本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車低壓動(dòng)力控制線束。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力線束低壓、高壓是集成的，在線束加工過(guò)程中低壓線束和高壓線束的工藝標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，工人制作時(shí)高低壓線束易混。在整車裝配中，高低壓線束一起裝配，高壓線束若防護(hù)不當(dāng)，會(huì)造成搭鐵短路損傷線束，甚至?xí)?duì)操作者造成高壓電擊傷害，嚴(yán)重導(dǎo)致死亡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力控制線束存在的上述不足，進(jìn)而提供一種新型的、安全性能高的電動(dòng)汽車低壓動(dòng)力控制線束。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車低壓動(dòng)力控制線束，其包括線束，從所述線束的一端向另一端順次電連接有壓縮機(jī)連接器、電機(jī)控制連接片、高壓箱輸出連接片、前艙電源連接器、第一總電源開(kāi)關(guān)連接片、第二總電源開(kāi)關(guān)連接片、儀表線束接口連接器、控制中心連接器、動(dòng)力電池組正極連接片、動(dòng)力電池組負(fù)極連接片、電機(jī)控制器連接器；所述線束通過(guò)若干個(gè)線束固定卡扣固定在車身鈑金或電池箱上，所述前艙電源連接器與所述第一總電源開(kāi)關(guān)連接片之間的線束段上套設(shè)有第一防水固定膠套，所述控制中心連接器與所述動(dòng)力電池組正極連接片之間的線 束段上套設(shè)有第二防水固定膠套。

進(jìn)一步的，所述線束固定卡扣設(shè)置有九個(gè)，所述第一防水固定膠套與所述第二防水固定膠套之間的所述線束段上設(shè)置有五個(gè)所述線束固定卡扣。

進(jìn)一步的，所述第一防水固定膠套密封設(shè)置在車身穿孔上，所述第二防水固定膠套密封設(shè)置在電池箱穿孔上。

進(jìn)一步的，所述線束固定卡扣的彈性卡頭的尾部套設(shè)有擋片，所述擋片與所述線束固定卡扣的卡槽底部之間設(shè)置有彈簧，所述彈簧抵觸所述擋片與所述彈性卡頭的尾部彈性接觸。

進(jìn)一步的，所述線束固定卡扣上的扣條的內(nèi)側(cè)及所述卡槽的底部均固定設(shè)置有海綿墊。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車低壓動(dòng)力控制線束與高壓線束分離，高、低壓線束可根據(jù)自身的廠家專業(yè)優(yōu)勢(shì)來(lái)制作，提高生產(chǎn)效率，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；裝配式高、低壓線束分別裝配，高壓線束由電機(jī)廠和電池廠裝配，低壓線束由汽車廠裝配，可防止搭鐵短路造成的零部件及人員損傷；本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車低壓動(dòng)力控制線束改變線束走向，外觀美觀、好識(shí)別，維修方便，增加線束固定卡扣解決車輛在行駛過(guò)程中震動(dòng)及互相磨損問(wèn)題，增加防水固定膠套防止線束進(jìn)水氧化或功能失效問(wèn)題，具有較好的安全穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中：

圖1是本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車低壓動(dòng)力控制線束的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車低壓動(dòng)力控制線束上的線束固定卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記表示為：

1-壓縮機(jī)連接器；2-電機(jī)控制連接片；3-高壓箱輸出連接片4-前艙電源連接器；5-第一總電源開(kāi)關(guān)連接片；6-第二總電源開(kāi)關(guān)連接片；7-儀表線束接口連接器；8-控制中心連接器；9-動(dòng)力電池組正極連接片；10-動(dòng)力電池組負(fù)極連接片；11-電機(jī)控制器連接器；12-線束固定卡扣；120-彈性卡頭；121-擋片；122-卡槽；123-彈簧；124-扣條；125-海綿墊；13-第一防水固定膠套；14-線束；15-第二防水固定膠套。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，一種電動(dòng)汽車低壓動(dòng)力控制線束，其包括線束14，從所述線束14的一端向另一端順次電連接有壓縮機(jī)連接器1、電機(jī)控制連接片2、高壓箱輸出連接片3、前艙電源連接器4、第一總電源開(kāi)關(guān)連接片5、第二總電源開(kāi)關(guān)連接片6、儀表線束接口連接器7、控制中心連接器8、動(dòng)力電池組正極連接片9、動(dòng)力電池組負(fù)極連接片10、電機(jī)控制器連接器11；所述線束14通過(guò)九個(gè)線束固定卡扣12固定在車身鈑金或電池箱上，所述前艙電源連接器4與所述第一總電源開(kāi)關(guān)連接片5之間的線束段上套設(shè)有第一防水固定膠套13，所述控制中心連接器8與所述動(dòng)力電池組正極連接片9之間的線束段上套設(shè)有第二防水固定膠套15；所述第一防水固定膠套13與所述第二防水固定膠套15之間的所述線束段上設(shè)置有五個(gè)所述線束固定卡扣12。所述第一防水固定膠套13密封設(shè)置在車身穿孔上，所述第二 防水固定膠套15密封設(shè)置在電池箱穿孔上，以提高防水性能。與現(xiàn)有電動(dòng)車動(dòng)力控制線束相比，本實(shí)施例的技術(shù)方案制作及裝配簡(jiǎn)單，人工效率提升，便于維修，對(duì)于車輛裝配及行駛的安全性、防水性、耐久性有很大提高。

參見(jiàn)圖2，所述線束固定卡扣12的彈性卡頭120的尾部套設(shè)有擋片121，所述擋片121與所述線束固定卡扣12的卡槽122底部之間設(shè)置有彈簧123，所述彈簧123抵觸所述擋片121與所述彈性卡頭120的尾部彈性接觸。當(dāng)彈性卡頭120卡入卡孔內(nèi)后，在彈簧123的彈力作用下一方面能夠提高對(duì)震動(dòng)的緩沖性能，另一方面則能夠提高彈性卡頭的卡接穩(wěn)定性。所述線束固定卡扣12上的扣條124的內(nèi)側(cè)及所述卡槽122的底部均固定設(shè)置有海綿墊125，當(dāng)扣條124扣上以后，線束在卡槽122內(nèi)被封閉限位，并在海綿墊125的作用下安裝穩(wěn)定。海綿墊125不僅能夠提高對(duì)線束的約束效果，同時(shí)因海綿墊與線束柔性接觸，因此對(duì)線束具有較好的保護(hù)作用。

上述具體實(shí)施方式只是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)解釋，本實(shí)用新型并不只僅僅局限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，凡是依據(jù)上述原理及精神在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上的改進(jìn)、替代，都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。