本發(fā)明屬于電池配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電池組防撞梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車電池成組技術(shù)處于日新月異的變革之中，各標(biāo)準(zhǔn)中也逐漸增加了電池機(jī)械安裝相關(guān)試驗(yàn)的要求，對(duì)電池組的機(jī)械防護(hù)是本領(lǐng)域一直重視的問題。

電池組的能量組成部分是電池模組，電池模組固定在電池下殼體上，上殼體與下殼體配合，對(duì)電池模組起到防護(hù)作用；因此傳統(tǒng)的電池組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通過上下殼體進(jìn)行機(jī)械防護(hù)。

電池組的能量密度越高，整車的續(xù)駛里程相對(duì)較長(zhǎng)，因此電池模組固定在下殼體內(nèi)部相對(duì)緊湊；當(dāng)整車發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，下殼體會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形，可能造成漏電絕緣故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電池組防撞梁結(jié)構(gòu)，以提高電池組的機(jī)械防護(hù)能力。

一種電池組防撞梁結(jié)構(gòu)，包括前防撞梁、后防撞梁、左防撞梁及后防撞梁；

所述左防撞梁的后端與所述后防撞梁的左端固定連接，所述右防撞梁的后端與所述后防撞梁的右端固定連接；

所述左防撞梁上表面的前端設(shè)置有左連接梁，所述右防撞梁上表面的前端設(shè)置右連接梁；

所述前防撞梁的左端與所述左連接梁的上端固定連接，所述前防撞梁的右端與所述右連接梁的上端固定連接；

所述左連接梁的軸線與同時(shí)垂直所述前防撞梁與所述左防撞梁的法線之間的夾角小于45度；

所述右連接梁的軸線同時(shí)垂直所述前防撞梁與所述右防撞梁。

所述后防撞梁包括后防撞梁本體及防護(hù)板，所述防護(hù)板固定于所述后防撞梁本體的上表面，所述防護(hù)板的上端向所述前防撞梁方向彎折。

所述前防撞梁、所述后防撞梁、所述左防撞梁及所述右防撞梁上均設(shè)置有平面加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

所述左防撞梁的寬度及所述前防撞梁的寬度均小于所述右防撞梁的寬度及所述后防撞梁的寬度。

在所述左防撞梁及所述右防撞梁與所述后防撞梁的連接處均設(shè)置有三角梁。

在所述前防撞梁的上表面的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)連接支架。

本發(fā)明的有益效果是：

本申請(qǐng)通過前防撞梁、后防撞梁、左防撞梁及后防撞梁結(jié)構(gòu)，保證的電池組防撞梁的機(jī)械強(qiáng)度；通過左連接梁的角度設(shè)計(jì)及右連接梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，又實(shí)現(xiàn)了電池組防撞梁對(duì)撞擊力有一定的緩沖效果，保證了電池組的安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電池組防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電池組示意圖；

圖3為電池組防撞梁與電池組裝配示意圖；

圖4為圖1的俯視受力圖。

附圖標(biāo)記說明

1右防撞梁，2后防撞梁，3左防撞梁，4前防撞梁，5左連接梁，6右連接梁，7三角梁，8電池組，9前方撞擊力，10后側(cè)撞擊力，11左側(cè)撞擊力，12右側(cè)撞擊力，21后防撞梁本體，22防護(hù)板，100電池組防撞梁結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電池組防撞梁結(jié)構(gòu)100，如圖1至圖4所示，包括前防撞梁4、后防撞梁2、左防撞梁3及右防撞梁1；其中左防撞梁和前防撞梁使用Q345方鋼，后防撞梁及右防撞梁使用Q345矩形鋼通過拼焊而成，上述四種梁的主體部分的料厚為2.5mm，在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，可以根據(jù)需要對(duì)主體部分的厚度及形狀進(jìn)行調(diào)整。

左防撞梁的后端與后防撞梁的左端固定連接，右防撞梁的后端與后防撞梁的右端固定連接；在左防撞梁及右防撞梁與后防撞梁的連接處均設(shè)置有三角梁7。在本申請(qǐng)中，三角梁使用H420LAD高強(qiáng)鋼材料沖壓成型的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，三角梁的料厚為1.5mm。

左防撞梁上表面的前端設(shè)置有左連接梁5，右防撞梁上表面的前端設(shè)置右連接梁6；在本申請(qǐng)中，左連接梁為方鋼，右連接梁為梯形結(jié)構(gòu)。

前防撞梁的左端與左連接梁的上端固定連接，前防撞梁的右端與右連接梁的上端固定連接。

左連接梁的軸線與同時(shí)垂直前防撞梁與左防撞梁的法線之間的夾角小于45度；此結(jié)構(gòu)保證當(dāng)電池組受到前方撞擊力9或左側(cè)撞擊力11時(shí)，通過左側(cè)防撞梁與左連接梁的變形，吸收撞擊力來減緩對(duì)電池組8的損害。

右連接梁的軸線同時(shí)垂直前防撞梁與右防撞梁。因?yàn)橛曳雷擦杭昂蠓雷擦簽橹髦谓Y(jié)構(gòu)，通過增加右防撞梁的寬度及右連接梁的結(jié)構(gòu)，能夠抵消主要的右側(cè)撞擊力12。

后防撞梁包括后防撞梁本體21及防護(hù)板22，防護(hù)板固定于后防撞梁本體的上表面，防護(hù)板的上端向前防撞梁方向彎折。防護(hù)板用于裝配電池組時(shí)，起到安裝保護(hù)作用及承受后側(cè)撞擊力10。

前防撞梁、后防撞梁、左防撞梁及右防撞梁上均設(shè)置有平面加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

左防撞梁的寬度及前防撞梁的寬度均小于右防撞梁的寬度及后防撞梁的寬度。

在前防撞梁的上表面的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)連接支架，用于固定電池組部件。

在本申請(qǐng)中的前防撞梁及后防撞梁上設(shè)置有電池組安裝孔，用于固定電池組，在左防撞梁及右防撞梁上設(shè)置有電池組防撞梁安裝孔，用于將電池組防撞梁結(jié)構(gòu)100固定于車身上。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。