牽引變壓器用冷卻單元的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動車組牽引變壓器冷卻單元，通過優(yōu)化匹配技術(shù)，保證冷卻空氣系統(tǒng)風(fēng)機(jī)工作在高效工作區(qū)，從而實現(xiàn)換熱能力、輔助功率消耗、噪音之間的最優(yōu)化匹配，適用于時速300～350公里動車組，在三相交流電為380V 50Hz或440V 60Hz的條件下，都能滿足散熱性能的要求，又不增加冷卻單元的重量；采用安全措施可強(qiáng)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時防止底板脫落；采用綜合降噪措施可降低冷卻單元噪音。
【專利說明】牽引變壓器用冷卻單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及動車組冷卻系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國電力動車組牽引變壓器冷卻單元存在以下缺點:
[0003](I)冷卻單元過濾器采用的FSA過濾器同流量下空氣阻力較高，且過濾效果欠佳。也就是說在同樣的散熱能力下需要消耗更高的輔助功率，即能耗高。另外，春秋季節(jié)，柳絮、樹葉經(jīng)常堵塞空氣過濾器進(jìn)氣通道，需要頻繁清洗過濾器，現(xiàn)有冷卻單元過濾器拆裝困難，給用戶帶來極大不便。
[0004](2)冷卻單元防護(hù)底板直接作為動車組車下設(shè)備艙底板，防護(hù)底板與風(fēng)道裝配、垂直承重立柱裝配之間采用常規(guī)的螺栓連接。一旦因異常振動等特殊原因造成防護(hù)底板上安裝螺栓全部脫落后，防護(hù)底板脫落進(jìn)入軌道，對列車的安全運行造成嚴(yán)重威脅。
[0005](3)冷卻單元風(fēng)機(jī)箱體和集流器安裝板局部部位開裂，降低冷卻單元可靠性，造成安全隱患。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種散熱能力更高、輔助功率消耗更低、結(jié)構(gòu)更可靠安全的牽引變壓器冷卻單元。
[0007]本實用新型采用的技術(shù)方案是一種牽引變壓器用冷卻單元，包括防護(hù)底板裝配、垂直承重立柱裝配、頂部承重安裝框架裝配，過濾器裝配、散熱器裝配、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配、風(fēng)機(jī)組裝配、電連接器或接線盒裝配、散熱器進(jìn)出口蝶閥；
[0008]所述頂部承重安裝框架裝配設(shè)置根長主梁，分設(shè)在冷卻單元前后側(cè)上部，在根長主梁的左右端部設(shè)置安裝孔，用于安裝整個冷卻單元；頂部承重安裝框架裝配上依次固定有過濾器裝配、散熱器裝配、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配；風(fēng)機(jī)組裝配通過緊固件安裝在風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配上。
[0009]所述冷卻單元頂部承重安裝框架與垂直承重立柱通過緊固件連接在一起，通過設(shè)計，可在一定范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整垂直承重立柱上各安裝孔的尺寸。使底板與垂直承重立柱安裝后，消除預(yù)應(yīng)力，保證冷卻單元各部件的整體強(qiáng)度。
[0010]所述防護(hù)底板裝配由前至后依次設(shè)置有在同一平面內(nèi)的前底板、散熱器底平面板、風(fēng)機(jī)底板、后底板、邊底板；防護(hù)底板裝配可直接作為車下設(shè)備艙的底板，各板之間通過耐低溫密封膠條密封，實現(xiàn)車下設(shè)備艙在高寒環(huán)境條件下的保溫能力。根據(jù)需要，可將底板合并或拆分。
[0011]所述垂直承重立柱裝配設(shè)置一組拉制或折彎焊接型材，并通過緊固件分別與頂部承重安裝框架裝配、防護(hù)底板裝配連接固定；與前底板前側(cè)固定的2個立柱下部各安裝I個支架板，與后底板后側(cè)固定的2個立柱下部各安裝I個支架板；邊底板與立柱之間通過斜拉板用緊固件連接固定；
[0012]所述過濾器裝配采用兩級三重過濾，包括一級過濾器和二級過濾器。一級過濾器包括鋼絲網(wǎng)和纖維過濾網(wǎng)，其中纖維過濾網(wǎng)通過帶鎖緊功能的膠條與帶邊框的鋼絲網(wǎng)組合，一級過濾器底部插在經(jīng)特殊設(shè)計的插槽內(nèi)卡緊，該插槽固定在二級過濾器底部；一級過濾器上部通過快速鎖緊鎖與二級過濾器固定；一級過濾器上設(shè)置拆裝用手柄；二級過濾器由邊框、安裝板和迷宮型過濾芯材經(jīng)鉚接、焊接方式固定在一起。一級過濾器的兩重過濾主要實現(xiàn)濾塵功能，二級過濾器兼濾塵和濾水功能。
[0013]所述散熱器裝配包括冷卻芯體、芯體兩端的油室、油室上的進(jìn)出油法蘭、吊裝座，散熱器通過吊裝座固定于所述頂部承重安裝框架裝配，其中冷卻芯體由散熱單元按順序疊加后通過焊接連接在一起，形成空氣流道和油流道；該散熱單元由空氣側(cè)封條、空氣側(cè)散熱翅片、隔板、油側(cè)封條、油側(cè)散熱翅片構(gòu)成。
[0014]所述防護(hù)底板裝配與所述垂直承重立柱裝配、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配之間設(shè)有雙重防脫結(jié)構(gòu)。一種防脫落方案是:所述前底板與立柱之間，邊底板與斜拉板之間，后底板與立柱之間采用尾端帶孔的螺栓連接固定，螺栓尾孔內(nèi)再插銷釘防脫落；風(fēng)機(jī)底板與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配之間設(shè)置L型防脫板，防脫板固定在風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配立板底部。另一種防脫落方案是:所述前底板與立柱之間，邊底板與斜拉板之間，后底板與立柱之間、風(fēng)機(jī)底板與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配之間采用頭部帶孔螺栓固定，兩兩或多個螺栓頭部用鋼絲連接固定，同時分別在上述部件之間設(shè)置防脫緊固鎖。防脫緊固鎖形狀和位置可根據(jù)需要調(diào)整。
[0015]冷卻單元防護(hù)底板采用雙重防脫落結(jié)構(gòu)，可防止因異常振動等特殊原因造成防護(hù)底板上螺栓脫落，防脫板或防護(hù)緊固鎖將防止冷卻單元底板脫落進(jìn)入軌道，有效保證了列車的安全運行。
[0016]所述冷卻單元采用新型迷宮式過濾芯材與一級過濾器配合，在提高過濾器濾塵、濾水效率的同時降低空氣阻力，從而降低輔助功率消耗。與傳統(tǒng)的FSA過濾器相比，在相同的空氣流速條件下，新型過濾器裝配4的空氣阻力比FSA過濾器低約30?40% (流速6m/s條件時)；配用相同的冷卻單元，即系統(tǒng)空氣阻力相同的條件下，冷卻單元冷卻空氣流量可提聞約11 %，極大地提聞了冷卻單兀散熱能力。
[0017]另外，由于插槽+90度旋轉(zhuǎn)快速緊固鎖的配合使用，使過濾器能夠?qū)崿F(xiàn)5min快速更換，纖維過濾網(wǎng)可反復(fù)清洗使用，極大的方便了的使用和維護(hù)，提高了維護(hù)工作效率，也降低了用戶的維護(hù)費用。
[0018]所述散熱器裝配包括冷卻芯體、芯體兩端的油室、油室上的進(jìn)出油法蘭、吊裝座，散熱器通過吊裝座固定于所述頂部承重安裝框架裝配，其中冷卻芯體由多個散熱單元按一定順序和規(guī)律疊加后通過焊接連接在一起，形成空氣流道和油流道；該散熱單元由空氣側(cè)封條、空氣側(cè)散熱翅片、隔板、油側(cè)封條、油側(cè)散熱翅片構(gòu)成。
[0019]風(fēng)機(jī)組裝配采用無蝸殼離心風(fēng)機(jī)，包括電機(jī)、電機(jī)安裝板、離心葉輪和集流器，風(fēng)機(jī)組通過電機(jī)安裝板與風(fēng)機(jī)箱體連接，集流器與風(fēng)機(jī)箱體螺栓連接，風(fēng)機(jī)箱體內(nèi)部設(shè)有多塊加強(qiáng)筋板，加強(qiáng)筋板位于風(fēng)機(jī)箱體折彎處；集流器與箱體之間設(shè)有圓環(huán)形加強(qiáng)板。這種特殊設(shè)計的強(qiáng)化型風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配，解決了一直困擾運用部門的冷卻單元風(fēng)機(jī)箱體和集流器安裝板局部部位開裂的慣性質(zhì)量問題，排除了動車組安全隱患。
[0020]離心葉輪采用圓弧形后彎式風(fēng)機(jī)葉輪，流量大、壓力適中、噪音低、高效區(qū)域?qū)?；為了降低動車組運行時風(fēng)機(jī)噪因，風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配的風(fēng)機(jī)箱體內(nèi)壁上設(shè)有降噪層，降噪層通過多孔鋼板網(wǎng)或多孔鋼絲網(wǎng)固定于風(fēng)機(jī)箱體內(nèi)壁。吸收風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，達(dá)到降噪目的。在散熱能力相同的條件下，風(fēng)機(jī)噪音可降低2?3分貝。
[0021]本實用新型對牽引變壓器冷卻單元冷卻空氣流動特性進(jìn)行仿真分析，確定空氣過濾器、散熱器、風(fēng)機(jī)風(fēng)道的阻力特性，提出冷卻空氣流動動力源一風(fēng)機(jī)的特性需求。通過匹配技術(shù)，保證冷卻空氣系統(tǒng)風(fēng)機(jī)工作在高效工作區(qū)，從而實現(xiàn)換熱能力、輔助功率消耗、噪音之間的最優(yōu)化匹配。
[0022]本實用新型的有益效果是，通過空氣過濾器、散熱器、風(fēng)機(jī)，實現(xiàn)牽引變壓器冷卻系統(tǒng)優(yōu)化匹配和集成，在滿足冷卻系統(tǒng)的換熱要求的同時，滿足重量、噪音、輔助功率消耗、可靠性等要求。即使風(fēng)機(jī)用輔助電源由440V 60Hz三相交流電改為380V 50Hz三相交流電，風(fēng)機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速由原來的3500r/min (高速)降低到2900r/min (高速)的情況下,仍然滿足變流器冷卻系統(tǒng)的換熱要求；在提高過濾器濾塵、濾水效率的同時降低空氣阻力，從而降低輔助功率消耗；采用安全措施防止冷卻單元底板脫落和風(fēng)機(jī)箱體開裂，提高可靠性和安全性；通過綜合降噪措施降低冷卻單元噪聲。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的冷卻單元結(jié)構(gòu)。
[0024]圖2為本實用新型的冷卻單元的防護(hù)底板裝配I (配L形防脫板方案)結(jié)構(gòu)。
[0025]圖3為本實用新型的冷卻單元的垂直承重立柱裝配2 (配L形防脫板方案)結(jié)構(gòu)。
[0026]圖4為本實用新型的冷卻單元的防護(hù)底板裝配I (配防脫鎖方案)結(jié)構(gòu)。
[0027]圖5為本實用新型的冷卻單元底板裝配I的L形防脫板方案結(jié)構(gòu)。
[0028]圖6為本實用新型的冷卻單元底板裝配I的防脫緊固鎖防脫落方案結(jié)構(gòu)。
[0029]圖7為本實用新型的冷卻單元的過濾器裝配4結(jié)構(gòu)。
[0030]圖8a為本實用新型的冷卻單元的過濾器裝配4 二級過濾器的迷宮型型材結(jié)構(gòu)。
[0031]圖8b為本實用新型的冷卻單元的過濾器裝配4 二級過濾器的迷宮型型材結(jié)構(gòu)的另一實施例圖。
[0032]圖9為本實用新型的冷卻單元的散熱器裝配5的I個散熱單元結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0034]為了實現(xiàn)時速350公里動車組安全運行，依據(jù)時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組牽引變壓器技術(shù)規(guī)范，并針對現(xiàn)有動車組牽引變壓器冷卻單元出現(xiàn)的常見故障，對牽引變壓器冷卻單元進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計。
[0035]一種牽引變壓器用冷卻單元(如圖1所示)，包括防護(hù)底板裝配1、垂直承重立柱裝配2、頂部承重安裝框架裝配3，過濾器裝配4、散熱器裝配5、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6、風(fēng)機(jī)組裝配7、電連接器或接線盒裝配8、散熱器進(jìn)出口蝶閥9等部件:
[0036]所述頂部承重安裝框架裝配3設(shè)置2根長主梁，分設(shè)在冷卻單元前后側(cè)上部，在2根長主梁的左右端部設(shè)置安裝孔，用于安裝整個冷卻單元。頂部承重安裝框架裝配3上依次固定有過濾器裝配4、散熱器裝配5、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6 ;風(fēng)機(jī)組裝配7通過緊固件安裝在風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6上。
[0037]所述防護(hù)底板裝配1(如圖2、圖3、圖4所示)按前后順序分別設(shè)置前底板101、散熱器底平面板102、風(fēng)機(jī)底板103、后底板104、邊底板105，5塊底板底平面基本在同一平面內(nèi)。
[0038]所述垂直承重立柱裝配2 (如圖3)共設(shè)置多個拉制或折彎焊接型材，通過緊固件分別與頂部承重安裝框架裝配3、防護(hù)底板裝配2(風(fēng)機(jī)底板除外)連接固定。與前底板101前側(cè)固定的2個立柱201和202下部各安裝I個支架板210，與后底板104后側(cè)固定的2個立柱204和206下部各安裝I個支架板205。邊底板105與立柱201、206之間通過斜拉板207、209用緊固件連接固定。
[0039]所述防護(hù)底板裝配I與所述垂直承重立柱裝配2、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6之間設(shè)有雙重防脫結(jié)構(gòu)(如圖2、圖3、圖4所示)。一種防脫落方案是:所述前底板101與立柱201、立柱202之間，邊底板105與斜拉板207、208之間，后底板104與立柱204、206之間采用尾端帶孔的螺栓連接固定，螺栓尾孔內(nèi)再插銷釘防脫落；風(fēng)機(jī)底板103與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6之間設(shè)置L型防脫板106，防脫板106固定在風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6立板底部。另一種防脫落方案是:所述前底板101與立柱201、立柱202之間，邊底板105與斜拉板207、208之間，后底板104與立柱204、206之間、風(fēng)機(jī)底板103與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6之間采用頭部帶孔螺栓固定，兩兩或多個螺栓頭部用鋼絲連接固定，同時分別在上述部件之間設(shè)置防脫緊固鎖211。
[0040]所述冷卻單元底板的L型防脫板方案如圖5所示，冷卻單元的前底板、后底板、邊底板，通過尾部帶孔螺栓與承重立柱或斜拉板連接，在螺栓尾部孔中再插銷釘鎖死，可避免螺栓脫落。
[0041]所述冷卻單元的風(fēng)機(jī)底板防脫結(jié)構(gòu):風(fēng)機(jī)底板通過螺栓與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6中的風(fēng)機(jī)箱體連接。為防止風(fēng)機(jī)底板在行車過程中出現(xiàn)螺栓脫落，在風(fēng)機(jī)箱體的兩側(cè)立板底部固定L形托板，L形托板一側(cè)與風(fēng)機(jī)箱體固定，另一側(cè)位于風(fēng)機(jī)底板下方，在風(fēng)機(jī)組電機(jī)側(cè)留有拆裝的空間，L型托板的結(jié)構(gòu)可以保證，即使螺栓失效，風(fēng)機(jī)底板也不會直接掉落，避免安全事故，保證行車安全。
[0042]所述冷卻單元底板的防脫緊固鎖方案如圖6所示，防脫緊固鎖211由鋼栓、主體部分、鎖緊螺母、鎖緊螺栓、密封墊組成。防脫緊固鎖在受到振動的情況下，仍具有良好的自鎖功能。
[0043]所述防脫緊固鎖的安裝方案是，底板上開有帶圓弧的方形孔，防止防脫緊固鎖211轉(zhuǎn)動，鎖緊螺母帶有防松功能，將防脫緊固鎖211固定在底板上，同時下方帶有密封墊，防止雨水灰塵滲透。當(dāng)防脫緊固鎖211固定在底板上后，使用多邊形的鑰匙推動鋼栓向上移動一小段距離，旋轉(zhuǎn)90度，然后由于鎖內(nèi)彈簧的作用向下移動至設(shè)計高度，此時，可以保證鋼栓完全處于安裝槽內(nèi)，安裝槽鉚接于冷卻單元承重立柱或風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配的立板底部，該結(jié)構(gòu)在垂直方向鎖緊底板，還可以防止防脫緊固鎖沿動車組橫向、縱向竄動。在螺栓正常工作時，防脫緊固鎖不受力，當(dāng)螺栓脫落時，該結(jié)構(gòu)可以防止底板脫落，起到良好的防脫效果。
[0044]防脫緊固鎖在整個冷卻單元的分布如圖2所示。其中前底板使用2個防脫緊固鎖固定，風(fēng)機(jī)底板使用4個防脫緊固鎖固定，邊底板使用2個防脫緊固鎖固定，后底板使用4個防脫緊固鎖固定。
[0045]本實用新型防脫結(jié)構(gòu)可經(jīng)變形設(shè)計后可形成其它鎖、板、柱等結(jié)構(gòu)。
[0046]所述過濾器裝配4 (如圖7、圖8所示)采用兩級三重過濾，包括一級過濾器401和二級過濾器403。一級過濾器401包括鋼絲網(wǎng)和纖維過濾網(wǎng)，其中纖維過濾網(wǎng)通過帶鎖緊功能的膠條與帶邊框的鋼絲網(wǎng)組合，一級過濾器底部插在經(jīng)特殊設(shè)計的插槽405內(nèi)卡緊，該插槽固定在二級過濾器403底部；一級過濾器401上部通過快速鎖緊鎖402與二級過濾器403固定；一級過濾器上設(shè)置拆裝用手柄406。二級過濾器403由邊框、安裝板和迷宮型過濾芯材經(jīng)鉚接、焊接方式固定在一起。
[0047]所述散熱器裝配5包括冷卻芯體、芯體兩端的油室、油室上的進(jìn)出油法蘭、吊裝座，散熱器通過吊裝座固定于所述頂部承重安裝框架裝配3，其中冷卻芯體由多個散熱單元(如圖9所示)按一定順序和規(guī)律疊加后通過焊接連接在一起，形成空氣流道和油流道；該散熱單元由空氣側(cè)封條501、空氣側(cè)散熱翅片502、隔板503、油側(cè)封條504、油側(cè)散熱翅片505構(gòu)成。
[0048]所述冷卻單元部件數(shù)量和布置位置可根據(jù)需要調(diào)整。
【權(quán)利要求】
1.牽引變壓器用冷卻單元，包括防護(hù)底板裝配(I)、垂直承重立柱裝配(2)、頂部承重安裝框架裝配(3)，過濾器裝配(4)、散熱器裝配(5)、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)、風(fēng)機(jī)組裝配(7)、電連接器或接線盒裝配(8)、散熱器進(jìn)出口蝶閥(9)； 所述頂部承重安裝框架裝配(3)設(shè)置2根長主梁，分設(shè)在冷卻單元前后側(cè)上部，在2根長主梁的左右端部設(shè)置安裝孔，用于安裝整個冷卻單元；頂部承重安裝框架裝配(3)上依次固定有過濾器裝配(4)、散熱器裝配(5)、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配￠);風(fēng)機(jī)組裝配(7)通過緊固件安裝在風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)上； 所述防護(hù)底板裝配(I)由前至后依次設(shè)置有在同一平面內(nèi)的前底板(101)、散熱器底平面板(102)、風(fēng)機(jī)底板(103)、后底板(104)、邊底板(105)； 所述垂直承重立柱裝配(2)設(shè)置一組拉制或折彎焊接型材，并通過緊固件分別與頂部承重安裝框架裝配(3)、防護(hù)底板裝配(2)連接固定；與前底板(101)前側(cè)固定的2個立柱(201,202)下部各安裝I個支架板(210)，與后底板(104)后側(cè)固定的2個立柱(204,206)下部各安裝I個支架板(205);邊底板(105)與立柱(201、206)之間通過斜拉板(207、209)用緊固件連接固定； 所述過濾器裝配(4)采用兩級三重過濾，包括一級過濾器(401)和二級過濾器(403)，一級過濾器(401)包括鋼絲網(wǎng)和纖維過濾網(wǎng)，其中纖維過濾網(wǎng)通過帶鎖緊功能的膠條與帶邊框的鋼絲網(wǎng)組合，一級過濾器(401)底部插在經(jīng)特殊設(shè)計的插槽(405)內(nèi)卡緊，該插槽固定在二級過濾器(403)底部；一級過濾器(401)上部通過快速鎖緊鎖(402)與二級過濾器(403)固定；一級過濾器(401)上設(shè)置拆裝用手柄(406) ;二級過濾器(403)由邊框、安裝板和迷宮型過濾芯材經(jīng)鉚接、焊接方式固定在一起； 所述散熱器裝配(5)包括冷卻芯體、芯體兩端的油室、油室上的進(jìn)出油法蘭、吊裝座，散熱器通過吊裝座固定于所述頂部承重安裝框架裝配(3)，其中冷卻芯體由散熱單元按順序疊加后通過焊接連接在一起，形成空氣流道和油流道；該散熱單元由空氣側(cè)封條(501)、空氣側(cè)散熱翅片(502)、隔板(503)、油側(cè)封條(504)、油側(cè)散熱翅片(505)構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的牽引變壓器用冷卻單元，其特征在于:所述防護(hù)底板裝配(I)與所述垂直承重立柱裝配(2)、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)之間設(shè)有雙重防脫結(jié)構(gòu)；第一重防脫落結(jié)構(gòu)是:所述前底板(101)與立柱(201,202)之間，邊底板(105)與斜拉板(207,208)之間，后底板(104)與立柱(204、206)之間、風(fēng)機(jī)底板(103)與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)之間之間均采用頭部帶孔的螺栓固定，再以鋼絲穿過相鄰的螺栓頭部的孔，將螺栓相互固定；第二重防脫落結(jié)構(gòu)是分別設(shè)置防脫緊固鎖(211)，前底板(101)、邊底板(105)與立柱之間，風(fēng)機(jī)底板(103)與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)之間均設(shè)置防脫緊固鎖(211)。
3.如權(quán)利要求1所述的牽引變壓器用冷卻單元，其特征在于:所述防護(hù)底板裝配(I)與所述垂直承重立柱裝配(2)、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)之間設(shè)有雙重防脫結(jié)構(gòu)；防脫落結(jié)構(gòu)是:所述前底板(101)與立柱(201,202)之間、邊底板(105)與斜拉板(207,208)之間、后底板(104)與立柱(204、206)之間采用尾端帶孔的螺栓連接固定，螺栓尾孔內(nèi)再插銷釘防脫落；風(fēng)機(jī)底板(103)與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6之間設(shè)置L型防脫板(106)，防脫板(106)固定在風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)立板底部。
【文檔編號】H01F27/08GK204229979SQ201420557538
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】張延蕾, 孔麗君, 包建輝, 李昂, 王林芳 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司