專利名稱：用于線圈或線圈組的運輸箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及ー種用于線圈(Wicklung)或線圈組(Wicklungsblock)的運輸箱(Transportgehause)。
背景技術：
由于份額不斷増加的對變壓器進行的現(xiàn)場維修、但是同樣由于在變壓器エ廠(Transformatorenwerk)的單個加工地點中加工線圈時的瓶頸(Engpass)同時在不同地點處存在自由的纏繞能力(Wickelkapazitat，在沒有從屬的變壓器容器和沒有從屬的芯體的情況下運輸用于> IOOOkVA的油浸變壓器的線圈和預裝配的線圈組越來越重要。用于油浸變壓器的線圈必須
A)完全干燥，
B)垂直并且以限定的カ軸向夾緊(verspannen),
C)徑向地支撐，
D)在保持預定的寬度和高度尺寸的情況下運輸。從這樣的事實中得到根據(jù)A)的要求，即在現(xiàn)場修理時通常缺少用于干燥線圈的技術上的裝置，并且也不可以合適的成本提供這樣的裝置。另ー方面，當在沒有干燥地運輸?shù)那闆r下在不同的加工地點之間轉移線圈(Wicklungsaustausch)時,在裝配之前必須首先干燥線圈，這常常引起進度和產(chǎn)能問題。從這樣的事實中得到根據(jù)B)的要求，即必須抗短路地(kurzschlussfest)以在限定的カ下軸向地被夾緊的方式并且由此以在壓カ下被調整到一定的安裝長度上的方式裝配線圈。但是在現(xiàn)場通常不存在用于壓緊線圈和線圈組的技術上的前提條件。另ー方面，在不同的加工地點之間轉移線圈時可出現(xiàn)與干燥的情況相同的進度和產(chǎn)能問題。在技術上，在沒有任何軸向地夾緊的情況下運輸線圈是不可能的。作為根據(jù)C)的要求，從這樣的事實中得到在線圈運輸時徑向地支撐的必要性，即通過實心的芯體支腿(Kernschenkel)支撐裝配在有源部分(Aktivteil)上的線圈和線圈組。其帶有相應地薄的承載缸的結構并非設計成用于自由承載地運輸。在沒有徑向固定或支撐的情況下運輸線圈是不可能的。從這樣的寬度尺寸(Breitenmafl)中得到根據(jù)D)的要求，即在陸路運輸吋，該寬度尺寸從待使用的車道的寬度和從中導出的用于載重汽車的結構規(guī)定中、并且從由所需橋梁通過間隙(Briickendurchfahrt)或類似者中導出的高度尺寸中得到。相同的也適用于鐵路運輸。在海運時，除了以上提及的要求，附加地還應注意集裝箱尺寸或與堆垛能力相關的要求。根據(jù)現(xiàn)有技術，在運輸線圈或線圈組時通常通過將其安裝到由下壓板和上壓板和用于在壓力下進行固定的拉桿(Zugstange)組成的緊壓框架(Pressgestell)中實現(xiàn)根據(jù)
B)和C)的要求。根據(jù)現(xiàn)有技術，通常通過在特有的為了運輸線圈而設計的、抗壓的且由此昂貴的運輸容器中運輸線圈滿足根據(jù)A)的要求，其中，運輸容器的使用限制在一次或有時幾次運輸上。將帶有線圈的緊壓框架插入、固定在這種運輸容器中并之后借助于頂蓋壓カ密封地(druckdicht)螺紋緊固緊壓框架。那么為了在運輸時進行保護免于濕氣影響或者利用干燥空氣填充該結構，其中，在整個運輸時間段上通過帶有高壓貯氣瓶的附接的設備維持在容器中的過壓，或者利用干燥的變壓器油填充運輸容器并且在線圈上棱邊和箱下棱邊之間的無油的空間(通過空氣干燥器與外界大氣相連接)用于溫度平衡。在此，必須在外形尺寸方面滿足根據(jù)D)的要求。至今為止借助于運輸容器實現(xiàn)根據(jù)A)的用于干燥地運輸?shù)囊缶哂幸韵氯秉c
-由于其結構并且由于其制造，抗壓的運輸容器非常昂貴，也就是說用于運輸容器的價格為用干支腿的待運輸?shù)木€圈的成本的直至40%。-在利用干燥空氣運輸時必須在運輸期間以均勻的間隔監(jiān)視過壓的維持。用于運輸容器、頂蓋、壓縮空氣設備或帶有氣墊的用于油液運輸?shù)母稍锟諝獯鎯ζ?(Trockenluftvorlage)的附加的尺寸顯著減小了保留在給出的運輸空間中的用于線圈組自身的空間。-從一定的線圈尺寸起，取決于壓縮的線圈組的尺寸，需要包括夜間行車、單側的車道封閉(Fahrbahnsperrung)、警察護送等的高成本的特殊運輸。-在現(xiàn)場維修時，在缺少其它備選方案的情況下必須考慮包括與此相關的成本增加在內(nèi)的這些缺點。-至今為止，由于缺乏利潤，高的運輸成本幾乎完全阻礙了在利用自由的纏繞能力的情況下在不同的加工地點之間轉移線圈。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為，給出滿足以上解釋的要求的、成本適宜的用于線圈或線圈組的運輸箱。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過ー種用于線圈或線圈組的運輸箱實現(xiàn)，該運輸箱
帶有上壓板和下壓板，其中，線圈或線圈組布置在兩個壓板之間，并且可借助于多個拉桿以軸向的夾緊結構(Spannkonfiguration)的方式使兩個壓板彼此夾緊，
帶有包圍線圈或線圈組的框架，在該處固定有既可朝向運輸箱的內(nèi)腔運動也可向外運動的膜片(Membran),并且
帶有外殼，其一方面提供用于膜片的機械的保護并且另一方面使膜片無障礙地向外運動成為可能。尤其地，可利用本發(fā)明實現(xiàn)的優(yōu)點在于，線圈或預裝配的線圈組作為包裝貨物(Stuckgut)在不帶有集裝箱的情況下承受運輸(例如海運)的負載而沒有損壞或吸收濕氣。與已知的現(xiàn)有技術相比，實現(xiàn)運輸成本的顯著降低。有利地，在進行運輸和拆卸之后可多次重復使用運輸箱的結構件。在從屬權利要求中給出本發(fā)明的適宜的設計方案的特征。


下面根據(jù)在圖紙中示出的實施例解釋本發(fā)明。其中圖I顯示了穿過運輸箱的側向的截面，其中，附加地繪出在運輸箱中使用的膜片的エ作原理，
圖2顯示了運輸箱的透視的視圖，
圖3顯示了運輸箱的側向的視圖，
圖4顯示了在移除箱的頂蓋時的運輸箱的視圖，
圖5顯示了穿過運輸箱的側向的截面，
圖6顯示了與箱結構相關的詳細視圖。
具體實施例方式在圖I中示出了穿過運輸箱的側向的視圖，其中，附加地繪出在運輸箱中應用的膜片的工作原理。可看到線圈1，其通過其上部的端面與優(yōu)選地由木材構造的上支撐塊 (Blockabstiitzung) 3接觸并且通過其下部的端面與優(yōu)選地同樣由木材構造的下支撐塊4接觸。多個、優(yōu)選地由木材構造的徑向的支撐件6用干支撐線圈I的空心柱形的內(nèi)腔。運輸箱具有由外部分框架8和內(nèi)部分框架9構成的、形成直角平行六面體的起承載作用的框架8/9，其優(yōu)選地同樣由木材制成。尤其地，該框架8/9也用于固定由底部、頂蓋和四個側壁組成的、優(yōu)選地由木材構造的外殼18 (夾板覆板(Sperrholzbeplankung))。在此,上支撐塊3與外殼18的頂蓋接觸，同樣下支撐塊4與外殼18的底部接觸。為了軸向地夾緊線圈1，在頂蓋的外面處布置有上壓板20 (壓緊蓋)并且在底部的外面處布置有下壓板21 (壓緊底部)。該至少部分地由金屬制成的壓板20，21具有多個孔以用于穿過多個、以對稱的方式在運輸箱的內(nèi)腔中伸延的拉桿22。這些拉桿22在端側至少單側地設有螺紋孔，從而在使用套在拉桿22上的螺母的情況下可實現(xiàn)在上壓板20和下壓板21之間夾緊帶有插入的線圈I的運輸箱(在壓カ下固定、軸向的夾緊結構)。優(yōu)選地由塑料膜、尤其地由聚こ烯制成的、例如總地由四個膜片區(qū)段(膜區(qū)段)組成的膜片13/14表不運輸箱的非常重要的結構件,平行于外殼18的側壁分別在外部分框架8和內(nèi)部分框架9之間夾緊膜片區(qū)段，具體而言
膜片13表示在外部的過壓(與存在于運輸箱內(nèi)腔中的壓カ相比)時產(chǎn)生的膜片位置， 膜片14表不在外部的負壓(與存在于運輸箱內(nèi)腔中的壓カ相比)時產(chǎn)生的膜片位置。在運輸箱的內(nèi)腔中設置優(yōu)選地以硅膠袋的形式的干燥劑16，以使得如此吸收(binden)在運輸箱的內(nèi)腔中的空氣的剩余濕度。在圖2中示出了運輸箱的透視的視圖。在此，可良好地看出包圍柱形的線圈I的運輸箱的方形的結構和框架構造。為了說明，移除外殼18的所有四個側壁，僅僅示出外殼18的頂蓋和底部。上壓板20構造成由兩個橫梁形成的十字的形式，在此，分別示出總共五個固定在上壓板處的拉桿22。同樣可看出下支撐塊4和由外部分框架8和內(nèi)部分框架9組成的框架8/9，其中，附加地在外殼18的四個側壁中，優(yōu)選地由木材制成的中間框架11分別布置在外棱邊之間的中間，以使得由此在相對大面積的側壁時得到附加的強化，即，用于當每個側壁由兩個側壁半部形成(側壁的兩件式的構造方案)吋，獲得附加的中心的固定可能性。附加的優(yōu)選的由木材制成的強化區(qū)段10設置在框架8/9的角部區(qū)域中，以用于總地實現(xiàn)方形的框架結構的強化。在圖3中示出了運輸箱的側向的視圖。可看出上壓板20、下壓板21以及外殼18的側壁，其中，所顯示的側壁由兩個側壁半部組合而成。在圖4中示出了在移除箱的頂蓋時運輸箱的視圖。尤其地可看出構造成十字形的上壓板20和鉸接在其中的總共五個拉桿22的位置。一個拉桿22布置在中央，其它四個拉桿22布置在借助于起承載作用的框架8/9和外殼18形成的運輸箱的四個角部附近。以虛線繪出了上支撐塊3相對于線圈I和運輸箱的側壁的位置。在圖5中示出了穿過運輸箱的側向的截面，從中得出在應用拉桿22的情況下在帶有上支撐塊3的上壓板20和帶有下支撐塊4的下壓板21之間軸向地夾緊線圈I。此外，可看出例如由三個分離的結構件形成的徑向的支撐件6和起承載作用的框架8/9以及起保護作用的外殼18。在圖6中示出了與箱結構相關的詳細視圖，其顯示了在帶有外部分框架8、內(nèi)部分框架9、棱邊側的加強區(qū)段10、中間框架11、外殼18的底部和下壓板18的運輸箱的棱邊區(qū) 域中的構造。對于運輸箱來說尤為重要的是，在邊緣側固定在外部分框架9和內(nèi)部分框架8之間的膜片13/14。在此，利用彈性的結構件、優(yōu)選地由橡膠制成的L異型件(橡膠條)覆蓋外部分框架8和內(nèi)部分框架9的棱邊，以用于如此一方面實現(xiàn)在運輸箱的內(nèi)腔和外部環(huán)境之間的密封，并且另一方面防止以尖銳棱邊(scharfkantig)對膜片13/14進行加載或加壓。從以上對根據(jù)本發(fā)明的運輸箱的解釋中已經(jīng)可得出，通過實現(xiàn)以相對于已知的現(xiàn)有技術不同的物理的原理為基礎的、無容器的(kessellos)方案以用于在運輸期間避免線圈I吸收濕氣，避免了開頭例舉的在現(xiàn)有技術中出現(xiàn)的缺點。該方案基于以下假設
通過在由干的空氣形成的環(huán)境中運輸線圈，在運輸時線圈I干燥地被保持在空氣填充的運輸箱中。為了維持這種包圍線圈的干燥空氣環(huán)境，即內(nèi)部空氣，不需要過壓。僅僅必須保證，在圍繞線圈的空間中(即在內(nèi)腔中)的壓カ可與外部的壓カ相匹配，而不發(fā)生在干燥的內(nèi)部空氣和外部空氣、如有可能潮濕的外部空氣之間的空氣交換。如果建立了這種平衡，則不再發(fā)生空氣交換，也就是說，干燥的空氣留在內(nèi)部，濕的空氣留在外部。物理上，這適用于宏觀的區(qū)域，并且可在受限的時間段上維持，直至開始分子的混合過程。從以下出發(fā)，即，該受限的時間段在數(shù)量級上為六至八周，并且當保證壓カ平衡即內(nèi)部/外部壓カ相同時，即使當在運輸箱的內(nèi)腔和外部環(huán)境之間產(chǎn)生小的間隙時，在該時間段中實際上也不發(fā)生空氣交換。在此，在應用膜片13/14的情況下通過膜片原理利用相對簡單的手段實現(xiàn)該壓カ平衡。外部分框架8不僅用于夾緊膜片，而且用作相對于外殼18的間隔墊片(其表示用于防止機械地損害膜片13/14的保護層)，并且當在運輸箱的內(nèi)腔中的壓カ例如由于內(nèi)部溫度高于外部溫度而變大時實現(xiàn)用于膜片13/14的可能的膨脹所需的空間。通過膜片13/14的膨脹即彎出(伴隨由此引起的內(nèi)體積擴大)，實現(xiàn)壓力平衡。在比內(nèi)部溫度更高的外部溫度時，在相反的方向上進行該過程，膜片13/14向內(nèi)彎曲并且減小用于必要的壓カ平衡的內(nèi)體積。有利地，在膜片13/14和外殼18之間的外部的自由的空間同時引起附加的熱絕緣，其減小內(nèi)部/外部的溫度區(qū)別的作用，并且減緩所需的壓カ平衡過程。為了海運或在待運輸期間期待的極端的氣候條件，優(yōu)選地利用丙烯酸物質(Acryl)密封外殼18并且緊接著以顏料涂覆外殼18并且由此使外殼18不受天氣影響。以上始終闡述線圈I。在此其顯然也可為線圈組。在以上解釋的實施例中，在夾緊壓板結構方面，存在帶有五個拉桿(包括中間桿)的變型方案。在該變型方案中，例如直至約600kN的夾緊カ是可能的。與此不同地，也可實現(xiàn)帶有僅僅四個拉桿(取消中間桿)的更簡單的變型方案，其中，在這種實施形式中直至約400kN的夾緊カ是可能的。在帶有所需高達2000kN(和更高)的夾緊カ的大的線圈組的情況下，可實現(xiàn)帶有直至十六個(或更多)拉桿的變型方案。在所有實施形式中，分別優(yōu)選地通過焊接到壓板處的鋼柱(Stahlzylinder)實現(xiàn)徑向的夾緊。參考標號列表 I線圈或線圈組
2
3上支撐塊(木材)
4下支撐塊(木材)
5---
6徑向的支撐件(木材)
7
8框架8/9的外部分框架(木材)
9框架8/9的內(nèi)部分框架(木材)
10強化區(qū)段(木材)
11中間框架(木材)
12
13在外部的過壓時膜片13/14的膜片位置(聚こ烯)
14在外部的負壓時膜片13/14的膜片位置(聚乙烯)
15
16干燥劑(硅膠袋)
17
18用于線圈或線圈組的運輸箱的帶有底部、頂蓋、側壁(木材)的外殼 19
20上壓板(至少部分地由金屬制成)
21下壓板(至少部分地由金屬制成)
22拉桿(金屬)
權利要求
1.一種用于線圈或線圈組的運輸箱，所述運輸箱 帶有上壓板(20)和下壓板(21)，其中，所述線圈(I)或線圈組布置在兩個壓板(20,21)之間，并且可借助于多個拉桿(22)以軸向的夾緊結構的方式使兩個壓板彼此夾紫， 帶有包圍所述線圈(I)或線圈組的框架(8/9)，在該框架(8/9)處固定有既可朝向所述運輸箱的內(nèi)腔運動也可向外運動的膜片(13/14)，并且 帶有外殼(18)，其一方面提供用于所述膜片(13/14)的機械的保護并且另一方面使所述膜片(13/14)無障礙地向外運動成為可能。
2.根據(jù)權利要求I所述的運輸箱，其特征在于，所述框架(8/9)由外部分框架(8)和內(nèi)部分框架(9)組合而成，其中，所述膜片(13/14)夾入在兩個部分框架(8，9)之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的運輸箱，其特征在于，利用彈性的結構件、優(yōu)選地由橡膠制成的L異型件覆蓋外部分框架(8)和內(nèi)部分框架(9)的棱邊。
4.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的運輸箱，其特征在于，所述外殼(18)固定在所述框架(8/9)處。
5.根據(jù)權以上利要中任一項所述的運輸箱，其特征在于，所述線圈(I)或線圈組通過上支撐塊(3)和下支撐塊(4)與所述軸向的夾緊結構接觸。
6.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的運輸箱，其特征在于在所述線圈(I)或線圈組的內(nèi)腔中的徑向的支撐件。
7.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的運輸箱，其特征在于，在所述運輸箱的內(nèi)腔中布置有干燥劑(16)。
全文摘要
提出一種用于線圈或線圈組的運輸箱，其帶有上壓板(20)和下壓板(21)，其中，線圈(1)或線圈組布置在兩個壓板(20,21)之間，并且可借助于多個拉桿(22)以軸向的夾緊結構的方式使兩個壓板彼此夾緊；包圍線圈(1)或線圈組的框架(8/9)，在該框架處固定有既可朝向運輸箱的內(nèi)腔運動也可向外運動的膜片(13/14)；以及外殼(18)，其一方面提供用于膜片(13/14)的機械的保護并且另一方面使膜片(13/14)無障礙地向外運動成為可能。
文檔編號H01F27/02GK102725807SQ201180008750
公開日2012年10月10日 申請日期2011年1月18日 優(yōu)先權日2010年2月8日
發(fā)明者H.布倫德爾 申請人:Abb 技術有限公司