一種新能源汽車專用電纜的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車專用電纜，鍍錫銅芯特軟導(dǎo)體的外面設(shè)置熱塑性特種輻照復(fù)合硫化橡膠絕緣層構(gòu)成絕緣線芯，三根絕緣線芯組合后繞包包帶層Ⅰ和分屏蔽層構(gòu)成主線芯，六根主線芯后組合構(gòu)成纜芯后繞包包帶層Ⅱ和總屏蔽層Ⅰ、總屏蔽層Ⅱ、包帶層Ⅲ以及外護(hù)套層組成；所述的纜芯與包帶層Ⅰ間通過低煙無鹵阻燃填充繩進(jìn)行填充；所述的六根主線芯相鄰間還設(shè)置六根抗扭拉尼龍線芯；所述的包帶層Ⅰ、包帶層Ⅱ和包帶層Ⅲ材料為低煙無鹵阻燃包帶；所述的包帶層Ⅱ與總屏蔽層Ⅰ間設(shè)置一根引流線。本實(shí)用新型電纜具有良好的阻燃、耐高低溫、耐酸堿、耐油水、抗撕裂、柔軟和環(huán)保性能。
【專利說明】一種新能源汽車專用電纜
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉屬于電線電纜領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車專用電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是現(xiàn)代社會的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù)，然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對不可再生石油資源的依賴。在能源方面，目前世界汽車保有量約8億輛，并以每年3000萬輛的速度遞增，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增幅來自發(fā)展中國家。我國傳統(tǒng)能源汽車的研發(fā)水平、自主創(chuàng)新能力，與世界水平相比仍有不小差距。但在新能源汽車方面，我國并不落后。進(jìn)入新世紀(jì)以來，以汽車動力電氣化為主要特征的新能源汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)。在能源技術(shù)方面，通過新能源汽車的發(fā)展，可以促進(jìn)可再生能源和新能源技術(shù)的開發(fā)，提升我國在能源技術(shù)方面的競爭力。如在電纜技術(shù)方面，通過車輛的應(yīng)用，促進(jìn)電纜技術(shù)的進(jìn)步。為適應(yīng)社會發(fā)展需求，給新能源汽車提供專用配套電線電纜產(chǎn)品，我公司加大研發(fā)投入，組織專門技術(shù)人員積極研發(fā)新能源汽車專用電線電纜產(chǎn)品。我公司自主研發(fā)的新能源汽車變頻器專用電纜就屬于新型環(huán)保電線電纜產(chǎn)品。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的是提供一種具有阻燃、耐高低溫、耐酸堿、耐油水、抗撕裂、柔軟和環(huán)保性能的新能源汽車專用電纜。
[0004]本實(shí)用新型的方案如下:一種新能源汽車專用電纜，鍍錫銅芯特軟導(dǎo)體的外面設(shè)置熱塑性特種輻照復(fù)合硫化橡膠絕緣層構(gòu)成絕緣線芯，三根絕緣線芯組合后繞包包帶層I和分屏蔽層構(gòu)成主線芯，六根主線芯后組合構(gòu)成纜芯后繞包包帶層II和總屏蔽層1、總屏蔽層I1、包帶層III以及外護(hù)套層組成；所述的纜芯與包帶層I間通過低煙無鹵阻燃填充繩進(jìn)行填充；所述的六根主線芯相鄰間還設(shè)置六根抗扭拉尼龍線芯；所述的包帶層1、包帶層II和包帶層III材料為低煙無鹵阻燃包帶；所述的包帶層II與總屏蔽層I間設(shè)置一根引流線。
[0005]進(jìn)一步，所述的分屏蔽層和總屏蔽層I由鍍錫銅絲制成，總屏蔽層II由鋁箔制成。
[0006]進(jìn)一步，所述外護(hù)套層采用150°C低煙無鹵阻燃熱塑性輻照聚氨酯彈性體材料制成。
[0007]本實(shí)用新型具有優(yōu)良的電性能，具有良好的彈性和耐壓縮變形性，耐環(huán)境、耐老化性相當(dāng)于三元乙丙橡膠，同時(shí)其耐油耐溶劑性能與通用型氯丁橡膠不相上下，這就保證了電纜的柔軟性和耐油水性能；本實(shí)用新型應(yīng)用溫度范圍廣(-60— 150°C)，在不承受負(fù)荷的情況下，耐高溫能達(dá)到150°C，這就保證了電纜的耐高低溫性能，軟硬度應(yīng)用范圍廣(25A — 70A)，易染色的優(yōu)點(diǎn)大大提高了制品設(shè)計(jì)的自由度；屏蔽層由分屏蔽和總屏蔽構(gòu)成，使電纜具有較強(qiáng)的防電磁干擾性能，能很好的降低變頻器輸出中存在的高次揩波的不良影響，同時(shí)還具有較強(qiáng)的耐電壓沖擊性，能經(jīng)受高速、頻繁變頻時(shí)的脈沖電壓；電纜的輔助材料填充層和包帶層均采用低煙無鹵阻燃材料，保證了電纜的阻燃性能和環(huán)保性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0010]一種新能源汽車專用電纜，鍍錫銅芯特軟導(dǎo)體I的外面設(shè)置熱塑性特種輻照復(fù)合硫化橡膠絕緣層2構(gòu)成絕緣線芯，三根絕緣線芯組合后繞包包帶層I 3和分屏蔽層4構(gòu)成主線芯，六根主線芯后組合構(gòu)成纜芯后繞包包帶層II 5和總屏蔽層I 6、總屏蔽層II 7、包帶層III 8以及外護(hù)套層9組成；所述的纜芯與包帶層I 3間通過低煙無鹵阻燃填充繩進(jìn)行填充；所述的六根主線芯相鄰間還設(shè)置六根抗扭拉尼龍線芯10 ;所述的包帶層I 3、包帶層II 4和包帶層III 8材料為低煙無鹵阻燃包帶；所述的包帶層II 5與總屏蔽層I 6間設(shè)置一根引流線11。
[0011]所述的分屏蔽層和總屏蔽層I 6由鍍錫銅絲制成，總屏蔽層II 7由鋁箔制成。所述外護(hù)套層9采用150°C低煙無鹵阻燃熱塑性輻照聚氨酯彈性體材料制成。
[0012]本實(shí)用新型優(yōu)良的加工性能可用注射、擠出等熱塑性塑料的加工方法加工，高效、簡單易行，無需增添設(shè)備，流動性高、收縮率小；綠色環(huán)保，可回收使用，且反復(fù)使用六次性能無明顯下降，這體現(xiàn)了該電纜的環(huán)保性能；比重輕(0.90—0.97)，外觀質(zhì)量均勻，表面檔次高，手感好；卓越的抗動態(tài)疲勞性能。
[0013]盡管上文對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】給予了詳細(xì)描述和說明，但是應(yīng)該指明的是，我們可以依據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)想對上述實(shí)施方式進(jìn)行各種等效改變和修改，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書及附圖所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源汽車專用電纜，其特征在于鍍錫銅芯特軟導(dǎo)體的外面設(shè)置熱塑性特種輻照復(fù)合硫化橡膠絕緣層構(gòu)成絕緣線芯，三根絕緣線芯組合后繞包包帶層I和分屏蔽層構(gòu)成主線芯，六根主線芯后組合構(gòu)成纜芯后繞包包帶層II和總屏蔽層1、總屏蔽層I1、包帶層III以及外護(hù)套層組成；所述的纜芯與包帶層I間通過低煙無鹵阻燃填充繩進(jìn)行填充；所述的六根主線芯相鄰間還設(shè)置六根抗扭拉尼龍線芯；所述的包帶層1、包帶層II和包帶層III材料為低煙無鹵阻燃包帶；所述的包帶層II與總屏蔽層I間設(shè)置一根引流線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車專用電纜，其特征在于所述的分屏蔽層和總屏蔽層I由鍍錫銅絲制成，總屏蔽層II由鋁箔制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車專用電纜，其特征在于，所述外護(hù)套層采用150°C低煙無鹵阻燃熱塑性輻照聚氨酯彈性體材料制成。
【文檔編號】H01B7/28GK203746493SQ201420098931
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】陳永軍, 吳俊生, 夏知, 趙樹磊, 葉靜, 高琪, 胡超, 朱帝 申請人:安徽華星電纜集團(tuán)有限公司