本發(fā)明的方面涉及一種車輛天線，并且具體地、但非排他地涉及一種包括一個或更多個天線的空氣動力學(xué)裝置。本發(fā)明的方面涉及裝置、天線陣列以及車輛。

背景技術(shù)：

期望的是提供具有增強的通信能力——比如具有發(fā)送和接收增加的數(shù)據(jù)量的能力——的車輛。該數(shù)據(jù)可以包括與導(dǎo)航、語音通信、多媒體以及數(shù)據(jù)通信有關(guān)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)通信可以涉及由車輛乘員或車外的通信系統(tǒng)所使用的車輛系統(tǒng)和數(shù)據(jù)。為了支持這種通信能力，需要提供具有一個或更多個天線的車輛。有效地布置車輛周圍的那些天線可能是有挑戰(zhàn)性的，尤其在面臨不同車輛設(shè)計時尤為如此。

特別地，越來越期望由諸如復(fù)合材料之類的材料形成車身面板，例如以節(jié)省重量，從而允許車身面板的復(fù)雜設(shè)計或者美學(xué)形式，而諸如復(fù)合材料之類的材料可能不適于形成天線接地平面。相似地，在車輛設(shè)計中呈增長趨勢的是由透明材料形成車頂，而透明材料可能不適于形成天線接地平面。通常還期望提供具有越來越大的開放部比如天窗的車輛，開放部從車輛的前部乘員的上方、并且有時也從后部乘員的上方向后滑動。通過這種開放部，頂部安裝的天線可能會妨礙開放部的向后運動。

本發(fā)明的實施方式的目的在于至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的一個或更多個問題。本發(fā)明的實施方式的目的在于提供一種用于車輛的能夠兼容各種車輛設(shè)計和款式的天線系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用于車輛的空氣動力學(xué)裝置，該空氣動力學(xué)裝置包括布置成從空氣動力學(xué)裝置的表面伸出的一個或更多個天線元件。有利地，將天線設(shè)置在空氣動力學(xué)裝置上允許方便地定位天線。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用于車輛的空氣動力學(xué)裝置，包括第一天線元件和第二天線元件，其中，第一天線元件和第二天線元件布置成從空氣動力學(xué)裝置的表面伸出，其中，第一天線元件和第二天線元件沿第一軸線間隔開，其中，該裝置還包括布置成與第一天線元件和第二天線元件大致垂直的導(dǎo)電層，并且其中，第一天線元件和第二天線元件與第二軸線大致對準(zhǔn)，所述第二軸線與第一軸線垂直。

在一些實施方式中，一個天線或多個天線可以為4G天線。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的，4G天線必須適于發(fā)射和/或接收4G通信波段——例如基于2.6GHz頻帶的長期演進(jìn)(LTE)的4G通信波段——的信號。本領(lǐng)域技術(shù)人員還將理解的是，4G天線需要至少在理論上適于以4G標(biāo)準(zhǔn)所要求的速率來發(fā)射和/或接收數(shù)據(jù)。

一個或更多個天線元件可以與縱向軸線大致對準(zhǔn)。天線可以布置成用于裝置上方的空氣流?？v向軸線可以是車輛的縱向軸線。

一個或更多個天線元件可以是貼片天線。每個貼片天線可以呈多邊形形狀；可選地，該形狀為T形或L形。有利地，天線可以被用于數(shù)據(jù)通信。

該空氣動力學(xué)裝置可以包括多個天線元件。有利地，多個天線元件可以增加數(shù)據(jù)吞吐量。

天線元件中的至少一些天線元件可以沿第一軸線間隔開，該第一軸線可以是橫向軸線。天線元件間隔開以使天線去相關(guān)。有利地，間隔開可以提供用于發(fā)射天線與接收天線之間的去相關(guān)。

天線元件可以間隔開至少四分之一的波長。天線元件間隔開至少1mm、10mm或50mm。天線元件間隔開大約100mm；可選地，天線元件可以間隔開大約101mm。間隔可以根據(jù)信號的波長來確定。

該空氣動力學(xué)裝置可以包括至少四個天線元件。

至少兩個天線元件可以沿第二軸線對準(zhǔn)，第二軸線可以是縱向軸線。

至少第一對天線元件和第二對天線元件可以沿橫向軸線間隔開。

一個或更多個天線元件可以從空氣動力學(xué)裝置的上表面伸出。

空氣動力學(xué)裝置可以包括布置成與一個或更多個天線元件大致垂直的導(dǎo)電層。有利地，導(dǎo)電層可以改善信號的接收或發(fā)射。

導(dǎo)電層可以布置成用以形成所述一個或更多個天線元件的接地平面。

由導(dǎo)電層形成的接地平面可以具有介于22500mm與90000mm之間的面積。例如，接地平面可以大致呈具有介于150mm與300mm之間的邊長的方形。在實施方式中，接地平面可以呈具有約200mm的邊長的方形。有利地，本發(fā)明允許生產(chǎn)具有相對較小的接地平面的天線。這樣可以減小天線對空氣動力學(xué)裝置的尺寸的影響。

導(dǎo)電層可以布置在空氣動力學(xué)裝置內(nèi)。

導(dǎo)電層可以布置在空氣動力學(xué)裝置的表面下方。

所述一個或更多個天線元件可以布置在一個或更多個天線罩內(nèi)。天線罩可以有利地將天線與環(huán)境密封開。

每個天線罩的上部可以是可移除的。這允許便利地進(jìn)出天線罩。

該空氣動力學(xué)裝置可以是擾流板。該空氣動力學(xué)裝置可以包括照明器件、清洗器件和擦拭器件中的一者或更多者。天線可以間隔開以跨置于照明器件、清洗器件或擦拭器件中的一者或更多者之上。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種車輛，該車輛包括任一前述方面所述的空氣動力學(xué)裝置。

空氣動力學(xué)裝置可以布置在車輛的后部處。

空氣動力學(xué)裝置可以布置成與車輛的頂部形成大致連續(xù)的表面。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用于車輛的天線陣列，該天線陣列包括沿車輛的橫向軸線間隔開的多個天線元件。有利地，這允許增加數(shù)據(jù)吞吐量。

根據(jù)本發(fā)明的一方面提供了一種用于車輛的天線陣列，該天線陣列包括與第一軸線大致對準(zhǔn)并且沿著第二軸線間隔開的多個天線元件，其中，第二軸線與第一軸線垂直，并且其中，天線陣列還包括布置成與天線元件大致垂直的導(dǎo)電層。

天線元件可以與車輛的縱向軸線大致對準(zhǔn)。所述一個或更多個天線元件可以是貼片天線。每個貼片天線可以呈多邊形形狀；可選地，該形狀為T形或L形。

天線元件可以間隔開以使天線去相關(guān)。

天線元件可以間隔開至少四分之一的波長。

天線元件可以間隔開至少1mm、10mm或50mm。

天線元件可以間隔開大約100mm；可選地，天線元件間隔開大約101mm。

天線陣列可以包括與所述天線元件中的一個或更多個天線元件沿縱向軸線對準(zhǔn)的一個或更多個另外的天線元件。

每個所述另外的天線元件沿縱向軸線與其中一個所述天線元件對準(zhǔn)。

天線陣列可以包括沿縱向軸線對準(zhǔn)的至少兩個天線元件。

所述多個天線元件可以布置在多個天線鰭內(nèi)，所述多個天線鰭沿車輛的橫向軸線彼此間隔開。

所述多個天線鰭可以關(guān)于車輛的中心縱向軸線大致不對稱。

每個天線鰭布置成封裝多個天線元件。

所述多個天線元件可以布置在空氣動力學(xué)裝置之上。

所述多個天線元件可以布置成從空氣動力學(xué)裝置的上表面向上延伸?？諝鈩恿W(xué)裝置可以是擾流板。

天線陣列可以包括布置成與天線元件大體垂直的導(dǎo)電層。導(dǎo)電至可以布置成形成用于所述一個或更多個天線元件的接地平面。

導(dǎo)電層可以布置在空氣動力學(xué)裝置內(nèi)。

所述多個天線元件可以被設(shè)置成用于安裝在車輛的頂部之上。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種車輛，該車輛包括任一前述方面所述的天線陣列。

在本申請的范圍內(nèi)，明確地期望在前面的段落中、在權(quán)利要求中和/或在以下描述和附圖中闡述的各個方面、實施方式、示例和替代方案以及特別是其單獨的特征可以獨立地或以任何組合被采用。也就是說，所有實施方式和/或任何實施方式的特征能夠以任何方式和/或組合來進(jìn)行組合，除非這些特征是不相容的。申請人保留改變?nèi)魏卧继峤坏臋?quán)利要求或相應(yīng)地提交任何新的權(quán)利要求的權(quán)利，所述權(quán)利包括將任何原始提交的權(quán)利要求修改為引用任何其他權(quán)利要求的權(quán)利和/或結(jié)合任何其他權(quán)利要求的任何特征的權(quán)利，即使原本未以該方式要求保護(hù)亦如此。

附圖說明

現(xiàn)在將參照附圖僅通過示例的方式對本發(fā)明的各實施方式進(jìn)行描述，在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的具有空氣動力學(xué)裝置的車輛的示意圖；

圖2示出了根據(jù)車輛的實施方式的天線陣列的示意圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的天線陣列的剖切示意圖；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的天線陣列的另一的示意圖；

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的安裝在空氣動力學(xué)裝置之上的天線陣列的剖切示意圖；以及

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的空氣動力學(xué)裝置。

具體實施方式

圖1圖示了總體上標(biāo)記為101的車輛的安裝有空氣動力學(xué)裝置100的部分?？諝鈩恿W(xué)裝置100包括用于天線的至少一個天線罩或殼體110。天線罩110因其類似魚鰭的形狀也可以被稱為天線鰭，但是應(yīng)當(dāng)意識到可以設(shè)想其他形狀。

參照圖1的插入部分圖示出橫向軸線111的定向，其與車輛101的橫向軸線相對應(yīng)?？諝鈩恿W(xué)裝置100的縱向軸線與橫向軸線111對準(zhǔn)，并且空氣動力學(xué)裝置100的橫向軸線與車輛的縱向軸線對準(zhǔn)。為了清楚起見，對縱向軸線和橫向軸線其他說明將與車輛的軸線有關(guān)。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是軸線可以可選地相對于空氣動力學(xué)裝置的軸線進(jìn)行限定，其中，空氣動力學(xué)裝置100的縱向軸線對應(yīng)于空氣動力學(xué)裝置100的最長軸線。

空氣動力學(xué)裝置100是用于引導(dǎo)車輛101周圍的氣流的擾流板，但是應(yīng)當(dāng)意識到空氣動力學(xué)裝置100可能具有最小化的空氣動力學(xué)影響并且可能主要用于美學(xué)目的。擾流板也可以被稱為“翼”等?？諝鈩恿W(xué)裝置100可以被普遍安裝在車輛101的后部。圖1中示出的空氣動力學(xué)裝置100布置成從車輛101的傾斜表面——比如從車輛的后窗或后擋板——向后延伸?？諝鈩恿W(xué)裝置100的上表面可以與車輛101的頂部大致對準(zhǔn)以提供大致連續(xù)的表面?？諝鈩恿W(xué)裝置100可以安裝至車輛101的后擋板使得空氣動力學(xué)裝置100能夠與后擋板一起移動。應(yīng)當(dāng)意識到可以設(shè)想空氣動力學(xué)裝置100的其他布置。

如圖1的插入部分中圖示的，空氣動力學(xué)裝置100可以包括照明器件115，比如一個或更多個發(fā)光裝置。照明器件可以布置成照亮用以指示車輛的制動或減速并且可以布置在空氣動力學(xué)裝置100的后緣中。此外，盡管圖1中未示出，但是空氣動力學(xué)裝置100可以包括用于對車輛的靠近空氣動力學(xué)裝置100的車窗——比如車輛101的位于空氣動力學(xué)裝置100下方的后車窗——進(jìn)行擦拭和/或清洗的器件。用于擦拭和/或清洗的器件可以包括擦拭臂和一個或更多個馬達(dá)，該擦拭臂布置成在使用時能夠在整個車窗范圍內(nèi)移動以清除水和/或污物。用于擦拭和/或清洗的器件可以包括用于將水噴灑到后車窗上的器件。

如上文指出的，空氣動力學(xué)裝置100包括天線罩110。應(yīng)當(dāng)理解的是，術(shù)語天線罩并不意味著布置在天線罩中的天線局限于使用于雷達(dá)頻率并且術(shù)語殼體可以等效地使用。術(shù)語天線罩意指用于天線的大體防風(fēng)雨的外殼。圖1中圖示的天線罩110布置在空氣動力學(xué)裝置100的大致中央部分中。換言之，天線罩110布置成關(guān)于橫向軸線111居中。天線罩110從空氣動力學(xué)裝置100向上延伸。在本發(fā)明的一些實施方式中，在空氣動力學(xué)裝置100之上可以布置有多個天線罩110。該多個天線罩110可以沿著橫向軸線111間隔開，比如沿著空氣動力學(xué)裝置100以固定間距間隔開。在一個特定的實施方式中，空氣動力學(xué)裝置可以包括沿著橫向軸線與空氣動力學(xué)裝置100的中心間隔開大致相等的距離的第一和第二天線罩110。

天線罩110可以與空氣動力學(xué)裝置100一體地形成，例如作為單個部件，或者可以形成為具有可移除部?？梢瞥靠梢允翘炀€罩110的頂部部分?？梢瞥靠梢栽试S比如為了維護(hù)而接近安裝在天線罩110內(nèi)的一個或更多個天線。空氣動力學(xué)裝置100和天線罩110可以由金屬或塑料材料、或金屬和塑料材料的組合制造。

如將要說明的，每個天線罩110可以封閉一個或更多個天線120、130。每個天線120、130可以布置成從空氣動力學(xué)裝置100伸出。一個或更多個天線可以是貼片天線。每個貼片天線可以由一片或一定面積的導(dǎo)電材料形成。應(yīng)當(dāng)理解的是，術(shù)語貼片天線并不意味著天線呈矩形。每個天線可以呈其他形狀，比如呈多邊形形狀、T形形狀、L形形狀等。每個貼片天線可以形成在基板上?；蹇梢詾榉菍?dǎo)電的?；蹇梢允瞧矫娴幕虺势渌螤?、例如彎曲的。每個天線120、130的主表面可以與空氣動力學(xué)裝置100的主表面——比如上表面——垂直。

如圖1中圖示的，在一些實施方式中，空氣動力學(xué)裝置100包括圍繞天線罩110的基部的凸起區(qū)域112。凸起區(qū)域112可以容納用于位于天線罩110內(nèi)的天線120、130的接地平面。接地平面可以由布置在空氣動力學(xué)裝置100的凸起表面112內(nèi)或下方的大致平面的導(dǎo)電元件形成。導(dǎo)電元件可以由金屬片材形成。

圖2圖示了安裝在空氣動力學(xué)裝置100之上的總體以125標(biāo)記的天線陣列的側(cè)視圖。圖2中示出的視圖總體上看進(jìn)橫向軸線111或與橫向軸線111對齊地看。參照圖2所圖示的軸線113是車輛101的縱向軸線113。天線陣列125布置在天線罩110內(nèi)。天線罩110可以具有覆蓋天線陣列120、130的各種輪廓，比如圖2中所圖示的那些輪廓。

圖2中所圖示的天線陣列125包括第一貼片天線120和第二貼片天線130，但是應(yīng)當(dāng)意識到陣列125可以包括其他數(shù)量的天線，比如一個天線或多于兩個的多個天線。天線120、130都是貼片天線。每個天線120、130與縱向軸線113大致對準(zhǔn)，但是在一些實施方式中，天線120、130中的一者或更多者可以從縱向軸線113偏移或相對于縱向軸線113成角度。該偏移可以相對較小，比如小于10度或小于5度。多個天線120、130一起大致對準(zhǔn)在縱向軸線113上。

有利地，偏移可以允許覆蓋天線120、130的天線罩110成形為或者具有可以改善天線罩110的空氣動力學(xué)性能的彎曲的或成角度的側(cè)部，或者允許更容易地制造空氣動力學(xué)裝置100和天線罩110，包括更容易將油漆涂覆于組裝的空氣動力學(xué)裝置100和天線罩110。

形成陣列125的天線120、130中的每一者都包括用于發(fā)射和/或接收電磁的導(dǎo)電元件。該元件可以為呈某種形狀的元件，比如非線性元件。該元件可以為平面元件。然而，該元件也可以為彎曲的。該元件可以形成在諸如聚碳酸酯基板、聚酰亞胺基板等之類的背襯基板之上。該元件可以形成為背襯基板上的印刷電路元件，背襯基板可以為堅固的或柔性。該元件可以形成在印刷電路板(PCB)上。天線120、130中的一者或更多者可以具有布置在背襯基板的兩側(cè)的導(dǎo)電元件。天線元件120、130可以呈統(tǒng)一形狀或可以為不同的形狀。換言之，第一天線120可以具有不同于第二天線130的形狀，這有利地允許天線罩110采用沿著其長度——即沿縱向軸線113的縱長——變化的輪廓。例如天線罩110可以如圖1所示具有大致傾斜的前部和大致豎直的后部。應(yīng)當(dāng)意識到可以設(shè)想如圖2中所描繪的其他輪廓。

天線陣列125可以用于與蜂窩式電信網(wǎng)絡(luò)通信。天線陣列125可以包括多個天線以提高陣列125的數(shù)據(jù)吞吐量或者提高天線的信噪比。一個或更多個天線可以設(shè)置成用于接收比如由衛(wèi)星傳播的無線導(dǎo)航信號，從而允許接收無線導(dǎo)航信號的裝置判斷其地理位置。天線罩110也可以容納非貼片天線的其他天線。

有利地，使天線安裝在空氣動力學(xué)裝置之上允許天線設(shè)置在車輛周圍的各個位置處。這些位置可以包括但不限于車輛的鏡子、保險杠、行李架或軌道。這就消除了在車輛的頂部或其他車身面板上安裝天線的需要。特別地由于避免了在車輛的頂部上安裝天線的需要，因此頂部可以由非導(dǎo)電材料或非金屬材料制造，非導(dǎo)電材料或非金屬材料比如為復(fù)合材料、塑料、玻璃以及碳纖維，但是上述列舉是非排他的。此外，由于消除了在車輛的頂部上安裝天線的需要，因此頂部可以由透明材料制造，以允許全長的全景式頂部，或者可以允許頂部的一部分沿著車輛向后移動從而駐留在頂部的后部上方。

圖3至圖6圖示了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的總體以300標(biāo)記的用于車輛的天線陣列。圖3至圖6的天線陣列包括沿車輛的橫向軸線間隔開的多個天線。

如從圖6最容易理解的，天線陣列300包括第一天線鰭310和第二天線鰭320，但是應(yīng)當(dāng)意識到天線陣列300可以包括比兩個鰭310、320更多的鰭。例如，天線陣列可以包括多于三個或四個的天線鰭。參照圖6，天線鰭310、320被示出為安裝在空氣動力學(xué)裝置、比如擾流板之上，如參照圖1和圖2所描述的那樣。然而，應(yīng)當(dāng)意識到的是，天線陣列300可以布置在車輛的頂部或其他部分之上。還應(yīng)當(dāng)意識到的是，天線可以不是鰭狀物并且可以包括封裝一個或更多個天線的其他形狀的外殼。

天線鰭310、320布置成沿橫向軸線111間隔開，為了清楚起見橫向軸線111在該圖中使用與圖1中相同的附圖標(biāo)記來圖示并且對應(yīng)于圖1中所圖示的相同的軸線。天線鰭310、320布置成至少部分地沿橫向?qū)?zhǔn)。換言之，當(dāng)沿橫向軸線111觀察時，天線鰭310、320布置成至少部分地重疊，或者如圖3、圖4和圖6中所示的大致對準(zhǔn)。應(yīng)當(dāng)意識到的是，在一些實施方式中，一個或更多個天線鰭可以相對于一個或更多個其他天線鰭沿縱向軸線113部分地偏移。

每個天線鰭310、320形成了特別地如圖6中示出的以及圖5中以剖切方式示出的天線罩。天線罩310、320布置成封裝一個或更多個天線，如將參照圖3具體說明的那樣。應(yīng)當(dāng)理解的是，術(shù)語天線罩并不意味著天線僅適于使用于雷達(dá)頻率并且天線可以被用于例如通信或?qū)Ш健?/p>

參照圖3，每個天線鰭310、320包括一個或更多個天線。天線可以為貼片天線311、321、322。每個貼片天線可以由一片或一定面積的導(dǎo)電材料形成。應(yīng)當(dāng)理解的是，術(shù)語貼片天線并不意味著天線呈矩形。每個天線可以呈其他形狀，比如呈多邊形形狀、T形形狀、L形形狀等。每個貼片天線可以形成在基板上?；蹇梢允欠菍?dǎo)電的?；蹇梢允瞧矫娴幕虺势渌螤?、比如彎曲的。

如圖3中圖示的那樣，第一天線鰭310包括一個天線311，第二天線鰭320包括第一天線321和第二天線322。因而，應(yīng)當(dāng)意識到的是，天線鰭310、320可以包括相等數(shù)量或不等數(shù)量的天線。

天線可以成形為包括L形的比如天線321或者T形的比如天線311、322的多邊形。每個天線鰭310、320可以包括不同形狀的天線，比如鰭320。每個天線鰭的高度可以是大約60mm，但是應(yīng)當(dāng)意識到可以選擇其他高度。

天線鰭310、320與縱向軸線113大致對準(zhǔn)，但是在一些實施方式中，天線鰭310、320中的一者或更多者可以從縱向軸線113偏移或相對于縱向軸線113成角度。偏移可以相對較小，比如小于10度或小于5度。天線鰭310、320可以是相對于彼此不對稱的。有利地，偏移允許天線鰭310、320成形為或者具有可以改善天線鰭310、320的空氣動力學(xué)性能的彎曲的或成角度的側(cè)部，或者允許天線鰭310、320的更容易的制造，包括更容易將油漆涂覆于天線鰭310、320。

在每個天線鰭310、320內(nèi)的一個或更多個天線311、321、322可以布置在比如圖4中圖示的以及圖3中以剖切方式示出的外殼313、323內(nèi)。外殼可以是布置成以相對緊密的方式圍繞天線配裝的可移除蓋313、323。蓋313、323可以被設(shè)置成用以保護(hù)可能相對較脆弱或敏感的天線311、321、322。如圖4中圖示的，蓋313、323可以通過螺栓或其他可移除的緊固件固定。

進(jìn)一步參照圖3和圖4，天線311、321、322可以布置在接地平面330之上。接地平面是布置成與天線311、321、322的定向垂直的導(dǎo)電表面。接地平面330被設(shè)置成用以反射或引導(dǎo)從天線311、321、322傳播的無線電波并且接地平面330可以連接至天線311、321、322的電接地。在一些實施方式中，接地平面330可以由車輛的車身面板比如車輛的頂部形成。然而，在其他實施方式中，比如圖6中示出的天線設(shè)置在空氣動力學(xué)裝置上的實施方式中，接地平面330可以為單獨的元件。

如圖5所示，圖5圖示了圖6的空氣動力學(xué)裝置的穿過天線罩310的切斷面，天線罩的上部可以是可移除的，如前所述。安裝有天線311、321、322的接地平面330布置在空氣動力學(xué)裝置內(nèi)，接地平面330的主平面表面與空氣動力學(xué)裝置的表面平行。天線311、321、322布置成從接地平面330和空氣動力學(xué)裝置向上延伸。

在鰭310、320內(nèi)的天線311、321、322可以以預(yù)定距離隔開布置。天線之間的間隔可以大于50mm或大于100mm，但是應(yīng)當(dāng)意識到可以選擇其他間隔距離。

可以針對由天線接收或發(fā)射的信號的頻率來適當(dāng)?shù)剡x擇間隔。特別地，間隔可以根據(jù)由天線311、321、322接收或發(fā)射的最長的波長來選擇。有利地，天線的間隔提供了在不同的鰭310、320中的天線311、321、322之間的去相關(guān)。換言之，在其中一個鰭310內(nèi)的一個或更多個天線用于發(fā)射數(shù)據(jù)并且另一個鰭320中的一個或更多個天線用于接收數(shù)據(jù)的情況下，間隔防止了接收天線接收從發(fā)射天線發(fā)射的數(shù)據(jù)。在圖3中，根據(jù)天線元件的設(shè)計、天線元件的匹配性以及方向性，天線沿橫向軸線111的間隔可以為100mm以(對于全向天線)提供近似10dB的去相關(guān)。在一些實施方式中，在天線311、321、322用于基于2.6GHz頻帶的長期演進(jìn)(LTE)的4G通信波段中的通信的情況下，每個鰭中的天線可以沿橫向軸線111間隔開101mm。在一些實施方式中，由天線311、321、322發(fā)射和接收的波長可以在0.42m與0.05m之間。天線隔開的距離可以與最長波長相關(guān)聯(lián)。對低藕合路徑而言，該距離可以確定為大于1/4波長，但在其他實施方式中，該距離可以大于1個波長。

本說明書(包括任何所附權(quán)利要求、摘要以及附圖)中公開的所有特征和/或如此公開的任何方法或過程的所有步驟可以以任何組合方式進(jìn)行組合，這些特征和/或步驟中的至少一些特征和/或步驟是相互排斥的組合除外。

本說明書(包括任何所附權(quán)利要求、摘要以及附圖)中公開的每個特征可以由用于相同、等同或類似目的替代特征取代，除非另有明確說明。因此，除非另有明確說明，所公開的每個特征僅是通用的一系列等同或類似特征中的一個示例。

本發(fā)明不限于任何前述實施方式的細(xì)節(jié)。本發(fā)明延伸至在本發(fā)明書(包括任何所附權(quán)利要求、摘要以及附圖)中公開的特征中的任何新穎的特征或特征的任何新穎的組合，或者延伸至如此公開的任何方法或過程的步驟中的任何新穎的步驟或步驟的任何新穎的組合。權(quán)利要求不應(yīng)被解釋為僅涵蓋前述實施方式，而是還涵蓋落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的任何實施方式。

在下述編號的段落中陳述了本發(fā)明的另外的方面：

1.一種用于車輛的空氣動力學(xué)裝置，該空氣動力學(xué)裝置包括布置成從所述空氣動力學(xué)裝置的表面伸出的一個或更多個天線元件。

2.根據(jù)段落1所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述一個或更多個天線元件與縱向軸線大致對準(zhǔn)。

3.根據(jù)段落2所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述縱向軸線是所述車輛的縱向軸線。

4.根據(jù)段落1所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述一個或更多個天線元件為貼片天線。

5.根據(jù)段落4所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，每個貼片天線呈多邊形形狀；可選地，所述形狀為T形或L形。

6.根據(jù)段落1所述的空氣動力學(xué)裝置，包括多個天線元件。

7.根據(jù)段落6所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述天線元件中的至少一些天線元件沿橫向軸線間隔開。

8.根據(jù)段落7所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述天線元件間隔開以使所述天線去相關(guān)。

9.根據(jù)段落7所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述天線元件間隔開至少四分之一波長。

10.根據(jù)段落7所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述天線元件間隔開至少1mm、10mm或50mm。

11.根據(jù)段落7所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述天線元件間隔開大約100mm；可選地，所述天線元件間隔開大約101mm。

12.根據(jù)段落6所述的空氣動力學(xué)裝置，包括至少四個天線元件。

13.根據(jù)段落4所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，至少兩個天線元件沿縱向軸線對準(zhǔn)。

14.根據(jù)段落12所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，至少第一對天線元件和第二對天線元件沿所述橫向軸線間隔開。

15.根據(jù)段落1所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述一個或更多個天線元件從所述空氣動力學(xué)裝置的上表面伸出。

16.根據(jù)段落1所述的空氣動力學(xué)裝置，包括布置成與所述一個或更多個天線元件大致垂直的導(dǎo)電層。

17.根據(jù)段落16所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述導(dǎo)電層布置為形成用于所述一個或更多個天線元件的接地平面。

18.根據(jù)段落16所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述導(dǎo)電層布置在所述空氣動力學(xué)裝置內(nèi)。

19.根據(jù)段落16所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述導(dǎo)電層布置在所述空氣動力學(xué)裝置的表面下方。

20.根據(jù)段落1所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述一個或更多個天線元件布置在一個或更多個天線罩內(nèi)。

21.根據(jù)段落20所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，每個天線罩的上部是可移除的。

22.根據(jù)段落1所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述空氣動力學(xué)裝置是擾流板。

23.根據(jù)段落1所述的空氣動力學(xué)裝置，包括照明器件、清洗器件和擦拭器件中的一者或更多者。

24.一種車輛，所述車輛包括任一前述權(quán)利要求所述的空氣動力學(xué)裝置。

25.根據(jù)段落24所述的車輛，其中，所述空氣動力學(xué)裝置布置在所述車輛的后部處。

26.根據(jù)段落24所述的車輛，其中，所述空氣動力學(xué)裝置布置成與所述車輛的頂部形成總體上連續(xù)的表面。

27.一種用于車輛的天線陣列，所述天線陣列包括沿車輛的橫向軸線間隔開的多個天線元件。

28.根據(jù)段落27所述的天線陣列，其中，所述天線元件與所述車輛的縱向軸線大致對準(zhǔn)。

29.根據(jù)段落27所述的天線陣列，其中，所述一個或更多個天線元件為貼片天線。

30.根據(jù)段落29所述的天線陣列，其中，每個貼片天線呈多邊形形狀；可選地，所述形狀為T形或L形。

31.根據(jù)段落27所述的天線陣列，其中，所述天線元件間隔開用以使所述天線去相關(guān)。

32.根據(jù)段落27所述的天線陣列，其中，所述天線元件間隔開至少四分之一的波長。

33.根據(jù)段落27所述的天線陣列，其中，所述天線元件間隔開至少1mm、10mm或50mm。

34.根據(jù)段落27所述的天線陣列，其中，所述天線元件間隔開大約100mm；可選地，所述天線元件間隔開大約101mm。

35.根據(jù)段落27所述的天線陣列，包括與其中一個或更多個所述天線元件沿所述縱向軸線對準(zhǔn)的一個或更多個另外的天線元件。

36.根據(jù)段落35所述的天線陣列，其中，每個所述另外的天線元件沿所述縱向軸線與其中一個所述天線元件對準(zhǔn)。

37.根據(jù)段落35所述的天線陣列，包括沿所述縱向軸線對準(zhǔn)的至少兩個天線元件。

38.根據(jù)段落27所述的天線陣列，其中，所述多個天線元件布置在多個天線鰭內(nèi)，各天線鰭沿所述車輛的橫向軸線間隔開。

39.根據(jù)段落38所述的天線陣列，其中，所述多個天線鰭大致關(guān)于所述車輛的中心縱向軸線對稱。

40.根據(jù)段落38所述的天線陣列，其中，每個天線鰭布置成封裝多個天線元件。

41.根據(jù)段落27所述的天線陣列，其中，所述多個天線元件布置在空氣動力學(xué)裝置之上。

42.根據(jù)段落41所述的天線陣列，其中，所述多個天線元件布置成從所述空氣動力學(xué)裝置的上表面向上延伸。

43.根據(jù)段落41所述的天線陣列，其中，所述空氣動力學(xué)裝置是擾流板。

44.根據(jù)段落27所述的天線陣列，包括布置成與所述天線元件大致垂直的導(dǎo)電層。

45.根據(jù)段落44所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述導(dǎo)電層布置為形成用于所述一個或更多個天線元件的接地平面。

46.根據(jù)段落44所述的空氣動力學(xué)裝置，其中，所述導(dǎo)電層布置在所述空氣動力學(xué)裝置內(nèi)。

47.根據(jù)段落20所述的天線陣列，其中，所述多個天線元件用于安裝在所述車輛的頂部之上。

48.一種車輛，所述車輛包括段落27所述的天線陣列。