專利名稱：搭鐵螺栓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭鐵螺栓。
背景技術(shù)：
目前汽車電子應用越來越廣泛，汽車搭鐵不良時，會出現(xiàn)啟動不了、儀表不顯示、 車燈不亮等問題?，F(xiàn)在搭鐵部位多是用普通標準螺栓連接，線束搭鐵端子的一端為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，通過標準螺栓旋入搭鐵端子的環(huán)狀結(jié)構(gòu)將搭鐵端子與車身鈑金或車架連接，搭鐵螺栓的尾端通過螺母將搭鐵端子固定。在裝配過程中，通常是用標準螺栓進行連接，經(jīng)常對鈑金、車架上的油漆層不能很好的破壞，油漆層作為絕緣層，就隔斷了搭鐵端子與鈑金、車架的連接，這就是搭鐵不良現(xiàn)象，會造成電路回路不接通。因此，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應現(xiàn)實的需要，有必要設(shè)計一種搭鐵螺栓，能夠有效的對鈑金、車架上的油漆層造成很好的破壞，避免搭鐵不良現(xiàn)象的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應現(xiàn)實的需要，提供一種搭鐵螺栓。為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種搭鐵螺栓，包括頭部與螺桿部，所述螺桿部的中部設(shè)有凹陷部，所述凹陷部的表面形狀為圓柱面的一部分并設(shè)有與螺桿部主體的螺紋旋向一致的螺紋。所述螺桿部的自由端呈圓臺狀收縮并設(shè)有導屑槽，所述導屑槽與所述螺桿部中部的凹陷部相連通。所述頭部與螺桿部的螺紋起點之間為用于套裝搭鐵端子的收縮頸，所述收縮頸外部依次套裝有彈簧墊圈與平墊圈。本發(fā)明的有益效果在于
1.克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，螺桿部的螺紋為非標準螺紋，能更加有效的破壞鈑金、車架上的油漆層，防止了搭鐵不良現(xiàn)象的發(fā)生；
2.螺桿部自由端設(shè)有導屑槽，有利于在螺桿旋入的過程中，油漆碎屑的排出，使得搭鐵螺栓與鈑金、車架的連接更加牢固；
3.結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，容易實現(xiàn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之一； 圖2為圖1的A-A剖視圖3為圖1中螺桿部的右視圖； 圖4為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明 實施例一參見圖1，圖2，圖3。一種搭鐵螺栓，包括頭部1與螺桿部2，所述螺桿部2的中部設(shè)有凹陷部3，所述凹陷部3的表面形狀為圓柱面的一部分并設(shè)有與螺桿部2主體的螺紋旋向一致的螺紋。本實施例中，所述搭鐵螺栓為六角頭螺栓。螺桿部的螺紋為非標準螺紋，克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，能更加有效的破壞鈑金、車架上的油漆層，防止了搭鐵不良現(xiàn)象的發(fā)生。所述螺桿部2的自由端呈圓臺狀收縮并設(shè)有導屑槽4，所述導屑槽4與所述螺桿部 2中部的凹陷部3相連通。螺桿部2自由端設(shè)有導屑槽4，有利于在螺桿旋入的過程中，油漆碎屑的排出，使得搭鐵螺栓與鈑金、車架的連接更加牢固。所述頭部1與螺桿部2的螺紋起點之間為用于套裝搭鐵端子的收縮頸5，所述收縮頸5外部依次套裝有彈簧墊圈6與平墊圈7。使用原理如下
將搭鐵端子套入收縮頸5，然后順次套入彈簧墊圈6與平墊圈7，再將搭鐵螺栓的螺桿部2的自由端旋入鈑金、車架等處的預設(shè)位置即可。實施例二參見圖4。本實施例與實施例一基本相同，其相同之處不贅述，不同之處僅在于，本實施例中，所述搭鐵螺栓為十字頭螺栓。本發(fā)明的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種搭鐵螺栓，包括頭部與螺桿部，其特征在于所述螺桿部的中部設(shè)有凹陷部，所述凹陷部的表面形狀為圓柱面的一部分并設(shè)有與螺桿部主體的螺紋旋向一致的螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搭鐵螺栓，其特征在于所述螺桿部的自由端呈圓臺狀收縮并設(shè)有導屑槽，所述導屑槽與所述螺桿部中部的凹陷部相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的搭鐵螺栓，其特征在于所述頭部與螺桿部的螺紋起點之間為用于套裝搭鐵端子的收縮頸，所述收縮頸外部依次套裝有彈簧墊圈與平墊圈。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種搭鐵螺栓。一種搭鐵螺栓，包括頭部與螺桿部，所述螺桿部的中部設(shè)有凹陷部，所述凹陷部的表面形狀為圓柱面的一部分并設(shè)有與螺桿部主體的螺紋旋向一致的螺紋。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，螺桿部的螺紋為非標準螺紋，能更加有效的破壞鈑金、車架上的油漆層，防止了搭鐵不良現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號H01R4/30GK102364131SQ20111037506
公開日2012年2月29日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者丁愛峰, 滕肇峰, 熊正, 趙雷雷 申請人:江鈴汽車股份有限公司