一種具有城市交通誘導(dǎo)功能的北斗導(dǎo)航車載終端及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有城市交通誘導(dǎo)功能的北斗導(dǎo)航車載終端及系統(tǒng)，其包括：車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器，為車載導(dǎo)航提供信息服務(wù)；北斗導(dǎo)航車載終端，所述的北斗導(dǎo)航車載終端通過GSM/2G/3G/4G與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器進行通訊；城市智能交通系統(tǒng)ITS，還包括：城市智能交通系統(tǒng)監(jiān)控平臺、城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器和區(qū)域通信息服務(wù)器，所述的城市智能交通系統(tǒng)監(jiān)控平臺分別與城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器和區(qū)域信息服務(wù)器相互連接，所述的區(qū)域信息服務(wù)器通過DSRC/WiMax與北斗導(dǎo)航車載終端進行通訊，所述的城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器與所述的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器相互連接。
【專利說明】一種具有城市交通誘導(dǎo)功能的北斗導(dǎo)航車載終端及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載導(dǎo)航和智慧城市智能交通領(lǐng)域，尤其涉及的是一種具有城市交通誘導(dǎo)功能的北斗導(dǎo)航車載終端及系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]城市交通擁堵的治理僅靠人海戰(zhàn)術(shù)已不能適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需要，只有立足于應(yīng)用，深入推進智能交通系統(tǒng)ITS建設(shè)，才能有效破解城市交通“兩難”問題，積極推進城市交通擁堵治理工作。
一個城市的交通體系是由靜態(tài)交通和動態(tài)交通組成，靜態(tài)交通主要表現(xiàn)為城市停車問題；基于GIS電子地圖的停車場管理系統(tǒng)，提供了一個可視化、信息化、便捷化的管理平臺，結(jié)合交通誘導(dǎo)的可變信息指示，進行交通誘導(dǎo)發(fā)布或通過用戶手機、PDA等智能終端終讓交通參與者得到所需的停車信息，從而分流交通，減輕道路負擔保證城市交通；智能交通系統(tǒng)在相應(yīng)的路段設(shè)立可變情報板，及時顯示路況信息和誘導(dǎo)信息，以及限制某路段的行駛速度，來緩解擁堵路口的交通壓力，保證交通順暢。建設(shè)遠程智能信號控制系統(tǒng)，通過信號燈遠程智能化控制提高交通疏導(dǎo)效率，可以最大限度地提高城市交通資源的利用率。
[0003]目前，城市智能交通系統(tǒng)ITS建設(shè)已經(jīng)取得一定的成效，但卻沒有與車主普及使用的車載導(dǎo)航終端有效地通訊和信息及時發(fā)布，基于城市交通誘導(dǎo)進行實時導(dǎo)航規(guī)劃，因此，現(xiàn)有系統(tǒng)和應(yīng)用方式有待提高。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進和發(fā)展。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種具有城市交通誘導(dǎo)功能的北斗導(dǎo)航車載終端及系統(tǒng)，旨在解決目前車載導(dǎo)航不能與城市智能交通系統(tǒng)ITS很好的結(jié)合在一起疏導(dǎo)交通，難以實現(xiàn)城市智能交通系統(tǒng)對北斗導(dǎo)航車載終端的誘導(dǎo)，繞路尋找停車位麻煩，在交通路口頻繁踩油門、剎車的技術(shù)問題。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種具有城市交通誘導(dǎo)功能的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，其中，包括:車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器，為車載導(dǎo)航提供信息服務(wù)；
北斗導(dǎo)航車載終端，所述的北斗導(dǎo)航車載終端通過GSM/2G/3G/4G與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器進行通訊；
城市智能交通系統(tǒng)ITS，還包括:城市智能交通系統(tǒng)監(jiān)控平臺、城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器和區(qū)域通信息服務(wù)器，所述的城市智能交通系統(tǒng)監(jiān)控平臺分別與城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器和區(qū)域信息服務(wù)器相互連接，所述的區(qū)域信息服務(wù)器通過DSRC/WiMax與北斗導(dǎo)航車載終端進行通訊，所述的城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器與所述的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器相互連接。
[0007]所述的具有城市交通誘導(dǎo)功能的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，其中，所述的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器還包括交通燈信息模塊、動態(tài)交通信息模塊和停車位信息模塊。
[0008]—種用于權(quán)I和2中任意一個系統(tǒng)的北斗導(dǎo)航車載終端,其中,包括RFID模塊、導(dǎo)航模塊、總線模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和誘導(dǎo)功能模塊，所述的數(shù)據(jù)處理模塊分別與RFID模塊、導(dǎo)航模塊和總線模塊連接，所述的數(shù)據(jù)處理模塊還與誘導(dǎo)功能模塊連接。
[0009]所述的北斗導(dǎo)航車載終端，其中，所述的RFID模塊與設(shè)置在路口的RFID讀卡器通訊，其中，RFID讀卡器與交通燈信號機相互連接，交通燈信號機再與交通燈相接。
[0010]所述的北斗導(dǎo)航車載終端，其中，所述的導(dǎo)航模塊與北斗衛(wèi)星連接，用于采集北斗衛(wèi)星的定位數(shù)據(jù)。
[0011]所述的北斗導(dǎo)航車載終端，其中，所述的總線模塊與汽車總線連接，用于獲取汽車的里程和速度。
[0012]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的技術(shù)方案可以分流交通，來緩解擁堵路口的交通壓力，減輕道路負擔，保證城市交通，提高交通疏導(dǎo)效率，最大限度地提高城市交通資源利用率；同時實現(xiàn)交通燈路口和停車位等誘導(dǎo)駕駛，將城市智能交通系統(tǒng)的減壓治堵、節(jié)能減排等功能推廣應(yīng)用廣大車主的車載導(dǎo)航系統(tǒng)中；此外還具有以下的優(yōu)點:
1、在城市交通路口，獲得交通燈的信息，根據(jù)交通燈的狀態(tài)和時間指引車主安全勻速駕駛，減少踩油門、剎車次數(shù)，減少交通燈路口的碰擦事故的同時實現(xiàn)節(jié)能減排；
2、及時獲得城市動態(tài)交通信息，并建議車主規(guī)避堵塞路段重新規(guī)劃路線，車主更順暢地到達目的地，也降低了城市的擁堵強度；
3、車主通過撥打電話到車聯(lián)網(wǎng)后臺服務(wù)系統(tǒng)預(yù)訂停車位，解決了車主自己開車到處找停車位，甚至達到某一停車場卻停車位已經(jīng)滿了的難題，同時減輕了城市的交通壓力；
4、本發(fā)明的北斗導(dǎo)航車載終端及系統(tǒng)與城市智能交通相結(jié)合，實現(xiàn)對汽車在交通燈路口的指引駕駛、規(guī)避擁堵路段重新規(guī)劃導(dǎo)航路線、預(yù)訂和直接到達停車位等誘導(dǎo)功能，解決了廣大車主在城市駕駛中經(jīng)常遇到的難題，同時也推廣實現(xiàn)了城市智能交通系統(tǒng)的降低擁堵、節(jié)能減排等目標。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明的車載導(dǎo)航終端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本發(fā)明的交通燈路口誘導(dǎo)駕駛簡明流程圖。
[0016]圖4是本發(fā)明的規(guī)避擁堵路線實時動態(tài)導(dǎo)航簡明流程圖。
[0017]圖5是本發(fā)明的停車位預(yù)訂與誘導(dǎo)簡明流程圖。

【具體實施方式】
[0018]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進一步詳細說明。
[0019]如圖1所示，本發(fā)明提供一種具有城市交通誘導(dǎo)功能的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，其包括:車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器，為車載導(dǎo)航提供信息服務(wù)；北斗導(dǎo)航車載終端，所述的北斗導(dǎo)航車載終端通過GSM/2G/3G/4G與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器進行通訊；城市智能交通系統(tǒng)ITS，還包括:城市智能交通系統(tǒng)監(jiān)控平臺、城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器和區(qū)域交通信息服務(wù)器，所述的城市智能交通系統(tǒng)監(jiān)控平臺分別與城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器和區(qū)域交通信息服務(wù)器相互連接，所述的區(qū)域交通信息服務(wù)器通過DSRC/WiMax與北斗導(dǎo)航車載終端進行通訊，所述的城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器與所述的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器相互連接。
[0020]采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的城市智能交通系統(tǒng)ITS能夠很好的與北斗導(dǎo)航車載終端相結(jié)合的工作，通過區(qū)域交通信息服務(wù)器為北斗導(dǎo)航車載終端提供車輛所在區(qū)域的交通路況，北斗導(dǎo)航車載終端根據(jù)接收的交通信息自動判斷是否需要再次規(guī)劃路線，如果發(fā)現(xiàn)原先的導(dǎo)航路線有交通堵塞，則重新規(guī)劃導(dǎo)航路線從而實現(xiàn)規(guī)避擁堵路段實時導(dǎo)航路，使得車主可以更順暢地到達目的地，也降低了城市的擁堵強度；所述的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器與城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器連接，獲得動態(tài)交通信息和停車場數(shù)據(jù)等，根據(jù)車載終端用戶的請求，通過電話語音或者無線通訊數(shù)據(jù)的方式將對應(yīng)的信息發(fā)送到車載終端，解決了車主自己開車到處找停車位，甚至達到某一停車場卻停車位已經(jīng)滿了的難題，同時減輕了城市的交通壓力；所述的北斗導(dǎo)航車載終端和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器通過GSM/2G/3G/4G進行通訊，有效的接收車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的交通誘導(dǎo)信息，使得車主在城市交通路口可以及時獲取交通燈信息，根據(jù)交通燈的狀態(tài)和時間引導(dǎo)車主勻速前進，減少踩油門、剎車次數(shù)，減少交通燈路口的碰擦事故的同時實現(xiàn)節(jié)能減排。
[0021]本發(fā)明的北斗導(dǎo)航車載終端的導(dǎo)航芯片采用國家自主知識產(chǎn)權(quán)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片，設(shè)計北斗導(dǎo)航電子地圖，實現(xiàn)車載終端的北斗導(dǎo)航功能。
[0022]本發(fā)明使用的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片及其電子地圖，使得整個系統(tǒng)的定位數(shù)據(jù)和電子地圖更加精確，能夠很好的采集車輛前進方向、位置的數(shù)據(jù)。
[0023]如圖1所示，本發(fā)明的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器還包括交通燈信息模塊、動態(tài)交通信息模塊和停車位信息模塊；上述的交通燈信息模塊可以為北斗導(dǎo)航車載終端提供交通燈的狀態(tài)和時間的信息，而北斗導(dǎo)航車載終端根據(jù)交通燈信息模塊提供的數(shù)據(jù)結(jié)合動態(tài)交通信息模塊提供的數(shù)據(jù)誘導(dǎo)車主在城市交通路口勻速前進，無需在看到交通燈由綠變紅后再進行剎車，減少了車主剎車的次數(shù)和交通事故的發(fā)生，并且還可以減少車輛的油量消耗，達到節(jié)能減排的效果；車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器中的停車位信息模塊，為北斗導(dǎo)航車載終端提供停車位的信息，然后結(jié)合實時動態(tài)交通信息模塊提供的動態(tài)交通數(shù)據(jù)指引車主到停車場停車。
[0024]如圖2所示，本發(fā)明公開了具有城市交通誘導(dǎo)功能的北斗導(dǎo)航車載終端，其包括RFID模塊、導(dǎo)航模塊、總線模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和誘導(dǎo)功能模塊，所述的數(shù)據(jù)處理模塊分別與RFID模塊、導(dǎo)航模塊和總線模塊連接，所述的數(shù)據(jù)處理模塊還與誘導(dǎo)功能模塊連接。
[0025]采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的數(shù)據(jù)處理模塊接收RFID模塊獲取的交通燈的當前狀態(tài)、維持時間和下一次變燈時間，導(dǎo)航模塊獲取的車輛位置、方向數(shù)據(jù)，總線模塊獲取車輛的速度、里程數(shù)據(jù)；然后將這些數(shù)據(jù)進行融合處理；在數(shù)據(jù)處理模塊處理后，將這些處理的數(shù)據(jù)結(jié)果傳輸給誘導(dǎo)功能模塊，誘導(dǎo)功能模塊在電子地圖顯示和語音播報距離、數(shù)據(jù)和時間等信息，并對車主進行誘導(dǎo)。
[0026]在實際使用中，本發(fā)明的RFID模塊與設(shè)置在路口的RFID讀卡器通訊，其中，RFID讀卡器與交通燈信號機相互連接，交通燈信號機再與交通燈相接。
[0027]本發(fā)明的RFID模塊通過與RFID讀卡器無線連接，從而獲取交通燈的當前的狀態(tài)、維持的時間和下一次變燈的時間；利用交通燈通過交通燈信號機將信號轉(zhuǎn)換成RFID讀卡器可以識別的數(shù)據(jù)，方便了 RFID模塊獲取交通的數(shù)據(jù)信息。
[0028]本發(fā)明米用米用DSRC(Dedicated Short Range Communicat1ns,專用短程通信)技術(shù)，例如應(yīng)用比較成熟的射頻電子標簽RFID技術(shù)，建立與路口的交通燈之間的微波通訊連接，在城市交通路口，獲得交通燈的信息；導(dǎo)航到城市停車場，不需在門口停留就自動繳納停車場的費用。
[0029]在實際使用中，本發(fā)明的導(dǎo)航模塊與北斗衛(wèi)星連接，用于采集北斗衛(wèi)星的定位數(shù)據(jù)。
[0030]在實際使用中，本發(fā)明的總線模塊與汽車總線連接，用于獲取汽車的里程和速度。
[0031]如圖3所示，當汽車到達城市交通燈路口時，北斗導(dǎo)航車載終端的RFID模塊與路口的RFID讀卡器通訊，獲得交通燈的當前狀態(tài)、維持時間和下一次變燈時間等數(shù)據(jù)，導(dǎo)航模塊采集汽車位置、方向數(shù)據(jù)，總線模塊讀取汽車速度、里程數(shù)據(jù)；然后數(shù)據(jù)處理模塊對交通燈數(shù)據(jù)，以及位置數(shù)據(jù)、汽車速度和里程等數(shù)據(jù)進行融合處理；根據(jù)交通燈的狀態(tài)，如果是綠燈，語音提示當前車速、距離和綠燈剩余時間，語音提示本次通過或者等待下一次綠燈，如果是紅燈，則自動倒計時并語音提示綠燈通行的時間；最后判斷是否通過交通燈路口，如果是，就結(jié)束，反之，就返回數(shù)據(jù)處理模塊再次進行融合計算。例如當前汽車位置距離路口停止線100米，速度36公里/小時，綠燈還剩下8秒鐘，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理模塊計算和實時預(yù)測結(jié)果，誘導(dǎo)功能模塊在電子地圖顯示和語音播報距離、數(shù)據(jù)和時間等信息，并提示建議等待下一次綠燈，當紅燈開始時，數(shù)據(jù)處理模塊自動進行倒計時，轉(zhuǎn)綠燈前語音提示車主準備通行。
[0032]如圖4所示，汽車在城市行駛過程中，收到該區(qū)域交通信息服務(wù)器發(fā)布的交通擁堵信息，北斗導(dǎo)航車載終端收到該區(qū)域交通信息服務(wù)器發(fā)布的交通擁堵信息后，數(shù)據(jù)處理模塊對信息的道路數(shù)據(jù)進行提取，是否有本次在本次導(dǎo)航經(jīng)過的路段，如果是，則規(guī)避擁堵的路段重新規(guī)劃路線進行導(dǎo)航，反之，則將繼續(xù)前進無需再次規(guī)劃導(dǎo)航路線；最終到達目的地，并結(jié)束導(dǎo)航。
[0033]如圖5所示，車主在城市駕駛過程中，需要在附近找停車位時，發(fā)送一個停車請求到車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器接收請求汽車的當前位置并搜索附近的停車場信息，然后發(fā)送停車位信息表給北斗導(dǎo)航車載終端，北斗導(dǎo)航車載終端接收停車位信息表，車主根據(jù)停車位信息表選擇停車位，并發(fā)送選擇的停車位至車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器接收和預(yù)定車位，最后發(fā)送預(yù)定成功的停車場和停車位信息到北斗導(dǎo)航車載終端，最終由北斗導(dǎo)航車載終端接收預(yù)定成功的停車場和停車位信息，北斗導(dǎo)航車載終端根據(jù)這些信息規(guī)劃路線并導(dǎo)航，汽車達到停車場后進行ETC付費，并且根據(jù)停車場管理系統(tǒng)的指引將車停到預(yù)定的車位，最終結(jié)束導(dǎo)航。
[0034]本發(fā)明發(fā)送請求停車通常選擇的方式是撥打車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的后臺服務(wù)熱線，并將汽車的位置坐標通過2G/3G/4G無線網(wǎng)絡(luò)上傳到服務(wù)器，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的后臺坐席業(yè)務(wù)員接聽電話并根據(jù)該位置坐標搜索附近的停車場列表，并將停車場的空閑車位數(shù)、價格信息發(fā)送給車載終端，車主選擇合適的停車位，坐席業(yè)務(wù)員在后臺服務(wù)系統(tǒng)幫車主預(yù)訂該車位后，將該停車場的位置坐標發(fā)送給北斗導(dǎo)航車載終端，北斗導(dǎo)航車載終端的電子地圖根據(jù)該目的地停車場規(guī)劃路線導(dǎo)航，到達停車場后，車載終端通過RFID模塊自動繳納費用，并根據(jù)停車場管理系統(tǒng)指引到達預(yù)訂車位。
[0035]本發(fā)明通過城市智能交通系統(tǒng)ITS與北斗導(dǎo)航車載終端和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器進行數(shù)據(jù)通訊，使得城市智能交通系統(tǒng)ITS具有的靈活性更強，與汽車的北斗導(dǎo)航車載終端結(jié)合，靈活的指引車輛規(guī)避擁堵的交通路線，實時進行導(dǎo)航，使得車主避免原有導(dǎo)航路線遇到堵塞的狀況，可以根據(jù)交通動態(tài)靈活規(guī)劃導(dǎo)航路線；在北斗導(dǎo)航車載終端與城市智能交通系統(tǒng)的有效結(jié)合下，可以對交通燈路口進行誘導(dǎo)駕駛，車輛采集交通燈路口的交通燈信息數(shù)據(jù)，北斗衛(wèi)星采集的車輛位置、方向數(shù)據(jù)，汽車總線傳輸過來的速度、里程數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)綜合處理，并在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的通訊下實現(xiàn)對車主的在城市交通燈路口的實時導(dǎo)航，使得車主可以減少剎車的次數(shù)，耗費大量的心思與留意交通燈的狀態(tài)，保證了車輛勻速前進，同時也減輕了交通堵塞的壓力，較少車輛的耗油量；此外，還可以在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器與城市智能交通系統(tǒng)ITS和北斗導(dǎo)航車載終端的連接中實現(xiàn)停車位預(yù)訂與誘導(dǎo)駕駛，車主可以通過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器搜索停車場和停車位，并且進行挑選和預(yù)訂停車位，然后根據(jù)城市智能交通系統(tǒng)ITS提供的動態(tài)交通信息誘導(dǎo)并規(guī)劃導(dǎo)航路線，使得車主可以順利到達停車場停車，減少車主尋找車位的麻煩，也節(jié)省了時間。
[0036]應(yīng)當理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具有城市交通誘導(dǎo)功能的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，包括:車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器，為車載導(dǎo)航提供信息服務(wù)； 北斗導(dǎo)航車載終端，所述的北斗導(dǎo)航車載終端通過GSM/2G/3G/4G與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器進行通訊； 城市智能交通系統(tǒng)ITS，還包括:城市智能交通系統(tǒng)監(jiān)控平臺、城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器和區(qū)域通信息服務(wù)器，所述的城市智能交通系統(tǒng)監(jiān)控平臺分別與城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器和區(qū)域信息服務(wù)器相互連接，所述的區(qū)域信息服務(wù)器通過DSRC/WiMax與北斗導(dǎo)航車載終端進行通訊，所述的城市智能交通誘導(dǎo)信息發(fā)布服務(wù)器與所述的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有城市交通誘導(dǎo)功能的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器還包括交通燈信息模塊、動態(tài)交通信息模塊和停車位信息模塊。
3.一種用于權(quán)I和2中任意一個系統(tǒng)的北斗導(dǎo)航車載終端,其特征在于,包括RFID模塊、導(dǎo)航模塊、總線模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和誘導(dǎo)功能模塊，所述的數(shù)據(jù)處理模塊分別與RFID模塊、導(dǎo)航模塊和總線模塊連接，所述的數(shù)據(jù)處理模塊還與誘導(dǎo)功能模塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的北斗導(dǎo)航車載終端，其特征在于，所述的RFID模塊與設(shè)置在路口的RFID讀卡器通訊，其中，RFID讀卡器與交通燈信號機相互連接，交通燈信號機再與交通燈相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的北斗導(dǎo)航車載終端，其特征在于，所述的導(dǎo)航模塊與北斗衛(wèi)星連接，用于采集北斗衛(wèi)星的定位數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的北斗導(dǎo)航車載終端，其特征在于，所述的總線模塊與汽車總線連接，用于獲取汽車的里程和速度。
【文檔編號】G08G1/0969GK104318797SQ201410547151
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】陳義, 曾昭德 申請人:廣東好幫手電子科技股份有限公司