專利名稱：車用制動燈開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種開關(guān)，尤其是一種車用制動燈開關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)車用制動燈開關(guān)由腳踏板控制，駕駛員在正常行駛時，只要踏下制動踏 板，無論車輛在什么狀態(tài)，是開始減速、緩慢減速或緊急制動，其制動燈均會呈一個顯亮狀 態(tài)，由此來提醒后面的車輛保持安全距離，防止追尾事故。傳統(tǒng)車用制動燈開關(guān)，包括上蓋、底座組件、底座彈簧和頂桿，底座組件包括有底 座本體、靜觸片和動觸片，底座本體上設(shè)有容置腔，上蓋蓋設(shè)于底座本體上，頂桿穿過上蓋 至容置腔內(nèi)，頂桿位于容置腔的外壁上設(shè)有肩階并與上蓋相抵觸，底座彈簧套設(shè)于頂桿上， 底座彈簧的一端與容置腔底部相抵觸，另一端與肩階相抵觸，底座本體外壁上設(shè)有螺紋并 與底座本體所安設(shè)處的螺孔相適配，靜觸片一端設(shè)于容置腔內(nèi)，另一端延伸至底座本體外， 動觸片固設(shè)于頂桿上并構(gòu)成動觸片和靜觸片的開閉配合。在傳統(tǒng)車用制動燈開關(guān)的安裝過 程中，由于不同型號的車，甚至是同型號不同批次的車，其腳踏板的高度均會有所不同，則 為了保證腳踏板和制動燈開關(guān)間能有合適的位置，無法避免的是需要對制動燈開關(guān)進(jìn)行高 度的調(diào)節(jié)，所采用的方法是通過旋轉(zhuǎn)底座本體來實現(xiàn)制動燈開關(guān)與腳踏板間的距離。但是， 這樣的調(diào)整安裝所需要的操作較為繁瑣，不適合對車輛結(jié)構(gòu)不熟悉的人進(jìn)行，即使出廠時 即事先為每輛車調(diào)整好的話，也將浪費(fèi)很多的人工成本。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種可簡易調(diào)節(jié)高度的車用制動燈 開關(guān)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車用制動燈開關(guān)，包括有 上蓋、底座組件、底座彈簧和頂桿，底座組件上設(shè)有容置腔，上蓋蓋設(shè)于底座組件上，頂桿穿 過上蓋至容置腔內(nèi)，頂桿位于容置腔內(nèi)的端部設(shè)有定位塊，底座彈簧套設(shè)于頂桿上，且底座 彈簧的一端與容置腔底部相抵觸，另一端與定位塊相抵觸，其特征是還包括有卡簧，所述 頂桿上位于容置腔處的外壁上設(shè)有沿頂桿軸向排布的卡槽，卡簧固設(shè)于定位塊處，且卡簧 卡設(shè)于頂桿上并與卡槽構(gòu)成限位配合。采用上述技術(shù)方案，頂桿相對定位塊的軸向運(yùn)動將受到卡簧的限位作用，出廠時， 車用制動燈開關(guān)處于初始狀態(tài)，即頂桿被拉至最外端，當(dāng)需要調(diào)整車用制動燈開關(guān)與腳踏 板間的距離時，踩下腳踏板。到一定高度后，腳踏板將下壓頂桿，且頂桿將壓縮底座彈簧，當(dāng) 底座彈簧被壓縮至極限位置后，頂桿為了繼續(xù)運(yùn)動，頂桿上的卡槽和卡簧間的軸向限位配 合發(fā)生松動，即由于定位塊的固定，則卡簧將會被迫從一個卡槽向相鄰的卡槽移動，并在合 適的位置繼續(xù)構(gòu)成卡簧和卡槽間的限位配合，從而實現(xiàn)了頂桿和定位塊間的相對移動。當(dāng) 外力復(fù)位后，實現(xiàn)了頂桿伸出底座組件的長度的改變，也即實現(xiàn)了對車用制動燈開關(guān)高度 的調(diào)整。[0007]本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置為所述定位塊上設(shè)有供頂桿穿過的安裝孔，安裝孔形 狀與頂桿橫截面相適配，定位塊上開設(shè)有貫穿安裝孔的卡簧槽，卡簧槽垂直于頂桿軸向設(shè) 置，卡簧安設(shè)于卡簧槽內(nèi)并卡設(shè)于卡槽處，卡簧構(gòu)成頂桿沿頂桿軸向的限位配合。采用上 述技術(shù)方案，卡簧安設(shè)于卡簧槽內(nèi)，卡簧槽對卡簧構(gòu)成沿頂桿軸向的限位， 且方便了對卡簧的安裝、維護(hù)和更換。本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置為所述頂桿上沿軸向設(shè)有凸筋，凸筋沿頂桿周向?qū)ΨQ 分布，所述卡槽開設(shè)于凸筋外壁上。采用上述技術(shù)方案，凸筋的設(shè)置是建立在不影響頂桿直徑的情況下，可以開設(shè)較 寬和較深的卡槽，如此即可保證卡簧和卡槽間的限位配合可以充分到位。另外，卡槽設(shè)置于 頂桿周壁的凸出部分上，由此方便了卡簧的卡設(shè)限位作用的發(fā)揮。本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置為所述卡槽槽壁為斜面設(shè)置，相鄰兩卡槽的槽壁相向 傾斜。采用上述技術(shù)方案，斜面設(shè)置的卡槽槽壁，使得卡簧受力后在相鄰卡槽間的滑移 相對較輕松點(diǎn)，但同時又不影響卡槽對卡簧的限位作用。本實用新型的再進(jìn)一步設(shè)置為所述上蓋周壁上凸設(shè)有沿上蓋徑向設(shè)置的定位 柱。采用上述技術(shù)方案，上蓋上所設(shè)的定位柱是為了方便車用制動燈開關(guān)安裝時的卡 接配合，以此取代傳動的螺紋連接配合，具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實用新型實施例的剖視圖。圖2為本實用新型實施例的局部爆炸圖。圖3為本實用新型實施例定位塊和卡簧的示意圖。圖4為本實用新型實施例卡簧的示意圖。圖5為本實用新型實施例頂桿的示意圖。
具體實施方式
如圖1-5所示，本實施例包括有上蓋1、底座組件2、底座彈簧3、卡簧4和頂桿5， 底座組件2包括有底座本體21、靜觸片22和動觸片23，底座本體21上設(shè)有容置腔211，上 蓋1蓋設(shè)于底座本體21上，上蓋1周壁上凸設(shè)有沿上蓋徑向設(shè)置的兩根定位柱11，定位柱 11對稱設(shè)置于上蓋1周壁上，取代傳動的螺紋連接配合。頂桿5穿過上蓋1至容置腔211 內(nèi)，頂桿5位于容置腔211內(nèi)的端部套設(shè)有定位塊6，底座彈簧3套設(shè)于頂桿5上，底座彈 簧3的一端與容置腔211底部相抵觸，另一端與定位塊6相抵觸，靜觸片22 —端設(shè)于容置 腔211內(nèi)并位于動觸片23的上方，另一端延伸至底座本體21外。動觸片23安設(shè)于定位塊 6上方，定位塊6上位于動觸片23和定位塊6間的端面處設(shè)有動觸片彈簧槽61，動觸片彈 簧槽61內(nèi)安設(shè)有動觸片彈簧8，動觸片彈簧8 一端與槽底相抵觸，另一端與動觸片23相抵 觸。定位塊6上還固設(shè)有圓柱銷7，動觸片23套設(shè)于圓柱銷7上并構(gòu)成定位塊6沿圓柱銷 7軸向的滑移配合。正常狀況下動觸片彈簧8處于壓縮狀態(tài)下，則當(dāng)定位塊6位移時，動觸片23將會在動觸片彈簧8的施力下始終與靜觸片22抵觸并保持常閉狀態(tài)。頂桿5上位于容置腔211處的外壁上設(shè)有沿頂桿5軸向設(shè)置的凸筋51，凸筋51沿頂桿5周向?qū)ΨQ分布， 凸筋51外壁上開設(shè)有陣列排布的V型的卡槽511，卡槽511槽壁為斜面設(shè)置，相鄰兩卡槽 511的槽壁相向傾斜。本實用新型中，定位塊6上設(shè)有供頂桿5穿過的安裝孔62，安裝孔62形狀與頂桿 5橫截面相適配，定位塊6上還開設(shè)有貫穿安裝孔62的卡簧槽63，卡簧槽63垂直于頂桿5 軸向設(shè)置，卡簧4設(shè)于卡簧槽63內(nèi)并卡設(shè)于頂桿5上的卡槽511處，由于卡簧4受到卡簧 槽63內(nèi)壁的限位，即卡簧4沿頂桿5軸向受到限位，且卡簧4卡設(shè)于頂桿5上的卡槽511 內(nèi)，由此卡簧4構(gòu)成頂桿5軸向上的限位配合。本實用新型中，頂桿5相對定位塊6的軸向運(yùn)動將受到卡簧4的限位作用，出廠 時，車用制動燈開關(guān)處于初始狀態(tài)，即頂桿5被拉至最外端，當(dāng)需要調(diào)整車用制動燈開關(guān)與 腳踏板間的距離時，踩下腳踏板。到一定高度后，腳踏板將下壓頂桿5，且頂桿5將壓縮底座 彈簧3，當(dāng)?shù)鬃鶑椈?被壓縮至極限位置后，頂桿5為了繼續(xù)運(yùn)動，頂桿5上的卡槽511和 卡簧4間的軸向限位配合發(fā)生松動，即由于定位塊6的固定，則卡簧4將會被迫從一個卡槽 511向相鄰的卡槽511移動，并在合適的位置繼續(xù)構(gòu)成卡簧4和卡槽511間的限位配合，從 而實現(xiàn)了頂桿5和定位塊6間的相對移動。當(dāng)外力撤去后，頂桿5回位，但是同時頂桿5和 卡簧4間的卡扣位置將發(fā)生比變化，即實現(xiàn)了頂桿5伸出底座組件2的長度的改變，也即實 現(xiàn)了對車用制動燈開關(guān)高度的調(diào)整。其中，頂桿5上凸筋51的設(shè)置是建立在不影響頂桿 5直徑的情況下，可以開設(shè)較寬和較深的卡槽，如此即可保證卡簧4和卡槽511間的限位配 合可以充分到位。另外，卡槽511設(shè)置于頂桿5周壁的凸出部分上，由此方便了卡簧4的卡 設(shè)限位作用的發(fā)揮。另外，斜面設(shè)置的卡槽511槽壁，使得卡簧4受力后在相鄰卡槽511間 的滑移相對較輕松點(diǎn)，但同時又不影響卡槽511對卡簧4的限位作用。本實用新型還可以 有其他實施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求保 護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用制動燈開關(guān)，包括有上蓋、底座組件、底座彈簧和頂桿，底座組件上設(shè)有容 置腔，上蓋蓋設(shè)于底座組件上，頂桿穿過上蓋至容置腔內(nèi)，頂頂桿位于容置腔內(nèi)的端部設(shè)有 定位塊，底座彈簧套設(shè)于頂桿上，且底座彈簧的一端與容置腔底部相抵觸，另一端與定位塊 相抵觸，其特征是還包括有卡簧，所述頂桿上位于容置腔處的外壁上設(shè)有沿頂桿軸向排布 的卡槽，卡簧固設(shè)于定位塊處，且卡簧卡設(shè)于頂桿上并與卡槽構(gòu)成限位配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用制動燈開關(guān)，其特征是所述定位塊上設(shè)有供頂桿穿過 的安裝孔，安裝孔形狀與頂桿橫截面相適配，定位塊上開設(shè)有貫穿安裝孔的卡簧槽，卡簧槽 垂直于頂桿軸向設(shè)置，卡簧安設(shè)于卡簧槽內(nèi)并卡設(shè)于卡槽處，卡簧構(gòu)成頂桿沿頂桿軸向的 限位配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用制動燈開關(guān)，其特征是所述頂桿上沿軸向設(shè)有凸 筋，凸筋沿頂桿周向?qū)ΨQ分布，所述卡槽開設(shè)于凸筋外壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用制動燈開關(guān)，其特征是所述卡槽槽壁為斜面設(shè)置，相鄰 兩卡槽的槽壁相向傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用制動燈開關(guān)，其特征是所述上蓋周壁上凸設(shè)有沿上蓋 徑向設(shè)置的定位柱。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用制動燈開關(guān)，其特征是所述上蓋周壁上凸設(shè)有沿上蓋 徑向設(shè)置的定位柱。
專利摘要本實用新型提供了一種可簡易調(diào)節(jié)高度的車用制動燈開關(guān)，包括有上蓋、底座組件、底座彈簧和頂桿，底座組件上設(shè)有容置腔，上蓋蓋設(shè)于底座組件上，頂桿穿過上蓋至容置腔內(nèi)，頂桿位于容置腔內(nèi)的端部設(shè)有定位塊，底座彈簧套設(shè)于頂桿上，且底座彈簧的一端與容置腔底部相抵觸，另一端與定位塊相抵觸，還包括有卡簧，所述頂桿上位于容置腔處的外壁上設(shè)有沿頂桿軸向排布的卡槽，卡簧固設(shè)于定位塊處，且卡簧卡設(shè)于頂桿上并與卡槽構(gòu)成限位配合。頂桿相對定位塊的軸向運(yùn)動將受到卡簧的限位作用，故可通過對于頂桿，使得頂桿相對于定位塊處于一個合適的位置，也即實現(xiàn)車用制動燈開關(guān)上頂桿相對腳踏板處于一個合適的位置，實現(xiàn)了簡易的高度調(diào)節(jié)。
文檔編號H01H9/02GK201877305SQ20102063274
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者戴德忠 申請人:浙江亞伯蘭電器有限公司