本實用新型涉及發(fā)動機零部件領域，特別涉及一種汽車點火線圈。

背景技術：

汽車點火線圈是汽車點火系統(tǒng)中的重要部件，是為點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)空氣和燃油混合物提供點火能量的執(zhí)行部件。其主要工作是基于電磁感應的原理，通過電子控制器接收ECU的指令關斷和打開點火線圈的初級回路，通過初級線圈繞組的電流作為磁場儲存，當初級線圈繞組電流突然被切斷時，磁場衰減，使次級線圈繞組產(chǎn)生感應電動勢，該感應電動勢的電壓足以使火花塞放電。點火線圈可以認為是一種特殊的脈沖變壓器。

點火線圈通常由鐵芯、初級線圈、次級線圈外殼以及連接件等部分組成，在生產(chǎn)過程中，需要將多個部件進行安裝，而在安裝過程中則需要保證安裝位置的準確性。不同的發(fā)動機會匹配不同的點火線圈，有的雙缸發(fā)動機則會使用到雙線圈雙火花點火線圈，則有兩組成套的線圈以及四個高壓咀，而在裝配雙線圈的點火線圈時，需要將次級線圈上的高壓輸出端和高壓咀的接收端進行配合。

中國專利公開號CN201747503U的專利文件公開了一種雙線圈雙火花點火線圈,包括外殼、低壓電源輸入端和設置在外殼內(nèi)的并排設置的兩點火線圈組件；兩個點火線圈組件各自獨立設置,每個點火線圈組件均包括一信號控制器、鐵芯、線圈組及高壓點火輸出端；所述線圈組纏繞在鐵芯外,線圈組由獨立的初級繞組和次級繞組組成,每個初級繞組一端與所述低壓電源輸入端連接,另一端與對應的信號控制器連接；每個次級繞組則與高壓點火輸出端連接。上述技術方案在裝配時，需要使次級繞組和高壓點火輸出端相配合連接，使初級繞組和低壓輸入端相配合連接，所以在安裝過程中，需要工作人員對準相配合的端口，才能準確地進行配合連接，導致工作效率降低。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車點火線圈，在裝配時，先把鐵芯從安裝口處嵌設進入安裝槽，確定鐵芯在外殼中的位置進而實現(xiàn)高壓連接柱和高壓套接柱的插接配合，以及低壓插腳和低壓接收柱的插接配合，無需人工對準，提升了裝配準確度。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種汽車點火線圈，包括外殼、低壓電源輸入端、高壓輸出端、置于外殼內(nèi)的兩個線圈組，所述線圈組包括初級繞組骨架、次級繞組骨架和鐵芯，所述外殼設有安裝口，所述外殼內(nèi)壁設有與鐵芯呈嵌設配合的安裝槽，所述安裝槽端部延伸至安裝口邊沿；所述外殼內(nèi)設有與高壓輸出端相連接的高壓連接柱，所述次級繞組骨架設有和高壓連接柱呈插接配合的高壓套接柱，所述高壓套接柱與鐵芯其中一側壁之間的連線距離和高壓連接柱與對應安裝槽槽壁之間的連線距離相等；所述外殼內(nèi)設有與低壓電源輸入端相連接的低壓插腳，所述初級繞組骨架設有和低壓插腳呈插接配合的低壓接收柱，所述低壓接收柱與鐵芯其中一側壁之間的連線距離和低壓插腳與對應安裝槽槽壁之間的連線距離相等。

通過采用上述技術方案，當開始裝配次級繞組骨架和初級繞組骨架時，先把鐵芯從安裝槽延伸至安裝口邊沿處朝外殼內(nèi)進行插接，使鐵芯帶著線圈組插接至外殼過程中可以沿著安裝槽的走向移動，使其不會發(fā)生偏離，進而則確定了鐵芯在外殼中的位置，一旦確定了鐵芯的位置，因為在設計制造時，將高壓連接柱和安裝槽其中一側壁之間的距離設計成高壓套接柱和鐵芯相對應側壁之間的距離，使兩者距離保持一致，則能在確定鐵芯位置的同時，就能使高壓套接柱套接至高壓連接柱上，與此同時，將低壓插腳和安裝槽其中一側壁之間的距離設計成低壓接收柱和鐵芯相對應側壁之間的距離，使兩者距離保持一致，則能在確定鐵芯位置后，就能使低壓接收柱和低壓插腳完成插接配合，在一整個裝配過程中，無需將高壓套接柱和高壓連接柱之間的位置進行對準，也不用對準低壓接收柱和低壓插腳，只要將鐵芯插接至外殼內(nèi)的安裝槽就直接能完成相應連接件的插接配合，方便了安裝，提升了效率。

本實用新型進一步設置為：所述次級繞組骨架設有呈矩形的貫穿孔，所述初級繞組骨架設有定位翻邊，所述定位翻邊側壁抵觸于貫穿孔內(nèi)壁。

通過采用上述技術方案，利用定位翻邊和矩形貫穿孔內(nèi)壁的抵觸配合，能夠確定低壓繞組骨架和次級繞組骨架之間的相對位置，并且使低壓繞組骨架無法在次級繞組骨架的貫穿孔內(nèi)發(fā)生轉動，對其周向進行限位，從而也就確定了低壓接收柱和高壓套接柱之間的位置關系。

本實用新型進一步設置為：所述次級繞組骨架端面設有卡嵌槽，所述初級繞組骨架設有嵌設于卡嵌槽的定位板。

通過采用上述技術方案，進一步確定了初級繞組骨架在次級繞組骨架中的位置，當定位板嵌設于卡嵌槽時，則使初級繞組骨架無法再在次級繞組骨架的貫穿孔內(nèi)發(fā)生周向轉動，同時也能確定低壓接收柱的朝向方向。

本實用新型進一步設置為：所述鐵芯包括插接于初級繞組骨架的柱體、連接于柱體兩端且呈門字形的包圍體，所述包圍體嵌設且滑移連接于安裝槽。

通過采用上述技術方案，利用包圍體與安裝槽的嵌設滑移配合，能夠確定整個連接于包圍體的線圈組在外殼中的位置，將鐵芯分成兩部份，在裝配過程中，先將柱體插接于初級繞組骨架中，再安裝包圍體，從而可以確定包圍體在初級繞組骨架以及次級繞組骨架上的位置。

本實用新型進一步設置為：所述初級繞組骨架兩端面各設有抵觸于包圍體端部的擋板。

通過采用上述技術方案，因為插接于初級繞組骨架上的柱體一般都會具有一個永磁鐵，并且在將包圍體的兩端分別連接至柱體的兩端時，因為需要實現(xiàn)包圍體和柱體之間的緊密配合，所以在安裝時，會需要把包圍體在初級繞組骨架的端面用力推動才能完成裝配，一旦用力推動，包圍體則會在一瞬間具有一個很大的加速度，為了避免包圍體偏離柱體的端部，在裝配過程中利用擋板來對包圍體起到抵觸作用，從而方便了整個裝配的過程，并且確定了整個鐵芯在初級繞組骨架和次級繞組骨架上的位置。

本實用新型進一步設置為：述包圍體朝向次級繞組骨架一側插接有塑料保護板。

通過采用上述技術方案，對包圍體朝向次級繞組骨架的內(nèi)壁利用塑料保護板起到保護作用，避免在裝配過程中包圍體會和次級繞組骨架發(fā)生碰撞。

本實用新型進一步設置為：所述低壓接收柱包括設有開口的連接座、嵌設于連接座的連接片，所述連接片呈門字形，所述連接片一端一體成型有彈性片。

通過采用上述技術方案，利用彈性片的彈性作用，在低壓接收柱和低壓插腳配合時，彈性片能夠憑借自身的彈性作用而將低壓插腳抵緊在連接片的側壁上，從而使低壓接收柱和低壓插腳實現(xiàn)更緊密的連接，避免兩者發(fā)生脫開而無法進行傳導。

本實用新型進一步設置為：所述外殼沿其邊緣均勻設置有若干安裝座，所述安裝座設有安裝孔。

通過采用上述技術方案，利用多個安裝孔能夠將外殼穩(wěn)定地固定到發(fā)動機上，進而使外殼無法在發(fā)動機工作過程中發(fā)生移動。

本實用新型進一步設置為：所述外殼沿著安裝口邊沿設有若干防裂槽，若干所述防裂槽中均嵌設有防裂塊，若干所述防裂塊一體成型，所述防裂塊設有若干溢脂間隙。

通過采用上述技術方案，當防裂塊嵌設于防裂槽中時，一體成型的若干個防裂塊將會對整個外殼的安裝口起到一個支撐作用，避免外力對外殼產(chǎn)生擠壓力而造成向內(nèi)收縮進而發(fā)生碎裂，同時，在向外殼內(nèi)填充環(huán)氧樹脂時，環(huán)氧樹脂會進入防裂塊的溢脂間隙中，進而提升防裂塊整體的強度，從而也就提高了外殼邊緣的強度，使其不會發(fā)生破損。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：利用安裝槽來對鐵芯的安裝位置進行確定，在將鐵芯插接至外殼內(nèi)時，則已經(jīng)對準了高壓套接柱和高壓連接柱以及對準了低壓接收柱和低壓插腳，進而在裝配時無需對準多個連接端口，使整個過程方便快速，且裝配準確度高。

附圖說明

圖1是本實施例主要用于體現(xiàn)次級繞組骨架的結構示意圖；

圖2是本實施例主要用于體現(xiàn)初級繞組骨架的結構示意圖；

圖3是本實施例主要用于體現(xiàn)連接座的結構示意圖；

圖4是圖3的I部放大圖，主要用于體現(xiàn)低壓接收柱；

圖5是本實施例主要用于體現(xiàn)鐵芯的局部爆炸示意圖；

圖6是本實施例主要用于體現(xiàn)外殼和線圈組的結構示意圖；

圖7是本實施例主要用于體現(xiàn)高壓連接柱和低壓插腳的俯視圖；

圖8是本實施例主要用于體現(xiàn)外殼和線圈組的裝配示意圖。

附圖標記：1、外殼；11、安裝口；12、安裝槽；2、低壓電源輸入端；21、低壓插腳；211、低壓接收柱；22、連接座；221、開口；23、連接片；3、高壓輸出端；31、高壓連接柱；311、高壓套接柱；4、線圈組；41、初級繞組骨架；411、定位翻邊；412、定位板；42、次級繞組骨架；421、貫穿孔；422、卡嵌槽；43、鐵芯；431、柱體；432、包圍體；44、支柱；45、連接柱；5、擋板；6、塑料保護板；7、彈性片；8、安裝座；81、安裝孔；9、防裂槽；91、防裂塊；911、溢脂間隙；10、繞線槽；13、穿設孔；14、永磁鐵；15、限位板。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

一種汽車點火線圈，參照圖1和圖6所示，包括兩個線圈組4，每個線圈組4包括一個截面呈正方形的次級繞組骨架42，并且次級繞組骨架42的側壁之間采用弧形過渡；在次級繞組骨架42上下端面且相對應的一個角處均一體成型有一個高壓套接柱311，高壓套接柱311的軸向呈豎直設置；在次級繞組骨架42的中心開設有一個形狀與其外緣形狀相同的貫穿孔421，并且在其中一個端面設有一個卡嵌槽422；在次級繞組骨架42的外壁沿其中心軸向設有若干繞線槽10。

參照圖1和圖2所示，在貫穿孔421中穿設有一個截面呈正方形的初級繞組骨架41，在初級繞組骨架41的一端面延伸有抵觸于貫穿孔421內(nèi)壁的定位翻邊411；在初級繞組骨架41背離定位翻邊411的一端面延伸有嵌設于卡嵌槽422的定位板412；在初級繞組骨架41中心開設有一個貫穿其長度方向且截面形狀與其外緣形狀相同的穿設孔13；在初級繞組骨架41上下端面沿著穿設孔13的邊緣設置有呈三面環(huán)繞的擋板5，并且處于中間的一塊擋板5的高度大于另兩塊擋板5高度；在定位板412表面設有分別貼合于兩塊擋板5側壁的低壓接收柱211，結合圖3-4所示，低壓接收柱211包括了一個連接于定位板412表面的的連接座22，連接座22設有一個開口221；在開口221中嵌設有一個呈門字形的連接片23，在連接片23的一端一體成型有一個彈性片7，彈性片7具有一定的彈性性能。

參照圖5所示，在穿設孔13中嵌設有一根長方體柱體431，在柱體431靠近定位板412的一端面吸有一塊永磁鐵14，在定位板412沿著穿設孔81的邊緣延伸有限位板15，進而使永磁鐵14正好能夠嵌設在其中；在柱體431的兩端吸合有一個呈門字形的包圍體432，包圍體432包括兩根呈平行設置的支柱44以及一體成型于兩根支柱44之間的連接柱45，兩根支柱44分別嵌設于初級繞組骨架41兩端面三塊擋板5形成的空間，且支柱44的側壁抵觸于擋板5的側壁；在連接柱45和支柱44朝向次級繞組骨架42一側壁插接有一個也呈門字形的塑料保護板6。

參照圖6-7所示，在裝配過程中，需要把兩個線圈組4置于呈長方體狀的外殼1中；外殼1一側設有安裝口11；在外殼1靠近安裝口11一側且位于其四個角處分別延伸有一個安裝座8，在安裝座8上設有一個供螺栓穿設且固定至發(fā)動機外壁的安裝孔81；在外殼1位于其寬度方向兩側中的其中一個側壁上一體成型有一個低壓電源輸入端2；在外殼1內(nèi)部對應于設有低壓電源輸入端2的內(nèi)壁上沿著外殼1的長度方向設有四個均于低壓電源輸入端2相連接的低壓插腳21，低壓插腳21呈片體狀，低壓插腳21與低壓接收柱211呈插接配合，并且由彈性片7（標示于圖4）將低壓插腳21抵緊在連接片23（標示于圖4）側壁；在外殼1的三個側壁上形成有兩個截面均呈門字形的安裝槽12；安裝槽12的兩端延伸至外殼1安裝口11的長度邊沿；安裝槽12位于外殼1背離安裝座8一側底壁上的一段與連接柱45呈嵌設配合且處于其中兩個低壓插腳21之間；在外殼1背離安裝座8一側的底壁上且位于安裝槽12的一側設置有兩個沿外殼1寬度方向排列的高壓連接柱31，高壓連接柱31與高壓套接柱311呈插接配合；在外殼1位于相對于高壓套接柱311的外壁設有與高壓套接柱311一一對應的高壓輸出端3；高壓輸出端3的軸向垂直于外殼1的表面。

參照圖8所示，在外殼1內(nèi)壁沿著安裝口11的邊緣設置有若干形狀不同的防裂槽9；在每一個防裂槽9中均嵌設有一個形狀不同的防裂塊91；每一個防裂塊91相互連接且一體成型，并且在每一個防裂塊91上設有若干溢脂間隙911來填充環(huán)氧樹脂。

本實施例的工作原理是：把初級繞組骨架41插接至貫穿孔421內(nèi)，并且使連接座22的開口221與高壓套接柱311的端口朝向一側，并且使定位板412嵌設于卡嵌槽422；再把柱體431插接至穿設孔13內(nèi)，把包圍體432的兩端分別嵌設于初級繞組骨架41兩端面擋板5形成的空間內(nèi)；再把兩個支柱44嵌設于安裝槽12位于外殼1兩個相對側壁上的部分，從而使鐵芯43能夠沿著安裝槽12逐漸插接至外殼1內(nèi)，在插接過程中，高壓套接柱311直接插接于高壓連接柱31，低壓接收柱211直接插接于低壓插腳21，利用低壓接收柱211中的彈性片7來對低壓插腳21起到抵緊作用，從而快速完成線圈組4與外殼1的裝配；之后，再把防裂塊91嵌設進入防裂槽9內(nèi)，再往外殼1內(nèi)填充入環(huán)氧樹脂，使環(huán)氧樹脂可以填充入溢脂間隙911中，進而對外殼1起到一個支撐作用。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。