專利名稱：一種純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，汽車已成為廣泛使用的交通工具。而汽車尾氣的排放已成為大氣污染的一個(gè)主要方面。因此，發(fā)展新型純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)已成為必然趨勢。純電動(dòng)汽車一般包括電動(dòng)機(jī)及電機(jī)控制器、電池及電池管理系統(tǒng)、整車控制器。電池將功率提供給電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生扭矩?？刂破骺刂栖囕v狀況和行駛模式。由于電池固有的特性，電池的過度充電和放電都會(huì)嚴(yán)重影響電池的使用壽命。因此對電池的檢測管理尤為重要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對上述問題提供一種檢測和管理電池的純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是一種純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，包括用于檢測電池電壓、電流和溫度的檢測模塊，與檢測模塊通訊連接的主控模塊，主控模塊充電時(shí)與電池充電機(jī)電連接，所述電池為3-8個(gè)電池組，電池組之間相互串聯(lián)后與電池充電機(jī)電連接，檢測模塊個(gè)數(shù)與電池組相同，每個(gè)電池組對應(yīng)連接有一個(gè)檢測模塊。所述純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)之上設(shè)有整車控制器，電池管理系統(tǒng)模塊通過 CAN2. 0總線與整車控制器通訊連接。本實(shí)用新型用于純電動(dòng)汽車的電池的實(shí)時(shí)檢測和管理，使車輛有效和高效運(yùn)行， 延長電池的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1，本實(shí)用新型包括包括用于檢測電池電壓、電流和溫度的檢測模塊，與檢測模塊通訊連接的主控模塊，主控模塊充電時(shí)與電池充電機(jī)電連接，所述電池為3-8個(gè)電池組，電池組之間相互串聯(lián)后與電池充電機(jī)電連接，檢測模塊個(gè)數(shù)與電池組相同，每個(gè)電池組對應(yīng)連接有一個(gè)檢測模塊。通過一個(gè)檢測模塊對應(yīng)一個(gè)電池組的檢測，可以避免電池組之間干擾可能導(dǎo)致的錯(cuò)誤控制，以對該電池組進(jìn)行有效的維護(hù)和處理，保證電池的有效運(yùn)行。所述純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)之上設(shè)有整車控制器，電池管理主控模塊通過 CAN2. 0總線與整車控制器通訊連接。[0013]本實(shí)用新型通過上述如圖1所示的技術(shù)方案，主要完成如下功能1.電池組總電壓和單體電壓檢測功能；2.電池組總電流檢測功能；3.電池組絕緣檢測功能；4.熱管理，當(dāng)監(jiān)測到電池出現(xiàn)過熱(參數(shù)由電池生產(chǎn)廠家決定，可修改)的時(shí)候，電池管理系統(tǒng)能啟動(dòng)本電池箱安裝的冷卻風(fēng)機(jī)，實(shí)施強(qiáng)制分冷從而保證電池工作在更加良好的溫度環(huán)境，從而提高電池運(yùn)行的穩(wěn)定性和延長電池的使用壽命；5.整車電池?cái)?shù)據(jù)的故障分析、判斷及在線報(bào)警；6.通過內(nèi)部CAN總線統(tǒng)計(jì)電池箱的電池?cái)?shù)據(jù)及參數(shù)信息；7.通過內(nèi)部CAN總線將信息發(fā)送至電池管理主控模塊；8.通過CAN總線與整車控制器通訊，發(fā)送電池狀態(tài)及告警信息；9.通過CAN2. 0將電池具體信息發(fā)送至車載CAN總線儀表；10.計(jì)算電池組最大允許充電電流，通過CAN總線傳送給充電機(jī)，實(shí)現(xiàn)充電過程閉環(huán)控制。11，計(jì)算電池SOC并時(shí)時(shí)報(bào)給整車控制器SOC誤差小于8%。同時(shí)檢測電池SOH和 SOL。本實(shí)用新型在車輛運(yùn)行過程中和充電過程中能可靠的完成電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障診斷，并通過總線的方式告知車輛集成控制器或充電機(jī)，以便采用更加合理的控制策略，達(dá)到有效且高效使用電池的目的。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征是包括用于檢測電池電壓、電流和溫度的檢測模塊，與檢測模塊通訊連接的主控模塊，主控模塊充電時(shí)與電池充電機(jī)電連接，所述電池為3-8個(gè)電池組，電池組之間相互串聯(lián)后與電池充電機(jī)電連接，檢測模塊個(gè)數(shù)與電池組相同，每個(gè)電池組對應(yīng)連接有一個(gè)檢測模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征是所述純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)有整車控制器，主控模塊通過CAN2. O總線與整車控制器通訊連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，包括用于檢測電池電壓、電流和溫度的檢測模塊，與檢測模塊通訊連接的主控模塊，主控模塊與整車CAN系統(tǒng)連接向整車控制器發(fā)送和接受報(bào)文，充電時(shí)與充電機(jī)控制模塊連接所述電池為3-8個(gè)電池組，電池組之間相互串聯(lián)后與電池充電機(jī)電連接，檢測模塊個(gè)數(shù)與電池組相同，每個(gè)電池組對應(yīng)連接有一個(gè)檢測模塊。本實(shí)用新型用于純電動(dòng)汽車的電池的實(shí)時(shí)檢測和管理，使車輛有效和高效運(yùn)行，延長電池的使用壽命。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202121029SQ20112020585
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者何玲玲, 熊宇, 雷洪鈞, 黃修瑞 申請人:東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司