B ;
[0124] 對所有交通線路的權(quán)重值依據(jù)大小進行排序，獲取排序表；
[0125] 選取排序表中權(quán)重值最小的交通線路作為導航線路，在客戶端中顯示；在此，假設(shè) 交通線路A的權(quán)重值A(chǔ)l小于交通線路B的權(quán)重值Bl，則將確定交通線路B為導航線路推薦 給用戶。
[0126] 請參照圖3至圖6,本發(fā)明的實施例二為：
[0127] -種離線狀態(tài)下獲取線路路況的系統(tǒng)，包括服務(wù)端和客戶端；所述客戶端可以是 智能手機、平板或者計算機；
[0128] 所述服務(wù)端可以包括預設(shè)模塊1、劃分模塊2、第一獲取模塊3和第二獲取模塊4 ; 所述第二獲取模塊4還可以包括第三獲取單元41和第四獲取單元42 ;
[0129] 所述客戶端可以包括第三獲取模塊5、第四獲取模塊6、第五獲取模塊7、第六獲取 模塊8、第七獲取模塊9、上傳模塊10、存儲模塊11和統(tǒng)計分析模塊12 ;所述第六模塊還可 以包括第一獲取單元81、第二獲取單元82和選取單元83 ;
[0130] 具體的，所述預設(shè)模塊1，用于服務(wù)端預設(shè)兩個以上的時間段，以及預設(shè)擁堵系 數(shù)；
[0131] 所述劃分模塊2,用于劃分地圖中的路段為兩個以上的路元；
[0132] 所述第一獲取模塊3,用于獲取每一路元對應各時間段的路況信息，所述路況信息 反映所述路元的擁堵狀況；
[0133] 所述第二獲取模塊4,用于依據(jù)所述路況信息獲取每一路元對應各時間段的路況 權(quán)重，并存儲至客戶端；
[0134] 第三獲取單元41，用于依據(jù)所述路況信息，獲取每一路元在各時間段內(nèi)的擁堵時 長占比；
[0135] 第四獲取單元42,用于依據(jù)擁堵時長占比與擁堵系數(shù)的乘積，獲取每一路元的路 況權(quán)重。
[0136] 所述第三獲取模塊5,用于客戶端獲取出發(fā)地信息、目的地信息和當前所處時間 段；
[0137] 所述第四獲取模塊6,用于依據(jù)所述出發(fā)地信息和目的地信息獲取交通線路；
[0138] 所述第五獲取模塊7,用于獲取所述交通線路所涵蓋的路元，以及路元對應當前所 處時間段的路況權(quán)重；
[0139] 所述第六獲取模塊8,用于對路元的路況權(quán)重進行累加，獲取所述交通線路的權(quán)重 值；
[0140] 第一獲取單元81，用于分別對每條交通線路所涵蓋的路元的路況權(quán)重進行累加， 將累加后的路況權(quán)重除以對應交通線路的路程距離，獲取每條交通線路的權(quán)重值；
[0141] 第二獲取單元82,用于獲取交通線路的權(quán)重值大小排序表；
[0142] 選取單元83,用于依據(jù)所述排序表選取匹配的交通線路作為導航線路；
[0143] 第七獲取模塊9,用于客戶端獲取對應所途經(jīng)的路元的用戶路況數(shù)據(jù)，所述用戶路 況數(shù)據(jù)包括速度和時間；
[0144] 上傳模塊10,用于客戶端上傳所述用戶路況數(shù)據(jù)至服務(wù)端；
[0145] 存儲模塊11，用于服務(wù)端依據(jù)所述時間，將所述用戶路況數(shù)據(jù)存儲至數(shù)據(jù)庫對應 路元的對應時間段內(nèi)；
[0146] 統(tǒng)計分析模塊12,用于服務(wù)端依據(jù)數(shù)據(jù)庫中存儲的多個客戶端上傳的用戶路況數(shù) 據(jù)進行統(tǒng)計分析，獲取每一路元對應各時間段的路況信息。
[0147] 綜上所述，本發(fā)明提供的一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法及系統(tǒng)，解決現(xiàn)有 技術(shù)無法實現(xiàn)離線狀態(tài)下獲取線路路況，導致無法滿足用戶需求的不足；本發(fā)明通過事先 將每一路元對應各時間段的路況權(quán)重存儲在本地；在客戶端離線狀態(tài)下同樣能夠據(jù)此計算 獲取用戶所查詢的交通線路對應當前時間段的權(quán)重值，進而選取最佳的導航路線；實現(xiàn)離 線狀態(tài)下獲取準確的線路路況信息，滿足用戶的需求；再有，所述客戶端還能分享所途經(jīng)路 元的用戶路況數(shù)據(jù)至服務(wù)器，作為每一路元對應路況信息的基礎(chǔ)分析數(shù)據(jù)，實現(xiàn)路況信息 獲取方式的多元化，同時也提高路況信息的時效性和準確性。
[0148] 以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā) 明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括 在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法，其特征在于，包括： 服務(wù)端預設(shè)兩個以上的時間段；劃分地圖中的路段為兩個以上的路元； 獲取每一路元對應各時間段的路況信息，所述路況信息反映所述路元的擁堵狀況； 依據(jù)所述路況信息獲取每一路元對應各時間段的路況權(quán)重，并存儲至客戶端； 客戶端獲取出發(fā)地信息、目的地信息和當前所處時間段； 依據(jù)所述出發(fā)地信息和目的地信息獲取交通線路； 獲取所述交通線路所涵蓋的路元，以及路元對應當前所處時間段的路況權(quán)重； 對路元的路況權(quán)重進行累加，獲取所述交通線路的權(quán)重值。2. 如權(quán)利要求1所述的一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法，其特征在于，所述"獲取 每一路元對應各時間段的路況信息"具體為： 客戶端獲取對應所途經(jīng)的路元的用戶路況數(shù)據(jù)，所述用戶路況數(shù)據(jù)包括速度和時間； 客戶端上傳所述用戶路況數(shù)據(jù)至服務(wù)端； 服務(wù)端依據(jù)所述時間，將所述用戶路況數(shù)據(jù)存儲至數(shù)據(jù)庫對應路元的對應時間段內(nèi)； 服務(wù)端依據(jù)數(shù)據(jù)庫中存儲的多個客戶端上傳的用戶路況數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，獲取每一 路元對應各時間段的路況信息。3. 如權(quán)利要求1所述的一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法，其特征在于，所述交通 線路為兩條或兩條以上；所述"對路元的路況權(quán)重進行累加，獲取所述交通線路的權(quán)重值" 具體為： 分別對每條交通線路所涵蓋的路元的路況權(quán)重進行累加，將累加后的路況權(quán)重除以對 應交通線路的路程距離，獲取每條交通線路的權(quán)重值； 獲取交通線路的權(quán)重值大小排序表； 依據(jù)所述排序表選取匹配的交通線路作為導航線路。4. 如權(quán)利要求1所述的一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法，其特征在于，所述路況 信息包括擁堵時長；所述"依據(jù)所述路況信息獲取每一路元對應各時間段的路況權(quán)重"具體 為： 預設(shè)擁堵系數(shù)； 依據(jù)所述路況信息，獲取每一路元在各時間段內(nèi)的擁堵時長占比； 依據(jù)擁堵時長占比與擁堵系數(shù)的乘積，獲取每一路元的路況權(quán)重。5. 如權(quán)利要求1-4任意一項所述的一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法，其特征在 于，所述權(quán)重值越大，對應的交通線路的擁堵狀況越嚴重。6. -種離線狀態(tài)下獲取線路路況的系統(tǒng)，其特征在于，包括： 預設(shè)模塊，用于服務(wù)端預設(shè)兩個以上的時間段； 劃分模塊，用于劃分地圖中的路段為兩個以上的路元； 第一獲取模塊，用于獲取每一路元對應各時間段的路況信息，所述路況信息反映所述 路元的擁堵狀況； 第二獲取模塊，用于依據(jù)所述路況信息獲取每一路元對應各時間段的路況權(quán)重，并存 儲至客戶端； 第三獲取模塊，用于客戶端獲取出發(fā)地信息、目的地信息和當前所處時間段； 第四獲取模塊，用于依據(jù)所述出發(fā)地信息和目的地信息獲取交通線路； 第五獲取模塊，用于獲取所述交通線路所涵蓋的路元，以及路元對應當前所處時間段 的路況權(quán)重； 第六獲取模塊，用于對路元的路況權(quán)重進行累加，獲取所述交通線路的權(quán)重值。7. 如權(quán)利要求6所述的一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 第七獲取模塊，用于客戶端獲取對應所途經(jīng)的路元的用戶路況數(shù)據(jù)，所述用戶路況數(shù) 據(jù)包括速度和時間； 上傳模塊，用于客戶端上傳所述用戶路況數(shù)據(jù)至服務(wù)端； 存儲模塊，用于服務(wù)端依據(jù)所述時間，將所述用戶路況數(shù)據(jù)存儲至數(shù)據(jù)庫對應路元的 對應時間段內(nèi)； 統(tǒng)計分析模塊，用于服務(wù)端依據(jù)數(shù)據(jù)庫中存儲的多個客戶端上傳的用戶路況數(shù)據(jù)進行 統(tǒng)計分析，獲取每一路元對應各時間段的路況信息。8. 如權(quán)利要求6所述的一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的系統(tǒng)，其特征在于，所述交通 線路為兩條或兩條以上；所述第六獲取模塊具體包括： 第一獲取單元，用于分別對每條交通線路所涵蓋的路元的路況權(quán)重進行累加，將累加 后的路況權(quán)重除以對應交通線路的路程距離，獲取每條交通線路的權(quán)重值； 第二獲取單元，用于獲取交通線路的權(quán)重值大小排序表； 選取單元，用于依據(jù)所述排序表選取匹配的交通線路作為導航線路。9. 如權(quán)利要求6所述的一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的系統(tǒng)，其特征在于，所述路況 信息包括擁堵時長；所述預設(shè)模塊還用于預設(shè)擁堵系數(shù)；所述第二獲取模塊具體包括： 第三獲取單元，用于依據(jù)所述路況信息，獲取每一路元在各時間段內(nèi)的擁堵時長占 比； 第四獲取單元，用于依據(jù)擁堵時長占比與擁堵系數(shù)的乘積，獲取每一路元的路況權(quán)重。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種離線狀態(tài)下獲取線路路況的方法及系統(tǒng)，方法包括：獲取每一路元對應各時間段的路況信息；依據(jù)路況信息獲取每一路元對應各時間段的路況權(quán)重，并存儲至客戶端；客戶端獲取出發(fā)地信息、目的地信息和當前所處時間段；依據(jù)出發(fā)地信息和目的地信息獲取交通線路；獲取交通線路所涵蓋的路元，以及路元對應當前所處時間段的路況權(quán)重；對路元的路況權(quán)重進行累加，獲取所述交通線路的權(quán)重值；實現(xiàn)離線狀態(tài)下獲取準確的線路擁堵情況。
【IPC分類】G08G1/0967
【公開號】CN105160918
【申請?zhí)枴緾N201510463838
【發(fā)明人】陳叢亮, 劉德建, 毛新生
【申請人】福建天晴數(shù)碼有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月31日