本發(fā)明涉及高速公路路況指示系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及的是一種無基于條形碼識別技術(shù)的高度公路路況指示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

處于行駛安全考慮，交通部門根據(jù)不同路況設(shè)置了不同的行駛車速以及各個路口的指示信息，并通過標(biāo)識牌將限速信息傳達(dá)給駕駛員。但是這種方式存在兩個缺點：1、需要在公路兩側(cè)及公路上方密集布置標(biāo)識牌，標(biāo)識牌施工成本較高，導(dǎo)致公路成本大幅度提升；2、駕駛員的注意力主要集中于道路前方車輛行駛情況，很容易錯過路邊及路面上方的指示牌，無意間導(dǎo)致超速行駛或錯過高速出口，對交通安全帶來了一定的隱患。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種無基于條形碼識別技術(shù)的高度公路路況指示系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的高速公路上的指示信息和標(biāo)識牌施工成本高，造成公路成本提升，以及駕駛員容易錯過指示牌導(dǎo)致超速和錯過路口，從而帶來交通隱患的技術(shù)問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種基于條形碼識別技術(shù)的高速公路路況指示系統(tǒng)，其包括設(shè)置在高速公路的條形碼、用于識別條形碼的光電傳感器和安裝在車內(nèi)的條形碼識別/指示裝置；所述光電傳感器與條形碼識別/指示裝置連接，光電傳感器將感應(yīng)到的條形碼數(shù)據(jù)傳輸給條形碼識別/指示裝置，條形碼識別/指示裝置將條形碼內(nèi)包含的內(nèi)容讀取出來；所述條形碼包括起始部 、數(shù)據(jù)條紋部和結(jié)束部，數(shù)據(jù)條紋部位于起始部與結(jié)束部之間，且數(shù)據(jù)條紋碼橫跨設(shè)置正面和對面行駛的高速公路。

所述的基于條形碼識別技術(shù)的高速公路路況指示系統(tǒng)，其中，所述數(shù)據(jù)條形碼為用于吸收和反射紅外光的黑白相間條紋結(jié)構(gòu)。

所述的基于條形碼識別技術(shù)的高速公路路況指示系統(tǒng)，其中，所述起始部沿著車輛行駛的方向設(shè)置在數(shù)據(jù)條紋碼之前，結(jié)束部沿著車輛行駛的方向設(shè)置在數(shù)據(jù)條紋碼之后，且起始部與結(jié)束部通過配合使用確定汽車的車速，并為數(shù)據(jù)條紋碼的識別提供時鐘參考。

所述基于條形碼識別技術(shù)的高速公路路況指示系統(tǒng)，其中，所述數(shù)據(jù)條紋碼包括有14條黑色條紋，并可組合出數(shù)字0～9999，即可表示10000種信息代碼。

所述的基于條形碼識別技術(shù)的高速公路路況指示系統(tǒng)，其中，所述光電傳感器為反射式光電傳感器，并安裝在車輛的底盤。

所述的基于條形碼識別技術(shù)的高速公路路況指示系統(tǒng)，其中，所述光電傳感器還包含有發(fā)射端和接收端，接收端和發(fā)射端為一體結(jié)構(gòu)，且發(fā)射端正對路面用于檢測黑白條紋的寬度及間隔。

所述的基于條形碼識別技術(shù)的高速公路路況指示系統(tǒng)，其中，所述條形碼識別/指示裝置包括提示單元，該提示單元根據(jù)條形碼攜帶的數(shù)字代碼查詢相應(yīng)的路況信息，并進(jìn)行語音或文字指示。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過在高速公路上設(shè)置條形碼，車輛行駛過程中，車輛的光電傳感器的發(fā)射端正對路面檢測黑白條紋的寬度和間隔，通過對路面條形碼的識別，實時向駕駛員傳達(dá)相關(guān)路面信息，減少了架設(shè)標(biāo)識牌的費(fèi)用，并且可以實時傳達(dá)公路指示信息和超速提示；同時降低了建設(shè)高速公路的成本，不需要駕駛員抬頭觀看標(biāo)識牌和指示牌，能夠通過條形碼識別/指示裝置來提示駕駛員，減少了高速公路的隱患。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本發(fā)明公開了一種基于條形碼識別技術(shù)的高速公路路況指示系統(tǒng)，其包括設(shè)置在高速公路的條形碼、用于識別條形碼的光電傳感器6、7和安裝在車內(nèi)的條形碼識別/指示裝置8、9；所述光電傳感器6、7與條形碼識別/指示裝置8、9連接，光電傳感器6、7將感應(yīng)到的條形碼數(shù)據(jù)傳輸給條形碼識別/指示裝置8、9，條形碼識別/指示裝置8、9將條形碼內(nèi)包含的內(nèi)容讀取出來；所述條形碼包括起始部 2、3、數(shù)據(jù)條紋部1和結(jié)束部4、5，數(shù)據(jù)條紋部1位于起始部2、3與結(jié)束部4、5之間，且數(shù)據(jù)條紋碼1橫跨設(shè)置正面和對面行駛的高速公路。

優(yōu)選的是，所述數(shù)據(jù)條形碼1為用于吸收和反射紅外光的黑白相間條紋結(jié)構(gòu)。通過這中條紋結(jié)構(gòu)，本發(fā)明可以吸收和反射紅外光，所以很好的與光電傳感器搭配使用，并且建造這種條紋結(jié)構(gòu)成本更低，能夠大量鋪設(shè)。

在實際建設(shè)中，本發(fā)明的起始部2、3沿著車輛行駛的方向設(shè)置在數(shù)據(jù)條紋碼1之前，結(jié)束部4、5沿著車輛行駛的方向設(shè)置在數(shù)據(jù)條紋碼1之后，且起始部2/3與結(jié)束部4、5通過配合使用確定汽車的車速，并為數(shù)據(jù)條紋碼1的識別提供時鐘參考。通過起始部和結(jié)束部，本發(fā)明可以檢測汽車的速度，然后為識別數(shù)據(jù)條形碼的提供適當(dāng)?shù)臅r鐘參考。

在實際建設(shè)中，本發(fā)明的數(shù)據(jù)條紋碼1包括有14條黑色條紋，并可組合出數(shù)字0～9999，即可表示10000種信息代碼。通過這14條黑色條紋，可以設(shè)置成不同的信息代碼，并且通過代碼表示成特定的高速公路標(biāo)示牌信息、路牌信息、指示標(biāo)信息等；所以能夠滿足高速公路所有需要提示的信息表示。

優(yōu)選的是，所述光電傳感器6、7為反射式光電傳感器，并安裝在車輛的底盤；通過采用反射式光電傳感器，所以可以快速采集數(shù)據(jù)條紋碼1的數(shù)據(jù)信息，并且安裝在車輛的底盤，可以便于光電傳感器6、7與數(shù)據(jù)條紋碼1對接。

進(jìn)一步說，本發(fā)明的光電傳感器6、7還包含有發(fā)射端和接收端，接收端和發(fā)射端為一體結(jié)構(gòu)，且發(fā)射端正對路面用于檢測黑白條紋的寬度及間隔。

在實際工作中，本發(fā)明的條形碼識別/指示裝置8、9包括提示單元，該提示單元根據(jù)條形碼攜帶的數(shù)字代碼查詢相應(yīng)的路況信息，并進(jìn)行語音或文字指示。

本發(fā)明通過在高速公路上設(shè)置條形碼，車輛行駛過程中，車輛的光電傳感器的發(fā)射端正對路面檢測黑白條紋的寬度和間隔，通過對路面條形碼的識別，實時向駕駛員傳達(dá)相關(guān)路面信息，減少了架設(shè)標(biāo)識牌的費(fèi)用，并且可以實時傳達(dá)公路指示信息和超速提示；同時降低了建設(shè)高速公路的成本，不需要駕駛員抬頭觀看標(biāo)識牌和指示牌，能夠通過條形碼識別/指示裝置來提示駕駛員，減少了高速公路的隱患。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。