本發(fā)明涉及v2x領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛員疲勞判斷方法以及裝置。

背景技術(shù)：

疲勞駕駛是影響車輛駕駛安全的重要因素，根據(jù)交通部門的統(tǒng)計，絕大部分的交通意外均與疲勞駕駛有著莫大的關(guān)系。對駕駛員進(jìn)行疲勞駕駛檢測以防止疲勞駕駛對防止交通事故等具有重大意義?，F(xiàn)階段實施疲勞駕駛檢測的方法主要通過檢測駕駛員眼睛的眨眼頻率等實現(xiàn)，這些方法算法較為復(fù)雜，且受環(huán)境和個體差異的影響較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種駕駛員疲勞判斷方法以及裝置，能夠結(jié)合環(huán)境條件確定駕駛員的疲勞狀態(tài)。

第一方面，提供了一種駕駛員疲勞判斷方法，包括如下步驟：

通過傳感器檢測駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件，并根據(jù)所述駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件確定疲勞時長閾值；

檢測駕駛員的駕駛時長，并判斷所述駕駛員的駕駛時長是否大于疲勞時長閾值；

如果所述駕駛員的駕駛時長是否大于疲勞時長閾值，則確定所述駕駛員疲勞駕駛。

可選地，通過傳感器檢測駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件，并根據(jù)所述駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件確定疲勞時長閾值具體為：

通過溫度傳感器檢測駕駛室內(nèi)的溫度；

如果所述駕駛室內(nèi)的溫度大于第一溫度閾值或者小于第二溫度閾值，則確定疲勞時長閾值為第一疲勞閾值；

如果所述駕駛室內(nèi)的溫度小于所述第一溫度閾值或者大于所述第二溫度閾值，則確定疲勞時長閾值為第二疲勞閾值；

其中，所述第一溫度閾值大于所述第二溫度閾值，所述第一疲勞閾值小于所述第二疲勞閾值。

可選地，通過傳感器檢測駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件，并根據(jù)所述駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件確定疲勞時長閾值具體為：

通過氣體傳感器檢測駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度；

如果所述駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度大于濃度閾值，則確定疲勞時長閾值為第三疲勞閾值；

如果所述駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度小于濃度閾值，則確定疲勞時長閾值為第四疲勞閾值；

其中，所述第三疲勞閾值小于所述第四疲勞閾值。

可選地，所述方法還包括：通過V2X向附近的車輛發(fā)送報警信號。

可選地，所述方法還包括：

向所述駕駛員身上的可穿戴設(shè)備發(fā)送提醒信號，以使所述可穿戴設(shè)備振動。

第二方面，提供了一種駕駛員疲勞判斷裝置，所述裝置包括檢測模塊、判斷模塊以及確定模塊，

所述檢測模塊用于通過傳感器檢測駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件，并根據(jù)所述駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件確定疲勞時長閾值；

所述判斷模塊用于檢測駕駛員的駕駛時長，并判斷所述駕駛員的駕駛時長是否大于疲勞時長閾值；

所述確定模塊用于在所述駕駛員的駕駛時長是否大于疲勞時長閾值時，確定所述駕駛員疲勞駕駛。

可選地，所述檢測模塊具體用于：

通過溫度傳感器檢測駕駛室內(nèi)的溫度；

在所述駕駛室內(nèi)的溫度大于第一溫度閾值或者小于第二溫度閾值時，確定疲勞時長閾值為第一疲勞閾值；

在所述駕駛室內(nèi)的溫度小于所述第一溫度閾值或者大于所述第二溫度閾值時，確定疲勞時長閾值為第二疲勞閾值；

其中，所述第一溫度閾值大于所述第二溫度閾值，所述第一疲勞閾值小于所述第二疲勞閾值。

可選地，所述檢測模塊具體用于：

通過氣體傳感器檢測駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度；

在所述駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度大于濃度閾值時，確定疲勞時長閾值為第三疲勞閾值；

在所述駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度小于濃度閾值時，確定疲勞時長閾值為第四疲勞閾值；

其中，所述第三疲勞閾值小于所述第四疲勞閾值。

可選地，所述裝置還包括報警模塊，所述報警模塊用于通過V2X向附近的車輛發(fā)送報警信號。

可選地，所述裝置還包括提醒模塊，所述提醒模塊用于向所述駕駛員身上的可穿戴設(shè)備發(fā)送提醒信號，以使所述可穿戴設(shè)備振動。

上述方法，通過結(jié)合環(huán)境條件確定駕駛員的疲勞時長閾值，在環(huán)境條件比較良好的時候，可以提高駕駛員的疲勞時長閾值，在環(huán)境條件比較差的時候，可以減少駕駛員的疲勞時長閾值，從而使得判斷駕駛員的疲勞狀態(tài)更為準(zhǔn)確。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施公開的一種駕駛員疲勞判斷方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明實施公開的另一種駕駛員疲勞判斷方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明實施例公開的一種駕駛員疲勞判斷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例公開的另一種駕駛員疲勞判斷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例公開的又一種駕駛員疲勞判斷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

應(yīng)當(dāng)理解的是，雖然在這里可能使用了術(shù)語“第一”、“第二”等等來描述各個單元，但是這些單元不應(yīng)當(dāng)受這些術(shù)語限制。使用這些術(shù)語僅僅是為了將一個單元與另一個單元進(jìn)行區(qū)分。舉例來說，在不背離示例性實施例的范圍的情況下，第一單元可以被稱為第二單元，并且類似地第二單元可以被稱為第一單元。這里所使用的術(shù)語“和/或”包括其中一個或更多所列出的相關(guān)聯(lián)項目的任意和所有組合。

這里所使用的術(shù)語僅僅是為了描述具體實施例而不意圖限制示例性實施例。除非上下文明確地另有所指，否則這里所使用的單數(shù)形式“一個”、“一項”還意圖包括復(fù)數(shù)。還應(yīng)當(dāng)理解的是，這里所使用的術(shù)語“包括”和/或“包含”規(guī)定所陳述的特征、整數(shù)、步驟、操作、單元和/或組件的存在，而不排除存在或添加一個或更多其他特征、整數(shù)、步驟、操作、單元、組件和/或其組合。

參閱圖1，圖1是本發(fā)明實施公開的一種駕駛員疲勞判斷方法的流程圖。本實施例的駕駛員疲勞判斷方法包括如下步驟：

110：通過傳感器檢測駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件，并根據(jù)所述駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件確定疲勞時長閾值。

在本發(fā)明實施例中，駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件包括駕駛室內(nèi)的溫度、空氣中的二氧化碳的濃度等等。根據(jù)交通法的規(guī)定，駕駛員的駕駛疲勞時長閾值應(yīng)該為4個小時，當(dāng)駕駛員的駕駛時長達(dá)到4小時時，駕駛員應(yīng)當(dāng)休息20分鐘。但是，在實際應(yīng)用中，駕駛室內(nèi)的環(huán)境會對駕駛員的身體狀態(tài)造成影響，例如，當(dāng)駕駛室內(nèi)的溫度比較高，或者，駕駛室內(nèi)的溫度比較低時，駕駛員比較容易感到疲勞，此時，應(yīng)當(dāng)減少疲勞時長閾值，當(dāng)駕駛室內(nèi)的溫度比較適宜時，駕駛員不容易感覺到疲勞，此時，可適當(dāng)增加疲勞時長閾值。當(dāng)駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度比較高時，駕駛員比較容易感到疲勞，此時，應(yīng)當(dāng)減少疲勞時長閾值，當(dāng)駕駛室內(nèi)的二氧化碳的濃度比較低時，駕駛員不容易感到疲勞，此時，可適當(dāng)增加疲勞時長閾值。故此，

在一具體的實施例中，通過傳感器檢測駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件，并根據(jù)所述駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件確定疲勞時長閾值具體為：通過溫度傳感器檢測駕駛室內(nèi)的溫度；如果所述駕駛室內(nèi)的溫度大于第一溫度閾值或者小于第二溫度閾值，則確定疲勞時長閾值為第一疲勞閾值；如果所述駕駛室內(nèi)的溫度小于所述第一溫度閾值或者大于所述第二溫度閾值，則確定疲勞時長閾值為第二疲勞閾值；其中，所述第一溫度閾值大于所述第二溫度閾值，所述第一疲勞閾值小于所述第二疲勞閾值。其中，所述溫度傳感器可以是鉑電阻傳感器、紅外傳感器等等。限于篇幅所示，此處只列舉了部分溫度傳感器，其它的溫度傳感器，此處就不一一列舉了。

在一具體的實施例中，通過傳感器檢測駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件，并根據(jù)所述駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件確定疲勞時長閾值具體為：通過氣體傳感器檢測駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度；如果所述駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度大于濃度閾值，則確定疲勞時長閾值為第三疲勞閾值；如果所述駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度小于濃度閾值，則確定疲勞時長閾值為第四疲勞閾值；其中，所述第三疲勞閾值小于所述第四疲勞閾值。

可以理解的是，在其它的實施例中，還可以同時結(jié)合溫度和二氧化碳濃度等條件來確定疲勞時長閾值，此處不再展開贅述。

120：檢測駕駛員的駕駛時長，并判斷所述駕駛員的駕駛時長是否大于疲勞時長閾值。

在本發(fā)明實施例中，駕駛員的駕駛時長是指駕駛員連續(xù)或者曾經(jīng)短暫停止駕駛車輛的時長。其中，駕駛員短暫停止駕駛車輛是指駕駛員中途曾經(jīng)暫停駕駛，但是暫停駕駛的時長低于10分鐘。如果駕駛員的駕駛時長大于疲勞時長閾值，則進(jìn)入步驟130。如果駕駛員的駕駛時長小于或者等于疲勞時長閾值，則結(jié)束流程。

130：如果所述駕駛員的駕駛時長是否大于疲勞時長閾值，則確定所述駕駛員疲勞駕駛。

參閱圖2，圖2是本發(fā)明實施公開的另一種駕駛員疲勞判斷方法的流程圖。本實施例的駕駛員疲勞判斷方法包括如下步驟：

210：通過傳感器檢測駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件，并根據(jù)所述駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件確定疲勞時長閾值。

在本發(fā)明實施例中，駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件包括駕駛室內(nèi)的溫度、空氣中的二氧化碳的濃度等等。根據(jù)交通法的規(guī)定，駕駛員的駕駛疲勞時長閾值應(yīng)該為4個小時，當(dāng)駕駛員的駕駛時長達(dá)到4小時時，駕駛員應(yīng)當(dāng)休息20分鐘。但是，在實際應(yīng)用中，駕駛室內(nèi)的環(huán)境會對駕駛員的身體狀態(tài)造成影響，例如，當(dāng)駕駛室內(nèi)的溫度比較高，或者，駕駛室內(nèi)的溫度比較低時，駕駛員比較容易感到疲勞，此時，應(yīng)當(dāng)減少疲勞時長閾值，當(dāng)駕駛室內(nèi)的溫度比較適宜時，駕駛員不容易感覺到疲勞，此時，可適當(dāng)增加疲勞時長閾值。當(dāng)駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度比較高時，駕駛員比較容易感到疲勞，此時，應(yīng)當(dāng)減少疲勞時長閾值，當(dāng)駕駛室內(nèi)的二氧化碳的濃度比較低時，駕駛員不容易感到疲勞，此時，可適當(dāng)增加疲勞時長閾值。故此，

在一具體的實施例中，通過傳感器檢測駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件，并根據(jù)所述駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件確定疲勞時長閾值具體為：通過溫度傳感器檢測駕駛室內(nèi)的溫度；如果所述駕駛室內(nèi)的溫度大于第一溫度閾值或者小于第二溫度閾值，則確定疲勞時長閾值為第一疲勞閾值；如果所述駕駛室內(nèi)的溫度小于所述第一溫度閾值或者大于所述第二溫度閾值，則確定疲勞時長閾值為第二疲勞閾值；其中，所述第一溫度閾值大于所述第二溫度閾值，所述第一疲勞閾值小于所述第二疲勞閾值。其中，所述溫度傳感器可以是鉑電阻傳感器、紅外傳感器等等。限于篇幅所示，此處只列舉了部分溫度傳感器，其它的溫度傳感器，此處就不一一列舉了。

在一具體的實施例中，通過傳感器檢測駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件，并根據(jù)所述駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件確定疲勞時長閾值具體為：通過氣體傳感器檢測駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度；如果所述駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度大于濃度閾值，則確定疲勞時長閾值為第三疲勞閾值；如果所述駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度小于濃度閾值，則確定疲勞時長閾值為第四疲勞閾值；其中，所述第三疲勞閾值小于所述第四疲勞閾值。

可以理解的是，在其它的實施例中，還可以同時結(jié)合溫度和二氧化碳濃度等條件來確定疲勞時長閾值，此處不再展開贅述。

220：檢測駕駛員的駕駛時長，并判斷所述駕駛員的駕駛時長是否大于疲勞時長閾值。

在本發(fā)明實施例中，駕駛員的駕駛時長是指駕駛員連續(xù)或者曾經(jīng)短暫停止駕駛車輛的時長。其中，駕駛員短暫停止駕駛車輛是指駕駛員中途曾經(jīng)暫停駕駛，但是暫停駕駛的時長低于10分鐘。如果駕駛員的駕駛時長大于疲勞時長閾值，則進(jìn)入步驟230。如果駕駛員的駕駛時長小于或者等于疲勞時長閾值，則結(jié)束流程。

230：如果所述駕駛員的駕駛時長是否大于疲勞時長閾值，則確定所述駕駛員疲勞駕駛。

240：通過V2X向附近的車輛發(fā)送報警信號。

在本發(fā)明實施例中，如果確定駕駛員疲勞駕駛，則通過V2X向附近的車輛發(fā)送報警信號。附近的車輛接收到報警信號后，主動對該車輛進(jìn)行避讓，從而避免發(fā)生交通事故。其中，報警信號還可以包括駕駛員所在車輛的定位信息。此外，報警信號還可以包括駕駛員所在車輛的顏色、型號以及車牌號碼等等車輛信息。

250：向所述駕駛員身上的可穿戴設(shè)備發(fā)送提醒信號，以使所述可穿戴設(shè)備振動。

在本發(fā)明實施例中，如果確定駕駛員疲勞駕駛，向所述駕駛員身上的可穿戴設(shè)備發(fā)送提醒信號，以使所述可穿戴設(shè)備振動，從而提醒駕駛員進(jìn)行休息。其中，可穿戴設(shè)備可以是智能手表、智能眼鏡、智能手環(huán)或者智能項鏈等等。此外，還可以通過聲音或者光線等提醒駕駛員避免疲勞駕駛。其中，聲音可以是鳴笛聲、鳥啼聲、歌曲或者人工語音提醒。光線可以是紅色的的光線或者閃爍的光線等等。

上述詳細(xì)闡述了本發(fā)明實施例的方法，下面為了便于更好地實施本發(fā)明實施例的上述方案，相應(yīng)地，下面還提供用于配合實施上述方案的相關(guān)設(shè)備。

請參閱圖3，圖3是本發(fā)明實施例公開的一種駕駛員疲勞判斷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的駕駛員疲勞判斷裝置包括檢測模塊310、判斷模塊320以及確定模塊330。

所述檢測模塊310用于通過傳感器檢測駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件，并根據(jù)所述駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件確定疲勞時長閾值。

所述判斷模塊320用于檢測駕駛員的駕駛時長，并判斷所述駕駛員的駕駛時長是否大于疲勞時長閾值；

所述確定模塊330用于在所述駕駛員的駕駛時長是否大于疲勞時長閾值時，確定所述駕駛員疲勞駕駛。

可選地，所述檢測模塊310具體用于：

通過溫度傳感器檢測駕駛室內(nèi)的溫度；

在所述駕駛室內(nèi)的溫度大于第一溫度閾值或者小于第二溫度閾值時，確定疲勞時長閾值為第一疲勞閾值；

在所述駕駛室內(nèi)的溫度小于所述第一溫度閾值或者大于所述第二溫度閾值時，確定疲勞時長閾值為第二疲勞閾值；

其中，所述第一溫度閾值大于所述第二溫度閾值，所述第一疲勞閾值小于所述第二疲勞閾值。

可選地，所述檢測模塊310具體用于：

通過氣體傳感器檢測駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度；

在所述駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度大于濃度閾值時，確定疲勞時長閾值為第三疲勞閾值；

在所述駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度小于濃度閾值時，確定疲勞時長閾值為第四疲勞閾值；

其中，所述第三疲勞閾值小于所述第四疲勞閾值。

本發(fā)明實施例的駕駛員疲勞判斷裝置能夠?qū)崿F(xiàn)如圖1所示的駕駛員疲勞判斷方法，具體請參閱圖1以及相關(guān)實施例，此處不再重復(fù)贅述。

請參閱圖4，圖4是本發(fā)明實施例公開的另一種駕駛員疲勞判斷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的駕駛員疲勞判斷裝置與圖3所示的駕駛員疲勞判斷裝置的不同之處在于，還包括：報警模塊340以及提醒模塊350。

所述報警模塊340用于通過V2X向附近的車輛發(fā)送報警信號。

所述提醒模塊350用于向所述駕駛員身上的可穿戴設(shè)備發(fā)送提醒信號，以使所述可穿戴設(shè)備振動。

本發(fā)明實施例的駕駛員疲勞判斷裝置能夠?qū)崿F(xiàn)如圖2所示的駕駛員疲勞判斷方法，具體請參閱圖2以及相關(guān)實施例，此處不再重復(fù)贅述。

參見圖5，本申請實施例提供的駕駛員疲勞判斷裝置包括：存儲單元510、通信接口520及與所述存儲單元510和通信接口520耦合的處理器530。所述存儲單元510用于存儲指令，所述處理器520用于執(zhí)行所述指令，所述通信接口520用于在所述處理器530的控制下與其他設(shè)備進(jìn)行通信。當(dāng)所述處理器530在執(zhí)行所述指令時可根據(jù)所述指令執(zhí)行本申請上述實施例中的任意一種駕駛員疲勞判斷方法。

處理器530還可稱中央處理單元(CPU，Central Processing Unit)。存儲單元510可以包括只讀存儲器和隨機存取存儲器，并向處理器930提供指令和數(shù)據(jù)等。存儲單元510的一部分還可包括非易失性隨機存取存儲器。具體的應(yīng)用中更換壁紙的裝置的各組件例如通過總線系統(tǒng)耦合在一起?？偩€系統(tǒng)除了可包括數(shù)據(jù)總線之外，還可以包括電源總線、控制總線和狀態(tài)信號總線等。但是為了清楚說明起見，在圖中將各種總線都標(biāo)為總線系統(tǒng)540。上述本發(fā)明實施例揭示的方法可應(yīng)用于處理器530中，或由處理器530實現(xiàn)。處理器530可能是一種集成電路芯片，具有信號的處理能力。在實現(xiàn)過程中，上述方法的各步驟可以通過處理器530中的硬件的集成邏輯電路或者軟件形式的指令完成。其中，上述處理器530可以是通用處理器、數(shù)字信號處理器、專用集成電路、現(xiàn)成可編程門陣列或者其他可編程邏輯器件、分立門或者晶體管邏輯器件、分立硬件組件。處理器530可以實現(xiàn)或者執(zhí)行本發(fā)明實施例中的公開的各方法、步驟及邏輯框圖。通用處理器可以是微處理器或者該處理器也可以是任何常規(guī)的處理器等。結(jié)合本發(fā)明實施例所公開的方法的步驟可以直接體現(xiàn)為硬件譯碼處理器執(zhí)行完成，或者用譯碼處理器中的硬件及軟件模塊組合執(zhí)行完成。軟件模塊可以位于隨機存儲器，閃存、只讀存儲器，可編程只讀存儲器或者電可擦寫可編程存儲器、寄存器等本領(lǐng)域成熟的存儲介質(zhì)中。該存儲介質(zhì)位于存儲單元510，例如處理器530可讀取存儲單元510中的信息，結(jié)合其硬件完成上述方法的步驟。

通過傳感器檢測駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件，并根據(jù)所述駕駛室內(nèi)的環(huán)境條件確定疲勞時長閾值；

檢測駕駛員的駕駛時長，并判斷所述駕駛員的駕駛時長是否大于疲勞時長閾值；

如果所述駕駛員的駕駛時長是否大于疲勞時長閾值，則確定所述駕駛員疲勞駕駛。

可選地，通過溫度傳感器檢測駕駛室內(nèi)的溫度；

如果所述駕駛室內(nèi)的溫度大于第一溫度閾值或者小于第二溫度閾值，則確定疲勞時長閾值為第一疲勞閾值；

如果所述駕駛室內(nèi)的溫度小于所述第一溫度閾值或者大于所述第二溫度閾值，則確定疲勞時長閾值為第二疲勞閾值；

其中，所述第一溫度閾值大于所述第二溫度閾值，所述第一疲勞閾值小于所述第二疲勞閾值。

可選地，通過氣體傳感器檢測駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度；

如果所述駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度大于濃度閾值，則確定疲勞時長閾值為第三疲勞閾值；

如果所述駕駛室內(nèi)的二氧化碳濃度小于濃度閾值，則確定疲勞時長閾值為第四疲勞閾值；

其中，所述第三疲勞閾值小于所述第四疲勞閾值。

可選地，通過V2X向附近的車輛發(fā)送報警信號。

可選地，向所述駕駛員身上的可穿戴設(shè)備發(fā)送提醒信號，以使所述可穿戴設(shè)備振動。

上述方法，通過結(jié)合環(huán)境條件確定駕駛員的疲勞時長閾值，在環(huán)境條件比較良好的時候，可以提高駕駛員的疲勞時長閾值，在環(huán)境條件比較差的時候，可以減少駕駛員的疲勞時長閾值，從而使得判斷駕駛員的疲勞狀態(tài)更為準(zhǔn)確。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory，ROM)或隨機存儲記憶體(Random Access Memory，RAM)等。

以上所揭露的僅為本發(fā)明一種較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分流程，并依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于發(fā)明所涵蓋的范圍。