本實用新型的一種汽車點火線圈，屬于點火線圈技術領域。

背景技術：

目前，點火線圈是將電源的低壓電轉變?yōu)楦邏弘姷幕驹０l(fā)動機的點火線圈通常均安裝在氣缸蓋上，點火線圈下端與火花塞連接，為火花塞提供能量，火花塞深入發(fā)動機燃燒室中產生火花，進而點燃燃油，形成燃燒。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發(fā)動機運行的基本條件。隨著汽車汽油發(fā)動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發(fā)展，對點火裝置的要求也相應提高，所以現有的點火線圈的還是不夠完善。

技術實現要素：

本實用新型的實用新型目的是：提供一種汽車點火線圈，保障汽車點火線圈不易擊穿，耐高溫、抗振動、結構緊湊以及輸出高，以克服現有技術不足。

本實用新型是這樣實現的：一種汽車點火線圈，包括殼體、殼體上設置的點火模塊，所述殼體的一側內設置有內鐵芯和外鐵芯，所述內鐵芯的兩端分別設置有上永磁體和下永磁體，所述內鐵芯和外鐵芯之間并且由內到外依次設置有鐵芯護套、初級線圈和次級線圈，所述殼體的另一側內設置有電阻、高壓端子、防護罩，所述電阻與高壓端子相連接。

所述點火模塊與連接插頭相連接。

所述上永磁體頂部設置有橡膠墊。

由于采用了上述技術方案，本實用新型和現有技術相比，不僅結構簡單，而且設置的內鐵芯和兩端的永磁體以及圓筒形的外鐵芯，在相同的初級斷電電流的條件下，鐵芯磁通的變化率更大，能輸出更高的電壓，同時體積較小，汽車點火線圈不易擊穿，耐高溫、抗振動、結構緊湊以及輸出高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

附圖標記說明：1-點火模塊，2-橡膠墊，3-初級線圈，4-內鐵芯，5-外鐵芯，6-下永磁體，8-連接插頭，9-次級線圈，10-上永磁體，11-鐵芯護套，12-電阻，13-高壓端子，14-殼體。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但不作為對本實用新型的限制。

本實用新型的實施例：一種汽車點火線圈，包括殼體14、殼體上設置的點火模塊1，所述殼體14的一側內設置有內鐵芯4和外鐵芯5，所述內鐵芯4的兩端分別設置有上永磁體10和下永磁體6，所述內鐵芯4和外鐵芯5之間并且由內到外依次設置有鐵芯護套11、初級線圈3和次級線圈9，所述殼體的另一側內設置有電阻12、高壓端子13、防護罩15，所述電阻12與高壓端子13相連接。

所述點火模塊1與連接插頭8相連接。

所述上永磁體10頂部設置有橡膠墊2。

內鐵芯4兩端設置上永磁體10和下永磁體6，永磁體磁通方向與初級電流產生的磁通方向相反，這樣，初級施加電流后，產生的鐵芯磁場由負變?yōu)檎瑒偤迷阼F芯磁化曲線正負方向不飽和的直線段。對應相同的磁場強度的變化，得到比飽和段高得多的磁通變化率，從而以較小的體積實現了較高的輸出。

內鐵芯4前端是高壓端子13，后端是連接插頭8它們之間的電位差就是高壓輸出的電壓；連接插頭8不與殼體14設為一體，同時材料要選擇熱變形溫度在200℃以上；

上永磁體10頂部設置有橡膠墊2避免內應力開裂，內鐵芯4外加鐵芯護套11提高絕緣強度；

初級線圈3、次級線圈9采用槽繞方式。

本點火線圈用于發(fā)動機上，點火線圈為火花塞提供能量，火花塞深入發(fā)動機燃燒室中產生火花，進而點燃燃油，形成燃燒。點火線圈里面有兩組線圈，初級線圈3和次級線圈9，初級線圈3用較粗的漆包線，次級線圈9用較細的漆包線。初級線圈3一端與車上低壓電源(+)聯接，另一端與開關裝置(斷電器)聯接。次級線圈9一端與初級線圈3聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數比大。當初級線圈3接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈3電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈9就會感應出很高的電壓。內鐵芯4一端為點火模塊1，另一端為高壓端子13，形成的電位差就是輸出的電壓。