一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體，以解決在充放電過(guò)程中電池箱體內(nèi)部溫度和壓力增大易導(dǎo)致電池箱體及其內(nèi)部電池單體極易損壞的問(wèn)題。本實(shí)用新型的電池箱體包括上箱體和下箱體，上箱體和下箱體通過(guò)螺栓固定連接；所述下箱體上設(shè)置有多個(gè)安裝支架；所述電池箱體上設(shè)置有多個(gè)出線端口；所述電池箱體前端和后端都設(shè)置有限壓安全閥。本實(shí)用新型所提供的電池箱體具有安全性好、容納量大、強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、易安裝等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載儲(chǔ)能裝置以電池組為主，而電池組是由若干電池單體串、并聯(lián)組成，形成能輸出高電壓、大電流的供電源。電池箱體作為純電動(dòng)汽車(chē)電池組的載體，對(duì)電池組的安全和防護(hù)起著關(guān)鍵作用。由于電池組在充放電過(guò)程中溫升大，從而電池箱體內(nèi)部壓力增大，極易導(dǎo)致電池箱體及其內(nèi)部的電池單體極易損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體，以解決在充放電過(guò)程中電池箱體內(nèi)部溫度和壓力增大易導(dǎo)致電池箱體及其內(nèi)部電池單體極易損壞的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是所提供適用于純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體包括上箱體和下箱體，上箱體和下箱體通過(guò)螺栓固定連接;下箱體上設(shè)置有多個(gè)安裝支架;電池箱體上設(shè)置有多個(gè)出線端口 ；其特殊之處在于:前述電池箱體前端和后端都設(shè)置有限壓安全閥。
[0005]為增大電池箱體的容納空間，上述上箱體和下箱體的左右兩側(cè)輪廓與汽車(chē)車(chē)架的輪廓相適配。
[0006]上述出線端口包括快充接線端口、電機(jī)控制器接線端口和高壓配電盒接線端口，其中快充接線端口和高壓配電盒接線端口設(shè)置在電池箱體的前端，電機(jī)控制器接線端口設(shè)置在電池箱體的后端。這里所說(shuō)的電池箱體的前端與汽車(chē)前端方向一致，電池箱體的后端與汽車(chē)后端方向一致。
[0007]在上述上箱體的表面和下箱體的表面均沖壓成型有多個(gè)加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的位置與電池箱體內(nèi)部電池單體的布置位置相對(duì)應(yīng)，以提高電池箱體的強(qiáng)度。
[0008]為提高電池箱體的防護(hù)等級(jí)，在上箱體和下箱體的接合部位設(shè)置注膠槽用以注膠密封。
[0009]上述安裝支架有5組，且均勻排布在下箱體的左右兩側(cè)，安裝支架的上表面與汽車(chē)車(chē)架的下表面貼合。
[0010]由于電池箱體本體表面設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋，因此在保證電池箱體強(qiáng)度的前提下可將上述電池箱體的壁厚可適當(dāng)減小，以使電池箱體輕量化，電池箱體的壁厚可減小至1.5mm ο
[0011]在上述上箱體的前端的上表面沖壓成型有過(guò)線凹坑，以便電池箱上端電器元件的線束通過(guò)時(shí)有足夠的空間。
[0012]本實(shí)用新型在電池箱體的前后端均設(shè)置限壓安全閥，當(dāng)電池箱體內(nèi)的壓力超過(guò)一定數(shù)值時(shí)，限壓閥自動(dòng)開(kāi)啟，從旁路排泄一部分介質(zhì)，使電池箱體內(nèi)的壓力降低，從而避免電池箱體內(nèi)壓力增大而造成電池箱體及其內(nèi)部電池單體損壞的問(wèn)題。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0014](I)安全性好
[0015]本實(shí)用新型在電池箱體前后端都設(shè)置有限壓安全閥，以避免電池箱體內(nèi)部升溫時(shí)壓力升高導(dǎo)致電池單體及箱體的損壞；電池箱體可完全貼合汽車(chē)的左右縱梁，對(duì)電池箱體上方的電器元件、線束及制動(dòng)油管等可起到防水防石擊等保護(hù)作用；另外，本實(shí)用新型在上箱體和下箱體的接合部位即在上下箱體的翻邊內(nèi)設(shè)有注膠槽，可進(jìn)一步提高電池箱體的防護(hù)等級(jí)。
[0016](2)容納量大
[0017]本實(shí)用新型所提供的電池箱體的外部輪廓與汽車(chē)車(chē)架的形狀和地板的形狀相適配，可充分利用汽車(chē)地板下的空間，電池箱體可容納38度至40度電池單體。
[0018](3)強(qiáng)度高、重量輕
[0019]本實(shí)用新型在上下箱體的表面設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，可有效提高電池箱體的強(qiáng)度；同時(shí)可減小電池箱體的壁厚使電池箱體輕量化。
[0020](4)易安裝
[0021]電池箱體的安裝支架的上表面與汽車(chē)車(chē)架的下表面貼合，容易安裝；多組安裝支架均勻分布在電池箱體兩側(cè)，可提高電池箱體的安裝可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0023]圖2為本實(shí)用新型的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0025]如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的適用于純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體包括上箱體I和下箱體4，上箱體I和下箱體4通過(guò)螺栓固定連接;下箱體4上設(shè)置有多個(gè)安裝支架2;電池箱體上設(shè)置有多個(gè)出線端口；電池箱體前端設(shè)置有前端限壓安全閥9，電池箱體的后端設(shè)置有后端安全閥7。當(dāng)電池箱體內(nèi)的壓力上升到一定值時(shí)(接近臨界安全壓力最大值)，前端限壓閥9和后端安全閥7打開(kāi)，使電池箱體內(nèi)的壓力降低，從而可避免由于電池箱體內(nèi)壓力過(guò)大而造成電池箱體及其內(nèi)部電池組損壞，同時(shí)避免不安全狀況發(fā)生。
[0026]作為優(yōu)化，本實(shí)用新型的上箱體I和下箱體4的兩側(cè)外周輪廓可設(shè)計(jì)成與汽車(chē)車(chē)架的外周輪廓相適配或者相貼合的形式，以充分利用汽車(chē)底板下的空間，增大電池箱體的容納量。為提高電池箱體的強(qiáng)度，在上箱體I的表面和下箱體4的表面均沖壓成型有多個(gè)加強(qiáng)筋6，加強(qiáng)筋6的位置與電池箱體內(nèi)部電池單體的布置位置相對(duì)應(yīng)。在下箱體4的左右兩側(cè)均勻設(shè)置有5組安裝支架2，為方便電池箱體的定位安裝，安裝支架2的上表面與汽車(chē)車(chē)架的下表面貼合。
[0027]本實(shí)用新型在電池箱體的前端設(shè)置有快充接線端口11和高壓配電盒接線端口8，在電池箱體的后端設(shè)置有電機(jī)控制器接線端口 8。較之現(xiàn)有規(guī)則形狀的電池箱體，本實(shí)用新型所提供的電池箱體長(zhǎng)度尺寸較大，因此快充接線端口 11距快充插座的距離較小、高壓配電盒接線端口 10距高壓配電盒的距離較小、電機(jī)控制器接線端口 8距電機(jī)控制器的距離較小，能有效節(jié)約線長(zhǎng)、降低成本、提高安全性。同時(shí)，本實(shí)用新型在上箱體I和下箱體4的接合部位即上箱體I和下箱體4的翻邊內(nèi)設(shè)置注膠槽3，用以加強(qiáng)密封、提高電池箱體的防護(hù)等級(jí)。
[0028]由于上箱體I和下箱體4的表面設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋6，因此本實(shí)用新型可將電池箱體的壁厚減小，最低可減小至1.5_，此時(shí)仍能滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，同時(shí)使得電池箱體輕量化。
[0029]由于電池箱體上線束較多，為了給電池箱體上端電氣元件的線束留有足夠的空間，本實(shí)用新型還在上箱體I的上表面沖壓成型有過(guò)線凹坑5。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體，包括上箱體和下箱體，上箱體和下箱體通過(guò)螺栓固定連接;所述下箱體上設(shè)置有多個(gè)安裝支架;所述電池箱體上設(shè)置有多個(gè)出線端口；其特征在于:所述電池箱體前端和后端都設(shè)置有限壓安全閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體，其特征在于:所述上箱體和下箱體的左右兩側(cè)輪廓與汽車(chē)車(chē)架的輪廓相適配。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體，其特征在于:所述出線端口包括快充接線端口、電機(jī)控制接線端口和高壓配電盒接線端口，其中快充接線端口和高壓配電盒接線端口設(shè)置在電池箱體的前端，電機(jī)控制器接線端口設(shè)置在電池箱體的后端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體，其特征在于:所述上箱體的表面和下箱體的表面均沖壓成型有多個(gè)加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的位置與電池箱體內(nèi)部電池單體的布置位置相對(duì)應(yīng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體，其特征在于:在上箱體和下箱體的接合部位設(shè)置有注膠槽。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體，其特征在于:所述安裝支架有5組，且均勻排布在下箱體的左右兩側(cè)，安裝支架的上表面與汽車(chē)車(chē)架的下表面貼合。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體，其特征在于:所述電池箱體的壁厚為1.5mmο8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱體，其特征在于:所述上箱體的上表面沖壓成型有過(guò)線凹坑。
【文檔編號(hào)】H01M2/12GK205429028SQ201521077372
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月22日
【發(fā)明人】蘇金河, 韓少杰
【申請(qǐng)人】陜西通家汽車(chē)股份有限公司