該發(fā)明涉及動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是新能源汽車用的動(dòng)力電池包。

背景技術(shù)：

目前我國流行鋰離子動(dòng)力電，磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料，而其它正極材料由于多種原因，目前在市場(chǎng)上還沒有大量生產(chǎn)。磷酸鐵鋰也是其中一種鋰離子電池。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰、錳酸鋰完全相同。

磷酸鐵鋰電池，同樣有危險(xiǎn)性。因?yàn)椋姿徼F鋰也是一種鋰離子電池。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰、錳酸鋰完全相同。而鋰的化學(xué)性質(zhì)非?；顫?，很容易燃燒，當(dāng)電池充放電時(shí)，電池內(nèi)部持續(xù)升溫，活化過程中所產(chǎn)生的氣體膨脹，電池內(nèi)壓加大，壓力達(dá)到一定程度，如外殼有傷痕，即會(huì)破裂，引起漏液、起火甚至爆炸。

從技術(shù)理論來看，磷酸鐵鋰電池，對(duì)電池的起火爆炸等危險(xiǎn)性有小部分的改善，但很不徹底，危險(xiǎn)性一樣突出。

在各種情況下，電池外部短路、內(nèi)部短路、過充都存在發(fā)生危險(xiǎn)的可能。

如何化解上述的風(fēng)險(xiǎn)，是本領(lǐng)域的重要研究方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種圓柱電芯動(dòng)力電池包，首先用于解決電池包中各個(gè)電芯之間散熱不充分的問題，提供一種在一定溫度范圍內(nèi)的可控的近似恒溫的動(dòng)力電池總成，同時(shí)解決電芯發(fā)熱膨脹帶來的電芯錯(cuò)位的問題，同時(shí)提供一種廉價(jià)、抗爆、不燃的電芯支架，便于組裝和生產(chǎn)，模塊化，結(jié)構(gòu)緊湊化，降低使用和制造成本。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

有機(jī)發(fā)泡支架，其特征在于，所述有機(jī)發(fā)泡支架(2)為樹脂發(fā)泡的塊狀結(jié)構(gòu)，在有機(jī)發(fā)泡支架的兩側(cè)設(shè)置有若干個(gè)均勻布置的敞口C形凹槽。

在所述C形凹槽的敞口部位設(shè)置有支撐突起。

在相鄰的兩個(gè)C形凹槽之間設(shè)置有匯流條缺口。

圓柱電芯動(dòng)力電池包，其特征在于，包括殼體、有機(jī)發(fā)泡支架、波紋套筒、上罩和下罩，

所述有機(jī)發(fā)泡支架為樹脂發(fā)泡的塊狀結(jié)構(gòu)，在有機(jī)發(fā)泡支架的兩側(cè)設(shè)置有若干個(gè)均勻布置的敞口C形凹槽，若干有機(jī)發(fā)泡支架并列設(shè)置且在相鄰的兩個(gè)有機(jī)發(fā)泡支架之間形成若干第一圓孔，每一第一圓孔中嵌入一波紋套筒，所述波紋套筒是金屬板經(jīng)過起皺、折彎形成的圓環(huán)柱狀體，每一個(gè)波紋套筒中安裝一個(gè)電芯；

所述殼體是由第一、第二子殼體相對(duì)扣合而成的；第一、第二子殼體為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且中間通過緊固安裝部形成一體，若干所述有機(jī)發(fā)泡支架位于兩個(gè)子殼體內(nèi)腔中；

在第一子殼體上設(shè)置有若干與第一圓孔一一對(duì)應(yīng)的第二圓孔，在第二圓孔中嵌入一個(gè)集氣噴嘴，所述集氣噴嘴正對(duì)著匯流條焊接點(diǎn)，在集氣噴嘴內(nèi)側(cè)的第一子殼體上設(shè)置有若干用于支撐鋰電芯端部的突起，在電芯和集氣噴嘴之間形成氣流通道，

在第二子殼體上設(shè)置有若干與第一圓孔一一對(duì)應(yīng)的第三圓孔，在第三圓孔中嵌入一個(gè)氣流調(diào)節(jié)閥片，所述氣流調(diào)節(jié)閥片是由固定部和片部組成的記憶合金片狀體，在常溫狀態(tài)下，片部處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝粓A孔內(nèi)部溫度達(dá)到設(shè)定閥值后，片部自行打開；在氣流調(diào)節(jié)閥片內(nèi)側(cè)的第二子殼體上設(shè)置有若干用于支撐鋰電芯端部的支撐結(jié)構(gòu)，在電芯和氣流調(diào)節(jié)閥片之間形成氣流通道；

在兩個(gè)子殼體上分別卡接固定一個(gè)上罩和一個(gè)下罩，所述上罩上的收口為冷風(fēng)進(jìn)口，所述下罩上的接口為熱風(fēng)出口；

在所述電芯的兩端分別使用電流匯流條電連接，且所述匯流條落入?yún)R流條缺口內(nèi)，所述匯流條匯總后通過導(dǎo)線自殼體上的電纜引出口引出，并在電纜引出口處設(shè)置密封結(jié)構(gòu)。

所述上罩和下罩內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有單向透氣膜。

在與上罩和下罩結(jié)合的兩個(gè)子殼體外表面設(shè)置有增加氣流速度的凹槽。

所述匯流條通過導(dǎo)線自殼體上的電纜引出口引出，并在電纜引出口處進(jìn)行密封處理。

所述密封處理為熱塑焊接密封。

在第一、第二子殼體配合面處使用至少雙層密封。

所述上罩和下罩為工程塑料注塑件。

新能源車，包括車架、方向盤、車輪、圓柱電芯動(dòng)力電池包和控制模塊，其特征在于，所述動(dòng)力電池總成為圓柱電芯動(dòng)力電池包，所述圓柱電芯動(dòng)力電池包安裝在車架上，所述動(dòng)力電池的冷風(fēng)進(jìn)口匯集到第一總管道，熱風(fēng)出口匯集到第二總管道，其中第一總管連接一個(gè)風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)外側(cè)連接第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，其中第一進(jìn)氣口位于轎車駕駛室內(nèi)，且在駕駛室內(nèi)的第一進(jìn)氣口處設(shè)置有過濾棉，第二進(jìn)氣口位于后側(cè)行李箱內(nèi)，在第二進(jìn)氣口處設(shè)置有過濾裝置，第二總管道連接第一出風(fēng)口、第二出風(fēng)口和第三出風(fēng)口，其中第一出風(fēng)口位于轎車駕駛室內(nèi)，第二出風(fēng)口位于行李箱內(nèi)，第二出風(fēng)口與所述第二進(jìn)風(fēng)口合并，第三出風(fēng)口位于車架底盤處。

本發(fā)明的有益效果是：

核心部件包括發(fā)泡支架，自重輕，可以降低生產(chǎn)成本，并有效的循環(huán)再利用。

有機(jī)發(fā)泡支架，具有不燃特性，在某一電芯發(fā)熱、自然的情況下，可以對(duì)鄰近的電芯形成有效的隔離，滿足A級(jí)防火的要求。

有機(jī)發(fā)泡支架采用二氧化碳、氮?dú)馕锢戆l(fā)泡技術(shù)，在發(fā)泡的同時(shí)，二氧化碳、氮?dú)獗话苍跉馀葜校谥Ъ茏矒舭l(fā)生形變并緩沖，惰性氣體可以釋放，在殼體內(nèi)形成缺氧環(huán)境，防止電池總成發(fā)生連鎖爆炸。

抗爆性能好，在電芯自爆的過程中，發(fā)泡支架可發(fā)生緩沖，吸收爆炸能量，吸收撞擊能量，提高新能源車的安全性能。

核心部件的有機(jī)發(fā)泡支架為無機(jī)耐溫零部件，無論是耐高溫、強(qiáng)度，絕緣性都能滿足鋰電池的使用要求。

便于組裝，都是插接結(jié)構(gòu)，提高裝配效率，便于后期的維護(hù)。

冷風(fēng)根據(jù)設(shè)計(jì)路線在每一個(gè)電芯單體的周圍通過，且內(nèi)腔中的空間較大，可以使得風(fēng)速減緩，最大程度的與電芯發(fā)熱進(jìn)行熱交換產(chǎn)生較好的換熱效果。

金屬支撐突起與電芯接觸，可以迅速的轉(zhuǎn)移電芯的熱量，產(chǎn)生的熱量也被帶走，形成更好的熱交換效果。

質(zhì)輕，降低動(dòng)力電池的總重量，比傳統(tǒng)的電池支架降低自重至少20％，成本降低一半以上。

附圖說明

圖1為圓柱形鋰電芯的立體圖。

圖2為支架與支架配合立體圖。

圖3為支架的立體圖。

圖4為波紋套筒的立體圖。

圖5為波紋套筒的斷面圖。

圖6為第一子殼體的立體圖(正面)

圖7為第一子殼體的立體圖(背面)。

圖8為本發(fā)明的立體圖。

圖9為本發(fā)明剖視圖。

圖10為圖7省略上罩后的立體圖。

圖11為有機(jī)發(fā)泡支架與電芯的配合示意圖。

圖12為上罩的立體圖。

圖13為氣流調(diào)節(jié)閥片的立體圖。

圖14為本電池散熱系統(tǒng)在車中的布置示意圖。

圖15為電池散熱系統(tǒng)的進(jìn)、出風(fēng)風(fēng)路示意圖。

圖16為支架的另一種樣式。

圖中：1殼體，11第一子殼體，111集氣噴嘴，12第二子殼體，121氣流調(diào)節(jié)閥片，1211固定部，1212片部，13電纜引出口，14安裝部，2有機(jī)發(fā)泡支架，21第一圓孔，22匯流條缺口，23C形凹槽，24支撐突起，3波紋套筒，31突起和凹槽，32褶皺板，4匯流條，5上罩，5’下罩，51冷風(fēng)進(jìn)口，52熱風(fēng)出口，53單向透氣膜，6電芯，71第一總管道、72第二總管道、7風(fēng)機(jī)、711第一進(jìn)氣口、712第二進(jìn)氣口、721第一出風(fēng)口、722第二出風(fēng)口、723第三出風(fēng)口，73閘閥。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖15所示，針對(duì)現(xiàn)有缺陷，本發(fā)明的保護(hù)主體如下：

開發(fā)的是一種鋰電芯動(dòng)力電池包，現(xiàn)有的圓柱形鋰電池在安裝過程中存在兩種情況，一種是直接使用膜類材料進(jìn)行捆綁，形成動(dòng)力電池包，這種動(dòng)力電池包存在的問題是，容易積累熱量，造成溫度升高，自膨脹、漏液、自燃、自爆，安全性差，針對(duì)這一問題，現(xiàn)有的解決方案是，增加一個(gè)框架，現(xiàn)有的框架具有熱脹冷縮現(xiàn)象依然明顯，例如中國專利CN204927374U中公布的方案，其中支架采用注塑件，具有絕緣和定位的作用，可以方便圓柱形鋰電池的裝配，但是，上述的結(jié)構(gòu)沒有形成風(fēng)道，對(duì)于電芯的散熱沒有根本上解決，且存在以下問題：支架為塑料件，具有易燃的特性，塑料密度雖然比金屬低，但是支架是實(shí)心的，自重較大，約占電芯重量的十分之一左右，另外抗震隔聲效果也不好。

要解決的技術(shù)難題在于：

難題一：在動(dòng)力電池工作期間，單個(gè)電芯存在熱脹效應(yīng)，多個(gè)電芯的膨脹量累計(jì)在電池包上，就會(huì)形成巨大的形變，造成電極位置的錯(cuò)位，目前的解決措施是，電極設(shè)計(jì)成U型，用于彌補(bǔ)電芯之間的位移和形變。

難題二：?jiǎn)蝹€(gè)電芯發(fā)生短路的情況下，由于電芯之間是靠近的，沒有支架進(jìn)行隔離，且電芯和匯流條的材質(zhì)為鋰材質(zhì)，本身高溫易燃，會(huì)引發(fā)相鄰之間的電芯的爆燃。

難題三：冷卻風(fēng)處于無序的流動(dòng)狀態(tài)，不能針對(duì)電芯進(jìn)行有效的降溫，不能在電芯附近形成均勻的風(fēng)場(chǎng)，各個(gè)電芯處的溫度不均勻，造成電芯內(nèi)阻不一致，耗電增加。

難題四、自重大，鋰電電芯本身密度大，再加上金屬外殼，自重更大，自重占車身自重的一半以上。

難題五，支架、金屬殼等制作成本高。

基于上述的描述，本發(fā)明提供的圓柱鋰電芯動(dòng)力電池總成，以及對(duì)電池進(jìn)行降溫的風(fēng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

動(dòng)力電池總成包括殼體1、有機(jī)發(fā)泡支架2、波紋套筒3、上罩5、下罩5’。

殼體1采用注塑件，是由上、下兩個(gè)子殼體相對(duì)安裝形成的，并使用螺栓緊固，內(nèi)部形成一個(gè)矩形空間，內(nèi)部用于安裝電芯。

上述殼體也可以采用薄的金屬鈑金件。

有機(jī)發(fā)泡支架2為上、下通透的結(jié)構(gòu)，為樹脂發(fā)泡工藝制作，采用模具制作。

所述有機(jī)發(fā)泡支架2為樹脂發(fā)泡的塊狀結(jié)構(gòu)，在有機(jī)發(fā)泡支架的兩側(cè)設(shè)置有若干個(gè)均勻布置的敞口C形凹槽23，在所述C形凹槽的敞口部位設(shè)置有支撐突起24，若干有機(jī)發(fā)泡支架2并列設(shè)置且在相鄰的兩個(gè)有機(jī)發(fā)泡支架之間形成若干第一圓孔21，每一第一圓孔中嵌入一波紋套筒3，所述波紋套筒是金屬板經(jīng)過起皺、折彎形成的圓環(huán)柱狀體，每一個(gè)波紋套筒中安裝一個(gè)電芯；

有機(jī)發(fā)泡支架2為發(fā)泡材料，具有輕質(zhì)的特點(diǎn)，可以有效的緩沖電芯單體爆炸帶來的沖擊，具有不燃性能，能夠滿足防火、防爆的要求。

有機(jī)發(fā)泡支架2為“1”字形板狀結(jié)構(gòu)，在有機(jī)發(fā)泡支架的兩側(cè)設(shè)置有若干個(gè)均勻布置的敞口C形凹槽，相鄰的兩個(gè)有機(jī)發(fā)泡支架合攏后形成一個(gè)圓形。

波紋套筒3，采用鋁合金散熱結(jié)構(gòu)，具體制作工藝如下：裁剪鋁合金薄板，然后進(jìn)行沖壓在鋁合金薄板的表面形成不規(guī)則的突起和凹槽，可以有效增加表面積，然后進(jìn)行起皺，起皺使用專用模具，起皺后形成折疊的褶皺板，然后通過圍繞形成一個(gè)圓柱狀的結(jié)構(gòu)，參考圖2，該圓柱狀結(jié)構(gòu)的波紋套筒3形成內(nèi)外兩個(gè)虛擬的同心圓，其中，外圓與無機(jī)發(fā)泡支架中的第一圓孔進(jìn)行插接配合，內(nèi)圓中插入電芯。這種結(jié)構(gòu)便于成型。其中最佳地，突起和凹槽31位于褶皺板32上，不影響內(nèi)外表面與第一圓孔和電芯的配合，同時(shí)又可以增加側(cè)面的散熱面積，并使得通過該波紋套筒的氣流發(fā)生紊流，提高散熱效果。

簡(jiǎn)化裝配工作，可以有效的增加散熱面積，有利于電芯的散熱和換熱，電芯產(chǎn)生的熱量被同步的釋放出來。同時(shí)褶皺的存在有利于在撞擊的過程中吸收能量。

在發(fā)生劇烈碰撞過程中，有機(jī)發(fā)泡支架2粉碎性開裂可以吸收大量的碰撞能量。

有機(jī)發(fā)泡支架2采用二氧化碳、氮?dú)獍l(fā)泡工藝制作而成，具有質(zhì)輕、隔熱、防爆、不燃的特點(diǎn)。

有機(jī)發(fā)泡支架兩側(cè)的C形凹槽錯(cuò)位布置，參考圖16。

有機(jī)發(fā)泡支架兩側(cè)的C形凹槽對(duì)稱布置，參考圖3。

在普通的碰撞過程中，有機(jī)發(fā)泡支架具有很好的減震、緩沖性能，能有效的保護(hù)內(nèi)部的電芯。

在有機(jī)發(fā)泡支架2兩個(gè)端面上分別有效的設(shè)置匯流條缺口22，用于安裝匯流條，匯流條非接觸部位鑲嵌在內(nèi)部，可以有效的對(duì)匯流條形成保護(hù)，阻燃，提高整體安全性能。

有機(jī)發(fā)泡支架為隔熱體和絕緣體，可以有效的絕緣。

兩個(gè)子殼體包覆在有機(jī)發(fā)泡支架2兩側(cè)，其中有機(jī)發(fā)泡支架為多個(gè)，規(guī)律的布置、疊加，形成安裝鋰電芯的通道，并在有機(jī)發(fā)泡支架的外側(cè)形成一個(gè)包覆體，兩個(gè)子殼體分別標(biāo)記為第一子殼體11和第二子殼體12，對(duì)上述的有機(jī)發(fā)泡支架形成保護(hù)，隔斷，避免浸水，同時(shí)有利于提高整體的抗壓、抗撞擊能力。

上述的有機(jī)發(fā)泡支架根據(jù)位置的不同，分為主支架和副支架，其中主支架參考圖3，副支架為主支架的一半，即，僅僅具有一側(cè)設(shè)置有C形凹槽。

子殼體是由四個(gè)側(cè)面和一個(gè)頂面組成的外殼，為工程塑料材質(zhì)，在敞口部分設(shè)置一個(gè)緊固安裝部14，用于兩個(gè)子殼體的連接，使用螺栓進(jìn)行連接，連接后的效果參考圖7。

子殼體具有絕緣性能。

在第一子殼體11的頂面上設(shè)置有若干第二圓孔，在第二圓孔中嵌入一個(gè)集氣噴嘴111，該集氣噴嘴的結(jié)構(gòu)如圖5所示，集氣噴嘴為圓形，有一個(gè)圓形的噴嘴，匯流條4自噴嘴正好對(duì)著匯流條焊接點(diǎn)，當(dāng)進(jìn)氣管中的氣壓較高時(shí)，氣流會(huì)自集氣噴嘴中噴出，并作用在匯流條與電極的焊接點(diǎn)處，使得焊接點(diǎn)處的溫度維持在較低狀態(tài)，有利于焊接點(diǎn)處的溫度降低。

在集氣噴嘴111的內(nèi)側(cè)的第一子殼體的內(nèi)表面設(shè)置有若干突起112，用于支撐鋰電芯的端部，在電芯和集氣噴嘴11之間形成氣流通道，參考圖8和圖5。

在第二子殼體12的第三圓孔中嵌入一個(gè)氣流調(diào)節(jié)閥片121，該氣流調(diào)節(jié)閥片121為一記憶合金材質(zhì)的片狀體，參考圖13，包括固定部1211和片部1212，其中片部和固定部為一體沖壓成型，采用記憶合金材質(zhì)，在常溫狀態(tài)下，片部相當(dāng)于一個(gè)閘門，處于關(guān)閉狀態(tài)，僅僅有微量氣流通過，當(dāng)內(nèi)部溫度達(dá)到該合金的變化閥值后，會(huì)進(jìn)行打開，形成一種打開狀態(tài)。氣流加速，參考圖13。

在第二子殼體12的第三圓孔內(nèi)表面設(shè)置有有突起狀的支撐結(jié)構(gòu)，與第一子殼體上的突起112結(jié)構(gòu)相同，均布，在電芯和第二子殼體之間形成氣流通道。

上述的結(jié)構(gòu)可以對(duì)匯流條與電極焊接點(diǎn)處進(jìn)行特別降溫(此處發(fā)熱量最大)，并通過具有記憶功能的氣流調(diào)節(jié)閥片進(jìn)行調(diào)節(jié)氣流大小。

在兩個(gè)子殼體配合面處使用至少雙層密封，采用橡膠密封圈，保證內(nèi)部的電芯處于密封狀態(tài)，避免浸水和受潮。

在兩個(gè)子殼體上分別卡接固定一個(gè)上罩5和一個(gè)下罩5’，其中，上、下罩結(jié)構(gòu)相同，以上罩為例進(jìn)行說明，上罩，優(yōu)選工程塑料注塑件，整體為矩形的殼體狀，其中，在罩的一端端部具有一個(gè)收口，并設(shè)計(jì)成成圓形收口，上罩5上的收口為冷風(fēng)進(jìn)口51。

在上述的上罩和下罩內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有單向透氣膜53，可以允許空氣通過，阻止水分子通過，使得有機(jī)發(fā)泡支架及內(nèi)部是干燥的，并在整體上具有24小時(shí)防水性能，可提高動(dòng)力電池的涉水性能，提高電池的安全性能。

在與上罩和下罩結(jié)合的兩個(gè)子殼體外表面設(shè)置有凹槽，形成氣流通道。

下罩5’固定在下接頭上，對(duì)上罩對(duì)稱設(shè)置，且下罩上的接口為圓形收口，為熱風(fēng)出口52。

在上述的電芯的兩端分別焊接一銅鎳復(fù)合片，形成電流匯流條4，用于相鄰之間的電芯6的連接，其中，銅鎳復(fù)合片為直的金屬片，并在銅鎳復(fù)合片的兩端為焊接點(diǎn)，通過焊接的方式與上述的電芯的兩個(gè)電極進(jìn)行電連接。

上述的匯流條卡設(shè)在有機(jī)發(fā)泡支架的匯流條缺口22，最終，匯流條通過導(dǎo)線自殼體上的電纜引出口13引出，并在電纜引出口13處進(jìn)行密封處理，例如，熱塑焊接進(jìn)行封閉。

上述的多個(gè)電芯6通過并聯(lián)的方式形成一列，形成一個(gè)單元，參考圖10，然后單元之間串聯(lián)，形成一個(gè)動(dòng)力電池包。

多個(gè)動(dòng)力電池包之間并聯(lián)連接形成汽車動(dòng)力源。

一個(gè)動(dòng)力電池總成使用一個(gè)殼體進(jìn)行集成，參考圖7。

在每一個(gè)冷風(fēng)進(jìn)口51通過一個(gè)彎管連接到第一支管上，多個(gè)第一支管匯集后連接到進(jìn)風(fēng)管上處，每一個(gè)熱風(fēng)出口52通過一個(gè)彎管連接到第二支管中，多個(gè)第二支管連接到出風(fēng)管處。

一種電動(dòng)轎車，其中設(shè)置有動(dòng)力電池，動(dòng)力電池包設(shè)置在車架的不同位置，多個(gè)動(dòng)力電池的進(jìn)風(fēng)管匯集到第一總管道71，出風(fēng)管匯集到第二總管道72，其中第一總管連接一個(gè)風(fēng)機(jī)7，風(fēng)機(jī)外側(cè)連接一個(gè)兩個(gè)進(jìn)氣口，為便于區(qū)分，標(biāo)記為第一進(jìn)氣口711和第二進(jìn)氣口712，其中第一進(jìn)氣口711位于轎車駕駛室內(nèi)，且在駕駛室內(nèi)的第一進(jìn)氣口處設(shè)置有過濾棉，第二進(jìn)氣口712位于后側(cè)行李箱內(nèi)，在第二進(jìn)氣口處設(shè)置有過濾裝置。該過濾裝置為三級(jí)過濾，包括過濾棉、過濾布和過濾器，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)過濾。

第二總管道72連接三個(gè)出風(fēng)口，為便于區(qū)分，標(biāo)記為第一出風(fēng)口721、第二出風(fēng)口722和第三出風(fēng)口723，其中第一出風(fēng)口位于轎車駕駛室內(nèi)，第二出風(fēng)口位于行李箱內(nèi)，并與上述的第二進(jìn)風(fēng)口合并，對(duì)過濾裝置進(jìn)行反吹，具有一定的清理效果，第三出風(fēng)口723位于車架底盤處，用于排空。

在上述的三個(gè)出風(fēng)口和一個(gè)進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有閘閥73，閘閥為電磁閥，通過電磁閥的切換，用于控制風(fēng)道的切換。

在冬季，室外低于0攝氏度時(shí)，起始階段需要對(duì)電池電芯進(jìn)行加熱，循環(huán)風(fēng)在第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)，采集的是駕駛室內(nèi)的空氣，對(duì)電池降溫后的熱風(fēng)返回到駕駛室內(nèi)，形成內(nèi)循環(huán)模式。

在夏季，室外溫度高于30攝氏度時(shí)，循環(huán)風(fēng)在第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)，采集的是駕駛室內(nèi)的空氣，對(duì)電池降溫后的熱風(fēng)通過第三出風(fēng)口外排，形成內(nèi)吸外排模式。

在春季或者秋季等季節(jié)，室外溫度在十多攝氏度，自第二進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)，然后自第三出風(fēng)口外排，形成循環(huán)模式。

通過上述多組模式的選擇，可以實(shí)現(xiàn)全天候的工作。

進(jìn)一步地，配合電池管理系統(tǒng)，可以在上述的下罩內(nèi)側(cè)集成一個(gè)溫度采集元件，腔內(nèi)的溫度，通過控制風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)量控制電池的溫度。

通過上述的實(shí)施，可以將電芯的溫度控制在20至40度之間的合理范圍內(nèi)，且各個(gè)電芯的溫度場(chǎng)均勻一致。

上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)擴(kuò)如本發(fā)明權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。