專(zhuān)利名稱(chēng)：一種基于wia的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通信號(hào)傳輸系統(tǒng)，具體涉及一種基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題越來(lái)越引起人們的關(guān)注。人、車(chē)、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門(mén)需要解決的重要問(wèn)題之一。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的推進(jìn)，道路擁堵已成為大多數(shù)城市的共性難題。如何在有限的城市道路“硬設(shè)施”上實(shí)現(xiàn)交通流量的最大化，提高道路交通管理水平是有效的手段之一。在十字路口設(shè)置交通燈可以對(duì)交通進(jìn)行有效的疏通，并為交通參與者的安全提供了強(qiáng)有力的保障，但是隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原先的交通燈控制系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在日益繁忙的交通狀況。日前城市交通信號(hào)控制的通信方式，多采用電纜，在工程實(shí)施時(shí)，電纜一般采用空中架設(shè)或地下敷設(shè)的方式。由于城市中有各種空中、地下設(shè)施，現(xiàn)場(chǎng)交通情況非常復(fù)雜，給工程施工帶來(lái)了許多困難，工程成本高，工程實(shí)施難。因此，研究一種新型的基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)已為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)，通過(guò)創(chuàng)新架構(gòu)，提出新一代信號(hào)控制系統(tǒng)-基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)，超越現(xiàn)有控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng),其特征在于包括中心端無(wú)線控制裝置、信號(hào)燈無(wú)線控制裝置，系統(tǒng)通過(guò)WIA組網(wǎng)，利用紅綠燈間的互斥關(guān)系建立算法，實(shí)現(xiàn)了控制信號(hào)的有效傳輸以及故障情況的特殊處理。中心端無(wú)線控制裝置設(shè)置于交通路口控制信號(hào)箱中，用于采集中心端控制信號(hào)并以WIA無(wú)線工業(yè)網(wǎng)方式傳遞給信號(hào)燈無(wú)線控制裝置。信號(hào)燈無(wú)線控制裝置安裝于每個(gè)方向信號(hào)燈內(nèi)，用于接收無(wú)線中心端WIA信號(hào)并控制信號(hào)燈。利用紅綠燈間的互斥關(guān)系建立的算法為(I)如接收到中心端信息則前端根據(jù)接收到信息控制信號(hào)燈；(2)如中心端信息干擾，則接收互斥相位信號(hào)狀態(tài)，如為通行則變紅燈；(3)進(jìn)一步接收同向信號(hào)狀態(tài)如為通行則變綠燈；(4)無(wú)法判斷則進(jìn)行黃閃燈。系統(tǒng)通過(guò)WIA組網(wǎng)，利用紅綠燈間的互斥關(guān)系建立算法，實(shí)現(xiàn)了控制信號(hào)的有效傳輸以及故障情況的特殊處理。該系統(tǒng)有效的解決了城市道路交通控制信號(hào)傳輸?shù)碾y題，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性、減少了施工量節(jié)省了實(shí)施、維護(hù)成本。是交通控制信號(hào)傳輸?shù)囊环N新方式?？刂菩盘?hào)的有效傳輸以及故障情況的特殊處理包括單線路單向或雙向擁堵突發(fā)狀況、雙線路單向或雙向路擁堵突發(fā)狀況、單線路單向或雙向信號(hào)燈部分或全部損壞或故障、雙線路單向或雙向信號(hào)燈部分或全部損壞或故障。優(yōu)選地，系統(tǒng)通過(guò)中心端和前端組成了基于WIA的對(duì)等網(wǎng)。優(yōu)選地，前端通過(guò)中心端結(jié)合相鄰前端信號(hào)來(lái)進(jìn)行信號(hào)燈控制。優(yōu)選地，信號(hào)燈依據(jù)中心端控制信號(hào)，在受到干擾后利用相鄰前端進(jìn)行判斷。優(yōu)選地，中心端無(wú)線控制裝置和信號(hào)燈無(wú)線控制裝置內(nèi)均設(shè)置有獨(dú)立的防死機(jī)裝置或者獨(dú)立的供電系統(tǒng)。優(yōu)選地，系統(tǒng)形成了由一個(gè)中心端和多個(gè)控制裝置組成的WIA對(duì)等傳輸網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)選地，中心端無(wú)線控制裝置和信號(hào)燈無(wú)線控制裝置可根據(jù)相關(guān)控制裝置提供的信號(hào)以及中心端信號(hào)通過(guò)紅綠燈互斥關(guān)系建立的算法控制自身對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈。優(yōu)選地，中心端無(wú)線控制裝置和信號(hào)燈無(wú)線控制裝置內(nèi)均設(shè)置有獨(dú)立的防死機(jī)裝置或者獨(dú)立的供電系統(tǒng)。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是1、通過(guò)WIA將路口各控制端形成對(duì)等網(wǎng)2、引入相鄰端狀態(tài)進(jìn)行輔助控制。3、通過(guò)信號(hào)燈互斥關(guān)系建立算法。基于WIA技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)無(wú)線傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)概括如下1、當(dāng)無(wú)線信號(hào)出現(xiàn)大的干擾，自動(dòng)復(fù)位功能(防死機(jī))和定時(shí)開(kāi)關(guān)機(jī)功能，瞬間恢復(fù)出廠設(shè)置；2、具有接收無(wú)線傳輸信號(hào)異常黃閃功能；3、手動(dòng)控制功能交通信號(hào)控制機(jī)可以進(jìn)行手動(dòng)控制，手動(dòng)控制按相位步進(jìn)方式控制。手動(dòng)控制結(jié)束后，系統(tǒng)按相序排列自動(dòng)轉(zhuǎn)入下一相位運(yùn)行；4、路口接收分機(jī)設(shè)置于信號(hào)燈殼內(nèi)，安裝簡(jiǎn)易、方便且防塵防水性能好；5、無(wú)線信號(hào)采用間歇方式傳輸.其發(fā)射頻率及強(qiáng)度等符合國(guó)家無(wú)線電管理委員會(huì)的有關(guān)規(guī)定，不會(huì)對(duì)使用環(huán)境周邊的有線、無(wú)線電器產(chǎn)生干擾，同時(shí)保證傳輸信號(hào)有較強(qiáng)的抗強(qiáng)磁場(chǎng)(高壓輸電線路、汽車(chē)電火花)干擾能力。


圖1為本發(fā)明基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。具體實(shí)施的一種基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征在于包括中心端無(wú)線控制裝置、信號(hào)燈無(wú)線控制裝置，系統(tǒng)通過(guò)WIA組網(wǎng)，利用紅綠燈間的互斥關(guān)系建立算法，實(shí)現(xiàn)了控制信號(hào)的有效傳輸以及故障情況的特殊處理。中心端無(wú)線控制裝置設(shè)置于交通路口控制信號(hào)箱中，用于采集中心端控制信號(hào)并以WIA無(wú)線工業(yè)網(wǎng)方式傳遞給信號(hào)燈無(wú)線控制裝置。信號(hào)燈無(wú)線控制裝置安裝于每個(gè)方向信號(hào)燈內(nèi)，用于接收無(wú)線中心端WIA信號(hào)并控制信號(hào)燈。系統(tǒng)通過(guò)WIA組網(wǎng)，利用紅綠燈間的互斥關(guān)系建立算法，實(shí)現(xiàn)了控制信號(hào)的有效傳輸以及故障情況的特殊處理。利用紅綠燈間的互斥關(guān)系建立的算法為(I)如接收到中心端信息則前端根據(jù)接收到信息控制信號(hào)燈；⑵如中心端信息干擾，則接收互斥相位信號(hào)狀態(tài)，如為通行則變紅燈；(3)進(jìn)一步接收同向信號(hào)狀態(tài)如為通行則變綠燈；(4)無(wú)法判斷則進(jìn)行黃閃燈。本發(fā)明還在于，系統(tǒng)通過(guò)中心端和前端組成了基于WIA的對(duì)等網(wǎng)。本發(fā)明還在于，前端通過(guò)中心端結(jié)合相鄰前端信號(hào)來(lái)進(jìn)行信號(hào)燈控制。本發(fā)明還在于，信號(hào)燈依據(jù)中心端控制信號(hào)，在受到干擾后利用相鄰前端進(jìn)行判斷。本發(fā)明還在于，中心端無(wú)線控制裝置和信號(hào)燈無(wú)線控制裝置內(nèi)均設(shè)置有獨(dú)立的防死機(jī)裝置或者獨(dú)立的供電系統(tǒng)。本發(fā)明還在于，系統(tǒng)形成了由一個(gè)中心端和多個(gè)控制裝置組成的WIA對(duì)等傳輸網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明還在于，中心端無(wú)線控制裝置和信號(hào)燈無(wú)線控制裝置可根據(jù)相關(guān)控制裝置提供的信號(hào)以及中心端信號(hào)通過(guò)紅綠燈互斥關(guān)系建立的算法控制自身對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈。本發(fā)明還在于，中心端無(wú)線控制裝置和信號(hào)燈無(wú)線控制裝置內(nèi)均設(shè)置有獨(dú)立的防死機(jī)裝置或者獨(dú)立的供電系統(tǒng)。圖1為本發(fā)明基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，路口紅綠燈控制機(jī)連接無(wú)線路口中心端，無(wú)線路口中心端通過(guò)WIA對(duì)等網(wǎng)連接無(wú)線控制端，路口紅綠燈控制機(jī)利用WIA對(duì)等網(wǎng)通過(guò)無(wú)線路口中心端和無(wú)線控制端連接控制信號(hào)燈。基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)包括中心端無(wú)線控制裝置、信號(hào)燈無(wú)線控制裝置。中心端無(wú)線控制裝置設(shè)置于交通路口控制信號(hào)箱中，用于采集中心端控制信號(hào)并以WIA無(wú)線工業(yè)網(wǎng)方式傳遞給信號(hào)燈無(wú)線控制裝置。信號(hào)燈無(wú)線控制裝置安裝于每個(gè)方向信號(hào)燈內(nèi)，用于接收無(wú)線中心端WIA信號(hào)并控制信號(hào)燈。系統(tǒng)通過(guò)WIA組網(wǎng)，利用紅綠燈間的互斥關(guān)系建立算法，實(shí)現(xiàn)了控制信號(hào)的有效傳輸以及故障情況的特殊處理，系統(tǒng)通過(guò)中心端和前端組成了基于WIA的對(duì)等網(wǎng)，前端通過(guò)中心端結(jié)合相鄰前端信號(hào)來(lái)進(jìn)行信號(hào)燈控制，信號(hào)燈依據(jù)中心端控制信號(hào)，在受到干擾后利用相鄰前端進(jìn)行判斷，主機(jī)和分機(jī)內(nèi)均設(shè)置有獨(dú)立的防死機(jī)裝置或者獨(dú)立的供電系統(tǒng)。利用紅綠燈間的互斥關(guān)系建立的算法為(1)如接收到中心端信息則前端根據(jù)接收到信息控制信號(hào)燈；(2)如中心端信息干擾，則接收互斥相位信號(hào)狀態(tài)，如為通行則變紅燈；(3)進(jìn)一步接收同向信號(hào)狀態(tài)如為通行則變綠燈；(4)無(wú)法判斷則進(jìn)行黃閃燈。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征在于包括中心端無(wú)線控制裝置、信號(hào)燈無(wú)線控制裝置，系統(tǒng)通過(guò)WIA組網(wǎng)，利用紅綠燈間的互斥關(guān)系建立算法，實(shí)現(xiàn)了控制信號(hào)的有效傳輸以及故障情況的特殊處理，利用紅綠燈間的互斥關(guān)系建立的算法為(I)如接收到中心端信息則前端根據(jù)接收到信息控制信號(hào)燈；(2)如中心端信息干擾，則接收互斥相位信號(hào)狀態(tài)，如為通行則變紅燈；(3)進(jìn)一步接收同向信號(hào)狀態(tài)如為通行則變綠燈；(4)無(wú)法判斷則進(jìn)行黃閃燈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)形成了由一個(gè)中心端和多個(gè)控制裝置組成的WIA對(duì)等傳輸網(wǎng)絡(luò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征在于中心端無(wú)線控制裝置和信號(hào)燈無(wú)線控制裝置可根據(jù)相關(guān)控制裝置提供的信號(hào)以及中心端信號(hào)通過(guò)紅綠燈互斥關(guān)系建立的算法控制自身對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征在于中心端無(wú)線控制裝置和信號(hào)燈無(wú)線控制裝置內(nèi)均設(shè)置有獨(dú)立的防死機(jī)裝置或者獨(dú)立的供電系統(tǒng)。
全文摘要
一種基于WIA的交通信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征在于包括中心端無(wú)線控制裝置、信號(hào)燈無(wú)線控制裝置。中心端無(wú)線控制裝置設(shè)置于交通路口控制信號(hào)箱中，用于采集中心端控制信號(hào)并以WIA無(wú)線工業(yè)網(wǎng)方式傳遞給信號(hào)燈無(wú)線控制裝置。信號(hào)燈無(wú)線控制裝置安裝于每個(gè)方向信號(hào)燈內(nèi)，用于接收無(wú)線中心端WIA信號(hào)并控制信號(hào)燈。系統(tǒng)通過(guò)WIA組網(wǎng)，利用紅綠燈間的互斥關(guān)系建立算法，實(shí)現(xiàn)了控制信號(hào)的有效傳輸以及故障情況的特殊處理。該系統(tǒng)有效的解決了城市道路交通控制信號(hào)傳輸?shù)碾y題，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性、減少了施工量節(jié)省了實(shí)施、維護(hù)成本。是交通控制信號(hào)傳輸?shù)囊环N新方式。
文檔編號(hào)G08G1/07GK103065475SQ20121054537
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者司文 申請(qǐng)人:司文