綜合交通樞紐行人標(biāo)識(shí)指示效率的測(cè)試方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種綜合交通樞紐行人標(biāo)識(shí)指示效率的測(cè)試方法，其步驟為：（1）在樞紐內(nèi)選定某條行人流線；（2）在所選行人流線內(nèi)設(shè)置若干任務(wù)點(diǎn)，這些任務(wù)點(diǎn)將流線劃分為若干區(qū)間段；（3）定義行人標(biāo)識(shí)指示效率指標(biāo)zs；（4）測(cè)量各區(qū)間段的長(zhǎng)度；（5）招募測(cè)試人員若干；（6）編制某綜合交通樞紐行人尋路測(cè)試記錄表。（7）進(jìn)行樞紐內(nèi)的行人尋路測(cè)試，測(cè)試共分為兩個(gè)階段，測(cè)試第一階段模擬行人處于完全陌生的樞紐環(huán)境中通行，測(cè)試第二階段模擬行人熟悉環(huán)境后的正常步行速度，作為第一階段測(cè)試的對(duì)照組；（8）根據(jù)測(cè)試所得數(shù)據(jù)計(jì)算行人標(biāo)識(shí)指示效率指標(biāo)zs。該方法可以對(duì)綜合交通樞紐內(nèi)行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的引導(dǎo)效率進(jìn)行客觀的量化和評(píng)價(jià)。
【專利說(shuō)明】綜合交通樞紐行人標(biāo)識(shí)指示效率的測(cè)試方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于到交通系統(tǒng)服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)和維護(hù)領(lǐng)域，主要涉及綜合交通樞紐行人標(biāo)識(shí)指示效率的測(cè)試方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái),經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人口流動(dòng)速度的迅速增加帶來(lái)了軌道交通樞紐大型化、綜合化、立體化的發(fā)展趨勢(shì)，這些交通樞紐的設(shè)計(jì)均以達(dá)到技術(shù)設(shè)施的高度集約化、換乘的便捷高效化為目的，因此其內(nèi)部行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)樞紐的運(yùn)營(yíng)效率、安全管理、秩序保證等有著極大的影響。然而，相比發(fā)達(dá)國(guó)家大型化、多模式、國(guó)際化的綜合交通樞紐體系，我國(guó)在建設(shè)綜合樞紐的過(guò)程中往往更為重視樞紐規(guī)模的大小而忽略了其內(nèi)部服務(wù)設(shè)施的建設(shè)與管理，導(dǎo)致樞紐建成后，包括其內(nèi)部行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等交通導(dǎo)向設(shè)施不夠規(guī)范明確且與樞紐環(huán)境不匹配，從而影響了樞紐交通功能的有效發(fā)揮，也有損于國(guó)際化城市的形象。
[0003]行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的目的是為了讓人們安全、快速的到達(dá)目的地，而當(dāng)人們處于大型封閉的車站空間時(shí)，缺少辨別方向的外部參照物，只能依靠標(biāo)識(shí)引導(dǎo)行走路線。綜合交通樞紐內(nèi)部空間巨大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這在很大程度上造成旅客的迷路、滯留和折返；旅客行動(dòng)的多樣化使得旅客在面臨多種選擇時(shí)迷失方向的幾率增大；樞紐內(nèi)旅客數(shù)量巨大使得站內(nèi)旅客的可視化條件的較差，進(jìn)一步增加了旅客的尋路難度，此時(shí)行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)行人的引導(dǎo)作用顯得更加突出。
[0004]現(xiàn)有行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念中，對(duì)標(biāo)識(shí)的排版、字體、顏色等方面的論述已經(jīng)足夠詳盡。其中的《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求》對(duì)行人標(biāo)識(shí)的規(guī)范性、系統(tǒng)性、醒目性、清晰性、協(xié)調(diào)性和安全性做了定性規(guī)定，并且規(guī)定了標(biāo)志的設(shè)置方式、位置、方向、尺寸、視線角度、設(shè)置高度等。但即使整個(gè)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)符合此標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定，其也可能在系統(tǒng)性、人性化和對(duì)行人的指示效能等方面存在一定的不足，如何對(duì)這些不足進(jìn)行改進(jìn)，只能依靠工程師的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，而沒有系統(tǒng)的量化分析評(píng)價(jià)作為理論支持。
[0005]國(guó)內(nèi)方面，同濟(jì)大學(xué)的楊瑜等人提出了影響軌道交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)指引效能的2個(gè)重要性能指標(biāo):一是指引標(biāo)識(shí)的設(shè)置是否滿足要求(U1), 二是通過(guò)指引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的引導(dǎo)效果來(lái)評(píng)價(jià)標(biāo)識(shí)設(shè)置的是否有效果(u2)。然后采用層次分析法，由專家打分來(lái)確定所有二級(jí)指標(biāo)取值的高低，并且采用AHP法和模糊評(píng)價(jià)法建立一、二級(jí)模糊評(píng)判集，最終通過(guò)評(píng)判集中最大隸屬度對(duì)應(yīng)的評(píng)判集指標(biāo)作為最終評(píng)判結(jié)果，確定行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)指引效能的高低。
[0006]另外，東南大學(xué)碩士研究生耿楠等人采用不同方法對(duì)上海南站的站外、站內(nèi)和乘客完整尋路流線中的視覺導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行分別研究。對(duì)于站外導(dǎo)向系統(tǒng)，其通過(guò)拍攝照片、編制問(wèn)卷，讓被調(diào)查者根據(jù)照片判斷進(jìn)站口方位，從而根據(jù)統(tǒng)計(jì)得到的正確識(shí)別率、誤認(rèn)率、漏認(rèn)率進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)于站內(nèi)導(dǎo)向系統(tǒng)，通過(guò)記錄高峰時(shí)間段內(nèi)乘客尋路時(shí)問(wèn)路的內(nèi)容，統(tǒng)計(jì)出不同時(shí)間段、不同類型問(wèn)路信息的數(shù)量，從而分析視覺導(dǎo)向系統(tǒng)存在問(wèn)題，并對(duì)站內(nèi)導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。研究結(jié)果顯示，南站周邊路段上的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)比較有效，但數(shù)量略顯不足，可能引起乘客焦慮心理；部分進(jìn)站口附近的標(biāo)識(shí)對(duì)乘客造成了誤導(dǎo)，增加了進(jìn)站的難度；地下通道以及站廳內(nèi)的標(biāo)識(shí)較多，但是某些功能區(qū)域(售票處)的標(biāo)識(shí)不夠明顯，需要詢問(wèn)工作人員。
[0007]而國(guó)外方面，日本在行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的研究方面略為領(lǐng)先，1950年日本開始大量建造樞紐綜合體，由于其空間規(guī)模大、布局復(fù)雜，因此帶來(lái)了嚴(yán)重的迷路問(wèn)題，很多專家學(xué)者對(duì)其空間布局形態(tài)及其易知性展開了大量的研究。歐洲及北美等發(fā)達(dá)國(guó)家，因其工業(yè)文明發(fā)展早，與之相關(guān)的綜合交通樞紐內(nèi)行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的建設(shè)起步較早，現(xiàn)已發(fā)展成熟，趨于完美。在這些國(guó)家的城市里，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念已發(fā)展到人性化階段，追求工業(yè)文明與人的情感的最佳結(jié)合，給我國(guó)的行人標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)領(lǐng)域提供了可供借鑒的范例。
[0008]綜上，國(guó)內(nèi)大部分相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者均致力于通過(guò)各種方法取得可用于行人標(biāo)識(shí)指示效能評(píng)價(jià)的量化指標(biāo)，雖然有些研究已經(jīng)取得一定成果，但這些研究結(jié)果在客觀性、系統(tǒng)性和全面性方面與其他領(lǐng)域已經(jīng)成熟的評(píng)價(jià)體系相比，還具有一定的差距。國(guó)外對(duì)于行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的研究較為領(lǐng)先，其設(shè)計(jì)思路和理念也更為成熟，但大部分研究只集中在標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的某一單一因素上，且對(duì)標(biāo)識(shí)和周圍環(huán)境的相關(guān)性考慮較多，而沒有形成系統(tǒng)完善的行人標(biāo)識(shí)指示效能定量評(píng)價(jià)體系，也沒有提出成熟的標(biāo)識(shí)指示效能的測(cè)試方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提出一種量化指標(biāo)和相應(yīng)的測(cè)試方法，從而可以對(duì)綜合交通樞紐內(nèi)行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的引導(dǎo)效率、易用性這種不易量化的因素進(jìn)行客觀的量化和評(píng)價(jià)。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種綜合交通樞紐行人標(biāo)識(shí)指示效率的測(cè)試方法。其特征在于如下步驟:
步驟1:在綜合交通樞紐內(nèi)選定某條行人流線；
步驟2:從所選定的線路起點(diǎn)開始，將途經(jīng)的各標(biāo)志性地點(diǎn)設(shè)置為任務(wù)點(diǎn)，分別編號(hào)，整條測(cè)試線路即被任務(wù)點(diǎn)分割為若干區(qū)間段，所述標(biāo)志性地點(diǎn)為交叉口、換乘通道、換乘大廳；
步驟3:測(cè)量各區(qū)間段的長(zhǎng)度；
步驟4:在內(nèi)部環(huán)境完全陌生，即完全依賴標(biāo)識(shí)指引情況下，記錄人員步行通過(guò)各區(qū)間的用時(shí)；
步驟5:在對(duì)路徑完全熟悉情況下，記錄人員正常步行通過(guò)各區(qū)間的用時(shí)；
步驟6:計(jì)算人員在兩種環(huán)境下通過(guò)各區(qū)段的平均速度，行人完全依靠標(biāo)識(shí)的指引時(shí)的尋路速度為W，行人對(duì)路徑完全熟悉后不需依靠標(biāo)識(shí)的指引時(shí)的尋路速度為^ ;
步驟7:確定人員在各區(qū)間內(nèi)的行人標(biāo)識(shí)指示效率Z5= ( vf /v) X 100%ο
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0012]本發(fā)明的綜合交通樞紐行人標(biāo)識(shí)指示效率的測(cè)試方法，包含以下步驟。
[0013](I)測(cè)試場(chǎng)地的選擇——以北京南站為例。北京南站為特等站，是北京的一座大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。北京南站的交通功能區(qū)域總共五層，地上一層即平面層為站臺(tái)軌道層，地上二層為高架候車層，是旅客進(jìn)站層，有4個(gè)獨(dú)立候車室。高架區(qū)內(nèi)有8個(gè)安檢口。中央為候車大廳，東西兩側(cè)是進(jìn)站大廳，自北向南依次為各候車區(qū)。高架層設(shè)有4個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同，布局不同的獨(dú)立售票處。地下一層為綜合換乘層，整個(gè)車站的換乘大廳、停車場(chǎng)以及旅客出站系統(tǒng)，設(shè)置了穿越整個(gè)車場(chǎng)的地下進(jìn)出站通廊，其中包括6個(gè)進(jìn)站廳，6個(gè)出站廳，8個(gè)出站口。該層設(shè)售票處4個(gè)，人工售票窗口共計(jì)43個(gè)。換乘大廳東西兩邊為旅客出站大廳，并且預(yù)留了與城市鐵路連接的車站。地下二層是北京地鐵4號(hào)線站臺(tái)，地下三層為北京地鐵14號(hào)線站臺(tái)。南站內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通行路線繁多，且站內(nèi)設(shè)置有大量的行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，因此是測(cè)試的理想測(cè)試環(huán)境。
[0014](2)測(cè)試人員的選擇。本次從學(xué)校和社會(huì)單位共招募82名志愿者參與測(cè)試，按測(cè)試人員的年齡和文化程度情況將其分為3組，測(cè)試人員的具體情況如下。
【權(quán)利要求】
1.一種綜合交通樞紐行人標(biāo)識(shí)指示效率的測(cè)試方法，其特征在于下列步驟: 步驟1:在綜合交通樞紐內(nèi)選定某條行人流線； 步驟2:從所選定的線路起點(diǎn)開始，將途經(jīng)的各標(biāo)志性地點(diǎn)設(shè)置為任務(wù)點(diǎn)，分別編號(hào)，整條測(cè)試線路即被任務(wù)點(diǎn)分割為若干區(qū)間段，所述標(biāo)志性地點(diǎn)為交叉口、換乘通道、換乘大廳等; 步驟3:測(cè)量各區(qū)間段的長(zhǎng)度； 步驟4:在內(nèi)部環(huán)境完全陌生，即完全依賴標(biāo)識(shí)指引情況下，記錄人員步行通過(guò)各區(qū)間的用時(shí)； 步驟5:在對(duì)路徑完全熟悉情況下，記錄人員正常步行通過(guò)各區(qū)間的用時(shí)； 步驟6:計(jì)算人員在兩種環(huán)境下通過(guò)各區(qū)段的平均速度，行人完全依靠標(biāo)識(shí)的指引時(shí)的尋路速度為W，行人對(duì)路徑完全熟悉后不需依靠標(biāo)識(shí)的指引時(shí)的尋路速度為^ ; 步驟7:確定人員在各區(qū)間內(nèi)的行人標(biāo)識(shí)指示效率zs=( vf /v) X 100%ο
【文檔編號(hào)】G08G1/01GK103955595SQ201410088655
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】趙東拂, 宿宇 申請(qǐng)人:北京建筑大學(xué)