一種出租車引導(dǎo)調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明提供一種出租車引導(dǎo)調(diào)度系統(tǒng)，屬于出租車調(diào)度系統(tǒng)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前環(huán)境污染嚴(yán)重，車輛污染也是造成環(huán)境污染的一大因素，充分利用好出租車資源，使人們出行能夠及時(shí)、便捷的打到出租車，可以減少車輛對環(huán)境造成污染。減少路程消耗的時(shí)間，提高了工作節(jié)奏，
[0003]針對出租車與乘客之間相互的需求而提出的解決方案有很多:無線電呼叫調(diào)度系統(tǒng)、電話預(yù)約、智能手機(jī)打車軟件等一系列方式，雖然在一定程度上便利了出租車和乘客，但也存在一些問題:
[0004]其一，出租車司機(jī)部分或完全掌握了乘客位置信息，造成多個(gè)司機(jī)同時(shí)竟載一個(gè)乘客，但終究只有一輛車載到乘客，造成車輛資源浪費(fèi)。
[0005]其二，需求信息是不斷實(shí)時(shí)變化的，出租車司機(jī)需要決策行車路線、爭搶乘客資源，這些容易分散司機(jī)注意力造成交通事故隱患。
[0006]其三，道路是否擁擠完全靠司機(jī)經(jīng)驗(yàn)判斷，選擇的不一定是當(dāng)時(shí)時(shí)間段最佳行車路線。時(shí)間和效率不能保證。
[0007]其四，乘客不能掌握行程信息，車什么時(shí)候來不清楚，什么時(shí)候能到達(dá)目的地也不清楚，降低了乘客對時(shí)間的計(jì)劃性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明目的在于提供一種出租車引導(dǎo)調(diào)度系統(tǒng)，推薦最佳行車路線，提高運(yùn)行效率，降低運(yùn)營成本，保護(hù)環(huán)境，最大限度的減少司機(jī)在整個(gè)環(huán)節(jié)中的參與工作，使其集中精力開車，保證了司機(jī)的安全駕駛，實(shí)時(shí)匯報(bào)乘客行程信息，乘客乘車安排有一定的可預(yù)見性。
[0009]本發(fā)明所述的出租車引導(dǎo)調(diào)度系統(tǒng)，包括車載終端、乘客終端和服務(wù)器，其特征在于:車載終端、乘客終端和服務(wù)器之間通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信；服務(wù)器收集在線乘客終端和車載終端信息并通過智能調(diào)度機(jī)制建立并維護(hù)出租車和乘客的供求鏈接關(guān)系，并根據(jù)供求鏈接關(guān)系向乘客終端發(fā)送被調(diào)度出租車的行程信息；向車載終端發(fā)送分配給該車載終端的乘客需求信息和為其規(guī)劃的最佳行車路線；
[0010]乘客終端為具有計(jì)算、定位、通信、人機(jī)交互功能的嵌入式平臺，乘客終端向服務(wù)器提交乘客信息，包括需求信息和需求狀態(tài)；另外接收服務(wù)器發(fā)送的被調(diào)度出租車的行程信息；向乘客匯報(bào)行程規(guī)劃；
[0011]車載終端為具有計(jì)算、定位、通信功能的嵌入式平臺，車載終端向服務(wù)器發(fā)送出租車信息，包括實(shí)時(shí)信息和狀態(tài)信息，另外接收服務(wù)器發(fā)送的為其分配的乘客的需求信息和為其規(guī)劃的最佳行車路線；
[0012]服務(wù)器為具有運(yùn)算能力和儲(chǔ)存能力的計(jì)算機(jī)或嵌入式平臺，一方面接收乘客終端發(fā)送的乘客信息，另一方面接收車載終端發(fā)送的出租車信息，依據(jù)“乘客信息和出租信息”通過調(diào)度機(jī)制建立乘客和出租車的供求鏈接關(guān)系，同時(shí)依據(jù)“乘客信息和出租信息”的不斷變化，實(shí)時(shí)更新、維護(hù)供求鏈接關(guān)系。另外根據(jù)供求鏈接關(guān)系向乘客終端發(fā)送被調(diào)度出租車的行程信息；向車載終端發(fā)送分配給該車載終端的乘客需求信息和為其規(guī)劃的最佳行車路線；
[0013]需求信息為乘客通過乘客終端填寫的打車信息，包括:候車時(shí)間、有效候車地點(diǎn)、目的地、候車人數(shù)、是否接受拼車、有效等候時(shí)間。
[0014]需求狀態(tài)包括兩種狀態(tài):有效狀態(tài)和無效狀態(tài)。有效狀態(tài)時(shí)即向服務(wù)器提交需求信息，無效狀態(tài)時(shí)即向服務(wù)器提交取消需求信息。
[0015]行程信息包括出租車當(dāng)前位置、行駛方向、行駛速度。
[0016]行程規(guī)劃包括出租車到達(dá)有效候車地點(diǎn)的時(shí)間、到達(dá)目的地的時(shí)間和車輛信息。
[0017]實(shí)時(shí)信息包括出租車當(dāng)前位置、行駛方向、行駛速度、目的地、是否沿推薦路徑行駛、當(dāng)前載客人數(shù)。
[0018]狀態(tài)信息包括兩種狀態(tài):可載客和不可載客。
[0019]其具體工作流程為:
[0020](I)乘客在需要乘坐出租車時(shí)，通過乘客終端填寫需求信息，填寫完成后，乘客設(shè)定需求狀態(tài)為有效狀態(tài)即向服務(wù)器提交需求信息；此時(shí)乘客可以隨時(shí)更改需求狀態(tài)，并且乘客終端也可以通過定位判斷乘客若離開有效候車地點(diǎn)一定范圍視為無效狀態(tài)、同時(shí)通過計(jì)時(shí)判斷若有效等待時(shí)間到達(dá)也為無效狀態(tài)，無效狀態(tài)即向服務(wù)器提交取消需求信息；
[0021](2)車載終端實(shí)時(shí)向服務(wù)器發(fā)送出租車信息，包括實(shí)時(shí)信息和狀態(tài)信息。
[0022](3)服務(wù)器不斷接收來自乘客終端的乘客信息，同時(shí)接收來自車載終端的出租車信息。服務(wù)器綜合上述接收的信息，通過引導(dǎo)調(diào)度機(jī)制建立乘客和出租車的供求鏈接關(guān)系，同時(shí)依據(jù)供求狀態(tài)的不斷變化實(shí)時(shí)更新和維護(hù)鏈接關(guān)系。
[0023](4)服務(wù)器根據(jù)上述供求鏈接關(guān)系向乘客終端發(fā)送被調(diào)度出租車的行程信息；向車載終端發(fā)送為其分配的乘客的需求信息和為其規(guī)劃的最佳行車路線；
[0024]此時(shí)乘客終端接收服務(wù)器發(fā)來的車輛行程信息，依據(jù)行程信息計(jì)算并向乘客匯報(bào)行程規(guī)劃；車載終端接收服務(wù)器發(fā)送的為其分配的乘客的需求信息和為其規(guī)劃的最佳行車路線并匯報(bào)給司機(jī)；
[0025](5)乘客終端通過乘客設(shè)定或者定位判斷乘客與出租車位置關(guān)系確認(rèn)乘客上車，此時(shí)乘客終端置需求狀態(tài)為無效并提交服務(wù)器，完成乘客與出租車一次調(diào)度。
[0026]所述的出租車引導(dǎo)調(diào)度系統(tǒng)，乘客終端和車載終端可以為手機(jī)，乘客可以將其詳細(xì)的需求信息通過乘客終端發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器將需求信息發(fā)送給出租車的車載終端后，車載終端會(huì)根據(jù)其實(shí)時(shí)信息與需求信息進(jìn)行判斷是否符合需求信息的條件，若符合則將該車輛標(biāo)記為可載客狀態(tài)，服務(wù)器可在所有可載客狀態(tài)的車輛中選擇到達(dá)有效候車地點(diǎn)時(shí)間最短的出租車，并根據(jù)道路通行信息為其編輯最佳行車路線，使出租車可以在最短時(shí)間到達(dá)有效候車地點(diǎn)，避免了司機(jī)搶單，導(dǎo)致較遠(yuǎn)的司機(jī)趕來，保證了每輛出租車走到任何位置都可以被分配到距離其行駛時(shí)間最短的客戶訂單，提高了出租車運(yùn)行效率，使每個(gè)出租車僅僅承載距離其行駛時(shí)間最短的乘客，降低了運(yùn)營成本，從而節(jié)能減排，保護(hù)了環(huán)境，而且出租車司機(jī)在駕駛過程中不需要分心去觀看乘客的信息，也不用一邊駕車一邊想著行車路線，完全由服務(wù)器自動(dòng)為其分配業(yè)務(wù)，而且?guī)推湟?guī)劃最佳行車路徑，不需要出租車司機(jī)分散精力，大大的提高了駕駛的安全程度，在向車載終端發(fā)送最佳行車路線的同時(shí)，還會(huì)向乘客發(fā)送匯報(bào)行程信息，使乘客對出租車的狀態(tài)一目了然，并且對其個(gè)人時(shí)間的安排也更加有序，大大的提高了可預(yù)見性。
[0027]所述的出租車引導(dǎo)調(diào)度系統(tǒng)，服務(wù)器通過調(diào)度機(jī)制建立乘客和出租車的供求鏈接關(guān)系，同時(shí)依據(jù)供求狀態(tài)的不斷變化實(shí)時(shí)更新和維護(hù)鏈接關(guān)系。使供求關(guān)系時(shí)時(shí)改變，保證乘客與出租車的供求連接關(guān)系為到達(dá)時(shí)間最短的供求關(guān)系，有效的節(jié)約能源，減少乘客等候的時(shí)間。
[0028]所述的出租車引導(dǎo)調(diào)度系統(tǒng)，服務(wù)器為乘客和出租車的供求鏈接關(guān)系規(guī)劃最佳行車路線，并發(fā)給車載終端告知司機(jī)。
[0029]所述的出租車引導(dǎo)調(diào)度系統(tǒng)，最佳行車路線為服務(wù)器綜合車載終端實(shí)時(shí)上傳的實(shí)時(shí)信息、為其分配乘客的需求信息、以及道路通行信息，以時(shí)間最優(yōu)原則為出租車計(jì)算規(guī)劃的行車路線。
[0030]所述的出租車引導(dǎo)調(diào)度系統(tǒng)，由于每輛出租車會(huì)不斷的實(shí)時(shí)發(fā)送實(shí)時(shí)信息給服務(wù)器，服務(wù)器可以根據(jù)實(shí)時(shí)信息確定不同街道上的出租車的平均行駛速度，從而獲得動(dòng)態(tài)的，實(shí)施的道路通行信息，通過所有出租車穿梭于各個(gè)街道，獲得城市的街道通行信息狀態(tài)圖，這樣就可以將最佳行車路線的準(zhǔn)確性達(dá)到最高，不僅融合了路程最短原則，還在此原則上融合了各個(gè)街道的通行狀況，保證出租車司機(jī)按照最佳行車路線可以在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)乘客處，也可以通過路程信息，和線路中各街道的通行速度，計(jì)算出準(zhǔn)確的到達(dá)時(shí)間發(fā)送給乘客，提高了乘客對時(shí)間的規(guī)劃性，平均行駛速度可以按照車輛3分鐘-10分鐘內(nèi)的平均速度計(jì)算。
[0031]所述的出租車引導(dǎo)調(diào)度系統(tǒng)，乘客上車后