專利名稱:車(chē)輛用蓄電池接線端子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
車(chē)輛用蓄電池接線端子技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及蓄電池領(lǐng)域,具體講是一種適用于摩托車(chē)的車(chē)輛用蓄電池接線 端子。
背景技術(shù):
[0002]目前,摩托車(chē)上用的蓄電池均設(shè)置有金屬材料制成的接線端子,現(xiàn)有技術(shù)的接 線端子一般為L(zhǎng)型片式結(jié)構(gòu),L型的兩個(gè)折邊中均有通孔,其中一個(gè)折邊利用通孔采用堆 焊的方式與蓄電池內(nèi)的電池體正輸出端或負(fù)輸出端的極柱固定連接,另一個(gè)折邊與負(fù)載 的正極導(dǎo)線或負(fù)極導(dǎo)線連接,該連接一般有兩種結(jié)構(gòu),一種結(jié)構(gòu)是焊接,另一種結(jié)構(gòu)是 用螺栓螺母固緊的結(jié)構(gòu)。但是這兩種結(jié)構(gòu)有以下缺點(diǎn)[0003]1)對(duì)于前一種焊接結(jié)構(gòu),在焊接時(shí)需要用到電源、焊絲、電焊專用工具及其他 一些輔助工具,相應(yīng)地會(huì)增加生產(chǎn)成本;[0004]2)對(duì)于后一種用螺栓螺母固緊的結(jié)構(gòu),通常將螺栓先穿過(guò)折邊上的通孔,再 在螺栓上纏繞上導(dǎo)線后用螺母將導(dǎo)線壓緊,這種結(jié)構(gòu)在螺母旋緊時(shí)需要用到兩種輔助工 具,如兩個(gè)扳手,一個(gè)扳手夾緊螺栓頭使螺栓固定不動(dòng),另一個(gè)扳手則用來(lái)夾持螺母并 使螺母旋轉(zhuǎn),使螺母盡量將導(dǎo)線壓緊,因此,操作起來(lái)很麻煩,所用的輔助工具也多。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是,提供一種生產(chǎn)成本低、操作簡(jiǎn)單方便的車(chē) 輛用蓄電池接線端子。[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供的車(chē)輛用蓄電池接線端子,包括接線端 子本體,所述的接線端子本體的一端為與蓄電池內(nèi)的電極極柱連接的連接端,另一端為 與負(fù)載導(dǎo)線連接的連接端,所述的與負(fù)載連接的連接端的端部具有通孔,所述的本體上 還具有限位塊,所述的限位塊位于通孔的下方,且限位塊的頂部具有V型槽。[0007]采用以上結(jié)構(gòu)后,本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下優(yōu)點(diǎn)由于在接線端 子本體的通孔下方設(shè)置了限位塊,限位塊上具有一個(gè)V型槽,使本接線端子在與負(fù)載導(dǎo) 線連接時(shí),可以將螺母放置在V型槽內(nèi),然后從通孔的另一側(cè)直接穿入螺栓,由于螺母 是卡在V型槽內(nèi)不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng),這樣螺栓就可以很方便地與螺母擰緊;這樣,使操作非常方 便、簡(jiǎn)單,而且無(wú)須用到焊接工具或者兩個(gè)輔助工具,生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)效率高。[0008]所述的V型槽夾角的角度為120°。采用這種角度的V型槽后,使V型槽的夾 角與六角形螺母的兩個(gè)相鄰側(cè)面的夾角正好相同,這樣,能使六角形螺母更好、更穩(wěn)固 地放置在V型槽內(nèi),從而使安裝更加方便、快捷。
[0009]圖1是現(xiàn)有技術(shù)接線端子的正視結(jié)構(gòu)示意圖;[0010]圖2是圖1的左視剖視結(jié)構(gòu)示意圖;[0011]圖3是本實(shí)用新型車(chē)輛用蓄電池接線端子的正視結(jié)構(gòu)示意圖;[0012]圖4是圖3的左視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]其中[0014]現(xiàn)有技術(shù)1,、本體;2,、通孔;[0015]本實(shí)用新型1、本體;2、通孔;3、V型槽;4、限位塊。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。[0017]由圖1、圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)的接線端子的結(jié)構(gòu)示意圖可知,它包括L型兩個(gè)折 邊的接線端子本體1’,每個(gè)折邊上均有一個(gè)通孔2’,其中一個(gè)折邊通過(guò)通孔2’利用 堆焊的方式與蓄電池內(nèi)的電極連接,另一個(gè)折邊通過(guò)該通孔2’與負(fù)載導(dǎo)線螺栓螺母連 接,或者焊接。[0018]由圖3、圖4所示的本實(shí)用新型車(chē)輛用蓄電池接線端子的結(jié)構(gòu)示意圖可知,它包 括接線端子本體1,所述的接線端子本體1的一端為與蓄電池內(nèi)的電極極柱連接的連接 端,另一端為與負(fù)載導(dǎo)線連接的連接端,所述的與負(fù)載連接的連接端的端部具有通孔2。 所述的本體1上還具有限位塊4,所述的限位塊4位于通孔2的下方,且限位塊4的頂部 具有V型槽3。所述的V型槽3夾角的角度為120°。[0019]本實(shí)用新型在使用時(shí),先預(yù)先將本體1的下部與蓄電池內(nèi)部的電極連接好,在 與負(fù)載連接時(shí)采用螺栓螺母的連接方式,即先將六角螺母放置在限位塊4上的V型槽3 內(nèi),使六角螺母的相鄰兩個(gè)側(cè)面正好與120°的V型槽貼合,然后從通孔2的另一側(cè)穿入 螺栓,再利用扳手將螺栓與螺母擰緊。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛用蓄電池接線端子,包括接線端子本體(1),所述的接線端子本體(1)的 一端為與蓄電池內(nèi)的電極極柱連接的連接端,另一端為與負(fù)載導(dǎo)線連接的連接端,所述 的與負(fù)載連接的連接端的端部具有通孔O),其特征在于所述的本體(1)上還具有限位 塊G),所述的限位塊⑷位于通孔⑵的下方,且限位塊(4)的頂部具有V型槽(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用蓄電池接線端子,其特征在于所述的V型槽(3)夾 角的角度為120°。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的了一種車(chē)輛用蓄電池接線端子,包括接線端子本體(1),所述的接線端子本體(1)的一端為與蓄電池內(nèi)的電極極柱連接的連接端,另一端為與負(fù)載導(dǎo)線連接的連接端,所述的與負(fù)載連接的連接端的端部具有通孔(2),所述的本體(1)上還具有限位塊(4),所述的限位塊(4)位于通孔(2)的下方,且限位塊(4)的頂部具有V型槽(3)。采用這種結(jié)構(gòu)后,可以將螺母放置在V型槽內(nèi),然后從通孔的另一側(cè)直接穿入螺栓與螺母擰緊,使操作非常方便、簡(jiǎn)單,而且無(wú)須用到焊接工具或者兩個(gè)輔助工具,生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)效率高。
文檔編號(hào)H01M2/30GK201812876SQ20102053595
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者錢(qián)黎瑾 申請(qǐng)人:寧波東海蓄電池有限公司