一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著城市居民擁有汽車數(shù)量的急劇增加，道路交通變得不理想，為了人們的行車 方便，及時知曉道路當前的路況是很有必要的?，F(xiàn)有技術(shù)中，可以通過第三方軟件在聯(lián)網(wǎng)后 獲取到道路的擁堵情況，而在離線的情況下，如網(wǎng)絡連接失敗，網(wǎng)絡信號不佳等原因?qū)е碌?斷網(wǎng)狀態(tài)，用戶則無法及時的獲取到所需的道路擁堵情況信息，這時候，便極有可能導致人 們在擁堵道路上浪費很多不必要的時間，延誤時間的同時也嚴重影響人們的心情。
[0003] 申請?zhí)枮?01010122383. 1的申請文件，公開了一種根據(jù)路況進行導航的方法和 裝置，通過獲取一電子地圖，電子地圖包括路網(wǎng)信息和附屬的擴展信息；獲取路況信息，路 況信息反應電子地圖的路網(wǎng)信息中的每一段道路的擁堵狀況，擁堵狀況分為數(shù)個等級；根 據(jù)擁堵狀況對路網(wǎng)信息中的每一段道路賦予權(quán)重，得到累加的路網(wǎng)信息計算每一段道路的 導航距離，每一段道路的導航距離計算為權(quán)重與實際距離之積；在目的地和出發(fā)地之間尋 找具有最短的道路距離的路徑作為規(guī)劃線路。
[0004] 上述方案還是基于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的數(shù)據(jù)分析處理，且累加后的路網(wǎng)信息是用于獲取 每一段道路的導航距離，最終獲取的也是最短道路距離的路徑作為規(guī)劃線路，仍然無法實 現(xiàn)在離線狀態(tài)下獲取準確的目標線路的擁堵情況，進一步的，所獲取的線路擁堵情況也并 非對應查詢當前時間段的擁堵情況，與實際擁堵情況存在較大誤差；因此，有必要提供一種 離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法及系統(tǒng)，以解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法及系 統(tǒng)，實現(xiàn)離線狀態(tài)下獲取對應當前查詢時段的準確的線路擁堵情況。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：
[0007] -種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法，包括：
[0008] 服務端預設兩個以上的時間段；劃分地圖中的路段為兩個以上的路元；
[0009] 獲取每一路元對應各時間段的路況信息，所述路況信息反映所述路元的擁堵狀 況；
[0010] 依據(jù)所述路況信息獲取每一路元對應各時間段的路況權(quán)重，并存儲至客戶端；
[0011] 客戶端獲取出發(fā)地信息、目的地信息和當前所處時間段；
[0012] 依據(jù)所述出發(fā)地信息和目的地信息獲取交通線路；
[0013] 獲取所述交通線路所涵蓋的路元，以及路元對應當前所處時間段的路況權(quán)重；
[0014] 對路元的路況權(quán)重進行累加，獲取所述交通線路的權(quán)重值。
[0015] 本發(fā)明提供的另一個技術(shù)方案為：
[0016] -種離線狀態(tài)下獲取線路路況的系統(tǒng)，包括：
[0017] 預設模塊，用于服務端預設兩個以上的時間段；
[0018] 劃分模塊，用于劃分地圖中的路段為兩個以上的路元；
[0019] 第一獲取模塊，用于獲取每一路元對應各時間段的路況信息，所述路況信息反映 所述路元的擁堵狀況；
[0020] 第二獲取模塊，用于依據(jù)所述路況信息獲取每一路元對應各時間段的路況權(quán)重， 并存儲至客戶端；
[0021] 第三獲取模塊，用于客戶端獲取出發(fā)地信息、目的地信息和當前所處時間段；
[0022] 第四獲取模塊，用于依據(jù)所述出發(fā)地信息和目的地信息獲取交通線路；
[0023] 第五獲取模塊，用于獲取所述交通線路所涵蓋的路元，以及路元對應當前所處時 間段的路況權(quán)重；
[0024] 第六獲取模塊，用于對路元的路況權(quán)重進行累加，獲取所述交通線路的權(quán)重值。
[0025] 本發(fā)明的有益效果在于：通過在服務端依據(jù)每一路元對應各個時間段的路況信 息，獲取每一路元對應各時間段的路況權(quán)重，并存儲在客戶端本地；客戶端能夠在離線狀態(tài) 下?lián)双@取交通線路對應當前所處時間段的權(quán)重值；實現(xiàn)客戶端能夠在離線狀態(tài)下獲取對 應當前時間段準確的線路擁堵情況，更好的滿足用戶的實際需求。
【附圖說明】
[0026] 圖1為本發(fā)明一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法的流程示意圖；
[0027] 圖2為本發(fā)明一【具體實施方式】一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法的流程示意 圖；
[0028] 圖3為本發(fā)明一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意框圖；
[0029] 圖4為本發(fā)明一【具體實施方式】一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 框圖；
[0030] 圖5為本發(fā)明一【具體實施方式】一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的系統(tǒng)中第六獲取 模塊的結(jié)構(gòu)示意框圖；
[0031] 圖6為本發(fā)明一【具體實施方式】一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的系統(tǒng)中第二獲取 模塊的結(jié)構(gòu)示意框圖；
[0032] 圖7為本發(fā)明一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的系統(tǒng)的交通線路示意圖。
[0033] 標號說明：
[0034] i、預設模塊；2、劃分模塊；3、第一獲取模塊；4、第二獲取模塊；
[0035] 5、第三獲取模塊；6、第四獲取模塊；7、第五獲取模塊；
[0036] 8、第六獲取模塊；9、第七獲取模塊；10、上傳模塊；
[0037] 11、存儲模塊；12、統(tǒng)計分析模塊；
[0038] 81、第一獲取單元；82、第二獲取單元；83、選取單元；
[0039] 41、第三獲取單元；42、第四獲取單元。
【具體實施方式】
[0040] 為詳細說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附 圖予以說明。
[0041] 本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：通過將每一路元對應各時間段的路況信息存儲至本地 客戶端，客戶端可以在離線狀態(tài)下?lián)双@取交通線路當前所處時間段的權(quán)重值；實現(xiàn)離線 狀態(tài)下獲取準確的線路擁堵情況。
[0042] 本發(fā)明涉及的技術(shù)術(shù)語解釋：
[0044] 請參照圖1以及圖2,本發(fā)明提供一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法，包括：
[0045] 服務端預設兩個以上的時間段；劃分地圖中的路段為兩個以上的路元；
[0046] 獲取每一路元對應各時間段的路況信息，所述路況信息反映所述路元的擁堵狀 況；
[0047] 依據(jù)所述路況信息獲取每一路元對應各時間段的路況權(quán)重，并存儲至客戶端；
[0048] 客戶端獲取出發(fā)地信息、目的地信息和當前所處時間段；
[0049] 依據(jù)所述出發(fā)地信息和目的地信息獲取交通線路；
[0050] 獲取所述交通線路所涵蓋的路元，以及路元對應當前所處時間段的路況權(quán)重；
[0051] 對路元的路況權(quán)重進行累加，獲取所述交通線路的權(quán)重值。
[0052] 進一步的，所述"獲取每一路元對應各時間段的路況信息"具體為：
[0053] 客戶端獲取對應所途經(jīng)的路元的用戶路況數(shù)據(jù)，所述用戶路況數(shù)據(jù)包括速度和時 間；
[0054] 客戶端上傳所述用戶路況數(shù)據(jù)至服務端；
[0055] 服務端依據(jù)所述時間，將所述用戶路況數(shù)據(jù)存儲至數(shù)據(jù)庫對應路元的對應時間段 內(nèi)；
[0056] 服務端依據(jù)數(shù)據(jù)庫中存儲的多個客戶端上傳的用戶路況數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，獲取 每一路元對應各時間段的路況信息。
[0057] 由上述描述可知，路元的路況信息可以由客戶端分享的用戶路況數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分 析來獲取，實現(xiàn)路況信息獲取方式的多樣化，以及提高所獲取路況信息的時效性及準確性。
[0058] 進一步的，所述交通線路為兩條或兩條以上；所述"對路元的路況權(quán)重進行累加， 獲取所述交通線路的權(quán)重值"具體為：
[0059] 分別對每條交通線路所涵蓋的路元的路況權(quán)重進行累加，將累加后的路況權(quán)重除 以對應交通線路的路程距離，獲取每條交通線路的權(quán)重值；
[0060] 獲取交通線路的權(quán)重值大小排序表；
[0061] 依據(jù)所述排序表選取匹配的交通線路作為導航線路。
[0062] 由上述描述可知，對應交通線路的權(quán)重值是依據(jù)每一路元的路況權(quán)重累加后再除 以路線的路程距離來確定的，并能夠依據(jù)各交通線路的權(quán)重值大小來選取匹配的交通線路 作為最終的導航線路，確保離線狀態(tài)下獲取的交通線路權(quán)重值同樣具備較高準確度，能夠 真實反應線路的擁堵情況，以及所述導航線路為當前所處時間段最佳的行車線路。
[0063] 進一步的，所述路況信息包括擁堵時長；所述"依據(jù)所述路況信息獲取每一路元對 應各時間段的路況權(quán)重"具體為：
[0064] 預設擁堵系數(shù)；
[0065] 依據(jù)所述路況信息，獲取每一路元在各時間段內(nèi)的擁堵時長占比；
[0066] 依據(jù)擁堵時長占比與擁堵系數(shù)的乘積，獲取每一路元的路況權(quán)重。
[0067] 由上述描述可知，本發(fā)明依據(jù)路元在預設時間段內(nèi)的擁堵時長占比與擁堵系數(shù)的 乘積來確認路況權(quán)重，確保所述路況權(quán)重能夠充分的反映路元在當前時間段的擁堵情況， 提高路元所對應的路況權(quán)重的準確性。