一種汽車空調(diào)壓力開關(guān)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)壓力開關(guān)，包括殼體以及穿設(shè)在殼體內(nèi)的外導(dǎo)電體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有空腔，所述殼體下部開設(shè)有與所述空腔相連通的進(jìn)氣孔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有滾珠觸點(diǎn)與彈簧復(fù)位板，所述滾珠觸點(diǎn)一端與外導(dǎo)電體相連，另一端連接有活動(dòng)接觸部，所述活動(dòng)接觸部包括開關(guān)頂針與彈簧，所述進(jìn)氣孔內(nèi)設(shè)置有空心活塞以及套設(shè)在活塞上的氣囊套。本實(shí)用新型壓力開關(guān)不僅內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單、十分精簡，同時(shí)密封效果好、報(bào)警準(zhǔn)確。
【專利說明】一種汽車空調(diào)壓力開關(guān)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及壓力開關(guān)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)壓力開關(guān)。

【背景技術(shù)】
[0002]壓力開關(guān)在自動(dòng)控制中無處不在，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)管路中的應(yīng)用也越來越頻繁，它用來檢測(cè)制冷循環(huán)系統(tǒng)的壓力，當(dāng)壓力異常時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)地保護(hù)電路，防止造成系統(tǒng)的損壞，而高壓開關(guān)屬于當(dāng)中比較常用的一種，當(dāng)出現(xiàn)散熱片堵塞、冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或制冷劑過量等不正常狀況時(shí)，系統(tǒng)壓力會(huì)過高，若不利用高壓開關(guān)加以控制，過高的壓力會(huì)損壞系統(tǒng)元件。
[0003]在專利號(hào)為201320315414.4的中公開了一種高壓管壓力開關(guān)，包括殼體、接頭，接頭的一端插入殼體一端中與殼體連接，接頭中設(shè)置有觸頭，在殼體中設(shè)置有與觸頭接觸的彈片，殼體內(nèi)設(shè)置有推動(dòng)彈片與觸頭接觸和分離的推動(dòng)恢復(fù)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于殼體另一端中的推桿及由推桿推動(dòng)的推塊，所述推塊推動(dòng)彈片與觸頭分離，以及設(shè)置于推塊上推動(dòng)推塊復(fù)位以使彈片與觸頭接觸的彈性部件。該實(shí)用新型提升了整個(gè)壓力開關(guān)的抗壓力能力，該壓力開關(guān)的抗壓能力大于50MPa，完全滿足汽車高壓管中的使用要求。
[0004]上述實(shí)用新型的高壓管壓力開關(guān)連接穩(wěn)固，彈性部件經(jīng)久耐用，即使處于高壓管中長時(shí)間工作出現(xiàn)損壞的機(jī)率也很低，使用壽命長。但是由于上述開關(guān)考慮到了良好的密封性以及報(bào)警的準(zhǔn)確性，因此在內(nèi)部安裝了過多的零件，拆裝麻煩且零件過多導(dǎo)致能量一級(jí)級(jí)傳遞過去造成很大的折損，而市面上一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單、零件精簡的壓力開關(guān)卻在密封性能方面存在缺陷，而密封性能不好就會(huì)直接導(dǎo)致報(bào)警的不準(zhǔn)確，因此，不能同時(shí)兼顧到密封性和內(nèi)部精簡性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單、精簡且密封效果好、報(bào)警準(zhǔn)確的汽車空調(diào)壓力開關(guān)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車空調(diào)壓力開關(guān)，包括殼體以及穿設(shè)在殼體內(nèi)的外導(dǎo)電體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有空腔，所述殼體下部開設(shè)有與所述空腔相連通的進(jìn)氣孔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有滾珠觸點(diǎn)與彈簧復(fù)位板，所述滾珠觸點(diǎn)一端與外導(dǎo)電體相連，另一端連接有活動(dòng)接觸部，所述活動(dòng)接觸部包括開關(guān)頂針與彈簧，所述進(jìn)氣孔內(nèi)設(shè)置有空心活塞以及套設(shè)在活塞上的氣囊套。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，活動(dòng)接觸部包括開關(guān)頂針與彈簧，所述的開關(guān)頂針優(yōu)選為由導(dǎo)電性能好的材料制成，這樣，在此處就同時(shí)兼顧了頂桿與動(dòng)觸點(diǎn)的作用，精簡了內(nèi)部零件，制造簡單，安裝方便。另外設(shè)置氣囊套，利用氣囊套的伸縮功能實(shí)現(xiàn)對(duì)開關(guān)頂針的移動(dòng)，且氣囊套的密封性能好，省去了安裝密封圈、密封墊板的過程。
[0009]作為本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，所述開關(guān)頂針包括相互連接的頂針座與針桿，所述針桿包括一體成型的前桿與后桿，所述前桿直徑小于后桿直徑。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，所述前桿直徑略小，使得后桿在移動(dòng)到一定距離后能夠與滾珠觸點(diǎn)相接觸，而前桿在移動(dòng)的過程中始終與滾珠觸點(diǎn)保持一定的距離，不會(huì)進(jìn)行觸碰。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述前桿在靠近所述后桿的一端設(shè)置有與所述滾珠觸點(diǎn)相適配的弧形凹口。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，可以防止卡死，如果不設(shè)置有弧形凹口，開關(guān)頂針在移動(dòng)的過程中就會(huì)被卡在前桿與后桿相交匯的凹口處，從而導(dǎo)致卡死并不再進(jìn)行移動(dòng)，此時(shí)氣囊袋還在進(jìn)一步膨脹，卻沒有膨脹的空間，就會(huì)造成氣囊袋脹破等情況。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述頂針座與所述空腔尺寸相適配且穿設(shè)在所述空腔內(nèi)，所述頂針座包括前端面與后端面，所述彈簧一端與所述前端面相連，另一端與所述彈簧復(fù)位板抵觸連接。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，頂針座與空腔優(yōu)選為圓柱狀，比較方便滑移配合，并利用彈簧的彈力進(jìn)行移動(dòng)。
[0015]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述空心活塞穿設(shè)在所述進(jìn)氣孔內(nèi)且空心活塞桿的外徑與所述進(jìn)氣孔的直徑相適配。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，所述空心活塞與進(jìn)氣孔之間最好是過盈配合或者為過渡配合，使得在使用過程中空心活塞不會(huì)與進(jìn)氣孔發(fā)生脫離，產(chǎn)生泄露，保證了良好的密封性。
[0017]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述氣囊套為橡膠氣囊套或乳膠氣囊套。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，橡膠與乳膠都具有良好的延展性以及密封性，可以保證氣囊套產(chǎn)生足夠的變形推動(dòng)開關(guān)頂針進(jìn)行移動(dòng)。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:不僅內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，省去了原先壓力開關(guān)內(nèi)部的一系列繁瑣機(jī)構(gòu)，十分精簡，同時(shí)采用氣囊套來進(jìn)行推動(dòng)開關(guān)頂針，密封效果好、報(bào)警準(zhǔn)確，造價(jià)比較低廉，便于推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車空調(diào)壓力開關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1的A部放大圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車空調(diào)壓力開關(guān)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:1、殼體；2、外導(dǎo)電體；3、空腔；4、進(jìn)氣孔；5、滾珠觸點(diǎn)；6、彈簧復(fù)位板；7、活動(dòng)接觸部；8、氣囊部；71、開關(guān)頂針；72、彈簧；81、空心活塞；82、氣囊套；711、頂針座；712、針桿；713、前桿；714、后桿；715、弧形凹口 ；716、前端面；717、后端面。

【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓力開關(guān)內(nèi)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0025]如圖1、圖3所不,一種汽車空調(diào)壓力開關(guān)，包括殼體I以及穿設(shè)在殼體I內(nèi)的外導(dǎo)電體2，所述殼體I內(nèi)設(shè)置有空腔3，所述殼體I下部開設(shè)有與所述空腔3相連通的進(jìn)氣孔4，所述空腔3內(nèi)設(shè)置有滾珠觸點(diǎn)5與彈簧復(fù)位板6，所述滾珠觸點(diǎn)5 —端與外導(dǎo)電體2相連，另一端連接有活動(dòng)接觸部7，為了簡化內(nèi)部零件，所述活動(dòng)接觸部7包括開關(guān)頂針71與彈簧72，所述的開關(guān)頂針71優(yōu)選為由導(dǎo)電性能好的材料制成，這樣，在此處就同時(shí)兼顧了頂桿與動(dòng)觸點(diǎn)的作用，所述進(jìn)氣孔4內(nèi)設(shè)置有空心活塞81以及套設(shè)在活塞上的氣囊套82，利用氣囊套82的伸縮功能實(shí)現(xiàn)對(duì)開關(guān)頂針71的移動(dòng)，且氣囊套82的密封性能好，省去了安裝密封圈、密封墊板的過程。所述氣囊套82優(yōu)選為橡膠氣囊套82或乳膠氣囊套82?？梢员ＷC氣囊套82產(chǎn)生足夠的變形推動(dòng)開關(guān)頂針71進(jìn)行移動(dòng)。
[0026]所述開關(guān)頂針71包括相互連接的頂針座711與針桿712,如圖2所示,所述針桿712包括一體成型的前桿713與后桿714，所述前桿713直徑小于后桿714直徑。使后桿714在移動(dòng)到一定距離后能夠與滾珠觸點(diǎn)5相接觸，而前桿713在移動(dòng)的過程中始終與滾珠觸點(diǎn)5保持一定的距離。為了避免開關(guān)頂針71在移動(dòng)的過程中被卡在前桿713與后桿714相交匯的凹口處，導(dǎo)致卡死并不再進(jìn)行移動(dòng)，影響報(bào)警，則在所述前桿713在靠近所述后桿714的一端設(shè)置有與所述滾珠觸點(diǎn)5相適配的弧形凹口 715。
[0027]如圖1所示，所述頂針座711與所述空腔3尺寸相適配且穿設(shè)在所述空腔3內(nèi)，所述頂針座711包括前端面716與后端面717，所述彈簧72 —端與所述前端面716相連，另一端與所述彈簧復(fù)位板6抵觸連接。頂針座711與空腔3優(yōu)選為圓柱狀，比較方便滑移配合，并能利用彈簧72的彈力進(jìn)行移動(dòng)與復(fù)位。所述空心活塞81穿設(shè)在所述進(jìn)氣孔4內(nèi)且外徑與所述進(jìn)氣孔4直徑相適配，為了在使用過程中空心活塞81不會(huì)與進(jìn)氣孔4發(fā)生脫離而產(chǎn)生泄露導(dǎo)致壓差不準(zhǔn)確，所述空心活塞81與進(jìn)氣孔4之間最好是過盈配合或者為過渡配合。
[0028]工作時(shí)，將本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓力開關(guān)安裝在空調(diào)管路上，外導(dǎo)電體2與空調(diào)外的顯示器相連接，當(dāng)正常工作時(shí)內(nèi)外壓差很低，開關(guān)頂針71與滾珠觸點(diǎn)5之間就處于斷開狀態(tài)，而當(dāng)散熱片堵塞、冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或制冷劑過量等不正常狀況時(shí)，管系統(tǒng)壓力會(huì)過高，那么氣囊套82就會(huì)受到管路壓力的影響而膨脹，推動(dòng)開關(guān)頂針71進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，直到運(yùn)動(dòng)到弧形凹口 715處，滾珠觸點(diǎn)5與開關(guān)頂針71相接觸，接通電路，實(shí)現(xiàn)報(bào)警。
[0029]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)壓力開關(guān)，包括殼體以及穿設(shè)在殼體內(nèi)的外導(dǎo)電體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有空腔，所述殼體下部開設(shè)有與所述空腔相連通的進(jìn)氣孔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有滾珠觸點(diǎn)與彈簧復(fù)位板，所述滾珠觸點(diǎn)一端與外導(dǎo)電體相連，另一端連接有活動(dòng)接觸部，其特征在于:所述活動(dòng)接觸部包括開關(guān)頂針與彈簧，所述進(jìn)氣孔內(nèi)設(shè)置有空心活塞以及套設(shè)在活塞上的氣囊套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力開關(guān)，其特征在于:所述開關(guān)頂針包括相互連接的頂針座與針桿，所述針桿包括一體成型的前桿與后桿，所述前桿直徑小于后桿直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)壓力開關(guān)，其特征在于:所述前桿在靠近所述后桿的一端設(shè)置有與所述滾珠觸點(diǎn)相適配的弧形凹口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)壓力開關(guān)，其特征在于:所述頂針座與所述空腔尺寸相適配且穿設(shè)在所述空腔內(nèi)，所述頂針座包括前端面與后端面，所述彈簧一端與所述前端面相連，另一端與所述彈簧復(fù)位板抵觸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的汽車空調(diào)壓力開關(guān)，其特征在于:所述空心活塞穿設(shè)在所述進(jìn)氣孔內(nèi)且空心活塞桿的外徑與所述進(jìn)氣孔的直徑相適配。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)壓力開關(guān)，其特征在于:所述氣囊套為橡膠氣囊套或乳膠氣囊套。
【文檔編號(hào)】H01H35/26GK203859060SQ201420283492
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】張國權(quán), 陳錫龍, 劉井貴 申請(qǐng)人:樂清市萬達(dá)電器汽配有限公司