一種用于電動(dòng)汽車的電池包散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)汽車的電池包散熱裝置，包括：整車控制器，電池包散熱裝置還包括：由第一入口、第一通道、第二通道和第三通道組成的閉環(huán)回路，在第一入口、乘員艙處分別設(shè)置有第一溫度傳感器和第二溫度傳感器；在乘員艙和第二入口之間設(shè)置有單向閥、在第一入口和第一通道之間設(shè)置有冷凝器；單向閥、電池包、冷凝器、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別電連接整車控制器；第一溫度傳感器采集第一入口處的溫度，第二溫度傳感器采集乘員艙內(nèi)的溫度。本實(shí)用新型可以有效的提高能量的利用效率，充分利用了乘員艙內(nèi)冷空氣給電池包進(jìn)行散熱。第一通道、第二通道和第三通道構(gòu)成閉合的循環(huán)回路多次有效利用循環(huán)的冷空氣減少冷凝器的功耗。
【專利說明】—種用于電動(dòng)汽車的電池包散熱裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于電動(dòng)汽車的電池包散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車中采用電池作為車輛的動(dòng)力來源，電池的性能直接影響到車輛的性能和安全性。電池在長(zhǎng)時(shí)間使用過程中積累大量的熱量會(huì)造成電池的放電或者充電能力的改變，進(jìn)而影響電池的壽命和穩(wěn)定性造成安全隱患。但是采用常規(guī)的散熱裝置會(huì)造成電池能量的浪費(fèi)，影響車輛的續(xù)駛里程，有時(shí)甚至?xí)绊懙匠丝偷陌踩?br> 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)汽車的電池包散熱裝置，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了電池的散熱，在保證車輛的安全性下又盡可能的使用電池包的能量，提高了電能的效率，詳見下文描述:
[0004]一種用于電動(dòng)汽車的電池包散熱裝置，包括:整車控制器，所述電池包散熱裝置還包括:由第一入口、第一通道、第二通道和第三通道組成的閉環(huán)回路，在所述第一入口、乘員艙處分別設(shè)置有第一溫度傳感器和第二溫度傳感器；在所述乘員艙和第二入口之間設(shè)置有單向閥、在所述第一入口和所述第一通道之間設(shè)置有冷凝器；所述單向閥、所述電池包、所述冷凝器、所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器分別電連接所述整車控制器；所述第一溫度傳感器采集所述第一入口處的溫度，所述第二溫度傳感器采集所述乘員艙內(nèi)的溫度；
[0005]所述電池包內(nèi)的溫度達(dá)到溫度最高值時(shí)，所述整車控制器控制所述冷凝器啟動(dòng)；所述第一入口處的空氣溫度為第一閾值，且所述電池包內(nèi)的溫度在工作范圍內(nèi)時(shí)，所述整車控制器控制所述冷凝器關(guān)閉；所述第二溫度傳感器采集到的溫度為第二閾值時(shí)，所述整車控制器控制所述單向閥打開；所述第二溫度傳感器檢測(cè)到的溫度高于所述第一溫度傳感器的值時(shí)，或所述第二溫度傳感器檢測(cè)到的溫度達(dá)到第三閾值時(shí)，所述整車控制器控制所述單向閥的關(guān)閉。
[0006]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的有益效果是:本實(shí)用新型可以有效的提高能量的利用效率，充分利用了乘員艙內(nèi)冷空氣給電池包進(jìn)行散熱。第一通道、第二通道和第三通道構(gòu)成閉合的循環(huán)回路多次有效利用循環(huán)的冷空氣減少冷凝器的功耗。單向閥保證了空氣只能流入到電池包，防止電池包內(nèi)可能產(chǎn)生的有害氣體返回到乘員艙。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為電池包散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]附圖中，各部件的列表如下:
[0009]1:乘員艙；2:單向閥；[0010]3:電池包；4:冷凝器；
[0011]5:第一溫度傳感器；6:第二溫度傳感器；
[0012]7:整車控制器；8:第一入口；
[0013]9:第一通道；10:第二通道；
[0014]11:第三通道；12:第二入口；
[0015]A:控制總線；B:信號(hào)控制線；
[0016]C:散熱風(fēng)道。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0018]為了實(shí)現(xiàn)電池的散熱，在保證車輛的安全性下又盡可能的使用電池包的能量，提高電能的效率，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于電動(dòng)汽車的電池包散熱裝置，參見圖1，詳見下文描述:
[0019]該電池包散熱裝置包括:由第一入口 8、第一通道9、第二通道10、電池包3和第三通道11組成的閉環(huán)回路，還包括:在第一入口 8、乘員艙I處分別設(shè)置有第一溫度傳感器5和第二溫度傳感器6 ;在乘員艙I和第二入口 12之間設(shè)置有單向閥2、在第一入口 8和第一通道9之間設(shè)置有冷凝器4 ;單向閥2、電池包3、冷凝器4、第一溫度傳感器5和第二溫度傳感器6分別電連接整車控制器7 ;第一溫度傳感器5采集第一入口 8處的溫度，第二溫度傳感器6采集乘員艙I內(nèi)的溫度；`
[0020]電池包3實(shí)時(shí)傳遞包內(nèi)的溫度信號(hào)至整車控制器7，電池包3內(nèi)的溫度達(dá)到溫度最高值時(shí)，整車控制器7控制冷凝器4啟動(dòng)；第一入口 8處的空氣溫度為第一閾值，且電池包3內(nèi)的溫度在工作范圍內(nèi)時(shí)，整車控制器7控制冷凝器4關(guān)閉；第二溫度傳感器6采集到的溫度為第二閾值時(shí)，整車控制器7控制單向閥2打開；第二溫度傳感器6檢測(cè)到的溫度高于第一溫度傳感器5的值時(shí)，或第二溫度傳感器6檢測(cè)到的溫度達(dá)到第三閾值時(shí)，整車控制器7控制單向閥2的關(guān)閉。
[0021]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，整車控制器7的型號(hào)可以為:英飛凌公司的XC2765 ;第一溫度傳感器
5、第二溫度傳感器6的型號(hào)可以為:exsense產(chǎn)品的VT2K252GB90C3435B-L25T5D5 ;冷凝器4的型號(hào)可以為:HBS-P0260 ;單向閥2的型號(hào)可以為:SCV1602DVL，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用中的需要進(jìn)行型號(hào)的選擇，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)此不做限制。
[0022]下面詳細(xì)介紹該散熱裝置的工作原理，詳見下文描述:
[0023]車輛在行駛過程中自然風(fēng)通過第一入口 8進(jìn)入，經(jīng)第一通道9、第二通道10過電池包3后由第三通道11回到第一入口 8處，形成一個(gè)閉路循環(huán)；整車控制器7監(jiān)測(cè)電池包3內(nèi)的溫度，電池包3內(nèi)的溫度達(dá)到溫度最高值時(shí)(例如:35攝氏度)整車控制器7控制冷凝器4啟動(dòng)；整車控制器7同時(shí)通過溫度傳感器5監(jiān)測(cè)第一入口 8處的空氣溫度，如果第一入口 8處的溫度較低(為第一閾值時(shí)，具體的數(shù)值根據(jù)實(shí)際應(yīng)用中的需要進(jìn)行設(shè)定，例如:25攝氏度)，且電池包3內(nèi)的溫度也在工作范圍內(nèi)(具體的溫度范圍根據(jù)實(shí)際應(yīng)用中的需要進(jìn)行設(shè)定，例如:30攝氏度)，整車控制器7關(guān)閉掉冷凝器4減少電池包3的消耗；
[0024]當(dāng)整車控制器7檢測(cè)到空調(diào)狀態(tài)處于開啟中，而且溫度傳感器6檢測(cè)到的乘員艙I內(nèi)的溫度值低于某值(第二閾值時(shí))，整車控制器7控制單向閥2打開，使乘員艙I內(nèi)的冷空氣通過第二入口 12進(jìn)入到電池包3中。如果檢測(cè)到溫度傳感器A6高于溫度傳感器B5的值(或者控制策略要求的第三閾值，控制策略根據(jù)實(shí)際應(yīng)用中的需要進(jìn)行設(shè)定)時(shí)，整車控制器7關(guān)閉單向閥2，以便降低冷凝器4的功耗。
[0025]為了提高電池包的利用效率，當(dāng)空調(diào)開啟時(shí)，通過使用乘員艙I內(nèi)的冷空氣和外界空氣同時(shí)給電池包3散熱，并且第一通道9、第二通道10和第三通道11構(gòu)成閉合的循環(huán)回路有效利用循環(huán)的冷空氣提高了電池包3的利用效率，單向閥2使乘員艙I內(nèi)的冷空氣只能流出到電池包3中進(jìn)行散熱，防止電池包3內(nèi)有可能產(chǎn)生的危害氣體返回到乘員艙I保證了乘客的安全。
[0026]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解附圖只是一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的示意圖，上述本實(shí)用新型實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電動(dòng)汽車的電池包散熱裝置，包括:整車控制器(7)，其特征在于，所述電池包散熱裝置還包括:由第一入口(8)、第一通道(9)、第二通道(10)和第三通道(11)組成的閉環(huán)回路，在所述第一入口(8)、乘員艙(I)處分別設(shè)置有第一溫度傳感器(5)和第二溫度傳感器(6);在所述乘員艙(I)和第二入口(12)之間設(shè)置有單向閥(2)、在所述第一入口(8)和所述第一通道(9)之間設(shè)置有冷凝器(4);所述單向閥(2)、所述電池包(3)、所述冷凝器(4 )、所述第一溫度傳感器(5 )和所述第二溫度傳感器(6 )分別電連接所述整車控制器(7);所述第一溫度傳感器(5)采集所述第一入口(8)處的溫度，所述第二溫度傳感器(6)采集所述乘員艙(I)內(nèi)的溫度； 所述電池包(3 )內(nèi)的溫度達(dá)到溫度最高值時(shí)，所述整車控制器(7 )控制所述冷凝器(4 )啟動(dòng)；所述第一入口(8)處的空氣溫度為第一閾值，且所述電池包(3)內(nèi)的溫度在工作范圍內(nèi)時(shí)，所述整車控制器(7)控制所述冷凝器(4)關(guān)閉；所述第二溫度傳感器(6)采集到的溫度為第二閾值時(shí)，所述整車控制器(7)控制所述單向閥(2)打開；所述第二溫度傳感器(6)檢測(cè)到的溫度高于所述第一溫度傳感器(5)的值時(shí)，或所述第二溫度傳感器(6)檢測(cè)到的溫度達(dá)到第三閾值時(shí)，所述整車控制器(7)控制所述單向閥(2)的關(guān)閉。
【文檔編號(hào)】H01M10/613GK203674343SQ201320881398
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】杜森, 周能輝, 余楚禮, 劉青山, 馬寧 申請(qǐng)人:天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司