專利名稱：電池系統(tǒng)和具備該電池系統(tǒng)的電動車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種包含電池單元的電池系統(tǒng)和具備該電池系統(tǒng)的電動車輛。
背景技術：
在作為電動汽車等移動體的驅動源而使用的電池系統(tǒng)中，為了獲得規(guī)定的驅動 力，設置有多個能夠進行充放電的電池模塊。各電池模塊具有將多個電池(battery cell 電池單元)例如串聯(lián)連接的結構。專利文獻1 日本特開平8-162171號公報專利文獻2 日本特開2009-168720號公報專利文獻1記載了搭載在電動汽車等移動體上的組電池的監(jiān)視裝置。組電池由多 個模塊構成。各個模塊包含多個電池。監(jiān)視裝置具備分別與多個模塊相連的多個電壓計測 單元和電子控制單元(ECU)。ECU與多個電壓計測單元相連。由各個電壓計測單元檢測到 的模塊的電壓被輸出到ECU。專利文獻2記載了具備電容器、接觸器和管理單元(M(iU)的電池系統(tǒng)。電容器具 備串聯(lián)連接的多個電池和多個控制單元。各個控制單元具有檢測各個電池的電壓等的狀態(tài) 檢測部。多個控制單元與MGU相連。在專利文獻1記載的組電池的監(jiān)視裝置中，E⑶進行組電池的充電控制以及壽命 判斷等各種監(jiān)視和控制。另外，在專利文獻2記載的電池系統(tǒng)中，MGU進行電容器的監(jiān)視和控制。然而，在使用專利文獻1的組電池和監(jiān)視裝置的系統(tǒng)以及專利文獻2的電池系統(tǒng) 中，布線復雜化同時難以小型化。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠布線簡單化、同時能夠小型化的電池系統(tǒng)以及具備 該電池系統(tǒng)的電動車輛。(1)第一發(fā)明涉及的電池系統(tǒng)具備多個電池單元、一個或多個電路基板，所述一個 或多個電路基板各自具有檢測各個電池單元的第一參數(shù)的第一功能，至少一個電路基板還 具有與所述第一功能不同的第二功能。在該電池系統(tǒng)中，一個或多個電路基板各自具有檢測各個電池單元的第一參數(shù)的 第一功能。另外，至少一個電路基板還具有與第一功能不同的第二功能。此時，實現(xiàn)第一功能的電路和實現(xiàn)第二功能的電路之間的布線形成在至少一個電 路基板上。另外，電池系統(tǒng)無需另外設置具有第二功能的電路單元。由此，能夠使電池系統(tǒng) 的布線簡單化，并能夠使電池系統(tǒng)小型化。(2)第二功能也可以包含檢測多個電池單元的第二參數(shù)的功能。該情況下，由于通 過第二功能檢測多個電池單元的第二參數(shù)，因此無需在電池系統(tǒng)上另外設置用于檢測多個 電池單元的第二參數(shù)的檢測單元。由此，能夠使電池系統(tǒng)的布線簡單化，并能夠使電池系統(tǒng)小型化。(3)第二功能也可以包含進行與多個電池單元相關的控制的功能。該情況下，由于 通過第二功能能夠進行與多個電池單元相關的控制，因此電池系統(tǒng)無需另外設置用于進行 與多個電池單元相關的控制的控制單元。由此，能夠使電池系統(tǒng)的布線簡單化，并能夠使電 池系統(tǒng)小型化。(4)第二功能也可以包含將電力供給到實現(xiàn)第一功能的一個或多個電路基板部分 的功能。此時，由于通過第二功能將電力供給到實現(xiàn)第一功能的一個或多個電路基板部分， 因此無需在一個或多個電路基板上均設置電力供給單元。由此，能夠使電池系統(tǒng)的布線簡 單化，并能夠使電池系統(tǒng)小型化。(5)也可以設置多個電路基板，多個電路基板各自還包含使各個電池單元放電的 放電電路。該情況下，放電電路分散設置在多個電路基板上。由此，能夠更有效地使各個電池 單元放電時所產生的熱量散熱。其結果，能夠防止設置在多個電路基板上的用于實現(xiàn)上述 第一和第二功能的電路劣化。(6)第二發(fā)明涉及的電動車輛具備第一發(fā)明涉及的電池系統(tǒng)；由來自電池系統(tǒng) 的多個電池單元的電力進行驅動的電機；和通過電機的旋轉力進行旋轉的驅動輪。在該電動車輛中，通過來自多個電池單元的電力驅動電機。驅動輪通過該電機的 旋轉力旋轉，電動車輛移動。該電動車輛中由于使用了第一發(fā)明涉及的電池系統(tǒng)，因此，能夠簡化電動車輛中 的布線，同時能夠使電動車輛小型化。根據(jù)本發(fā)明，能夠使電池系統(tǒng)的布線簡單化的同時能夠使電池系統(tǒng)小型化。


圖1是表示第一實施方式涉及的電池系統(tǒng)的結構框圖。 圖2是表示印刷電路基板的結構框圖。 圖3是表示電池特性檢測電路的結構框圖。 圖4是電池模塊的外觀立體圖。 圖5是電池模塊的平面圖。 圖6是電池模塊的端面圖。 圖7是母線的外觀立體圖。
圖8是表示將多個母線和多個PTC元件安裝在FPC基板上的狀態(tài)的外觀立體圖。 圖9是用于說明母線和電壓檢測電路之間的連接的示意平面圖。 圖10是表示印刷電路基板的一個結構例的示意平面圖。 圖11是表示印刷電路基板的一個結構例的示意平面圖。 圖12是表示電池模塊的連接和布線的一個例子的示意平面圖。 圖13是表示第二實施方式涉及的電池系統(tǒng)的結構框圖。 圖14是表示第二實施方式中的印刷電路基板的結構框圖。 圖15是表示第三實施方式中的印刷電路基板的結構框圖。 圖16是表示第四實施方式中的印刷電路基板的結構框圖。
圖17是表示電池模塊中的電壓電流母線和FPC基板的放大平面圖。圖18是表示第五實施方式中的印刷電路基板的結構框圖。圖19是表示第六實施方式中的印刷電路基板的結構框圖。圖20是表示第七實施方式中的印刷電路基板的結構框圖。圖21是表示第八實施方式中的印刷電路基板的結構框圖。圖22是表示第九實施方式涉及的電池系統(tǒng)內的電池模塊的連接和布線的一個例 子的示意平面圖。圖23是表示具備電池系統(tǒng)的電動汽車的結構框圖。符號說明1電池特性檢測電路2控制相關電路10電池單元IOa正電極IOb負電極10G、12G 安裝區(qū)域11熱敏電阻12非動力用電池20電壓檢測電路20a多路轉換器20b、202A/D 轉換器20c差動放大器2IA 2ID印刷電路基板22連接端子23、31 連接器24串行通信電路25絕緣元件26絕緣區(qū)域40、40a、501a 母線40y電壓電流母線41、45 基部42、46 安裝片43、47電極連接孔51 56 導線60PTC 元件92端面框架93上端框架94下端框架100、100A 100D 電池模塊102接觸器
104總線
201放大電路
203 CAN通信電路
210電流檢測電路
213總電壓檢測電路
214漏電檢測電路
215接觸器控制電路
216送風機控制電路
217電力供給電路
218車輛起動檢測電路
219運算電路
220看門狗電路
300主控制部
301起動信號產生部
500電池系統(tǒng)
501,502電源線
520HV連接器
530服務插頭
550殼體
550a 550d側壁
560線纜
581送風機
600電動汽車
601電力轉換部
602電機
603驅動輪
604加速器裝置
604a加速器踏板
604b加速器檢測部
605制動器裝置
605a制動器踏板
605b制動器檢測部
606轉速傳感器
C通信端子
E1、E2端面
E3、E4側面
GNDU GND2接地圖案
H1、H2焊錫圖案
IF外部接口
說 明 書4/24頁
6
Pl P3通信線R 電阻RS分流電阻SW開關元件Vl V4電壓端子
具體實施例方式[1]第一實施方式以下，參照

第一實施方式涉及的電池系統(tǒng)。另外，本實施方式涉及的電池 系統(tǒng)搭載在以電力為驅動源的電動車輛(例如電動汽車)上。(1)電池系統(tǒng)的結構圖1是表示第一實施方式涉及的電池系統(tǒng)的結構框圖。如圖1所示，電池系統(tǒng)500 包含多個電池模塊100、多個剛性印刷電路基板(以下簡稱為印刷電路基板)21A、21B、 21C、21D和接觸器102。多個印刷電路基板21A 21D設置成分別與多個電池模塊100對 應。在圖1的示例中，4個印刷電路基板21A 21D與4個電池模塊100對應地設置在電池 系統(tǒng)500中。多個電池模塊100通過電源線501相互連接。各個電池模塊100具有多個(本例 中18個)電池單元10和多個(本例中5個)熱敏電阻11。也就是說，圖1的電池系統(tǒng)500 具有共計72個電池單元10。每個電池模塊100中，多個電池單元10以相互鄰接的方式配置為一體，并通過多 個母線40串聯(lián)連接。各個電池單元10例如是鋰離子電池或鎳氫電池等二次電池。配置在兩端部的電池單元10通過母線40a與電源線501相連。由此，在電池系統(tǒng) 500內，多個電池模塊100中的所有電池單元10均串聯(lián)連接。從電池系統(tǒng)500引出的電源 線501通過電壓端子V1、V2與電動車輛的電機等負載相連。下文將詳細介紹電池模塊100。圖2是表示印刷電路基板21A 21D的結構框圖。如圖2所示，具有檢測對應電 池模塊100的多個電池單元10的電壓和溫度等電池特性的電池特性檢測功能的電池特性 檢測電路1安裝在各個印刷電路基板21A 21D上。在圖1的示例中，各個電池特性檢測 電路1能夠檢測對應的電池模塊100的18個電池單元10的電池特性。另外，具有與各個電池單元10的電池特性檢測功能不同功能的控制相關電路2與 電池特性檢測電路1 一起安裝在印刷電路基板21A上。在本實施方式中，控制相關電路2 包含CAN(ControIler Area Network 控制器局域網(wǎng))通信電路203。CAN通信電路203包含例如CPU(中央運算處理裝置)、存儲器和接口電路。通過 圖中未示的直流-直流(DC-DC)轉換器和電源線502，電動車輛的非動力用電池12與CAN 通信電路203相連。非動力用電池12被用作CAN通信電路203的電源。另外，在本實施方 式中，非動力用電池12是鉛蓄電池。非動力用電池12不用作電動車輛的行駛用驅動源。CAN通信電路203與印刷電路基板21A的電池特性檢測電路1的串行通信電路 24(參照圖幻可相互通信地相連，同時，通過總線104與電動車輛的主控制部300相連。這 樣，在本實施方式中，控制相關電路2作為進行與多個電池單元10相關的控制的功能，具有 與電動車輛的主控制部300進行CAN通信的CAN通信功能。
圖3是表示電池特性檢測電路1的結構框圖。電池特性檢測電路1包含電壓檢測 電路20、串行通信電路M、絕緣元件25、多個電阻R和多個開關元件SW。另外，電壓檢測電 路20包含多路轉換器20a、A/D (模擬/數(shù)字)轉換器20b和多個差動放大器20c。電壓檢測電路 20 例如由 ASIC (Application Specific Integrated Circuit :專用 集成電路)構成，電池模塊100的多個電池單元10作為電壓檢測電路20的電源使用。電 壓檢測電路20的各個差動放大器20c具有兩個輸入端子和輸出端子。各個差動放大器20c 對輸入至兩個輸入端子的電壓進行差動放大，并從輸出端子將放大后電壓輸出。各個差動放大器20c的兩個輸入端子通過導線52和PTC (Positive Temperature Coefficient 正溫度系數(shù))元件60與毗鄰的兩個母線40、40a電相連。在此，PTC元件60具有如果溫度超過某個值則電阻值急劇增大的電阻溫度特性。 因而，在電壓檢測電路20和導線52等產生短路的情況下，當因流經該短路路徑的電流PTC 元件60的溫度升高時，則PTC元件60的電阻值增大。由此，能夠抑制大電流流過包含PTC 元件60的短路路徑。串行通信電路M例如包含CPU、存儲器和接口電路，并具有串聯(lián)通信功能和運算 功能。通過圖中未示的DC-DC轉換器和電源線502，電動車輛的非動力用電池12連接在串 行通信電路M上。非動力用電池12被用作串行通信電路M的電源。電阻R和開關元件SW的串聯(lián)回路連接在各個毗鄰的兩個母線40、40a之間。開關 元件SW的開啟和關斷由圖1的主控制部300經由串行通信電路M控制。另外，在通常狀 態(tài)下，開關元件SW處于關斷狀態(tài)。電壓檢測電路20和串行通信電路M通過絕緣元件25而能夠相互電絕緣且能通 信地相連。各個毗鄰的兩個母線40、40a的電壓由各個差動放大器20c差動放大。各個差 動放大器20c的輸出電壓相當于各個電池單元10的端子電壓。從多個差動放大器20c輸 出的端子電壓被輸送給多路轉換器20a。多路轉換器20a將多個差動放大器20c輸出的端 子電壓依次輸出到A/D轉換器20b。A/D轉換器20b將多路轉換器20a輸出的端子電壓轉 換為數(shù)字值并通過絕緣元件25輸送給串行通信電路M。另外，串行通信電路M與圖1的多個熱敏電阻11相連。由此，串行通信電路24 根據(jù)熱敏電阻11的輸出信號獲得電池模塊100的溫度。圖2的各個印刷電路基板21A 21D的串行通信電路M (參照圖3)通過線纜 (harness) 560相互連接。由此，各個印刷電路基板21A 21D的串行通信電路M能夠與其 他印刷電路基板2IA 2ID的串行通信電路M進行串聯(lián)通信。印刷電路基板2IB 2ID 的串行通信電路M將各個電池單元10的電池特性供給至印刷電路基板21A的串行通信電 路24。圖2的印刷電路基板2IA的串行通信電路24 (參照圖3)與CAN通信電路203相 連。印刷電路基板21A的串行通信電路M將多個電池模塊100的電池特性供給至CAN通 信電路203。CAN通信電路203利用CAN通信并經由圖1的總線104將多個電池模塊100 的電池特性供給至主控制部300。在本實施方式中，主控制部300能夠檢測在多個電池單元10中流動的電流。主控 制部300根據(jù)電池模塊100的電池特性和電流等電池信息，計算出各個電池單元10的充電 量，并根據(jù)該充電量對各個電池模塊100的充放電進行控制。
另外，主控制部300根據(jù)電池信息檢測各個電池模塊100的異常。所謂的電池模 塊100的異常是指例如電池單元10的過度放電、過度充電或者溫度異常等。接觸器102安插在一端部與電池模塊100相連的電源線501上。接觸器102通過 總線104與主控制部300相連。主控制部300在檢測到電池模塊100的異常時，關斷接觸 器102。由此，在異常時，由于在各個電池模塊100中沒有流動流過，因此能夠防止電池模塊 100的異常發(fā)熱。主控制部300根據(jù)各個電池模塊100的充電量，控制電動車輛的動力(例如電機 的轉速)。另外，如果各個電池模塊100的充電量較少，則主控制部300控制與電源線501 相連的未圖示的發(fā)電裝置來對電池模塊100進行充電。另外，在本實施方式中，發(fā)電裝置例如是與上述電源線501相連的電機。此時，電 機在電動車輛加速時將從電池系統(tǒng)500供給的電力轉換為用于驅動圖中未示的驅動輪的 動力。另外，電機在電動車輛減速時產生再生電力。通過該再生電力對各個電池模塊100 進行充電。(2)電池模塊的詳細結構以下將詳細說明電池模塊100。圖4是電池模塊100的外觀立體圖。圖5是電池 模塊100的平面圖。圖6是電池模塊100的端面圖。另外，在圖4 圖6以及后述的圖8、圖9和圖17中，如箭頭X、Y、Z所示，將相互 正交的三個方向定義為X方向、Y方向和Z方向。另外，在本例中，X方向和Y方向是與水平 面平行的方向，Z方向是與水平面垂直的方向。如圖4 圖6所示，在電池模塊100中，多個具有扁平的大致長方體形狀的電池單 元10在X方向上并排配置。在此狀態(tài)下，多個電池單元10由一對端面框架92、一對上端框 架93和一對下端框架94固定為一體。一對端面框架92具有大致板狀，與TL平面平行地配置。一對上端框架93和一對 下端框架94配置成在X方向延伸。在一對端面框架92的四角形成有用于連接一對上端框架93和一對下端框架94 的連接部。在多個電池單元10配置在一對端面框架92之間的狀態(tài)下，一對上端框架93安 裝在一對端面框架92的上側連接部上，而一對下端框架94安裝在一對端面框架92的下側 連接部上。由此，多個電池單元10以在X方向并排配置的狀態(tài)下固定為一體。作為X方向的兩端部的端面，電池模塊100在一對端面框架92中分別具有端面 E1、E2。另外，電池模塊100具有沿Y方向的側面E3、E4。印刷電路基板21A安裝在一個端面框架92的端面El上。另外，印刷電路基板 21B 21D分別安裝在其他三個電池模塊100(參照圖1)的一個端面框架92上。在此，多個電池單元10在Y方向的一端部側和另一端部側中任一個的上面部分具 有正電極10a，在其相反側的上面部分具有負電極10b。各個電極10a、10b以朝向上方突出 的方式傾斜設置(參照圖6)。在以下說明中，將與未安裝印刷電路基板21A的端面框架92毗鄰的電池單元10 至與安裝有印刷電路基板21A的端面框架92毗鄰的電池單元10稱作第一至第十八電池單 元10。如圖5所示，在電池模塊100中，各個電池單元10被配置成在毗鄰的電池單元10之間Y方向上的正電極IOa和負電極IOb的位置關系彼此相反。由此，在毗鄰的兩個電池單元10之間，一個電池單元10的正電極IOa和另一個電 池單元10的負電極IOb接近，而一個電池單元10的負電極IOb和另一個電池單元10的正 電極IOa接近。在此狀態(tài)下，母線40安裝在接近的兩個電極上。由此，多個電池單元10串 聯(lián)連接。具體而言，通用的母線40安裝在第一電池單元10的正電極IOa和第二電池單元 10的負電極IOb上。另外，通用的母線40安裝在第二電池單元10的正電極IOa和第三電 池單元10的負電極IOb上。與此相同，將通用的母線40安裝在各第奇數(shù)個電池單元10的 正電極IOa和與其鄰接的第偶數(shù)個電池單元10的負電極IOb上。將通用的母線40安裝在 各第偶數(shù)個電池單元10的正電極IOa和與其鄰接的第奇數(shù)個電池單元10的負電極IOb上。另外，用于從外部連接電源線501(參照圖1)的母線40a分別安裝在第一電池單 元10的負電極IOb和第十八電池單元10的正電極IOa上。在Y方向的多個電池單元10的一端部側，沿X方向延伸的長尺狀的柔性印刷電路 基板(以下簡稱為FPC基板)50與多個母線40共同連接。同樣地，在Y方向的多個電池單 元10的另一端部側，沿X方向延伸的長尺狀的FPC基板50與多個母線40，40a共同連接。FPC基板50主要具有在絕緣層上形成有多個導線51、52 (參照后述的圖9)的結 構，并具有彎曲性和撓性。作為構成FPC基板50的絕緣層的材料例如使用聚酰亞胺，作為 導線51、52(參照后述的圖9)的材料例如使用銅。在FPC基板50上，各個PTC元件60被 配置成與各個母線40、40a接近。各個FPC基板50在端面框架92 (安裝有印刷電路基板2IA的端面框架9 的上 端部分向內側呈直角折回，再向下方折回，并與印刷電路基板21A相連。(3)母線和FPC基板的結構下面，詳細說明母線40、40a和FPC基板50的結構。以下，將用于連接毗鄰的兩個 電池單元10的正電極IOa和負電極IOb的母線40稱作兩電極用母線40，將用于連接一個 電池單元10的正電極IOa或負電極IOb和電源線501的母線40a稱作一電極用母線40a。圖7(a)是兩電極用母線40的外觀立體圖，圖7 (b)是一電極用母線40a的外觀立 體圖。如圖7(a)所示，兩電極用母線40具備呈大致長方形狀的基部41和從該基部41 的一邊向其一面?zhèn)葟澢由斓囊粚Π惭b片42?；?1上形成有一對電極連接孔43。如圖7(b)所示，一電極用母線40a具備呈大致正方形狀的基部45和從該基部45 的一邊向其一面?zhèn)葟澢由斓陌惭b片46?；?5上形成有電極連接孔47。在本實施方式中，母線40、40a具有例如在韌銅(Tough Pitch Copper)的表面上 實施了鍍鎳的結構。圖8是表示將多個母線40、40a和多個PTC元件60安裝在FPC基板50上的狀態(tài) 的外觀立體圖。如圖8所示，多個母線40、40a的安裝片42、46沿X方向以規(guī)定的間距安裝 在兩個FPC基板50上。另外，多個PTC元件60以與多個母線40、40a的間距相同的間距分 別安裝在兩個FPC基板50上。在制造電池模塊100時，將上述那樣安裝有多個母線40、40a和多個PTC元件60 的兩個FPC基板50，安裝在由端面框架92 (參照圖4)、上端框架93 (參照圖4)和下端框架94(參照圖4) 一體固定的多個電池單元10上。在進行上述安裝時， :鄰的電池單元10的正電極IOa和負電極IOb嵌入到形成在 各個母線40、40a上的電極連接孔43、47中。在正電極IOa和負電極IOb上形成有外螺紋。 在各個母線40、40a被毗鄰的電池單元10的正電極IOa和負電極IOb嵌入的狀態(tài)下，圖中 未示的螺母螺合在正電極IOa和負電極IOb的外螺紋上。這樣一來，多個母線40、40a安裝在多個電池單元10上，同時通過多個母線40、 40a, FPC基板50被保持為大致水平的姿態(tài)。(4)母線和電壓檢測電路的連接下面，說明母線40、40a和電壓檢測電路20的連接。圖9是用于說明母線40、40a 和電壓檢測電路20的連接的示意平面圖。另外，雖然在此對印刷電路基板2IA的電壓檢測 電路20和母線40、40a的連接進行了說明，但圖1的印刷電路基板21B 21D的電壓檢測 電路20和母線40、40a的連接與印刷電路基板2IA的電壓檢測電路20和母線40、40a的連 接相同。如圖9所示，以與多個母線40、40a中的每一個對應的方式，在FPC基板50上設置 多個導線51、52。各個導線51被設置成在母線40、40a的安裝片42、46和配置在該母線40、 40a附近的PTC元件60之間沿Y方向平行地延伸，而各導線52被設置成在PTC元件60和 FPC基板50的一端部之間沿X方向平行地延伸。各導線51的一端部設置成在FPC基板50的下面?zhèn)嚷冻?。在下面?zhèn)嚷冻龅母鲗Ь€ 51的一端部例如通過錫焊或焊接與各個母線40、40a的安裝片42、46電連接。由此，F(xiàn)PC基 板50固定在各個母線40、40a上。各導線51的另一端部和各導線52的一端部設置成在FPC基板50的上面?zhèn)嚷冻觥?PTC元件60的一對端子(圖中未示)例如通過錫焊與各個導線51的另一端部和各個導線 52的一端部連接。各PTC元件60優(yōu)選在X方向上配置在相應的母線40、40a的兩端之間的區(qū)域內。 在應力施加在FPC基板50上時，雖然毗鄰的母線40、40a之間的FPC基板50的區(qū)域容易彎 曲，但由于各個母線40、40a的兩端部之間的FPC基板50的區(qū)域固定在母線40、40a上，因此 能夠維持在比較平坦的狀態(tài)。因而，通過將各個PTC元件60配置在各個母線40、40a的兩 端部之間的FPC基板50的區(qū)域內，能夠充分確保PTC元件60和導線51、52的連接性。另 外，能夠抑制因FPC基板50的彎曲導致的對各個PTC元件60的影響(例如PTC60元件的 電阻值的變化)。與FPC基板50的多個導線52對應的多個連接端子22設置在印刷電路基板21A 上。連接端子22與電壓檢測電路20電連接。FPC基板50的各導線52的另一端部例如通 過錫焊或焊接與對應的連接端子22相連。另外，印刷電路基板21A與FPC基板50的連接 并不局限于錫焊或焊接，也可以使用連接器進行連接。這樣一來，各母線40、40a經由PTC元件60與電壓檢測電路20電連接。由此，能 夠檢測各個電池單元10的端子電壓。(5)印刷電路基板的一個構成例下面，說明印刷電路基板21B 21D的一個構成例。圖10是表示印刷電路基板 21B的一個結構例的示意平面圖。另外印刷電路基板21C、21D的結構與印刷電路基板21B的結構相同。印刷電路基板21B呈大致矩形，具有一面和另一面。圖10(a)和圖10(b)分別表 示印刷電路基板21B的一面和另一面。如圖10(a)所示，電壓檢測電路20、串行通信電路M和絕緣元件25安裝在印刷 電路基板21B的一面上。另外，在印刷電路基板21B的一面上形成有連接端子22和連接器 23。另外，如圖10(b)所示，多個電阻R和多個開關元件SW安裝在印刷電路基板21B的另
一面上。另外，與對應于電壓檢測電路20的位置相比，印刷電路基板21B的另一面上的多 個電阻R配置在更上方的位置。由此，能夠更有效地使電阻R所產生的熱量散熱。另外，能 夠防止電阻R產生的熱量傳送到電壓檢測電路20。其結果，能夠防止電壓檢測電路20因熱 量導致的誤動作和劣化。另外，連接端子22配置在印刷電路基板21B的上端附近。由此，能夠縮短與連接 端子22相連的FPC基板50 (參照圖9)。印刷電路基板21B具有第一安裝區(qū)域10G、第二安裝區(qū)域12G以及帶狀的絕緣區(qū)域 26。第二安裝區(qū)域12G形成在印刷電路基板21B的一個角部。絕緣區(qū)域沈以沿著第 二安裝區(qū)域12G延伸的方式形成。第一安裝區(qū)域IOG形成在印刷電路基板21B的剩余部分 上。第一安裝區(qū)域IOG和第二安裝區(qū)域12G因絕緣區(qū)域沈而比例分離。由此，第一安裝區(qū) 域IOG和第二安裝區(qū)域12G因絕緣區(qū)域沈電絕緣。在第一安裝區(qū)域IOG安裝電壓檢測電路20，同時形成連接端子22，電壓檢測電路 20和連接端子22在印刷電路基板21B上通過連接線電連接。另外，作為電壓檢測電路20 的電源，電池模塊100的多個電池單元10(參照圖1)與電壓檢測電路20相連。除了電壓 檢測電路20的安裝區(qū)域、連接端子22的形成區(qū)域和連接線形成區(qū)域之外，在第一安裝區(qū)域 IOG還形成接地圖案GND1。接地圖案GNDl被保持在電池模塊100的基準電位。在第二安裝區(qū)域12G安裝串行通信電路24，同時形成有連接器23。串行通信電路 24和連接器23在印刷電路基板21B上通過多根連接線電連接。圖1的線纜560與連接器 23相連。另外，作為串行通信電路M的電源，電動車輛配備的非動力用電池12(參照圖1) 與串行通信電路M相連。除了串行通信電路M的安裝區(qū)域、連接器23的形成區(qū)域和多根 連接線的形成區(qū)域之外，還在第二實裝區(qū)域12G形成接地圖案GND2。接地圖案GND2保持在 非動力用電池12的基準電位。絕緣元件25以跨越絕緣區(qū)域沈的方式安裝。絕緣元件25使接地圖案GNDl和接 地圖案GND2彼此電絕緣并在電壓檢測電路20和串行通信電路M之間傳送信號。作為絕 緣元件25，例如能夠使用數(shù)字式絕緣體(digital isolator)或光電耦合器等。在本實施方 式中，作為絕緣元件25，使用數(shù)字式絕緣體。這樣，電壓檢測電路20和串行通信電路對通過絕緣體25電絕緣并能夠通信地相 連。由此，能夠使用多個電池單元10作為電壓檢測電路20的電源，并能夠使用非動力用電 池12(參照圖1)作為串行通信電路M的電源。其結果，能夠分別獨立并穩(wěn)定地使電壓檢 測電路20和串行通信電路M動作。下面，說明印刷電路基板21A的一個構成例。另外，對于印刷電路基板21A，僅說明它和印刷電路基板21B 21D的不同之處。圖11是表示印刷電路基板21A的一個結構例 的示意平面圖。印刷電路基板21A呈大致矩形形狀，并具有一面和另一面。圖11(a)和圖 1Kb)分別表示印刷電路基板21A的一面和另一面。如圖11 (a)所示，在第二安裝區(qū)域12G除了串行通信電路M和連接器23之外，還 形成CAN通信電路203和連接器31。CAN通信電路203和串行通信電路M在印刷電路基板 21A上通過多根連接線電連接。另外，CAN通信電路203和連接器31在印刷電路基板21A 上通過多根連接線電連接。連接器31與圖1的總線104相連。作為CAN通信電路203的電源，電動車輛配備的非動力用電池12 (參照圖1)與 CAN通信電路203相連。除了串行通信電路M和CAN通信電路203的安裝區(qū)域、以及連接 器23、31的形成區(qū)域和多根連接線的形成區(qū)域之外，還在第二安裝區(qū)域12G形成接地圖案 GND2。接地圖案GND2保持在非動力用電池12的基準電位。如圖11(b)所示，印刷電路基板21A的另一面的結構與圖10(b)的印刷電路基板 21B的另一面的結構相同。(6)電池電壓的均等化圖1的主控制部300根據(jù)各個電池模塊100的各個電池10的電池信息計算各個 電池單元10的充電量。在此，主控制部300在檢測出某個電池單元10的充電量比其他電 池單元10的充電量大時，通過各個印刷電路基板21A 21D的串行通信電路M開啟與充 電量大的電池單元10相連的開關元件SW(參照圖3)。由此，該電池單元10中所充的電荷通過電阻R(參照圖3)放電。當該電池單元10 的充電量下降至與其他電池單元10的充電量大致相等時，則主控制部300斷開與該電池單 元10相連的開關元件SW。這樣一來，能夠保證所有電池單元10的充電量大致均等。由此，能夠防止一部分 電池單元10的過度充電和過度放電。因而，能夠防止電池單元10的劣化。另外，多個電阻R分散設置在印刷電路基板21A 21D上。由此，能夠使多個電池 單元10放電時產生的熱量有效地散發(fā)。其結果，能夠防止印刷電路基板21A 21D的電池 特性檢測電路1和印刷電路基板21A的控制相關電路2劣化。(7)電池模塊的連接和布線下面，說明電池模塊100的連接和布線。圖12是表示電池系統(tǒng)500內的電池模塊 100的連接和布線的一個例子的示意平面圖。如圖12所示，為了將四個電池模塊100相互區(qū)分開，將這些電池模塊分別稱作電 池模塊100A、100B、100C、100D。電池模塊100A 100D上分別設置有印刷電路基板21A 21D。殼體550具有側壁550a,550b,550c和550d。側壁550a和550c相互平行，側壁 550b和550d相互平行并相對于側壁550a和550c垂直。四個電池模塊100A 100D在殼 體550內配置為兩行和兩列。具體而言，電池模塊100A的端面E2和電池模塊100B的端面El配置為彼此相對， 電池模塊100D的端面El和電池模塊100C的端面E2配置為彼此相對。另外，電池模塊100A 的側面E4和電池模塊100D的側面E4配置為彼此相對，電池模塊100B的側面E4和電池模 塊100C的側面E4配置為彼此相對。此外，電池模塊100A的端面El和電池模塊100D的端面E2配置成朝向側壁550d，電池模塊100B的端面E2和電池模塊100C的端面El配置成朝 向側壁550b。包含通信端子C和電壓端子Vl V4的外部接口 IF設置在側壁550d上。各個印刷電路基板21A 21D的電池特性檢測電路1的串行通信電路24(參照圖 3)分別通過線纜560相連。另外，電池模塊100A的最低電位的負電極IOb和電池模塊100B 的最高電位的正電極IOa通過母線501a相連。電池模塊100B的最低電位的負電極IOb和 電池模塊100C的最高電位的正電極IOa通過母線501a相連。電池模塊100C的最低電位 的負電極IOb和電池模塊100D的最高電位的正電極IOa通過母線501a相連。電池模塊100A的最高電位的正電極IOa通過電源線501與電壓端子Vl相連。另 夕卜，電池模塊100D的最低電位的負電極IOb通過電源線501與電壓端子V2相連。此時，通 過將電動車輛的電機等連接在電壓端子VI、V2之間，能夠將串聯(lián)連接的電池模塊100A 100D的電力供給到電機等。印刷電路基板21A的控制相關電路2的CAN通信電路203(參照圖2)經由通信端 子C并通過總線104與圖1的主控制部300相連。由此，印刷電路基板21A的CAN通信電 路203和主控制部300能夠通信。另夕卜，各個印刷電路基板21A 21D的圖中未示的DC-DC轉換器經由電壓端子V3、 V4并通過電源線502與圖中未示的非動力用電池12相連。由此，能夠將電力供給到各個印 刷電路基板21A 21D的電池特性檢測電路1和控制相關電路2。(8)效果在本實施方式涉及的電池系統(tǒng)500中，將具有對各個電池單元10的電池特性進行 檢測的電池特性檢測功能的電池特性檢測電路1安裝在各個印刷電路基板21A 21D上。 另外，在印刷電路基板21A，還與電池特性檢測電路1 一起安裝了具有CAN通信功能的控制 相關電路2。此時，電池特性檢測電路1和CAN通信電路203之間的布線形成在印刷電路基板 21A上。另外，無需在電池系統(tǒng)500中另外設置具有CAN通信功能的控制單元。由此，能夠 使電池系統(tǒng)500的布線簡單化，同時能夠使電池系統(tǒng)500小型化。[2]第二實施方式對于第二實施方式涉及的電池系統(tǒng)，僅說明與第一實施方式涉及的電池系統(tǒng)500 的不同之處。圖13是表示第二實施方式涉及的電池系統(tǒng)500的結構框圖。如圖13所示，第二實施方式涉及的電池系統(tǒng)500具有與電池模塊100數(shù)量不同的 印刷電路基板21A 21C。在圖13的例子中，電池系統(tǒng)500中與四個電池模塊100中的三 個電池模塊100對應地設置了三個印刷電路基板21A 21C。在印刷電路基板21A、21B，分別安裝具有檢測相應的電池模塊100的多個電池單 元10的電池特性的電池特性檢測功能的電池特性檢測電路1。在圖13的例子中，印刷電路 基板21A、21B的各個電池特性檢測電路1能夠檢測相應的電池模塊100的18個電池單元 10的電池特性。另外，在印刷電路基板21C，安裝具有檢測相應的電池模塊100的多個電池單元10 以及毗鄰的另一個電池模塊100的多個電池單元10的電池特性的電池特性檢測功能的電 池特性檢測電路1。在圖13的例子中，印刷電路基板21C的電池特性檢測電路1能夠檢測 相應的電池模塊100的18個電池單元10以及毗鄰的電池模塊100的18個電池單元10的電池特性。圖14是表示第二實施方式中的印刷電路基板21A 21C的結構框圖。如圖14所 示，在印刷電路基板21A，和電池特性檢測電路1 一起安裝具有與各個電池單元10的電池特 性檢測功能不同的功能的控制相關電路2?？刂葡嚓P電路2包含CAN通信電路203。由此， 在本實施方式中，控制相關電路2作為進行與多個電池單元10相關的控制的功能，具有與 電動車輛的主控制部300進行CAN通信的CAN通信功能。這樣，在本實施方式涉及的電池系統(tǒng)500內，印刷電路基板21C被兩個電池模塊 100共同使用。由此，印刷電路基板21A 21C的數(shù)量比電池模塊100的數(shù)量少。其結果， 能夠使電池系統(tǒng)500進一步小型化。[3]第三實施方式對于第三實施方式涉及的電池系統(tǒng)，僅說明與第二實施方式涉及的電池系統(tǒng)500 的不同之處。圖15是表示第三實施方式中的印刷電路基板21A 21C的結構框圖。如圖15所示，在本實施方式中，在印刷電路基板21B與電池特性檢測電路1 一起 安裝包含送風機控制電路216的控制相關電路2。另外，電池系統(tǒng)500還具備用于使電池模 塊100散熱的送風機581。送風控制電路216與印刷電路基板21B的電池特性檢測電路1 相連，同時還與送風機581相連。主控制部300通過印刷電路基板21A的CAN通信電路203以及印刷電路基板21A、 21B的電池特性檢測電路1的各串行通信電路對，將多個電池模塊100的電池信息輸送給 送風機控制電路216。送風機控制電路216根據(jù)電池模塊100的電池信息，控制送風機581 開啟和關斷的切換以及送風機581的轉速。這樣，在本實施方式中，印刷電路基板21B的控制相關電路2作為進行與多個電池 單元10相關的控制的功能，具有控制送風機581的送風機控制功能。這種情況下，電池特性檢測電路1和送風機控制電路216之間的布線形成在印刷 電路基板21B上。另外，由于通過送風機控制電路216的送風機控制功能控制送風機581， 因此在電池系統(tǒng)500內無需另外設置用于控制送風機581的控制單元。由此，能夠使電池 系統(tǒng)500的布線進一步簡單化，同時能夠使電池系統(tǒng)500進一步小型化。[4]第四實施方式對于第四實施方式涉及的電池系統(tǒng)，僅說明與第二實施方式涉及的電池系統(tǒng)500 的不同之處。圖16是表示第四實施方式中的印刷電路基板21A 21C的結構框圖。如圖16所示，在本實施方式中，電池特性檢測電路1和包含電流檢測電路210的 控制相關電路2 —起安裝在印刷電路基板21B上。另外，電池特性檢測電路1和包含運算 電路219的控制相關電路2 —起安裝在印刷電路基板21C上。此外，在本實施方式涉及的 電池系統(tǒng)500中，替代多個母線40中的一個，設置有后述的電壓電流母線40y。電流檢測 電路210與印刷電路基板21B的電池特性檢測電路1相連，同時與電壓電流母線40y相連。 另外，運算電路219與印刷電路基板21C的電池特性檢測電路1相連。圖17是表示電池模塊100中的電壓電流母線40y和FPC基板50的放大平面圖。 如圖17所示，印刷電路基板2IB的電流檢測電路210包含放大電路201和A/D轉換器202。一對焊錫圖案HI、H2以一定間隔相互平行地形成在電壓電流母線40y的基部41 上。焊錫圖案Hl在兩個電極連接孔43之間配置在一個電極連接孔43的附近，焊錫圖案H2在兩個電極連接孔43之間配置在另一個電極連接孔43的附近。將電壓電流母線40y中的 焊錫圖案HI、H2之間所形成的電阻稱作電流檢測用的分流電阻RS。電壓電流母線40y的焊錫圖案Hl經由導線51、52以及連接端子22與電流檢測電 路210的放大電路201的一個輸入端子相連。同樣，電壓電流母線40y的焊錫圖案H2經由 導線51、PTC元件60、導線52以及連接端子22與放大電路201的另一個輸入端子相連。由放大電路201放大后的焊錫圖案H1、H2之間的電壓由A/D轉換器202轉換為數(shù) 字值，并通過印刷電路基板21B、21C的電池特性檢測電路1的各個串行通信電路24(參照 圖16)輸送給印刷電路基板21C的運算電路219(參照圖16)。運算電路219例如包含CPU和存儲器，具有運算功能。預先將電壓電流母線40y 中的焊錫圖案HI、H2之間的分流電阻RS的值儲存在運算電路219所具備的存儲器內。運 算電路219的CPU根據(jù)從A/D轉換器202輸出的數(shù)字值檢測焊錫圖案H1、H2之間的電壓。另外，運算電路219通過用焊錫圖案HI、H2之間的電壓除以儲存在存儲器內的分 流電阻RS的值，計算出流過電壓電流母線40y的電流值。這樣一來，就能夠檢測出流過多 個電池單元10(參照圖1)的電流值。此外，運算電路219根據(jù)多個電池單元10的電壓、溫度以及多個電池單元10中流 過的電流，計算各電池單元10的充電量。在此，在運算電路219檢測出某個電池單元10的 充電量比其他電池單元10的充電量大時，通過各個印刷電路基板21A 21C的串行通信電 路M開啟與充電量大的電池單元10相連的開關元件SW(參照圖3)。由此，該電池單元10中所充的電荷通過電阻R(參照圖3)放電。當該電池單元10 的充電量下降至與其他電池單元10的充電量大致相等時，則運算電路219斷開與該電池單 元10相連的開關元件SW。這樣一來，能夠保證所有電池單元10的充電量大致均等。由此，能夠防止一部分 電池單元10的過度充電和過度放電。因而，能夠防止電池10的劣化。從而，在本實施方式中，印刷電路基板21B的控制相關電路2作為檢測多個電池單 元10的參數(shù)的功能，具有以電壓方式檢測流過多個電池單元10的電流的電流檢測功能。另 外，印刷電路基板21C的控制相關電路2作為進行與多個電池單元10相關的控制的功能， 具有計算流過多個電池單元10的電流值并計算各個電池單元10的充電量的運算功能、以 及使各個電池單元10的充電量均等化的均等化控制功能。這種情況下，電池特性檢測電路1和電流檢測電路210之間的布線形成在印刷電 路基板21B上，電池特性檢測電路1和運算電路219之間的布線形成在印刷電路基板21C 上。另外，由于通過電流檢測電路210的電流檢測功能來檢測流過多個電池單元10的電流， 因此，無需另外設置用于檢測電流的檢測單元。此外，由于通過運算電路219的運算功能來 進行電流值的計算和充電量的計算，因此無需另外設置用于進行電流值計算和充電量計算 的運算單元。此外，由于通過運算電路219的均等化控制功能來進行多個電池單元10的充 電量的均等化控制，因此無需另外設置用于進行充電量的均等化控制的控制單元。由此，能 夠進一步簡化電池系統(tǒng)500的布線，并使電池系統(tǒng)500進一步小型化。[5]第五實施方式對于第五實施方式涉及的電池系統(tǒng)，僅說明與第二實施方式涉及的電池系統(tǒng)500 的不同之處。圖18是表示第五實施方式中的印刷電路基板21A 21C的結構框圖。
如圖18所示，在本實施方式中，在印刷電路基板21A與電池特性檢測電路1和包 含CAN通信電路203的控制相關電路2 —起安裝包含看門狗(watchdog)電路220的控制 相關電路2?？撮T狗電路220與CAN通信電路203相連，同時還與接觸器102相連?？撮T狗電路220例如監(jiān)視CAN通信電路203等具有的CPU是否存在異常。在CPU 正常工作時，某個一定周期的信號從CPU輸送到看門狗電路220。另一方面，在CPU產生異 常時，不向看門狗電路220輸送信號。此時，看門狗電路220對CPU執(zhí)行再起動控制。由此， CPU從異?；謴驼！Ｔ贑AN通信電路203的CPU產生異常情況下，各個電池模塊100的電池特性不輸送 給電動車輛的主控制器300。因而，即使在電池模塊100中產生異常的情況下，接觸器102 的開啟和斷開也不被控制。因此，在CAN通信電路203的CPU產生異常情況下，看門狗電路220斷開接觸器 102。由此，流過各個電池模塊100的電流被切斷，防止電池模塊100的異常發(fā)熱。這樣，在本實施方式中，印刷電路基板21A的控制相關電路2作為進行與多個電池 單元10相關的控制的功能，例如具有控制CAN通信電路203的CPU再起動的看門狗功能、 和控制接觸器102的開啟和斷開的接觸器控制功能。該情況下，CAN通信電路203和看門狗電路220之間的布線形成在印刷電路基板 21A上。另外，由于通過看門狗電路220的看門狗功能來控制CPU的再起動，因此，無需另外 設置用于控制CPU的控制單元。由此，能夠進一步簡化電池系統(tǒng)500的布線，同時使電池系 統(tǒng)500進一步小型化。[6]第六實施方式對于第六實施方式涉及的電池系統(tǒng)，僅說明與第二實施方式涉及的電池系統(tǒng)500 的不同之處。圖19是表示第六實施方式中的印刷電路基板21A 21C的結構框圖。如圖19所示，在本實施方式中，在印刷電路基板21A除了安裝包含CAN通信電路 203的控制相關電路2之外，還安裝了包含電力供給電路217的控制相關電路2和包含車輛 起動檢測電路218的控制相關電路2。另外，電動車輛具備在起動時產生起動信號的起動信 號產生部301。電力供給電路217與印刷電路基板21A的電池特性檢測電路1相連，同時經由電 源線502與非動力用電池12相連。另外，電力供給電路217經由導線56與印刷電路基板 21B、21C相連。電力供給電路217包含DC-DC轉換器，將來自非動力用電池12的電壓轉換 為低電壓。車輛起動檢測電路218與印刷電路基板21A的電力供給電路217相連，同時與起 動信號發(fā)生部301相連。另外，起動信號發(fā)生部301也與主控制部300相連。車輛起動檢測電路218對起動信號發(fā)生部301產生的起動信號進行檢測。在檢測 到起動信號時，車輛起動檢測電路218起動電力供給電路217。起動后的電力供給電路217 將通過DC-DC轉換器獲得的低電壓作為電源供給至多個印刷電路基板21A 21C的各個電 池特性檢測電路1。由此，多個印刷電路基板21A 21C的各個電池特性檢測電路1起動。具體而言，印刷電路基板21A的電池特性檢測電路1通過從位于同一個印刷電路 基板21A上的電力供給電路217供給的低電壓而起動。另外，印刷電路基板21B的電池特 性檢測電路1和印刷電路基板21C的電池特性檢測電路1通過經由導線56從電力供給電路217供給的低電壓起動。通過各個印刷電路基板21A 21C的電池特性檢測電路1起動，從而各個串行通 信電路M起動。因而，能夠在印刷電路基板21A 21C之間進行串行通信。這樣，在本實施方式中，印刷電路基板21A的控制相關電路2作為向多個印刷電路 基板21A 21C供給電力的功能，具有向多個印刷電路基板21A 21C的電池特性檢測電 路1供給電力的電力供給功能。另外，印刷電路基板21A的控制相關電路2作為進行與多 個電池單元10相關的控制的功能，具有對電動車輛的起動進行響應從而控制各個電池特 性檢測電路1的串行通信電路M的起動的起動控制功能。該情況下，電池特性檢測電路1和電力供給電路217之間的布線以及電力供給電 路217和車輛起動檢測電路218之間的布線形成在印刷電路基板21A上。另外，由于通過 車輛起動檢測電路218的起動控制功能來控制各個串行通信電路M的起動，因此無需另外 設置用于控制串行通信電路M的起動的控制單元。此外，由于通過電力供給電路217的電 力供給功能來供給電力，因此無需分別在多個印刷電路基板21A 21C上設置電力供給單 元。由此，能夠進一步簡化電池系統(tǒng)500的布線，同時使電池系統(tǒng)500進一步小型化。[7]第七實施方式對于第七實施方式涉及的電池系統(tǒng)，僅說明與第二實施方式涉及的電池系統(tǒng)500 的不同之處。圖20是表示第七實施方式中的印刷電路基板21A 21C的結構框圖。如圖20所示，在本實施方式中，電池特性檢測電路1與包含總電壓檢測電路213 的控制相關電路2和包含漏電檢測電路214的控制相關電路2 —起安裝在印刷電路基板 21B上。另外，包含接觸器控制電路215的控制相關電路2安裝在印刷電路基板21C上。總電壓檢測電路213與印刷電路基板21B的電池特性檢測電路1相連，并與漏電 檢測電路214相連。另外，總電壓檢測電路213經由導線53與電壓端子V1、V2相連。漏電 檢測電路214與印刷電路基板21B的電池特性檢測電路1相連，并與總電壓檢測電路213 相連。接觸器控制電路215與印刷電路基板21C的電池特性檢測電路1相連，并與接觸器 102相連?？傠妷簷z測電路213對電壓端子Vl的電壓和電壓端子V2的電壓之間的差值(串 聯(lián)連接的多個電池單元10的最高電位的正電極和最低電位的負電極之間的電壓差以下 稱作“總電壓”)進行檢測。總電壓的值被提供至漏電檢測電路214，并通過印刷電路基板 21A、21B的電池特性檢測電路1的各個串行通信電路M以及印刷電路基板21A的CAN通信 電路203，提供至主控制部300。漏電檢測電路214根據(jù)檢測到的總電壓值，檢測多個電池單元10有無漏電。來自 于漏電檢測電路214的表示有無漏電的漏電檢測信號通過印刷電路基板21B、21C的電池特 性檢測電路1的各個串行通信電路M供給至接觸器控制電路215。接觸器控制電路215根據(jù)來自漏電檢測電路214的漏電檢測信號來控制接觸器 102的開啟和斷開。這樣，在本實施方式中，印刷電路基板21B的控制相關電路2作為檢測多個電池單 元10的參數(shù)的功能，具有檢測多個電池單元10的總電壓的總電壓檢測功能、和檢測多個電 池單元10有無漏電的漏電檢測功能。另外，印刷電路基板21C的控制相關電路2作為進行 與多個電池單元10相關的控制的功能，具有控制接觸器102的開啟和斷開的接觸器控制功能。該情況下，電池特性檢測電路1和總電壓檢測電路213以及漏電檢測電路214之 間的布線形成在印刷電路基板21B上，電池特性檢測電路1和接觸器控制電路215之間的 布線形成在印刷電路基板21C上。另外，由于通過總電壓檢測電路213的總電壓檢測功能 來檢測多個電池單元10的總電壓，因此無需另外設置用于檢測總電壓的檢測單元。另外， 由于通過漏電檢測電路214的漏電檢測功能來檢測多個電池單元10的漏電，因此無需另外 設置用于檢測漏電的檢測單元。此外，由于通過接觸器控制電路215的接觸器控制功能來 控制接觸器102，因此無需另外設置用于控制接觸器102的控制單元。由此，能夠進一步簡 化電池系統(tǒng)500的布線，同時使電池系統(tǒng)500進一步小型化。[8]第八實施方式對于第八實施方式涉及的電池系統(tǒng)，僅說明與第二實施方式涉及的電池系統(tǒng)500 的不同之處。圖21是表示第八實施方式中的印刷電路基板21A 21C的結構框圖。 如圖21所示，在本實施方式中，在印刷電路基板2IA上與電池特性檢測電路1 一 起安裝與包含電流檢測電路210的控制相關電路2、包含總電壓檢測電路213的控制相關電 路2、包含漏電檢測電路214的控制相關電路2、包含接觸器控制電路215的控制相關電路 2、包含送風機控制電路216的控制相關電路2、包含電力供給電路217的控制相關電路2、 包含車輛起動檢測電路218的控制相關電路2、包含運算電路219的控制相關電路2以及包 含看門狗電路220的控制相關電路2。本實施方式涉及的電池系統(tǒng)500還具備用于使電池模塊100散熱的送風機581。 另外，在本實施方式涉及的電池系統(tǒng)500中，替代多個母線40中的一個，設置有圖17的電 壓電流母線40y。此外，電動車輛具備在起動時產生起動信號的起動信號發(fā)生部301。電流檢測電路210與運算電路219相連，同時與電壓電流母線40y相連。另外，運 算電路219與印刷電路基板21A的電池特性檢測電路1相連，同時與CAN通信電路203以 及送風機控制電路216相連。電流檢測電路210以電壓方式檢測流過多個電池單元10的電流，并輸送至運算電 路219。運算電路219基于來自電流檢測電路210的電壓值計算電流值。另外，運算電路 219根據(jù)電池信息計算各個電池單元10的充電量。在此，運算電路219在檢測到某個電池 單元10的充電量比其他電池單元10的充電量大時，通過各個印刷電路基板21A 21C的 串行通信電路M開啟與充電量大的電池單元10相連的開關元件SW(參照圖3)。由此，該電池單元10中所充的電荷通過電阻R(參照圖3)放電。當該電池單元10 的充電量下降至與其他電池單元10的充電量大致相等時，運算電路219斷開與該電池單元 10相連的開關元件SW。這樣一來，能夠保證所有電池單元10的充電量大致均等。送風機控制電路216與運算電路219相連，同時與送風機581相連。運算電路219 將多個電池模塊100的電池信息輸送給送風機控制電路216。送風機控制電路216根據(jù)電 池模塊100的電池信息，控制送風機581的開啟和關斷的切換以及送風機581的轉速?？傠妷簷z測電路213與CAN通信電路203相連，同時與漏電檢測電路214相連。另 外，總電壓檢測電路213經由導線53與電壓端子V1、V2相連。漏電檢測電路214與總電壓 檢測電路213相連，同時與接觸器控制電路215相連。接觸器控制電路215與漏電檢測電 路214相連，同時與接觸器102相連。
總電壓檢測電路213檢測多個電池單元10的總電壓。總電壓值被輸送給漏電檢 測電路214，同時經由CAN通信電路203輸送給主控制部300。漏電檢測電路214基于檢測到的總電壓值，檢測多個電池單元10有無漏電。來自 漏電檢測電路214的表示有無漏電的信號被輸送給接觸器控制電路215。接觸器控制電路215基于來自漏電檢測電路214的漏電檢測信號來控制接觸器 102的開啟和斷開。電力供給電路217與印刷電路基板21A的電池特性檢測電路1相連，同時通過電 源線502與非動力用電池12相連。另外，電力供給電路217通過導線56與印刷電路基板 21B、21C相連。電力供給電路217包含DC-DC轉換器，將來自非動力用電池12的電壓轉換 為低電壓。車輛起動檢測電路218與印刷電路基板21A的電力供給電路217相連，同時與起 動信號產生部301相連。另外，起動信號產生部301還與主控制部300相連。車輛起動檢測電路218對由起動信號產生部301產生的起動信號進行檢測。在檢 測到起動信號的情況下，車輛起動檢測電路218起動電力供給電路217。起動后的電力供給 電路217將通過DC-DC轉換器獲得的低電壓作為電源供給至多個印刷電路基板21A 21C 的各個電池特性檢測電路1。由此，起動多個印刷電路基板21A 21C的各個電池特性檢測 電路1。通過各個印刷電路基板21A 21C的電池特性檢測電路起動，從而各個串行通信 電路M起動。其結果，能夠在印刷電路基板21A 21C之間進行串行通信?？撮T狗電路220與CAN通信電路203相連，同時與接觸器102相連。看門狗電路 220例如監(jiān)視CAN通信電路203等具有的CPU是否存在異常。在CPU正常工作時，某個一定 周期的信號從CPU輸送到看門狗電路220。另一方面，在CPU產生異常時，不向看門狗電路 220輸送信號。此時，看門狗電路220對CPU進行再起動控制。從而，CPU從異?；謴驼?。這樣，在本實施方式中，印刷電路基板21A的控制相關電路2作為檢測多個電池單 元10的參數(shù)的功能，具有以電壓方式檢測流過多個電池單元10的電流的電流檢測功能、檢 測多個電池單元10的總電壓的總電壓檢測功能和檢測多個電池單元10有無漏電的漏電檢 測功能。另外，印刷電路基板21A的控制相關電路2作為進行與多個電池單元10相關的控 制的功能，具有與電動車輛的主控制部300進行CAN通信的CAN通信功能、控制接觸器102 的開啟和斷開的接觸器控制功能、控制送風機581的送風機控制功能、對電動車輛的起動 進行響應從而控制各個電池特性檢測電路1的串行通信電路對的起動的起動控制功能、計 算流過多個電池單元10的電流值并計算各個電池單元10的充電量的運算功能、使多個電 池單元10的充電量均等化的均等化控制功能以及對CAN通信電路203的CPU的再起動進 行控制的看門狗功能。此外，印刷電路基板21A的控制相關電路2作為向多個印刷電路基板21A 21C 供給電力的功能，具有向多個印刷電路基板21A 21C的電池特性檢測電路1供給電力的 電力供給功能。這種情況下，電池特性檢測電路1和多個控制相關電路2之間的布線形成在印刷 電路基板2IA上。
20另外設置用于檢測電流的檢測單元、用于檢測總電壓的檢測單元和用 于檢測漏電的檢測單元。此外，無需另外設置具有CAN通信功能的控制單元、用于控制接觸器102的控制單 元、用于控制送風機581的控制單元和用于控制串行通信電路M的起動的控制單元。另外，無需另外設置用于進行電流值計算和充電量計算的運算單元、用于進行充 電量均等化控制的控制單元和用于控制CPU的控制單元。此外，無需在多個印刷電路基板21A 21C上分別設置電力供給單元。由此，能夠進一步簡化電池系統(tǒng)500的布線，同時使電池系統(tǒng)500進一步小型化。[9]第九實施方式以下，對于第九實施方式涉及的電池系統(tǒng)，僅說明與第一實施方式涉及的電池系 統(tǒng)500的不同之處。圖22是表示第九實施方式涉及的電池系統(tǒng)500內的電池模塊100A 100D的連接 和布線的一個例子的示意平面圖。本實施方式涉及的電池系統(tǒng)500具備電池模塊100A 100D、印刷電路基板21A 21D、接觸器102、HV(High Voltage;高壓)連接器、服務插頭 (serves plug) 530 和送風機 581。如圖22所示，在本實施方式中，電池模塊100C的端面E2和電池模塊100D的端面 El配置成彼此相對，電池模塊100B的端面El和電池模塊100A的端面E2配置成彼此相對。 另外，電池模塊100C的側面E4和電池模塊100B的側面E4配置成彼此相對，電池模塊100D 的側面E4和電池模塊100A的側面E4配置成彼此相對。此外，電池模塊100C的端面El和 電池模塊100B的端面E2配置成面向側壁550d，電池模塊100D的端面E2和電池模塊100A 的端面El配置成面向側壁550b。在電池模塊100AU00B的側面E3和側壁550c之間的區(qū)域，服務插頭530、HV連接 器520和接觸器102被配置成從側壁550d至側壁550b按照上述順序排列。HV連接器520 具有電壓端子V1、V2。殼體550的側壁550b上設置有電壓端子V3、V4和通信端子C。側壁 550c上設置有HV連接器520的電壓端子V1、V2。側壁550d上設置有送風機端子F。通信 端子C和電壓端子V3、V4的連接和布線與第一實施方式相同。印刷電路基板21A 21D以分別與電池模塊100A 100D對應的方式設置。印刷 電路基板21A 21D上分別安裝有電池特性檢測電路1，其具有對相應的電池模塊100A 100D的多個電池單元10的電池特性進行檢測的電池特性檢測功能。另外，印刷電路基板 21A、21C上安裝有電池特性檢測電路1的同時，還安裝具有與各個電池單元10的電池特性 檢測功能不同的功能的控制相關電路2。印刷電路基板21A的控制相關電路2包含CAN通 信電路203和接觸器控制電路215。印刷電路基板21C的控制相關電路2包含送風機控制 電路216。另外，印刷電路基板21A的CAN通信電路203的圖示在圖中省略。電池模塊100A的最低電位的負電極IOb和電池模塊100B的最高電位的正電極 IOa通過母線501a相連。電池模塊100C的最低電位的負電極IOb和電池模塊100D的最 高電位的正電極IOa通過母線501a相連。電池模塊100B的最低電位的負電極IOb通過電 源線501與服務插頭530相連。同時電池模塊100C的最高電位的正電極IOa通過電源線 501與服務插頭530相連。服務插頭530例如在電池系統(tǒng)500的維修時由操作者關斷。在服務插頭530被關斷的情況下，由電池模塊100AU00B構成的串聯(lián)電路與由電池模塊100CU00D構成的串聯(lián) 電路被電分離。此時，四個電池模塊100A 100D之間的電流路徑被切斷。由此，確保維修 時的安全性。在電池系統(tǒng)500的維修時，接觸器102也與服務插頭530 —起被操作者關斷。此 時，四個電池模塊100A 100D之間的電流路徑被可靠地切斷。由此，能夠充分確保維修時 的安全性。另外，在各個電池模塊100A 100D的電壓彼此相等時，由電池模塊100AU00B 構成的串聯(lián)電路的總電壓和由電池模塊100CU00D構成的串聯(lián)電路的總電壓相同。因而， 能夠防止在維修時電池系統(tǒng)500內產生高電壓。電池模塊100A的最高電位的正電極IOa通過電源線501并經由接觸器102與HV 連接器520的電壓端子Vl相連。電池模塊100D的最低電位的負電極IOb通過電源線501 并經由接觸器102與HV連接器520的電壓端子V2相連。此時，通過將電動車輛的電機等 連接在電壓端子VI、V2之間，能夠將串聯(lián)連接的電池模塊100A 100D的電力供給到電機等。印刷電路基板21A的電池特性檢測電路1的串行通信電路24(參照圖2)和印刷 電路基板21B的電池特性檢測電路1的串行通信電路M通過通信線Pl相互連接。印刷電 路基板21B的電池特性檢測電路1的串行通信電路M和印刷電路基板21C的電池特性檢 測電路1的串行通信電路M通過通信線P2相互連接。印刷電路基板21C的電池特性檢測 電路1的串行通信電路M和印刷電路基板21D的電池特性檢測電路1的串行通信電路M 通過通信線P3相互連接。由通信線Pl P3構成總線。在本實施方式中，印刷電路基板21A配置在通信端子C和接觸器102的附近。印 刷電路基板21A的CAN通信電路203通過導線與通信端子C相連。由此，控制相關電路2 和主控制部300能夠通信。另外，印刷電路基板21A的接觸器控制電路215通過導線M與 接觸器控制電路215相連。由此，控制相關電路2能夠控制接觸器102的開啟和斷開。印刷電路基板21C配置在送風機端子F附近。送風機581與送風機端子F相連。 另外，印刷電路基板21C的送風機控制電路216通過導線55與送風機端子F相連。由此， 控制相關電路2能夠控制送風機581的開啟和斷開或送風機581的轉速。這樣，在本實施方式涉及的電池系統(tǒng)500中，印刷電路基板2IA包含控制相關電路 2，而控制相關電路2包含CAN通信電路203和接觸器控制電路215。由此，電池模塊100A 100D的串行通信電路M和電動車輛的主控制部300之間能夠通過CAN通信電路203進行 通信。另外，接觸器102的開啟和斷開能夠被控制。此外，印刷電路基板21C包含控制相關電路2，而控制相關電路2包含送風機控制 電路216。由此，送風機581的開啟和斷開或送風機581的轉速能夠被控制。因而，在電池系統(tǒng)500內無需另外設置送風機控制單元、CAN通信單元和接觸器控 制單元。由此，能夠簡化電池系統(tǒng)500的布線，同時能夠使電池系統(tǒng)500小型化。另外，由 于主控制部300也可以不具有送風機控制功能和接觸器控制功能，因此能夠減輕主控制部 300的處理負擔。 印刷電路基板2IA配置在通信端子C和接觸器102的附近。也就是說，具有CAN通 信電路203和接觸器控制電路215的印刷電路基板21A配置在比其他印刷電路基板21B 21C更靠近通信端子C和接觸器102的位置。由此，能夠縮短連接控制相關電路2和通信端子C的布線，同時也能夠縮短連接控制相關電路2和接觸器102的布線(導線)54。另外，印刷電路基板21C配置在送風機端子F附近。也就是說，具有送風機控制電 路216的印刷電路基板21C配置在比其他印刷電路基板21A、21B、21D更靠近送風機端子F 的位置。由此，能夠縮短連接控制相關電路2和送風機端子F的布線(導線55)。[10]第十實施方式以下，對第十實施方式涉及的電動車輛進行說明。本實施方式涉及的電動車輛具 備第一 第九中任一種實施方式涉及的電池系統(tǒng)。另外，以下，作為電動車輛的一個例子， 說明電動汽車。圖23是表示具備電池系統(tǒng)500的電動汽車的結構框圖。如圖23所示，本實施方 式涉及的電動汽車600包含電池系統(tǒng)500、主控制部300和非動力用電池12、起動信號產生 部301、電力轉換部601、電機602、驅動輪603、加速器裝置604、制動器裝置605和轉速傳感 器606。電機602是交流(AC)電機時，電力轉換部601包含變換器電路。在本實施方式中，如上所述，非動力用電池12和起動信號產生部301與電池系統(tǒng) 500相連。另外，電池系統(tǒng)500經由電力轉換部601與電機602相連，同時與主控制部300 相連。如上所述，從電池系統(tǒng)500的印刷電路基板21A的CAN通信電路203 (參照圖2)將多 個電池模塊100(參照圖1)的電池信息輸送給主控制部300。另外，起動信號產生部301、 加速器裝置604、制動器裝置605和轉速傳感器606與主控制部300相連。主控制部300例 如由CPU和存儲器或微型計算機構成。加速器裝置604包含電動汽車600所設有的加速器踏板60 、和對加速器踏板 60 的操作量(踩踏量)進行檢測的加速器檢測部604b。一旦駕駛員操縱加速器踏板 60 ，則加速器檢測部604b以駕駛員未操作的狀態(tài)為基準對加速器踏板60 的操作量進 行檢測。所檢測到的加速器踏板60 的操作量被輸送給主控制部300。起動信號產生部301在電動汽車600起動時產生起動信號。起動信號被輸送給電 池系統(tǒng)500和主控制部300。制動器裝置605包含電動汽車600所設有的制動器踏板60 、對由駕駛員進行的 制動器踏板60 的操作量(踩踏量)進行檢測的制動器檢測部60恥。一旦駕駛員操縱制 動器踏板60 ，則通過制動器檢測部60 檢測其操作量。檢測到的制動器踏板60 的操 作量被輸送給主控制部300。轉速傳感器606對電機602的轉速進行檢測。檢測到的轉速被輸送給主控制部 300。在檢測到來自起動信號產生部301的起動信號時，主控制部300起動。另外，如上 所述，電池模塊100的電池信息、加速器踏板60 的操作量、制動器踏板60 的操作量和 電機602的轉速被輸送給主控制部300。主控制部300根據(jù)這些信息，進行電池模塊100的 充放電控制和電力轉換部601的電力轉換控制。例如，根據(jù)加速器操作，在電動汽車600發(fā)動和加速時，從電池系統(tǒng)500將電池模 塊100的電力供給到電力轉換部601。此外，主控制部300根據(jù)被提供的加速器踏板60 的操作量，計算出應該輸送到 驅動輪603的旋轉力(指令轉矩)，并根據(jù)該指令轉矩，將控制信號輸出至電力轉換部601。接收到上述控制信號的電力轉換部601將從電池系統(tǒng)500供給的電力轉換為用于驅動驅動輪603所需的電力(驅動電力)。由此，由電力轉換部601轉換后的驅動電力被供 給到電機602，并且基于該驅動電力的電機602的旋轉力被傳送給驅動輪603。另一方面，在根據(jù)制動操作電動汽車600減速時，電機602作為發(fā)電裝置發(fā)揮功 能。此時，電力轉換部601將由電機602產生的再生電力轉換為適于對電池模塊100進行 充電的電力，并輸送給電池模塊100。由此，對電池模塊100進行充電。如上所述，本實施方式涉及的電動汽車600內設有第一 第九中任一種實施方式 所涉及的電池系統(tǒng)。由此，能夠簡化電動汽車600中的布線，同時使電動汽車600小型化。[11]其他實施方式(1)盡管第一和第九實施方式涉及的電池系統(tǒng)500具有四個電池模塊100和四個 印刷電路基板21A 21D，第二 第八實施方式涉及的電池系統(tǒng)500具有四個電池模塊100 和三個印刷電路基板21A 21C，但并不局限于此。電池系統(tǒng)500既可以具有三個以下的電池模塊100，也可以具有五個以上的電池 模塊100。另外，電池系統(tǒng)500既可以具有兩個以下的印刷電路基板，也可以具有五個以上 的印刷電路基板。此外，在電池模塊100包含多個電池單元10時，電池系統(tǒng)500也可以具 有數(shù)量比電池模塊100的數(shù)量多的印刷電路基板。(2)在第一 第七以及第九實施方式涉及的電池系統(tǒng)500中，在一個印刷電路基 板上安裝有CAN通信功能、送風機控制功能、電流檢測功能、運算功能、均等化控制功能、看 門狗功能、起動控制功能、電力供給功能、總電壓檢測功能、漏電檢測電路功能和接觸器控 制功能(以下稱作“控制相關功能”)中的三種以下功能，但并不局限于此。也可以在1個 印刷電路基板上安裝4個以上的控制相關功能。(3)在第八實施方式涉及的電池系統(tǒng)500中，在一個印刷電路基板上安裝有所有 控制相關功能，但并不局限于此。也可以將多個控制相關功能分散安裝在多個印刷電路基 板上。(4)在第四實施方式涉及的電池系統(tǒng)500中，電流檢測功能是以電壓方式檢測流 過多個電池單元10的電流，運算功能根據(jù)來自電流檢測功能的電壓值，計算出電流值，但 并不局限于此。在電池系統(tǒng)500不具有電流檢測功能時，電動車輛的主控制部300可以以電壓方 式檢測流過多個電池單元10的電流，而運算功能可以根據(jù)來自電動車輛的主控制部300的 電壓值，計算出電流值。同樣，在電池系統(tǒng)500不具有運算功能時，電流檢測功能中可以以電壓方式檢測 流過多個電池單元10的電流，并且電動車輛的主控制部300根據(jù)來自電流檢測功能的電壓 值，計算出電流值。(5)在第五實施方式涉及的電池系統(tǒng)500中，看門狗功能是監(jiān)視CAN通信電路203 的CPU是否異常，但并不局限于此?？撮T狗功能例如也可以監(jiān)視串行通信電路M、運算電路 219或電動車輛的主控制部300等具有的CPU是否異常。(6)在第七實施方式涉及的電池系統(tǒng)500中，總電壓檢測功能是檢測多個電池單 元10的總電壓，漏電檢測功能是根據(jù)來自總電壓檢測功能的總電壓值檢測多個電池單元 10有無漏電，并且接觸器控制功能根據(jù)漏電檢測功能的漏電信號控制接觸器102，但并不 局限于此。
在電池系統(tǒng)500不具有總電壓檢測功能和漏電檢測功能中至少一個時，電動車輛 的主控制部300也可以檢測多個電池單元10的總電壓，同時根據(jù)總電壓值檢測多個電池單 元10有無漏電，而接觸器控制功能根據(jù)來自主控制部300的漏電檢測信號對接觸器102進 行控制。同樣，在電池系統(tǒng)500不具有漏電檢測功能和接觸器控制功能中至少一個時，總 電壓檢測功能中也可以檢測多個電池單元10的總電壓，電動車輛的主控制部300根據(jù)來自 總電壓檢測功能的總電壓值檢測多個電池單元10有無漏電，并根據(jù)漏電檢測信號對接觸 器102進行控制。另外，在電池系統(tǒng)500不具有總電壓檢測功能和接觸器控制功能中至少一個時， 電動車輛的主控制部300也可以檢測多個電池單元10的總電壓，漏電檢測功能根據(jù)來自電 動車輛的主控制部300的總電壓值檢測多個電池單元10有無漏電，并且電動車輛的主控制 部300根據(jù)來自漏電檢測功能的漏電檢測信號對接觸器102進行控制。(7)在第一 第九實施方式中，電池單元10呈大致長方體形狀，但并不局限于此。 電池單元10也可以呈圓筒形狀。 (8)在第二實施方式中，印刷電路基板21A、21B的電池特性檢測電路1檢測對應的 電池模塊100的多個(在第二實施方式中18個)電池單元10的電池特性。另外，印刷電 路基板21C的電池特性檢測電路1檢測對應的電池模塊100和毗鄰的另一個電池模塊100 的多個(在第二實施方式中36個)電池單元10的電池特性。這樣，與印刷電路基板21A、21B的電池特性檢測電路1相比，印刷電路基板2IC的 電池特性檢測電路1檢測更多的電池單元10的電池特性。由此，在印刷電路基板21C的電 池特性檢測電路1比印刷電路基板21A、21B的電池特性檢測電路1大型化的情況下，優(yōu)選 將控制相關電路2安裝在印刷電路基板21A、21B(在第二實施方式的例子中為印刷電路基 板21A)上。這種情況下，能夠抑制印刷電路基板21C的大型化。另外，能夠抑制印刷電路 基板21C的消耗電力的增加。(12)發(fā)明內容的各個結構要素與實施方式的各部的對應關系以下，對發(fā)明內容的各個結構要素與實施方式的各部的對應例子進行說明，但本 發(fā)明并不局限于此。在上述各種實施方式中，電池單元10為電池單元的例子，印刷電路基板21A 21D 為電路基板的例子，多個電池單元10的電壓和溫度(電池特性)為第一參數(shù)的例子，電池 特性檢測功能為第一功能的例子。CAN通信功能、送風機控制功能、電流檢測功能、運算功能、均等化控制功能、看門 狗功能、起動控制功能、電力供給功能、總電壓檢測功能、漏電檢測功能或接觸器控制功能 (控制相關功能)為第二功能的例子。流過多個電池單元10的電流、多個電池單元10的總電壓或多個電池單元10的漏 電為第二參數(shù)的例子。電流檢測功能、總電壓檢測功能或漏電檢測功能為檢測第二參數(shù)的 功能的例子。CAN通信功能、送風機控制功能、運算功能、均等化控制功能、看門狗功能、起動 控制功能或接觸器控制功能是進行與電池單元相關的控制的功能的例子。電力供給功能是 對電路基板部分供給電力的功能的例子。由電阻R和開關元件SW組成的串聯(lián)電路是放電 電路的例子，電池系統(tǒng)500為電池系統(tǒng)的例子。電機602為電機的例子，驅動輪603為驅動輪的例子，電動汽車600為電動車輛的例子。作為發(fā)明內容的各個結構要素，也可以使用除了發(fā)明內容中記載的結構或功能以 外的其他各種要素。產業(yè)上的可應用性本發(fā)明能夠有效地應用在以電力為驅動源的各種移動體、電力的存儲裝置或移動 設備等上。
權利要求
1.一種電池系統(tǒng)，其特征在于，具備多個電池單元、一個或多個電路基板，所述一個或多個電路基板各自具有檢測各個電池單元的第一參數(shù)的第一功能， 至少一個電路基板還具有與所述第一功能不同的第二功能。
2.根據(jù)權利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第二功能包含檢測所述多個電池單元的第二參數(shù)的功能。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第二功能包含進行與所述多個電池單元相關的控制的功能。
4.根據(jù)權利要求1 3的任意一項權利要求所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第二功能包含將電力供給到實現(xiàn)所述第一功能的所述一個或多個電路基板部分 的功能。
5.根據(jù)權利要求1 4的任意一項權利要求所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，設置多個所述電路基板，所述多個電路基板各自還包含使各個電池單元放電的放電電路。
6.一種電動車輛，其特征在于具備權利要求1 5的任意一項權利要求記載的電池系統(tǒng)；由來自所述電池系統(tǒng)的所述多個電池單元的電力進行驅動的電機；和通過所述電機的旋轉力進行旋轉的驅動輪。
全文摘要
本發(fā)明提供一種布線簡單化同時能夠小型化的電池系統(tǒng)以及具備該電池系統(tǒng)的電動車輛。電池系統(tǒng)(500)具備多個電池單元(10)和多個印刷電路基板(21A～21D)。在印刷電路基板(21A～21D)中分別安裝具有檢測多個電池單元(10)的電池特性的電池特性檢測功能的電池特性檢測電路(1)。另外，在印刷電路基板(21A)中安裝有電池特性檢測電路(1)的同時，還安裝具有與各個電池單元(10)的電池特性檢測功能不同功能的控制相關電路(2)。
文檔編號H01M10/42GK102110842SQ20101062173
公開日2011年6月29日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權日2009年12月28日
發(fā)明者大倉計美, 岸本圭司, 瀨尾和宏, 西原由知 申請人:三洋電機株式會社