本實(shí)用新型涉及停車場(chǎng)，特別涉及免取卡停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

停車場(chǎng)管理系統(tǒng)是通過計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車道管理設(shè)備搭建的一套對(duì)停車場(chǎng)車輛出入、場(chǎng)內(nèi)車流引導(dǎo)、收取停車費(fèi)進(jìn)行管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它通過采集記錄車輛出入記錄、場(chǎng)內(nèi)位置，實(shí)現(xiàn)車輛出入和場(chǎng)內(nèi)車輛的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的綜合管理。系統(tǒng)一般以射頻感應(yīng)卡為載體，通過感應(yīng)卡記錄車輛進(jìn)出信息，通過管理軟件完成收費(fèi)策略實(shí)現(xiàn)，收費(fèi)賬務(wù)管理，車道設(shè)備控制等功能。

目前所使用的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)有兩個(gè)類型，一種則為普通的停車場(chǎng)所常用的方式，通過取卡以實(shí)現(xiàn)進(jìn)入并記錄車輛的時(shí)間，離開時(shí)將讀取卡中的信息并進(jìn)行計(jì)算費(fèi)用；另一種則為無卡式，同時(shí)根據(jù)車牌識(shí)別攝像機(jī)以對(duì)車輛的車牌進(jìn)行識(shí)別，并計(jì)算進(jìn)出的時(shí)間進(jìn)行計(jì)費(fèi)；但是由于兩套停車管理系統(tǒng)，基本的設(shè)備都相差無幾，在晚上光線較暗的時(shí)候，駕駛者往往無法很快的判斷是哪一種系統(tǒng)，進(jìn)而給不熟悉的駕駛座造成不便，對(duì)于免取卡式的停車場(chǎng)也停車取卡，造成停車場(chǎng)入口的擁堵，所以具有一定的改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種免取卡停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，對(duì)免取卡式的停車場(chǎng)進(jìn)行指示，方便駕駛者了解是哪種停車場(chǎng)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種免取卡停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，包括道閘以及用于檢測(cè)是否有車輛且控制道閘啟閉的第一環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器，還包括設(shè)置于進(jìn)口處的指示牌、設(shè)置于第一環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器后側(cè)且用于檢測(cè)是否有車輛并輸出車輛檢測(cè)信號(hào)的第二環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器、用于檢測(cè)外界光線強(qiáng)度并輸出光線檢測(cè)信號(hào)的光線檢測(cè)裝置、分別耦接于第二環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器與光線檢測(cè)裝置且響應(yīng)于車輛檢測(cè)信號(hào)與光線檢測(cè)信號(hào)以輸出邏輯門信號(hào)的邏輯門裝置、耦接于邏輯門裝置并接收邏輯門信號(hào)以輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)的驅(qū)動(dòng)裝置、耦接于驅(qū)動(dòng)裝置且響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)信號(hào)以對(duì)指示牌進(jìn)行照明的照明燈；當(dāng)光線檢測(cè)裝置檢測(cè)到外界的光線強(qiáng)度低且第二環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器檢測(cè)到有車輛時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)照明燈啟動(dòng)。

采用上述方案，第一環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器對(duì)道閘進(jìn)行控制，而在晚上光線較暗且有車快到停車場(chǎng)的入口處時(shí)，即第二環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器檢測(cè)到有車快到停車場(chǎng)的入口，則通過驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)照明燈對(duì)指示牌進(jìn)行照明，使得駕駛員能夠明確該停車場(chǎng)是否是免取卡式的停車場(chǎng)，避免不清楚是否是免取卡停車場(chǎng)而停車取卡造成擁堵的情況出現(xiàn)。

作為優(yōu)選，所述光線檢測(cè)裝置包括光敏電阻、分壓電阻與比較器，而光敏電阻與分壓電阻相互串聯(lián)且兩者的連接節(jié)點(diǎn)處以輸出光照信號(hào)至比較器的反相端，所述比較器的同相端預(yù)設(shè)有光線基準(zhǔn)值信號(hào)，所述比較器的輸出端輸出光線檢測(cè)信號(hào)至邏輯門裝置。

采用上述方案，整體電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，且容易實(shí)現(xiàn)，光敏電阻能夠完成對(duì)外界光照強(qiáng)度的檢測(cè)，同時(shí)通過比較器以完成輸出光線檢測(cè)信號(hào)，方便后續(xù)設(shè)計(jì)的電路能夠完成對(duì)應(yīng)的判斷。

作為優(yōu)選，所述邏輯門裝置為與門。

采用上述方案，與門是最簡(jiǎn)單的一種邏輯元件之一，能夠完成兩個(gè)相與的功能，即只有兩個(gè)調(diào)節(jié)均符合的時(shí)候才會(huì)輸出一個(gè)高電平的信號(hào)，便于后續(xù)電路的設(shè)計(jì)，使得電路設(shè)計(jì)更加的簡(jiǎn)單，容易實(shí)施。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括耦接于邏輯門裝置且響應(yīng)于邏輯門信號(hào)以輸出控制信號(hào)的控制部、耦接于控制部且響應(yīng)于控制信號(hào)以控制照明燈啟閉的執(zhí)行部、響應(yīng)于執(zhí)行部以保持照明燈處于啟動(dòng)狀態(tài)的自鎖部以及響應(yīng)于執(zhí)行部以延時(shí)解除照明燈處于啟動(dòng)狀態(tài)的復(fù)位部。

采用上述方案，在晚上有車輛進(jìn)入到第二環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器中時(shí)，則控制部控制執(zhí)行部啟動(dòng)，使得自鎖部驅(qū)動(dòng)照明燈保持開啟的狀態(tài)并通過復(fù)位部對(duì)照明燈進(jìn)行復(fù)位，實(shí)現(xiàn)如果有接連不斷車輛進(jìn)入時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)不斷啟閉的情況，提高照明燈的使用壽命。

作為優(yōu)選，所述復(fù)位部包括響應(yīng)于執(zhí)行部以延時(shí)輸出延時(shí)信號(hào)的延時(shí)電路以及響應(yīng)于延時(shí)信號(hào)并對(duì)自鎖部進(jìn)行復(fù)位的復(fù)位電路。

采用上述方案，延時(shí)電路實(shí)現(xiàn)在所設(shè)定的時(shí)間后延時(shí)輸出延時(shí)信號(hào)，而復(fù)位電路對(duì)自鎖部進(jìn)行復(fù)位，使得照明燈點(diǎn)亮一段時(shí)間后，能夠自動(dòng)關(guān)閉。

作為優(yōu)選，所述延時(shí)電路為555延時(shí)電路。

采用上述方案，555延時(shí)電路的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，且后期維護(hù)成本低廉，容易實(shí)現(xiàn)。

作為優(yōu)選，所述執(zhí)行部為繼電器，所述繼電器的線圈上反并聯(lián)有續(xù)流二極管。

采用上述方案，繼電器的線圈上所反并聯(lián)的續(xù)流二極管，能夠?qū)埩粼诶^電器的線圈上的殘余電流進(jìn)行消耗，有效的提高繼電器使用的壽命。

作為優(yōu)選，還包括耦接于驅(qū)動(dòng)裝置且響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)信號(hào)以實(shí)現(xiàn)指示的指示裝置。

采用上述方案，雖然有指示牌的設(shè)置，但是駕駛員很容易忽視，所以通過指示裝置引起駕駛員的注意，使得駕駛員獲取到指示牌上所留下的信息，即讓駕駛員明確該停車場(chǎng)是免取卡停車場(chǎng)還是取卡式停車場(chǎng)。

作為優(yōu)選，所述指示裝置為燈光指示器。

采用上述方案，光線在夜晚相比于聲音更加的顯著，且駕駛員在車內(nèi)容易忽視聲音的指示，所以采用燈光指示器來方便駕駛員獲取到信息。

作為優(yōu)選，所述指示裝置為頻閃燈光指示器。

采用上述方案，燈光的閃爍能夠提高采用光線提示過程中的顯著度，讓工作人員更加容易的獲取到對(duì)應(yīng)的信息，提高醒目度。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：在晚上光線較暗且有車快到停車場(chǎng)的入口處時(shí)，啟動(dòng)照明燈對(duì)指示牌進(jìn)行照明，使得駕駛員能夠明確該停車場(chǎng)是否是免取卡式的停車場(chǎng)，避免不清楚是否是免取卡停車場(chǎng)而停車取卡造成擁堵的情況出現(xiàn)。

附圖說明

圖1為免取卡停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)示意圖；

圖2為實(shí)施例一的電路原理圖；

圖3為實(shí)施例二的電路原理圖。

圖中：1、道閘；2、第一環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器；3、第二環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器；4、指示牌；5、光線檢測(cè)裝置；6、邏輯門裝置；7、驅(qū)動(dòng)裝置；71、控制部；72、執(zhí)行部；73、自鎖部；74、復(fù)位部；741、延時(shí)電路；742、復(fù)位電路；8、指示裝置。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例一，公開的一種免取卡停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，包括道閘1以及用于檢測(cè)是否有車輛且控制道閘1啟閉的第一環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器2，還包括設(shè)置于進(jìn)口處的指示牌4、設(shè)置于第一環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器2后側(cè)且用于檢測(cè)是否有車輛并輸出車輛檢測(cè)信號(hào)的第二環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器3、用于檢測(cè)外界光線強(qiáng)度并輸出光線檢測(cè)信號(hào)的光線檢測(cè)裝置5、分別耦接于第二環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器3與光線檢測(cè)裝置5且響應(yīng)于車輛檢測(cè)信號(hào)與光線檢測(cè)信號(hào)以輸出邏輯門信號(hào)的邏輯門裝置6、耦接于邏輯門裝置6并接收邏輯門信號(hào)以輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)的驅(qū)動(dòng)裝置7、耦接于驅(qū)動(dòng)裝置7且響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)信號(hào)以對(duì)指示牌4進(jìn)行照明的照明燈L1；當(dāng)光線檢測(cè)裝置5檢測(cè)到外界的光線強(qiáng)度低且第二環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器3檢測(cè)到有車輛時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置7驅(qū)動(dòng)照明燈L1啟動(dòng)。

第一環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器2與第二環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器3均優(yōu)選采用LD110/112是單通道系列線圈檢測(cè)器。

光線檢測(cè)裝置5，光線檢測(cè)裝置5包括光敏電阻RG、分壓電阻R1以及比較器；比較器優(yōu)選為L(zhǎng)M393A型號(hào)的比較器；當(dāng)外界的光照強(qiáng)度變強(qiáng)時(shí)，光敏電阻RG的阻值增大，此時(shí)光線檢測(cè)信號(hào)為低電平；當(dāng)外界的光照強(qiáng)度變?nèi)跫赐砩蠒r(shí)，光敏電阻RG的阻值減小，而光敏電阻RG與分壓電阻R1相互串聯(lián)且兩者的連接節(jié)點(diǎn)處以輸出光照信號(hào)至比較器的反相端，比較器的同相端通過電阻R11與電阻R12預(yù)設(shè)有光線基準(zhǔn)值信號(hào)，其中光線基準(zhǔn)值信號(hào)對(duì)應(yīng)于晚上的光線強(qiáng)度，比較器的輸出端輸出光線檢測(cè)信號(hào)至邏輯門裝置6；當(dāng)光照信號(hào)小于光線基準(zhǔn)值信號(hào)時(shí)，比較器輸出高電平的光線檢測(cè)信號(hào)；反之，輸出低電平的光線檢測(cè)信號(hào)。

邏輯門裝置6為與門，與門的兩個(gè)輸入端分別連接于第二環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器3的輸出端以及光線檢測(cè)裝置5的輸出端，而與門的輸出端耦接于驅(qū)動(dòng)裝置7。

驅(qū)動(dòng)裝置7包括耦接于邏輯門裝置6且響應(yīng)于邏輯門信號(hào)以輸出控制信號(hào)的控制部71、耦接于控制部71且響應(yīng)于控制信號(hào)以控制照明燈L1啟閉的執(zhí)行部72、響應(yīng)于執(zhí)行部72以保持照明燈L1處于啟動(dòng)狀態(tài)的自鎖部73以及響應(yīng)于執(zhí)行部72以延時(shí)解除照明燈L1處于啟動(dòng)狀態(tài)的復(fù)位部74。

控制部71包括NPN型的三極管Q1，執(zhí)行部72包括繼電器KM1與反向并接于繼電器KM1的線圈上的續(xù)流二極管D1，三極管Q1的基極連接于與門的輸出端，且三極管Q1的集電極連接于繼電器KM1的線圈，發(fā)射極接地；繼電器KM1的常開觸點(diǎn)連接于照明燈L1的供電回路。

自鎖部73優(yōu)選為繼電器KM1的常開觸點(diǎn)，繼電器KM1的常開觸點(diǎn)并接于三極管Q1的集電極與發(fā)射極之間，當(dāng)繼電器KM1的常開觸點(diǎn)閉合，則短接三極管Q1，此時(shí)繼電器KM1的線圈得電與否不再受控于三極管Q1，而是受控于繼電器KM1的線圈的供電回路是否導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)自鎖。

復(fù)位部74包括響應(yīng)于執(zhí)行部72以延時(shí)輸出延時(shí)信號(hào)的延時(shí)電路741以及響應(yīng)于延時(shí)信號(hào)并對(duì)自鎖部73進(jìn)行復(fù)位的復(fù)位電路742。

延時(shí)電路741為555延時(shí)電路741，延時(shí)部的受控端耦接于繼電器KM1的常開觸點(diǎn)以接收控制信號(hào)，并輸出延時(shí)信號(hào)，555延時(shí)電路741的受控端為電源端，故繼電器KM1的常開觸點(diǎn)連接于電源與555芯片之間，當(dāng)繼電器KM1的常開觸點(diǎn)閉合時(shí)，則提供555延時(shí)電路741電能，當(dāng)接通電源后，由于電容C1進(jìn)行充電，即存在電流以及電位差，從而保證555芯片的第二腳與第六腳處于高電平，此時(shí)555芯片的第三腳輸出低電平，隨著電容Cl充電直至充電完成，由于電容充滿電后即不再充電，故不存在電流與電位，通過電容C1將直流電源進(jìn)行阻隔，使得555芯片的第二腳與第六腳的電位變成低電平，輸出端輸出的電信號(hào)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，即輸出端輸出的信號(hào)由低電平變?yōu)楦唠娖?，并一直保持下去。二極管VD是為電源斷電后電容C2放電而設(shè)置的。

復(fù)位電路742包括NPN型的三極管Q2與繼電器KM2，三極管Q2的基極連接于延時(shí)部的輸出端，三極管Q2的發(fā)射極接地，集電極連接于繼電器KM2的線圈，繼電器KM2的常閉觸點(diǎn)連接于照明的供電回路。

具體工作過程如下：

當(dāng)光線檢測(cè)裝置5檢測(cè)到外界的天黑時(shí)，即比較器輸出高電平的光線檢測(cè)信號(hào)至與門的輸入端，且同時(shí)第二環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器3檢測(cè)到汽車進(jìn)入；則與門輸出高電平的邏輯門信號(hào)三極管Q1的基極，繼電器KM1的線圈得電，使得繼電器KM1的常開觸點(diǎn)閉合以控制照明燈L1的供電回路導(dǎo)通，照明燈L1點(diǎn)亮以對(duì)指示牌4進(jìn)行照明；同時(shí)繼電器KM1的常開觸點(diǎn)短接三極管Q1以完成自鎖，并啟動(dòng)復(fù)位部74；復(fù)位部74中的延時(shí)電路741啟動(dòng)后延時(shí)所設(shè)定的時(shí)間后輸出高電平的延時(shí)信號(hào)至三極管Q2，三極管Q2導(dǎo)通，繼電器KM2的線圈得電，繼電器KM2的常閉觸點(diǎn)斷開以控制照明燈L關(guān)閉，同時(shí)控制繼電器KM1的線圈的供電回路失電以完成解鎖復(fù)位。

實(shí)施例二，免取卡停車場(chǎng)管理系統(tǒng)還包括耦接于驅(qū)動(dòng)裝置7且響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)信號(hào)以實(shí)現(xiàn)指示的指示裝置8。

指示裝置8為燈光指示器，且優(yōu)選為頻閃燈光指示器。頻閃燈光指示器包括振蕩器、三極管Q3與指示燈LED1，振蕩器的被控端耦接于繼電器KM1的常開觸點(diǎn)以及繼電器KM2的常閉觸點(diǎn)后連接電源，振蕩器的輸出端耦接于三極管Q3的基極，并控制三極管Q3的通斷，三極管Q3的集電極連接于指示燈LED1后連接電源，三極管Q3的發(fā)射極接地, 當(dāng)繼電器KM1的線圈得電，控制繼電器KM1的常開觸點(diǎn)閉合，使得控制振蕩器工作，輸出一個(gè)控制信號(hào)，控制信號(hào)為方波，控制三極管Q2交替通斷，以使得指示燈LED1間斷性指示，實(shí)現(xiàn)指示的功能；當(dāng)繼電器KM2的線圈得電時(shí)，繼電器KM2的常閉觸點(diǎn)斷開，以關(guān)閉指示裝置8。