專利名稱：用于電動交通工具充電的連接器組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一個或多個實施方式涉及用于幫助交通工具充電的連接器組件。
背景技術(shù)：
用于電動交通工具充電的電連接器的一個實施例被公開在Hashizawa等人的第 5，674，086號美國專利中。另外，汽車工程師學(xué)會公布了SAEJ1772，一個題為“SAE Electric Vehicle and Plug In Hybrid Electric VehicleConductive Charge Coupler，，的規(guī)范，用 于限定此類連接器的電特性以及與交通工具的接口的尺寸。


圖1為根據(jù)本發(fā)明至少一個實施方式的交通工具充電電路(vehiclecharging circuit)的示意圖，該交通工具充電電路包括用于幫助交通工具充電的連接器組件；圖2為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實施方式的圖1連接器組件的側(cè)視圖，未示出殼體 (shell)并且示出處在鎖閂位置；圖3為圖2的連接器組件的另一側(cè)視圖，示出處在釋放位置，同時鎖閂位置以虛線 示出；圖4為圖2的連接器組件的分解側(cè)面透視圖；圖5為圖2的連接器組件的第一外殼部分的側(cè)視圖；圖6為圖5的第一外殼部分的后視圖；圖7為圖2的連接器組件的第二外殼部分的側(cè)視圖；圖8為圖7的第二外殼部分的后視圖；圖9為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實施方式的圖1連接器組件的側(cè)視圖，未示出殼體 并且示出處在鎖閂位置；以及圖10為圖9的連接器組件的另一側(cè)視圖，示出處在釋放位置，同時鎖閂位置以虛 線示出。
具體實施例方式如所要求，本發(fā)明的詳細(xì)實施方式被公開于此；但是，應(yīng)該理解到，所公開的實施 方式僅是可以以各種且可選的形式實施的本發(fā)明的示范。附圖不一定按照比例繪制；某些 特征可能被放大或最小化，以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，本文所公開的特定結(jié)構(gòu)的和功能 的細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋成限制性的，而只是作為權(quán)利要求的代表性基礎(chǔ)，和/或作為教授本領(lǐng) 域技術(shù)人員以各種方式使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。在一般插入式電動交通工具和插入式混合電動交通工具中包括插座，以便用戶可 以連接或“插入”耦合到電源的電連接器組件，用于給交通工具電池充電。參照圖1，用于給電動交通工具充電的充電電路被依據(jù)實施方式示出，并且一般由 數(shù)字10引用。充電電路10包括電源12和可選擇性地彼此連接的交通工具電池14。交通工具充電插座16被電連接至電池14，并且被安裝成從交通工具外部可進(jìn)入。充電電纜18 從電源12延伸，用于傳遞電功率。連接器組件20被連接至充電電纜18的端部，用于將電 源12連接到交通工具。連接器組件20被配置成用于接合交通工具插座16，以完成充電電 路10并給電池14充電。電池14接收并存儲電功率，為交通工具將來使用。參照圖1-3，連接器組件20包括彼此連接以將連接器組件20連接到交通工具的加 長外殼22和鎖閂機構(gòu)M。為清晰，外殼22的特征主要在圖2中涉及，而鎖閂機構(gòu)的特征主 要在圖3中涉及。鎖閂機構(gòu)M被耦合到外殼22的外部部分。殼體被提供以將鎖閂機構(gòu)M保持到 外殼22。如果連接器組件20被平放在地面上，那么司機可能會不慎在連接器組件20上開 過。因此，外殼22被設(shè)計成承受如此的載荷，并保護由外殼22包封的電元件。如果交通工 具在連接器組件20上開過，那么鎖閂機構(gòu)M和殼體在不暴露包封在外殼中的電元件的情 況下可得到修理和/或更換。加長外殼22包括被制定尺寸以用于接收充電電纜18的入口沈。入口沈被形成 在連接器組件20的近端，遠(yuǎn)離交通工具充電插座16。充電電纜18可包括連接至電纜18的 端部的柔性索環(huán)28，以用于提供應(yīng)變消除以及充電電纜18和入口沈之間的密封。加長外殼22還包括出口 30，用于接合交通工具充電插座16，以便于交通工具的充 電。出口 30被形成在外殼22的遠(yuǎn)端。為了遍及電動交通工具工業(yè)使連接標(biāo)準(zhǔn)化，可指定 出口 30和交通工具充電插座16之間的接口。例如，汽車工程師學(xué)會(“SAE”)已經(jīng)在通 過引用特此并入的SAE-J1772中指定了此類接口。但是，連接器組件20未被該SAE規(guī)范限 制，并可用于指定了其他接口需求的應(yīng)用。鎖閂機構(gòu)M被外部地連接至外殼22，用于將連接器組件20選擇性地連接至交通 工具插座16。圖2描述了處在鎖閂位置中的連接器組件20。圖3描述了處在釋放位置中 的連接器組件20，同時鎖閂位置被以虛線示出。鎖閂機構(gòu)M包括彼此耦合的杠桿32、聯(lián)動 裝置34、凸輪36和觸發(fā)器38。杠桿32可樞轉(zhuǎn)地連接到外殼22。杠桿32包括加長的杠桿主體40，杠桿主體40 被從外殼22大致徑向偏置地定向。杠桿軸42在相反的方向上從主體34橫向地延伸。一 對支撐座44從外殼22向上且鄰近出口 30延伸。支撐座44每個包括用于接收杠桿軸42 的孔。支撐座44作用成用于杠桿32樞轉(zhuǎn)圍繞的支點。閂46從杠桿主體40向下朝向出口 30延伸。閂46接合交通工具充電插座16的捕捉器(未示出)，用于連接。杠桿柱48從杠 桿主體40的近端橫向延伸。聯(lián)動裝置34連接到杠桿柱48，用于使杠桿32樞轉(zhuǎn)。杠桿彈簧 50被設(shè)置成用于將杠桿32偏置到鎖閂位置(圖幻。杠桿彈簧50被保持在形成于外殼22 內(nèi)的杠桿彈簧槽(lever spring pocket)(未示出)和杠桿主體40的中間部分之間。杠桿 彈簧50可以是壓縮彈簧，以提供作用在杠桿主體40的中間部分上的橫向力，以將閂46向 內(nèi)偏置到鎖閂位置。杠桿32可由單一材料形成，諸如聚合物。例如，杠桿32可以是注入模制塑料，諸 如Nylon 6/6GF30 (30%玻璃填充)。在一個實施方式中，由Nylon形成且在鎖閂位置上定 向的杠桿32被配置成用于承受超過500牛頓的縱向載荷，該縱向載荷被施加到閂46的內(nèi) 表面(朝向交通工具)。如此的載荷模擬驅(qū)動離開情況，其中司機試圖在連接器組件20被 連接時驅(qū)動交通工具離開。考慮由鑄件或機加工的單一金屬材料形成杠桿32的其他實施方式?？蛇x地，杠桿32可被形成為組件。一系列橫向支撐肋52從外殼22的相對側(cè)面延伸。支撐肋52被沿著外殼的縱向 長度大致彼此平行地布置。支撐肋52提供連接器組件20的結(jié)構(gòu)支撐。肋凹部M被形成 在每對鄰近的肋52之間。肋槽(rib pOCket)56從中間凹部朝向觸發(fā)器38縱向地延 伸。外殼架(housing ledge) 58側(cè)向地延伸超過鄰近的槽56。聯(lián)動裝置34被設(shè)置成樞轉(zhuǎn)杠桿M。聯(lián)動裝置34包括配置成在一對肋52之間沿 著中間凹部移動的聯(lián)動裝置主體60。聯(lián)動裝置孔62接收杠桿柱48，以將聯(lián)動裝置34 耦合到杠桿32。聯(lián)動裝置腿64從聯(lián)動裝置主體60橫向地延伸。聯(lián)動裝置腿64在外殼架 58和一對肋52之間被捕捉在肋槽56內(nèi)，從而限制了聯(lián)動裝置34的移動。聯(lián)動裝置34的 線性移動使杠桿32在釋放位置(圖幻和鎖閂位置(圖3虛線)之間樞轉(zhuǎn)。凸輪36被設(shè)置成將聯(lián)動裝置34耦合到觸發(fā)器38。凸輪36的輪廓為大致彎曲如 狗腿的形狀。凸輪36包括橫向延伸的凸輪軸(未示出)，該凸輪軸由外殼22接收以提供 可樞轉(zhuǎn)的連接。凸輪36包括與觸發(fā)器38接合的驅(qū)動部分66。觸發(fā)器38包括與驅(qū)動部分 66滑動接觸的斜坡70。當(dāng)觸發(fā)器38向內(nèi)朝向外殼22移動時，驅(qū)動部分66沿著斜坡70滑 動，以逆時針方向樞轉(zhuǎn)凸輪36。凸輪36還包括與聯(lián)動裝置34接合的輸出部分68。聯(lián)動裝 置腿64的上表面與輸出部分68滑動接觸。隨著凸輪36逆時針樞轉(zhuǎn)，聯(lián)動裝置34通過從 鎖閂位置(圖幻向下移動到釋放位置(圖幻作用成凸輪從動件。因此，凸輪36樞轉(zhuǎn)，以 將觸發(fā)器38在第一方向的線性運動轉(zhuǎn)換成聯(lián)動裝置34在與第一方向相反的第二方向上的 線性運動。鎖閂機構(gòu)的其他實施方式考慮用于將觸發(fā)器的線性運動轉(zhuǎn)換成杠桿的可樞轉(zhuǎn)的 運動的可替換機械組件。觸發(fā)器38提供用戶接口，用于選擇性地致動聯(lián)動裝置機構(gòu)M。一系列導(dǎo)引件72 從外殼22的中間部分向下延伸。觸發(fā)器38包括一系列導(dǎo)引孔74，每個制定尺寸以接收導(dǎo) 引件72中的一個。觸發(fā)器38沿著導(dǎo)引件72移動(如圖3中的垂直箭頭所描述的)，從而 樞轉(zhuǎn)凸輪36并且致動鎖閂機構(gòu)M。觸發(fā)器彈簧76被設(shè)置成將觸發(fā)器38偏置到鎖閂位置 (圖幻。觸發(fā)器彈簧76被保持在形成在外殼22內(nèi)的觸發(fā)器彈簧槽(未示出)和觸發(fā)器38 的中間部分之間。觸發(fā)器彈簧76可以是壓縮彈簧，以提供作用在觸發(fā)器中間部分上以將觸 發(fā)器38向外偏置到鎖閂位置(圖2)的橫向力。參照圖4，外殼22包括以蛤殼構(gòu)造的方式彼此連接的第一外殼部分78和第二外殼 部分80。第一外殼部分78包括提供縱向通道的主體82。主體82包括入口沈(圖幻，用于 接收充電電纜18(圖1)。出口 30為大致柱形的形狀。連接器組件20和交通工具充電插 座16之間的電接口由SAEJ1772限定。第二外殼部分80連接到第一外殼部分78，用于包 封且保護外殼22內(nèi)的電子元件。粘合劑(未示出)被施加在第一外殼部分78和第二外殼 部分80的外圍接口 86周圍，以提供防水密封。在一個實施方式中，低壓注射成型密封方法 (macromelt sealing approach)被用于密封夕卜殼 22。連接器組件20被配置成與定位在交通工具內(nèi)部和/或交通工具外部的控制器 (未示出)電通信。在連接器組件20的一個實施方式中，電路板84被安裝在主體82的中 間部分。電路板84可包括電子開關(guān)(例如，晶體管、FET，等等)，用于控制通過連接器組件 20的電功率流。電路板84還可包括配置成控制開關(guān)的控制器(未示出)。連接器組件20包括位置傳感器88，用于提供指示杠桿32位置的位置信號。位置傳感器88與電路板84電通信，且被包封在外殼22內(nèi)。位置傳感器88可以是開關(guān)或傳感 器(例如，電位計、編碼器、霍爾效應(yīng)傳感器)。在一個實施方式中，位置傳感器88為由突出 在外殼22中的杠桿柱塞(lever plunger)90激活的基本開關(guān)。在另一實施方式中，位置傳 感器88為非接觸式霍爾效應(yīng)傳感器，并且杠桿32包括激活傳感器88的磁體(未示出)。連接器組件20包括燈92，用于照明目標(biāo)連接區(qū)域。用戶可能期望在有很少可用 光時將連接器組件20連接到交通工具插座16。燈92通過照明連接器組件20前方的區(qū)域 來幫助用戶。燈92可以是LED，且與電路板84電通信。燈92可被耦合到耦合至電路板84 的燈連接器94。殼體96被設(shè)置在外殼22之上，用于保持鎖閂機構(gòu)24。殼體96包括彼此連接以大 體上包封外殼22和鎖閂機構(gòu)M的上殼體半98和下殼體半100。定位器片102從出口 30 延伸，用于定位殼體96。下殼體半100包括用于安裝燈玻璃104的窗口。燈玻璃104允許 從燈92發(fā)出的光投射出連接器組件20。下殼體半100還包括觸發(fā)器槽縫106，用于允許從 外部進(jìn)入觸發(fā)器32。觸發(fā)器槽縫106的縱向長度小于觸發(fā)器32的長度，用于將觸發(fā)器32 保持在殼體96內(nèi)。連接器組件20包括聯(lián)動裝置蓋108，用于維持聯(lián)動裝置34和凸輪36到外殼22的 側(cè)向定位。聯(lián)動裝置蓋108被形成，以遍及聯(lián)動裝置34和凸輪36各自的運動范圍來大體 上側(cè)向覆蓋聯(lián)動裝置34和凸輪36。聯(lián)動裝置蓋108包括被鄰近肋槽56(圖幻的凹部M 接收的多個鎖定片110，用于將蓋108連接至第二外殼部分80。連接器組件20被設(shè)計成在被交通工具軋過之后繼續(xù)如所期望地起作用。為實 現(xiàn)此功能，連接器組件20包括具有低型觸發(fā)器(IoW profile trigger) 32的輪廓把手 (contoured handle)，并且外殼包括堅固的橫向支撐肋52。另外，殼體96和鎖閂機構(gòu)M被 外部地連接，以最小化在連接器組件20被軋過之后的維修工作。參照圖4-8，連接器組件20被制定輪廓，以提供低型受保護的觸發(fā)器32。一些現(xiàn) 有技術(shù)的連接器組件包括遠(yuǎn)離外殼延伸并且可能將在驅(qū)動軋過情況中易受損壞的可樞轉(zhuǎn) 觸發(fā)器。第一外殼部分78和第二外殼部分80的橫向支撐肋52為弓形的，并大致平行地布 置。支撐肋52從縱向中心112偏置，使得一系列肋共同提供輪廓把手。輪廓把手提供觸發(fā) 器槽114。因為觸發(fā)器32保持極為接近外殼22且在觸發(fā)器槽114內(nèi)，所以觸發(fā)器32呈現(xiàn) 低型，并且防止在被驅(qū)動軋過時損壞。外殼22被設(shè)計成當(dāng)被驅(qū)動軋過時承受交通工具載荷。例如，在一個實施方式中， 外殼22被設(shè)計成承受至少4900牛頓的分布載荷。第一外殼部分78和第二外殼部分80可 由諸如Nylon (尼龍)的聚合物進(jìn)行模制。在一個實施方式中，外殼部分78和80中的每個 由來自BASF的Ultramid ,聚酰胺6/6 (尼龍)進(jìn)行模制。支撐肋52可被形成具有10毫 米到20毫米之間的縱向厚度。殼體96和鎖閂機構(gòu)M在外部連接到外殼22。因此，鎖閂機構(gòu)M和殼體在不暴露 所包封的電子元件(例如，電路板84)的情況下可得到修理和/或更換。參照圖5-8，第一外殼部分78和第二外殼部分80關(guān)于垂直的平面(未示出)大 體上對稱，并且被配置成共同形成外殼特征。第一外殼電纜凹部116'和第二外殼電纜凹 部116側(cè)向?qū)R，以共同形成入口 26，用于接收充電電纜18(圖1)。第二外殼支撐座44和 第一外殼支撐座44側(cè)向?qū)R，以接收杠桿軸42并共同提供杠桿32樞轉(zhuǎn)圍繞的支點(圖2和3)。第二外殼系列的導(dǎo)引件72側(cè)向與第一外殼系列的導(dǎo)引件72'對齊，用于相對于外 殼22定位觸發(fā)器32。外殼部分78和80包括杠桿彈簧凹部117，以鄰近支撐座44、44'共 同形成用于支撐杠桿彈簧50(圖幻的杠桿彈簧槽。外殼部分78和80還包括觸發(fā)器彈簧 凹部118，以鄰近導(dǎo)引件72和72'共同形成用于支撐觸發(fā)器彈簧76(圖幻的觸發(fā)器彈簧 槽。第一外殼保持閂119'和第二外殼保持閂119側(cè)向?qū)R，用于在組裝殼體96之前將觸 發(fā)器32保持到外殼22。圖9和10示出連接器組件120的另一實施方式，其具有可樞轉(zhuǎn)的聯(lián)動裝置128。 連接器組件120包括彼此連接以用于連接交通工具的加長外殼122和鎖閂機構(gòu)124。鎖閂 機構(gòu)1 外部地連接外殼122，用于將連接器組件120選擇性地連接到交通工具插座16 (圖 1)。圖9描述處在鎖閂位置的連接器組件120。圖10描述處在釋放位置的連接器組件120， 同時鎖閂位置以虛線示出。鎖閂機構(gòu)1 包括彼此耦合的杠桿126、聯(lián)動裝置1 和觸發(fā)器 130。杠桿1 可樞轉(zhuǎn)地耦合到外殼122。聯(lián)動裝置1 也可樞轉(zhuǎn)地耦合到外殼122。聯(lián)動 裝置1 耦合到杠桿126，并配置成在與杠桿1 相反的方向上樞轉(zhuǎn)。唇132沿著觸發(fā)器 130的上部向前的外圍側(cè)向延伸，用于接合聯(lián)動裝置128。盡管已經(jīng)示出并描述了本發(fā)明的實施方式，但是不是旨在這些實施方式示出并描 述本發(fā)明所有可能的形式。更確切地說，本說明書中使用的詞匯是描述性的詞匯，而非限制 性的詞匯，并且應(yīng)該理解到，在不偏離本發(fā)明精神和范圍的情況下可做出各種改變。另外， 各種實施的實施方式的特征可被組合，以形成本發(fā)明另外的實施方式。
8
權(quán)利要求
1.一種連接器外殼，包括第一外殼部分，其具有主體，所述主體提供縱向通道，用于接收電線束，用于安裝電子 元件，以及用于接合交通工具充電插座以便于交通工具充電；第二外殼部分，其連接到所述第一外殼部分，用于包封所述電子元件及用于保持所述 電線束；以及一系列橫向支撐肋，其從所述第一外殼部分和所述第二外殼部分的相對側(cè)面延伸，所 述肋被配置成使得所述連接器外殼能支撐至少4000牛頓的分布載荷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接器外殼，其中，所述支撐肋由尼龍材料形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接器外殼，其中，所述支撐肋中的每個具有10毫米到20毫 米之間的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接器外殼，還包括槽，所述槽從形成在相鄰肋之間的凹部 縱向地延伸，所述槽被制定尺寸以限制安裝成沿所述凹部移動的聯(lián)動裝置的移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接器外殼，其中，所述橫向肋為弓形的且大致平行地布置， 并且所述一系列肋中的至少兩個從縱向中心偏置，使得所述一系列肋共同提供輪廓把手。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的連接器外殼，其中，所述輪廓把手形成用于保護觸發(fā)器的觸 發(fā)器槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接器外殼，還包括支點，所述支點設(shè)置在所述第一外殼部 分和所述第二外殼部分中的至少一個上，所述支點被制定尺寸以接收安裝成用于進(jìn)行樞轉(zhuǎn) 致動的杠桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的連接器外殼，其中，所述第一外殼部分和所述第二外殼部分 中的至少一個具有鄰近所述支點的用于接收第一彈簧的凹部；并且其中，所述彈簧將所述杠桿偏置到鎖閂位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的連接器外殼，其中，所述第一外殼部分和所述第二外殼部分 中的至少一個具有鄰近一系列導(dǎo)引件中的至少一個的用于接收第二彈簧的第二凹部；并且其中，所述第二彈簧將所述觸發(fā)器遠(yuǎn)離所述連接器外殼偏置至鎖R位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接器外殼，還包括一系列導(dǎo)引件，所述一系列導(dǎo)引件從 所述外殼的中間部分延伸，所述導(dǎo)引件被制定尺寸，用于定向安裝成移動的觸發(fā)器。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的連接器外殼，還包括至少一個保持閂，所述至少一個保持 閂縱向地鄰近所述一系列導(dǎo)引件中的至少一個，用于保持所述觸發(fā)器。
12.一種連接器組件，包括加長外殼，其形成空腔，所述外殼具有用于接收電線束的入口、用于接合交通工具充電 插座以便于交通工具充電的出口、多個支撐肋、設(shè)置在所述外殼的第一側(cè)面上的支點，以及 定向在所述外殼的與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面上的一系列導(dǎo)引件；鎖閂機構(gòu)，其在所述空腔的外部連接到所述外殼，用于將所述外殼選擇性地連接到所 述交通工具充電插座，所述鎖閂機構(gòu)包括杠桿，其樞轉(zhuǎn)地連接到所述支點，聯(lián)動裝置，其被可調(diào)整地安裝成鄰近所述支撐肋中的至少一個，并且耦合到杠桿近端， 用于樞轉(zhuǎn)所述杠桿，以及觸發(fā)器，其安裝成用于相對于所述外殼運動，所述觸發(fā)器具有一系列孔，所述一系列孔每個被制定尺寸以接收所述導(dǎo)引件中的一個，并且所述觸發(fā)器耦合到所述聯(lián)動裝置，用于 致動所述聯(lián)動裝置；以及殼體，其設(shè)置在所述外殼上，用于保持所述鎖閂機構(gòu)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的連接器組件，其中，所述聯(lián)動裝置被安裝成在形成在兩個 鄰近支撐肋之間的凹部內(nèi)移動。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的連接器組件，還包括凸輪，所述凸輪旋轉(zhuǎn)地連接到所述外 殼，用于將所述觸發(fā)器耦合到所述聯(lián)動裝置，所述凸輪由所述觸發(fā)器驅(qū)動，以將所述聯(lián)動裝 置致動到釋放位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的連接器組件，其中，所述聯(lián)動裝置樞轉(zhuǎn)地連接到所述外殼。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的連接器組件，其中，所述觸發(fā)器還包括唇，所述唇沿上部外 圍側(cè)向延伸，用于接合所述聯(lián)動裝置。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的連接器組件，還包括位置傳感器，所述位置傳感器安裝在 所述空腔內(nèi)，并且由所述杠桿激活，以提供指示所述杠桿的位置的位置信號。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的連接器組件，其中，所述杠桿還包括柱塞，用于突出到所述 外殼中，以激活所述位置傳感器。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的連接器組件，還包括磁體，所述磁體連接到所述杠桿；并且其中，所述位置傳感器還包括配置成由所述磁體激活的非接觸式位置傳感器。
20.一種連接器組件，包括加長外殼，其具有用于接收線束的入口和用于接合交通工具插座以便于交通工具充電 的出口 ；鎖閂機構(gòu)，其外部地連接到所述外殼，用于選擇性地連接到所述交通工具插座；以及 殼體，其設(shè)置在所述外殼上，用于保持所述鎖閂機構(gòu)，使得所述鎖閂機構(gòu)和所述殼體在 不暴露包封在所述外殼中的電子元件的情況下可得到修理和/或更換。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于電動交通工具充電的連接器組件。連接器組件設(shè)置有外殼，該外殼具有用于接收電線束的入口和用于接合交通工具插座以便于交通工具充電的出口。外殼包括多個橫向支撐肋、支點以及一系列導(dǎo)引件。外殼被配置成支撐分布載荷。包括杠桿、聯(lián)動裝置和觸發(fā)器的鎖閂機構(gòu)被外部地連接到外殼，用于將外殼選擇性連接到交通工具插座。杠桿可樞轉(zhuǎn)地連接到支點。聯(lián)動裝置耦合到杠桿，用于樞轉(zhuǎn)杠桿。觸發(fā)器安裝成用于移動，并包括一系列孔，該一系列孔每個被制定尺寸用于接收導(dǎo)引件中的一個。觸發(fā)器致動聯(lián)動裝置。殼體設(shè)置在外殼上，用于保持鎖閂機構(gòu)，以允許在不暴露封裝在外殼中的電子元件的情況下進(jìn)行維修和/或更換。
文檔編號H01R13/66GK102148453SQ20101055280
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者賽西爾·拉馬爾·布朗二世 申請人:李爾公司