(tài)時，將氣囊充氣信號從氣囊ECU 27輸入到車載緊急呼叫裝置21。下面參照圖2和圖3描述根據(jù)本實施例的車載緊急呼叫裝置21的功能。當(dāng)IG信號處于“導(dǎo)通”狀態(tài)時(指示IG開關(guān)處于“導(dǎo)通”狀態(tài))，在Sl處，緊急通知檢測單元23監(jiān)視來自氣囊ECU的氣囊充氣信號的輸入。當(dāng)緊急通知檢測單元23判斷輸入了來自氣囊ECU 27的氣囊充氣信號時(與Sl處的“是”相對應(yīng))，緊急通知檢測單元23在S2處判斷是否在預(yù)定時間段內(nèi)連續(xù)輸入了三個氣囊充氣信號，以便于判斷是否滿足進行緊急呼叫的條件。這里，假設(shè)發(fā)生主要事故將導(dǎo)致切斷來自主電池觀的電力供應(yīng)。當(dāng)來自主電池 28的電力供應(yīng)被中斷時，在輔助電池四供應(yīng)電力之前，緊急通知檢測單元23和控制單元 22依靠來源于第一電容器32中所存儲電壓的電力而工作，而無線通信單元沈依靠來源于第二電容器33中所存儲電壓的電力而工作。在上面的情況下，與常規(guī)車載緊急呼叫裝置不同，第一電容器32的電壓不會快速降低而是以較慢的速度降低，如圖4A到4F所示。根據(jù)本實施例的車載緊急呼叫裝置21包括第一電容器32和第二電容器33。第一電容器32起備用電容器的作用，用于緊急通知檢測單元23和控制單元22的備用電力供應(yīng)。第二電容器33起備用電容器的作用，用于無線通信單元沈的備用電力供應(yīng)。在本實施例中，在預(yù)定時間段內(nèi)連續(xù)輸入三個連續(xù)的氣囊充氣信號之前，將存儲在第一電容器32中的電壓配置為不耗盡，因此，緊急通知檢測信號23不會停止并不起作用。圖2中的符號“X”示出了一種情況，在該情況下，當(dāng)來自主電池觀的電力供應(yīng)被切斷時，依靠第一電容器32的存儲電壓而工作。當(dāng)緊急通知檢測單元23判斷出滿足了進行緊急呼叫工作的條件時(與S2處的 “是”相對應(yīng))，緊急通知檢測單元23輸出電力供應(yīng)切換信號到電力供應(yīng)切換單元24，并且輸出緊急通知檢測信號到控制單元22。當(dāng)電力供應(yīng)切換單元M接收到來自緊急通知檢測單元23的電力供應(yīng)切換信號時，電力供應(yīng)切換單元M使開關(guān)24A從“關(guān)斷”變成“導(dǎo)通”。結(jié)果，工作電力供應(yīng)單元在S3 處從主電池觀切換到了輔助電池四。輔助電池四向電力供應(yīng)單元供應(yīng)電力。在上面的情況下，從輔助電池四到電力供應(yīng)切換單元M的電力供應(yīng)導(dǎo)致第一電容器32的電壓增大， 這使得第一電容器再次獲得正常電壓?？梢詫⒃撜ｋ妷憾x為在不發(fā)生緊急事件的情況下提供的電壓。當(dāng)控制單元22接收到來自緊急通知檢測單元23的緊急通知檢測信號時， 控制單元22將緊急呼叫命令信號輸出到無線通信單元沈，并且使無線通信單元沈?qū)⒕o急呼叫信號發(fā)送到服務(wù)中心34。如上所述，車載緊急呼叫裝置21包括第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)30和第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)31，第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)31獨立于第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)30設(shè)置，該第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)30用于使電力供應(yīng)單元向緊急通知檢測單元23和控制單元22供應(yīng)電力， 而該第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)31用于使電力供應(yīng)單元25向無線通信單元沈供應(yīng)電力。第一電容器32與第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)30耦合，并且起備用電容器的作用，用于緊急通知檢測單元23和控制單元22的備用電力供應(yīng)。第二電容器33與第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)31耦合，并且起備用電容器的作用，用于無線通信單元26的備用電力供應(yīng)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第一電容器可以具有較小電容。而且，當(dāng)來自主電池觀的電力供應(yīng)被中斷時，第一電容器能夠在從輔助電池供應(yīng)電力之前保持緊急通知檢測單元23和控制單元22的工作。因此，工作電力供應(yīng)單元能夠從主電池觀切換到輔助電池四，另外，緊急呼叫信號被適當(dāng)?shù)匕l(fā)送到服務(wù)中心，這使得可以進行適當(dāng)?shù)木o急呼叫工作。在本實施例中，車載緊急呼叫裝置被配置為具有獨立的構(gòu)造。可選擇地，可以將車載緊急呼叫裝置配置為在車輛中構(gòu)建的模塊。在本實施例中，氣囊ECU提供用于表示發(fā)生了緊急事件的檢測信號，其起觸發(fā)器的作用，以便于開始緊急呼叫工作?？蛇x擇地，可以從除了氣囊ECU以外的單元或者ECU輸入用于表示發(fā)生了緊急事件的檢測信號。在本實施例中，在預(yù)定時間段期間連續(xù)輸入三次氣囊充氣信號為緊急通知檢測單元23提供了一個基礎(chǔ)，以判斷是否滿足了發(fā)送緊急呼叫信號的條件?？蛇x擇地，除了在預(yù)定時間段期間連續(xù)輸入三次氣囊充氣信號以外其它條件也可以為緊急通知檢測單元23提供一個基礎(chǔ)，以判斷是否滿足了發(fā)送緊急呼叫信號的條件。盡管已經(jīng)參照本發(fā)明的優(yōu)選實施例對本發(fā)明進行了描述，但是應(yīng)該理解的是，本發(fā)明不限于所述優(yōu)選實施例和結(jié)構(gòu)。本發(fā)明旨在包括各種修改和等效布置。另外，盡管各種組合和結(jié)構(gòu)是優(yōu)選的，但是包括更多、更少或者僅單個元件的其它組合和結(jié)構(gòu)也在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車載緊急呼叫裝置，包括緊急通知檢測單元(23)，其用于判斷在預(yù)定時間段內(nèi)是否滿足發(fā)送緊急呼叫信號的條件，所述預(yù)定時間段開始于當(dāng)將表示存在緊急狀況的檢測信號從緊急通知ECU07)輸入到所述緊急通知檢測單元03)的時間，以及在判斷出滿足發(fā)送所述緊急呼叫信號的所述條件時，輸出電力供應(yīng)切換信號和緊急通知檢測信號；控制單元(22)，在所述緊急通知檢測信號輸入到所述控制單元0 時，并且在滿足與無線通信單元06)相關(guān)聯(lián)的電力條件時，所述控制單元0 使所述無線通信單元06)發(fā)送所述緊急呼叫信號到服務(wù)中心(34)；電力供應(yīng)切換單元(M)，在所述電力供應(yīng)切換信號輸入到所述電力供應(yīng)切換單元 (24)時，所述電力供應(yīng)切換單元04)將用于提供工作電力的工作電力供應(yīng)單元(觀、29)從主電池08)切換到輔助電池09)；第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(30)，通過所述第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(30)將從在所述主電池08)的電力和所述輔助電池09)的電力中選擇的一個電力作為工作電力供應(yīng)給所述控制單元0 和所述緊急通知檢測單元；以及第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(31)，通過所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(31)將從在所述主電池08)的電力和所述輔助電池09)的電力中選擇的一個電力作為工作電力供應(yīng)給所述無線通信單元( )，其中所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(31)被設(shè)置為獨立于所述第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載緊急呼叫裝置，還包括第一充放電元件(32)，其與所述第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(30)耦合；以及第二充放電元件(33)，其與所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(31)耦合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載緊急呼叫裝置，其中所述第一充放電元件(3 包括第一電容器(32)，所述第一電容器(3 起備用電容器的作用，用于所述緊急通知檢測單元03)和所述控制單元02)的備用電力供應(yīng)，所述第一電容器(32)具有第一電容；并且所述第二充放電元件(3 包括第二電容器(33)，所述第二電容器(3 起備用電容器的作用，用于所述無線通信單元06)的備用電力供應(yīng)，所述第二電容器(33)具有比所述第一電容大的第二電容。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載緊急呼叫裝置，其中所述緊急通知檢測單元03)和所述控制單元02)相比于所述無線通信單元06)消耗較小的電量；并且如果來自所述主電池08)的電力供應(yīng)被中斷，則在所述輔助電池09)向所述緊急通知檢測單元、所述控制單元0 和所述無線通信單元06)供應(yīng)電力之前，所述緊急通知檢測單元和所述控制單元0 依靠來源于所述第一充放電元件(3 中所存儲電壓的電力而工作，而所述無線通信單元06)依靠來源于所述第二充放電元件(3 中所存儲電壓的電力而工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任意一項所述的車載緊急呼叫裝置，其中在所述預(yù)定時間段期間連續(xù)輸入三次氣囊充氣信號為所述緊急通知檢測單元03)提供了一個基礎(chǔ)，以判斷是否滿足了發(fā)送所述緊急呼叫信號的所述條件。
6.一種車載緊急呼叫裝置，包括 緊急通知檢測單元(23)，其用于判斷在預(yù)定時間段內(nèi)是否滿足從無線通信單元06)向服務(wù)中心(34)發(fā)送緊急呼叫信號的條件，所述預(yù)定時間段開始于當(dāng)將表示存在緊急狀況的檢測信號從緊急通知ECU 07) 輸入到所述緊急通知檢測單元03)的時間，以及在判斷出滿足發(fā)送所述緊急呼叫信號的所述條件時，輸出電力供應(yīng)切換信號和緊急通知檢測信號；控制單元(22)，在所述緊急通知檢測信號輸入到所述控制單元0 時，并且在滿足與所述無線通信單元06)相關(guān)聯(lián)的電力條件時，所述控制單元0 使所述無線通信單元 (26)發(fā)送所述緊急呼叫信號到所述服務(wù)中心(34)；電力供應(yīng)單元(25)，其用于選擇性地從主電池位8)和輔助電池09)中的一個電池向所述控制單元(22)、所述緊急通知檢測單元和所述無線通信單元06)供應(yīng)電力；電力供應(yīng)切換單元(M)，在所述電力供應(yīng)切換信號輸入到所述電力供應(yīng)切換單元 (24)時，所述電力供應(yīng)切換單元04)將工作電力供應(yīng)單元(觀、29)從所述主電池08)切換到所述輔助電池09)；第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(30)，所述第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(30)使用于選擇性地從所述主電池08)和所述輔助電池09)中的一個電池向所述控制單元(22)、所述緊急通知檢測單元和所述無線通信單元06)供應(yīng)電力的所述電力供應(yīng)單元0 向所述緊急通知檢測單元和所述控制單元0 供應(yīng)電力；第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(31)，所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(31)使用于選擇性地從所述主電池08)和所述輔助電池09)中的一個電池向所述控制單元(22)、所述緊急通知檢測單元和所述無線通信單元06)供應(yīng)電力的所述電力供應(yīng)單元0 向所述無線通信單元06)供應(yīng)電力，所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)被設(shè)置為獨立于所述第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)；第一充放電元件(32)，其與所述第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)耦合；以及第二充放電元件(33)，其與所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)耦合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載緊急呼叫裝置，其中所述電力供應(yīng)切換單元04)包括開關(guān)04A)和二極管04B)； 當(dāng)沒有輸入來自所述緊急通知檢測單元03)的電力供應(yīng)切換信號時，所述開關(guān)04A) 保持為關(guān)斷狀態(tài)，并且將來自所述主電池08)的電力通過所述二極管(MB)供應(yīng)給所述電力供應(yīng)單元05)；當(dāng)所述電力供應(yīng)切換信號輸入到所述電力供應(yīng)切換單元04)時，所述開關(guān)04A)從所述關(guān)斷狀態(tài)切換到導(dǎo)通狀態(tài)，使得所述工作電力供應(yīng)單元(觀、29)從所述主電池08)切換到所述輔助電池( )，從而來自所述輔助電池09)的電力經(jīng)由所述開關(guān)04A)供應(yīng)給所述電力供應(yīng)單元05)；選擇將所述主電池08)的電力和所述輔助電池09)的電力中的一個電力供應(yīng)給所述電力供應(yīng)單元05)；并且所述電力供應(yīng)單元0 將所選擇的一個電力作為工作電力通過包括所述第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(30)和所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(31)的電力供應(yīng)線路系統(tǒng)供應(yīng)給所述緊急通知檢測單元(23)、所述控制單元0 以及所述無線通信單元(沈)，使得所述第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(30)允許所述電力供應(yīng)單元05)將作為所述工作電力的電力供應(yīng)給所述緊急通知檢測單元03)和所述控制單元(22)，并且所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(31)允許所述電力供應(yīng)單元05)將作為所述工作電力的電力供應(yīng)給所述無線通信單元06)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載緊急呼叫裝置，其中所述主電池08)和所述輔助電池09)經(jīng)由所述電力供應(yīng)切換單元04)電連接到所述電力供應(yīng)單元05)；所述第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(30)將所述電力供應(yīng)單元0 電連接到所述控制單元 (22)和所述緊急通知檢測單元03)；以及所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(31)將所述電力供應(yīng)單元05)電連接到所述無線通信單元(26)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8中的任意一項所述的車載緊急呼叫裝置，其中所述緊急通知檢測單元03)和所述控制單元02)相比于所述無線通信單元06)消耗較小的電量；并且如果來自所述主電池08)的電力供應(yīng)被中斷，則在所述輔助電池09)向所述緊急通知檢測單元、所述控制單元0 和所述無線通信單元06)供應(yīng)電力之前，所述緊急通知檢測單元和所述控制單元0 依靠來源于所述第一充放電元件(3 中所存儲電壓的電力而工作，而所述無線通信單元06)依靠來源于所述第二充放電元件(3 中所存儲電壓的電力而工作。
10.一種車載緊急呼叫裝置(21)，其與緊急通知電子控制單元(ECU) (27)、無線通信單元06)以及工作電力供應(yīng)單元相耦合，其中所述緊急通知電子控制單元(XT)能夠輸出檢測信號，所述無線通信單元06)能夠?qū)⒕o急呼叫信號發(fā)送到服務(wù)中心(34)，所述工作電力供應(yīng)單元具有主電池08)和輔助電池( )，所述工作電力供應(yīng)單元能夠為進行所述緊急呼叫提供工作電力，所述車載緊急呼叫裝置包括緊急通知檢測單元(23)，其用于判斷在預(yù)定時間段內(nèi)是否滿足發(fā)送所述緊急呼叫信號的條件，所述預(yù)定時間段開始于所述檢測信號輸入到所述緊急通知檢測單元的時間，以及在判斷出滿足發(fā)送所述緊急呼叫信號的所述條件時，輸出電力供應(yīng)切換信號和緊急通知檢測信號；電力供應(yīng)切換單元(M)，在所述電力供應(yīng)切換信號輸入到所述電力供應(yīng)切換單元時， 所述電力供應(yīng)切換單元04)將所述工作電力供應(yīng)單元從所述主電池切換到所述輔助電池；控制單元(22)，在所述緊急通知檢測信號輸入到所述控制單元時，并且在滿足向所述無線通信單元供應(yīng)電力的電力條件時，所述控制單元使所述無線通信單元向所述服務(wù)中心發(fā)送所述緊急呼叫信號；電力供應(yīng)單元(25)，其經(jīng)由所述電力供應(yīng)切換單元04)電連接到所述主電池和所述輔助電池，并且用于選擇性地從所述主電池和所述輔助電池中的一個電池向所述控制單元、所述緊急通知檢測單元和所述無線通信單元供應(yīng)電力；第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(30)，其將所述電力供應(yīng)單元0 電連接到所述控制單元和所述緊急通知檢測單元，并且使所述電力供應(yīng)單元向所述緊急通知檢測單元和所述控制單元供應(yīng)電力；第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(31)，其將所述電力供應(yīng)單元05)電連接到所述無線通信單元( )，并且使所述電力供應(yīng)單元向所述無線通信單元供應(yīng)電力，所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)被設(shè)置為獨立于所述第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)；第一充放電元件(32)，其與所述第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)耦合；以及第二充放電元件(33)，其與所述第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)耦合。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種車載緊急呼叫裝置(21)，在切斷來自車輛電池(28)的電力供應(yīng)時，該車載緊急呼叫裝置(21)能夠進行緊急呼叫工作。車載緊急呼叫裝置包括第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(30)，其使電力供應(yīng)單元(25)向緊急通知檢測單元(23)和控制單元(22)供應(yīng)電力。設(shè)置了第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)(31)，其使電力供應(yīng)單元向無線通信單元(26)供應(yīng)電力。第二電力供應(yīng)線路系統(tǒng)獨立于第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)設(shè)置?？梢詫⑴c第一電力供應(yīng)線路系統(tǒng)耦合的第一電容器(32)配置為具有較小電容。
文檔編號H02J9/06GK102354437SQ20111030520
公開日2012年2月15日 申請日期2008年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月6日
發(fā)明者丸尾誠二, 酒井浩志 申請人:株式會社電裝