專利名稱：一種駕駛疲勞遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基于形態(tài)學(xué)指標(biāo)、駕駛行為學(xué)多指標(biāo)復(fù)合遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)判斷的駕 駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警裝置。
背景技術(shù)：
駕駛員駕駛途中的疲勞駕駛是導(dǎo)致交通事故尤其重特大交通事故發(fā)生的主 要原因之一，為了有效杜絕疲勞駕駛帶來的危害，不僅需要駕駛員自我監(jiān)督，同 時(shí)還需要一些外界輔助設(shè)備來幫助監(jiān)督和及時(shí)提醒。目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)開發(fā)的駕駛 員疲勞預(yù)警系統(tǒng)，主要是車載式疲勞預(yù)警裝置，即在駕駛室內(nèi)安裝一個(gè)攝像頭， 通過攝像頭攝取駕駛員駕駛過程中的面部視頻圖象，根據(jù)攝取的面部眼睛等形態(tài) 學(xué)指標(biāo)信息分析判斷駕駛員是否疲勞，若發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞則安裝在駕駛室內(nèi)的車 載報(bào)警器發(fā)出警報(bào)，警告駕駛員處于疲勞狀態(tài)提示立刻靠邊停車。作為預(yù)防駕駛 疲勞的報(bào)警裝置要發(fā)揮作用主要在于四個(gè)環(huán)節(jié)第一是駕駛員疲勞狀態(tài)指標(biāo)信息 采集；第二是疲勞狀態(tài)分析判別；第三是報(bào)警提示；第四是報(bào)警后執(zhí)行。上述四 個(gè)環(huán)節(jié)若都健全才可能真正防患于未然?，F(xiàn)有的車載式疲勞預(yù)警裝置一定程度上 確實(shí)能及時(shí)報(bào)警發(fā)揮作用，但是存在以下缺陷(1)分析指標(biāo)不全。僅僅依靠面 部閉眼打哈欠等形態(tài)學(xué)指標(biāo)判別是否疲勞，其判別準(zhǔn)確度難以提高；(2)途中會(huì) 產(chǎn)生功能失用。疲勞分析判別裝置是整個(gè)系統(tǒng)的核心部件，車載式疲勞分析判別 裝置或獨(dú)立在車內(nèi)或嵌入在報(bào)警器中，難免受到車輛振動(dòng)、路況顛簸、惡劣天氣、 甚至人為破壞等影響導(dǎo)致報(bào)警功能途中失用而發(fā)生危險(xiǎn)；(3)疲勞報(bào)警后缺乏監(jiān) 控與執(zhí)行。車載式疲勞報(bào)警裝置報(bào)警后部分駕駛員往往帶著僥幸心理有時(shí)會(huì)置之 不理，導(dǎo)致報(bào)警后執(zhí)行措施難以落實(shí)而發(fā)生危險(xiǎn)。此外，管理者對(duì)途中駕駛情況 也無法知曉容易失控，不便于交通管理者或車隊(duì)管理者進(jìn)行全程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)開發(fā)出一種多指標(biāo)復(fù)合遠(yuǎn)程判別提高疲 勞判別準(zhǔn)確率，且遠(yuǎn)程監(jiān)控便于相關(guān)管理者進(jìn)行全程實(shí)時(shí)管理的駕駛員疲勞狀態(tài) 遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警裝置。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種駕駛疲勞遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警裝置，駕駛室內(nèi)安裝有攝像頭、駕駛員身邊安放 有疲勞報(bào)警器，駕駛室內(nèi)安裝有駕駛行為記錄儀，無線信號(hào)發(fā)射器和無線信號(hào)接 收器，后臺(tái)指揮中心安裝有監(jiān)控服務(wù)器、中央處理器；無線信號(hào)發(fā)射器分別與攝
像頭的數(shù)據(jù)輸出端、駕駛行為記錄儀輸出端連接，駕駛行為記錄儀輸入端與用以 采集車輛信號(hào)的傳感器連接；無線信號(hào)發(fā)射器與監(jiān)控服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)無線連
接，監(jiān)控服務(wù)器端與無線信號(hào)接收器通過無線網(wǎng)絡(luò)無線連接，無線信號(hào)接收器與 疲勞報(bào)警器的信號(hào)輸入端連接，監(jiān)控服務(wù)器與中央處理器交互連接。
一種駕駛疲勞遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警裝置，所述的報(bào)警器為聲光振復(fù)合疲勞報(bào)警器。 一種駕駛疲勞遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警裝置，后臺(tái)指揮中心安裝有視頻顯示器、話筒、 揚(yáng)聲器；所述的監(jiān)控服務(wù)器分別與視頻顯示器的輸入端連接，與揚(yáng)聲器輸入端連 接，與話筒輸出端連接。
本發(fā)明通過無線收發(fā)器將攝像頭的視頻信號(hào)和駕駛行為記錄儀的數(shù)據(jù)及時(shí) 傳輸?shù)竭h(yuǎn)程的監(jiān)控服務(wù)器端和中央處理器，供相關(guān)管理者能夠及時(shí)的掌握駕駛員 的實(shí)時(shí)狀態(tài)，并且能根據(jù)時(shí)時(shí)狀況指揮駕駛員的行為。由于后臺(tái)的中央處理器性 能穩(wěn)定運(yùn)算能力強(qiáng)，能將傳輸來的視頻信息和駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行全面多參數(shù)的綜 合分析，從而提高了駕駛員疲勞程度判斷的準(zhǔn)確性，能有效避免誤判。并參照設(shè) 定的疲勞狀態(tài)指標(biāo)對(duì)駕駛員的疲勞狀態(tài)進(jìn)行分級(jí)預(yù)警，確保了疲勞狀態(tài)判斷的準(zhǔn) 確性和實(shí)時(shí)性，并通過無線收發(fā)器將預(yù)警信號(hào)傳遞到報(bào)警器上發(fā)出警報(bào)，由于報(bào)
警器是聲光振復(fù)合報(bào)警器，不但可以發(fā)出警報(bào)聲，同時(shí)還會(huì)閃光和振動(dòng)，以振動(dòng) 和語音多種方式提示喚醒駕駛員，使得預(yù)警的效果更好。


附圖為硬件結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實(shí)施例方式
參見附圖所示。
本發(fā)明一種駕駛疲勞遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警裝置，駕駛室內(nèi)安裝有攝像頭3、駕駛行 為記錄儀l、無線信號(hào)發(fā)射器5和無線信號(hào)接收器6，駕駛員身邊安放有聲光電 報(bào)警器4，后臺(tái)指揮中心安裝有監(jiān)控服務(wù)器8、中央處理器ll、視頻顯示器9、 話筒IO、揚(yáng)聲器，駕駛室內(nèi)安裝的無線信號(hào)發(fā)射器5分別與攝像頭3的數(shù)據(jù)輸 出端、駕駛行為記錄儀1輸出端連接，無線信號(hào)發(fā)射器5與后臺(tái)指揮中心的監(jiān)控 服務(wù)器8通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)7無線連接，監(jiān)控服務(wù)器8端與無線信號(hào)接收器6 通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)7無線連接，無線信號(hào)接收器6與聲光電報(bào)警器4的信號(hào)輸入 端連接，后臺(tái)指揮中心監(jiān)控服務(wù)器8與中央處理器11交互連接、與視頻顯示器 9的輸入端連接、與揚(yáng)聲器輸入端連接、與話筒10輸出端連接。
攝像頭3時(shí)時(shí)的攝取駕駛員的行車面部狀態(tài)如眨眼、打哈欠、轉(zhuǎn)頭等，駕駛 行為記錄儀1隨時(shí)記錄由各汽車傳感器2傳送的駕駛員駕駛操作動(dòng)態(tài),如踩油門、 打方向、換檔、打方向燈等，并通過無線信號(hào)發(fā)射器5將攝像頭3的視頻信號(hào)和 駕駛行為記錄儀1的數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程的監(jiān)控服務(wù)器8端和中央處理器11端， 中央處理器11端將傳輸來的視頻信息和駕駛行為學(xué)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并參照 設(shè)定的疲勞狀態(tài)指標(biāo)對(duì)駕駛員的疲勞狀態(tài)進(jìn)行分級(jí)預(yù)警，并通過無線信號(hào)接收器 6將預(yù)警信號(hào)傳遞到聲光電報(bào)警器4上發(fā)出警報(bào)，由于聲光電報(bào)警器4是聲光電 復(fù)合報(bào)警器，不但可以發(fā)出警報(bào)聲，同時(shí)還會(huì)閃光和振動(dòng)，以振動(dòng)和語音多種方 式提示喚醒駕駛員。后臺(tái)的指揮中心管理者還可以通過與監(jiān)控服務(wù)器8連接的視 頻顯示器9觀察駕駛員的面部圖象，直觀判斷并證實(shí)中央處理器11分析的結(jié)果 提高駕駛員疲勞判別的準(zhǔn)確度，若駕駛員疲勞，除了聲光電報(bào)警器4提示喚醒以 外，管理者還可以通過與監(jiān)控服務(wù)器8連接的話筒IO發(fā)出口令，遠(yuǎn)程指揮駕駛 員休息，落實(shí)疲勞預(yù)警后措施。
權(quán)利要求
1、一種駕駛疲勞遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警裝置，駕駛室內(nèi)安裝有攝像頭、駕駛員身邊安放有疲勞報(bào)警器，其特征在于駕駛室內(nèi)安裝有駕駛行為記錄儀，無線信號(hào)發(fā)射器和無線信號(hào)接收器，后臺(tái)指揮中心安裝有監(jiān)控服務(wù)器、中央處理器；無線信號(hào)發(fā)射器分別與攝像頭的數(shù)據(jù)輸出端、駕駛行為記錄儀輸出端連接，駕駛行為記錄儀輸入端與用以采集車輛信號(hào)的傳感器連接；無線信號(hào)發(fā)射器與監(jiān)控服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)無線連接，監(jiān)控服務(wù)器端與無線信號(hào)接收器通過無線網(wǎng)絡(luò)無線連接，無線信號(hào)接收器與疲勞報(bào)警器的信號(hào)輸入端連接，監(jiān)控服務(wù)器與中央處理器交互連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛疲勞遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警裝置，其特征在于所述的 報(bào)警器為聲光電報(bào)警器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛疲勞遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警裝置，其特征在于后臺(tái)指 揮中心安裝有視頻顯示器、話筒、揚(yáng)聲器；所述的監(jiān)控服務(wù)器分別與視頻顯示器 的輸入端連接，與揚(yáng)聲器輸入端連接，與話筒輸出端連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種駕駛疲勞遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警裝置，駕駛室內(nèi)安裝有攝像頭、疲勞報(bào)警器、駕駛行為記錄儀，無線信號(hào)發(fā)射器和無線信號(hào)接收器，后臺(tái)指揮中心安裝有監(jiān)控服務(wù)器、中央處理器；無線信號(hào)發(fā)射器分別與攝像頭的數(shù)據(jù)輸出端、駕駛行為記錄儀輸出端連接，駕駛行為記錄儀輸入端與用以采集車輛信號(hào)的傳感器連接；無線信號(hào)發(fā)射器與監(jiān)控服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)無線連接，監(jiān)控服務(wù)器端與無線信號(hào)接收器通過無線網(wǎng)絡(luò)無線連接，無線信號(hào)接收器與疲勞報(bào)警器的信號(hào)輸入端連接，監(jiān)控服務(wù)器與中央處理器交互連接。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)多指標(biāo)復(fù)合遠(yuǎn)程判別，提高疲勞判別準(zhǔn)確率，且遠(yuǎn)程監(jiān)控更便于相關(guān)管理者進(jìn)行全程實(shí)時(shí)管理。
文檔編號(hào)G08B21/06GK101574261SQ20091011709
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月18日
發(fā)明者揚(yáng) 宋, 張樹林, 金會(huì)慶 申請(qǐng)人:金會(huì)慶;安徽三聯(lián)事故預(yù)防研究所;上海申磬產(chǎn)業(yè)有限公司;安徽三聯(lián)交通應(yīng)用技術(shù)股份有限公司;安徽三聯(lián)學(xué)院