一種解決路口擁塞的信號控制設(shè)施的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及道路交通管理領(lǐng)域，具體說是一種解決路口擁塞的信號控制設(shè)施。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，汽車保有量呈百分比2位數(shù)增長態(tài)勢，而道路交通建設(shè)遠遠跟不上車輛發(fā)展的速度，造成交通資源嚴重不足，使得偶發(fā)性交通擁堵演變成常發(fā)性交通擁堵，整個路網(wǎng)處于較低的服務(wù)水平。
[0003]路口交通是雙向交通的紊流區(qū)域，是交通管理中較為突出的矛盾沖突點。路口信號控制機相位設(shè)置合理與否直接決定了路口交通的效率。通常情況下，信號控制機通過時間控制(按照事先設(shè)定的信號控制機相位周期時間工作表)、自適應(yīng)控制(通過在路口上游設(shè)置檢測車輛排隊長度調(diào)節(jié)確定信號控制機的相位)等方式，一直以來都無法解決綠燈情況下，下游車輛擁堵到路口時，車輛還繼續(xù)向路口前行，造成路口堵塞，當本向交通轉(zhuǎn)為紅燈、對向交通轉(zhuǎn)為綠燈時，對向交通因路口堵塞也無法通行，擁堵程度逐漸地從一個路口演變成一個區(qū)域路網(wǎng)的交通擁堵。此時即使交警現(xiàn)場疏導(dǎo)，也需要花較長時間來消散交通擁堵。長時間的擁堵極易滋生交通碰擦事故，降低了車輛出行效率，且又不利于環(huán)保、低炭，增加了交警現(xiàn)場交通疏導(dǎo)的工作強度和難度。
[0004]本實用新型主要針對上述綠燈允許通行情況下造成的路口擁堵，提出通過在路口下游各車道均設(shè)置檢測車輛擁堵的檢測線圈，當擁堵發(fā)生時，及時將沒有運行完畢的本向直行或左轉(zhuǎn)信號燈綠燈相位過渡到紅燈相位，合理路口通行權(quán)，避免造成路口擁塞，提高路口通行效率，降低交警人工疏導(dǎo)的工作強度，提高技術(shù)管理水平。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種解決路口擁塞的信號控制設(shè)施，當檢測到路口行車方向下游的車輛已經(jīng)排隊接近到路口時，輸出信號至信號控制機，以便信號控制機進行相應(yīng)處理。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種解決路口擁塞的信號控制設(shè)施，其特征在于在路口下游各車道均設(shè)置有檢測線圈，所述檢測線圈與信號控制機連接，所述檢測線圈距離路口下游人行橫道線距離為4~8m。所述信號控制機安裝在路口的人行道上，所述信號控制機還與左轉(zhuǎn)信號燈和直行信號燈連接。根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，在路口下游各車道均設(shè)置有前后兩個檢測線圈，所述兩個檢測線圈的間距5m~10m，離人行橫道線最近的檢測線圈距離人行橫道線距離為4~8m。每個檢測線圈的大小為1.5mX 1.5m?2.5mX 2.5m0
[0007]本實用新型的優(yōu)點在于可以自動檢測到路口的擁堵情況，在沒有交警現(xiàn)場執(zhí)法的情況下，給信號控制機擁堵信號，以便信號控制機進行相應(yīng)處理，提高路口通行效率。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的系統(tǒng)布置圖。
[0009]圖2為本實用新型一實施例的系統(tǒng)組成框圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實例對本實用新型進一步描述。
[0011]如圖所示，一種解決路口擁塞的信號控制系統(tǒng)設(shè)施，在路口的人行道設(shè)置帶有檢測線圈模塊的信號控制機1，在路口的上下游設(shè)置直行信號燈2和左轉(zhuǎn)信號燈3，在路口下游各車道均設(shè)置用于檢測車輛擁堵的前后兩個檢測線圈4。
[0012]所有車輛檢測線圈4、直行信號燈2和左轉(zhuǎn)信號燈3均與信號控制機I相連，并在信號控制機I的控制下聯(lián)動工作。
[0013]車輛檢測線圈4布置在路口下游各車道上，每個車道前后布置2個，離人行橫道線最近的線圈距離人行橫道線約5米左右，每個線圈的大小建議為2mX2m，前后2個線圈的間距原則上至少5m以上。在每個車道設(shè)置2個線圈，可以避免發(fā)生誤判現(xiàn)象。
[0014]當信號控制機I通過車輛檢測線圈4檢測到路口下游有靜止車輛時，說明路口下游的車輛已經(jīng)排隊接近到路口，即將要發(fā)生路口擁堵，若此時行車方向所對應(yīng)的直行信號燈2或左轉(zhuǎn)信號燈3為綠燈，則信號控制機I可將該直行信號燈2或左轉(zhuǎn)信號燈3提前結(jié)束綠燈相位，過渡到紅燈相位，在后續(xù)的信號周期內(nèi)，該方向的直行信號燈2和左轉(zhuǎn)信號燈3均為紅燈，直到車輛檢測線圈4檢測到路口下游沒有排隊車輛后，再將信號控制機的信號控制相位恢復(fù)到原來狀態(tài)。
[0015]信號控制機的具體原理、控制流程以及控制線路均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，本實用新型的主要目的是利用檢測線圈檢測到路口下游發(fā)生擁堵情況，并將該擁堵信號傳送給信號控制器。
【主權(quán)項】
1.一種解決路口擁塞的信號控制設(shè)施，其特征在于在路口下游各車道均設(shè)置有檢測線圈，所述檢測線圈與信號控制機連接，所述檢測線圈距離路口下游人行橫道線距離為4~8m。
2.如權(quán)利要求1所述的信號控制設(shè)施，其特征在于在路口下游各車道均設(shè)置有前后兩個檢測線圈，所述兩個檢測線圈的間距5m~10m，離人行橫道線最近的檢測線圈距離人行橫道線距離為4~8m。
3.如權(quán)利要求1所述的信號控制設(shè)施，其特征在于每個檢測線圈的大小為.1.5mX 1.5m?2.5mX 2.5m0
【專利摘要】本實用新型公開了一種解決路口擁塞的信號控制設(shè)施，其特征在于在路口下游各車道均設(shè)置有檢測線圈，所述檢測線圈與信號控制機連接。在路口下游各車道均設(shè)置有前后兩個檢測線圈，所述兩個檢測線圈的間距5m~10m。本實用新型的優(yōu)點在于可以自動檢測到路口的擁堵情況，在沒有交警現(xiàn)場執(zhí)法的情況下，給信號控制機擁堵信號，以便信號控制機進行相應(yīng)處理，提高路口通行效率。
【IPC分類】G08G1-08
【公開號】CN204496705
【申請?zhí)枴緾N201520125291
【發(fā)明人】陸惠豐
【申請人】上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月4日