本實用新型涉及換熱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電力動車組牽引變壓器智能冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，應(yīng)用于電力動車組的智能冷卻技術(shù)還未得到充分認(rèn)識和足夠重視?，F(xiàn)有技術(shù)中，電力動車組的車下設(shè)備艙內(nèi)熱源所采用的冷卻系統(tǒng)存在冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)不變，能源利用效率不高的缺陷；一些應(yīng)用于電力動車組的冷卻系統(tǒng)如牽引變壓器冷卻系統(tǒng)、牽引變壓器冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)等仍屬于被動冷卻系統(tǒng)，這些冷卻系統(tǒng)的散熱設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為滿足全負(fù)荷時的散熱要求，其控制策略為粗放型單點(diǎn)控制方式，冷卻系統(tǒng)在低溫環(huán)境下或部分負(fù)荷工況下冷卻過度，輔助功率高，造成能源浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性不好，同時噪音高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對以上問題的提出，而研制一種能夠冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)方便、能源利用效率高的電力動車組牽引變壓器智能冷卻系統(tǒng)。

本實用新型的技術(shù)手段如下：

一種電力動車組牽引變壓器智能冷卻系統(tǒng)，所述電力動車組具有設(shè)備艙，所述牽引變壓器設(shè)置于設(shè)備艙內(nèi)，且所包括的熱源部件放置于油箱中，所述冷卻系統(tǒng)包括：

設(shè)置于所述設(shè)備艙內(nèi)的冷卻裝置；由所述油箱流出的冷卻油帶走所述熱源部件產(chǎn)生的熱量；所述冷卻裝置包括：

與所述油箱通過冷卻油循環(huán)管路連通的散熱器；所述冷卻油循環(huán)管路包括進(jìn)油管路和出油管路；

安裝在所述出油管路上的油泵；由所述油箱流出的冷卻油經(jīng)由出油管路和油泵進(jìn)入所述散熱器；所述散熱器將熱量從所述冷卻油傳遞給冷卻空氣；所述冷卻油釋放熱量后，經(jīng)由所述進(jìn)油管路返回至所述油箱；

進(jìn)一步地，所述設(shè)備艙具備設(shè)置在所述設(shè)備艙側(cè)裙板上的第一空氣過濾器；所述散熱器具有進(jìn)風(fēng)側(cè)和出風(fēng)側(cè)；所述冷卻裝置還包括：

設(shè)置在所述第一空氣過濾器和所述散熱器進(jìn)風(fēng)側(cè)之間的進(jìn)氣通道；

以及設(shè)置在所述散熱器出風(fēng)側(cè)的至少一組風(fēng)機(jī)；

進(jìn)一步地，所述冷卻油循環(huán)管路還包括連通所述進(jìn)油管路和所述出油管路的旁通管路；所述旁通管路上設(shè)有第一電控閥門；通過對所述第一電控閥門的控制來調(diào)節(jié)流入所述冷卻裝置的冷卻油流量；

進(jìn)一步地，所述風(fēng)機(jī)安裝在具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的風(fēng)機(jī)箱體內(nèi)；所述冷卻裝置還包括設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)箱體側(cè)壁上的熱氣回流裝置；所述熱氣回流裝置包括：與所述風(fēng)機(jī)箱體相連通的回風(fēng)管路、以及與回風(fēng)管路和設(shè)備艙設(shè)定位置處均連通的分布管路；由風(fēng)機(jī)箱體中流出的熱空氣經(jīng)過所述回風(fēng)管路和分布管路回流至所述設(shè)備艙設(shè)定位置處；所述回風(fēng)管路上設(shè)有第二電控閥門；

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括：安裝在所述出油管路上的流量計、以及與所述油箱相連接的膨脹油箱；

進(jìn)一步地，所述冷卻裝置還包括設(shè)置在所述散熱器進(jìn)風(fēng)側(cè)的第二空氣過濾器；

進(jìn)一步地，通過調(diào)節(jié)所述第二電控閥門的開度來控制回流至設(shè)備艙設(shè)定位置處的熱空氣流量，進(jìn)而使得設(shè)備艙內(nèi)溫度不低于預(yù)設(shè)溫度、以及設(shè)備艙內(nèi)壓力處于預(yù)設(shè)壓力范圍；

另外，所述冷卻系統(tǒng)還包括實時監(jiān)測子系統(tǒng)，該實時監(jiān)測子系統(tǒng)至少包括：

用于監(jiān)測所述牽引變壓器輸入功率的功率監(jiān)測模塊；

用于監(jiān)測所述散熱器的冷卻空氣進(jìn)口溫度的第一溫度監(jiān)測模塊；

用于監(jiān)測所述散熱器的冷卻空氣進(jìn)口壓力的第一壓力監(jiān)測模塊；

用于監(jiān)測所述散熱器的冷卻空氣進(jìn)口流速的第一流速監(jiān)測模塊；

用于監(jiān)測所述油箱的冷卻油入口溫度的第二溫度監(jiān)測模塊；

和用于監(jiān)測所述散熱器的冷卻油入口溫度的第三溫度監(jiān)測模塊；

另外，所述實時監(jiān)測子系統(tǒng)還包括：

用于監(jiān)測所述油箱的冷卻油入口壓力的第二壓力監(jiān)測模塊；

用于監(jiān)測設(shè)備艙內(nèi)溫度的第四溫度監(jiān)測模塊；

用于監(jiān)測設(shè)備艙內(nèi)壓力的第三壓力監(jiān)測模塊；

用于監(jiān)測所述油箱的冷卻油出口溫度的第五溫度監(jiān)測模塊；

用于監(jiān)測所述油箱的冷卻油出口壓力的第四壓力監(jiān)測模塊；

用于監(jiān)測所述熱氣回流裝置的熱空氣出口溫度的第六溫度監(jiān)測模塊；

用于監(jiān)測所述熱氣回流裝置的熱空氣出口壓力的第五壓力監(jiān)測模塊；

用于監(jiān)測所述熱氣回流裝置的熱空氣出口流速的第二流速監(jiān)測模塊；

用于監(jiān)測所述風(fēng)機(jī)電流、電壓和功率的測試模塊；

以及用于監(jiān)測所述風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速監(jiān)測模塊。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型提供的電力動車組牽引變壓器智能冷卻系統(tǒng)，從系統(tǒng)集成和整體角度，統(tǒng)籌熱量與熱源、整車之間的關(guān)系，采用綜合控制和系統(tǒng)管理的方式，將與熱傳遞相關(guān)的冷卻系統(tǒng)各部件集成為一個有效系統(tǒng)，控制和優(yōu)化熱量傳遞過程，保證各關(guān)鍵部件和冷卻系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行，便于完善地管理并合理地利用熱能；能夠根據(jù)電力動車組的運(yùn)行環(huán)境和工況，動態(tài)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻空氣流量，進(jìn)而控制冷卻強(qiáng)度，避免過度冷卻；本實用新型所述智能冷卻系統(tǒng)可以減少輔助功率消耗，提高散熱效率和能源利用效率，經(jīng)濟(jì)性相對較好，能夠降低噪音，減少噪聲對環(huán)境的污染，提高動車組乘客的舒適性；另外，本實用新型所述智能冷卻系統(tǒng)可以實現(xiàn)車下設(shè)備艙環(huán)境溫度的動態(tài)調(diào)節(jié)，提高設(shè)備艙內(nèi)設(shè)備的運(yùn)用可靠性以及車輛對環(huán)境的適應(yīng)能力，滿足電力動車組節(jié)能、環(huán)保和安全的要求。

附圖說明

圖1是本實用新型所述智能冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型所述實時監(jiān)測子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖中：1、設(shè)備艙，2、牽引變壓器，3、旁通管路，4、油箱，5、散熱器，6、進(jìn)油管路，7、出油管路，8、油泵，9、側(cè)裙板，10、第一空氣過濾器，11、進(jìn)氣通道，12、風(fēng)機(jī)，13、風(fēng)機(jī)箱體，14、進(jìn)風(fēng)口，15、出風(fēng)口，16、熱氣回流裝置，17、回風(fēng)管路，18、分布管路，19、設(shè)備艙設(shè)定位置處，20、第二電控閥門，21、流量計，22、膨脹油箱，23、第二空氣過濾器，24、第一電控閥門。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的一種電力動車組牽引變壓器智能冷卻系統(tǒng)，所述電力動車組具有設(shè)備艙1，所述牽引變壓器2設(shè)置于設(shè)備艙1內(nèi)，且所包括的熱源部件放置于油箱4中，所述冷卻系統(tǒng)包括：設(shè)置于所述設(shè)備艙1內(nèi)的冷卻裝置；由所述油箱4流出的冷卻油帶走所述熱源部件產(chǎn)生的熱量；所述冷卻裝置包括：與所述油箱4通過冷卻油循環(huán)管路連通的散熱器5；所述冷卻油循環(huán)管路包括進(jìn)油管路6和出油管路7；安裝在所述出油管路7上的油泵8；由所述油箱4流出的冷卻油經(jīng)由出油管路7和油泵8進(jìn)入所述散熱器5；所述散熱器5將熱量從所述冷卻油傳遞給冷卻空氣；所述冷卻油釋放熱量后，經(jīng)由所述進(jìn)油管路6返回至所述油箱4；進(jìn)一步地，所述設(shè)備艙1具備設(shè)置在所述設(shè)備艙1側(cè)裙板9上的第一空氣過濾器10；所述散熱器5具有進(jìn)風(fēng)側(cè)和出風(fēng)側(cè)；所述冷卻裝置還包括：設(shè)置在所述第一空氣過濾器10和所述散熱器5進(jìn)風(fēng)側(cè)之間的進(jìn)氣通道11；以及設(shè)置在所述散熱器5出風(fēng)側(cè)的至少一組風(fēng)機(jī)12；進(jìn)一步地，所述冷卻油循環(huán)管路還包括連通所述進(jìn)油管路6和所述出油管路7的旁通管路3；所述旁通管路3上設(shè)有第一電控閥門24；通過對所述第一電控閥門24的控制來調(diào)節(jié)流入所述冷卻裝置的冷卻油流量；所述冷卻系統(tǒng)還包括：安裝在所述出油管路7上的流量計21、以及與所述油箱4相連接的膨脹油箱22；進(jìn)一步地，所述風(fēng)機(jī)12安裝在具有進(jìn)風(fēng)口14和出風(fēng)口15的風(fēng)機(jī)箱體13內(nèi)；所述冷卻裝置還包括設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)箱體13側(cè)壁上的熱氣回流裝置16；所述熱氣回流裝置16包括：與所述風(fēng)機(jī)箱體13相連通的回風(fēng)管路17、以及與回風(fēng)管路17和設(shè)備艙設(shè)定位置處19均連通的分布管路18；由風(fēng)機(jī)箱體13中流出的熱空氣經(jīng)過所述回風(fēng)管路17和分布管路18回流至所述設(shè)備艙設(shè)定位置處19；所述回風(fēng)管路17上設(shè)有第二電控閥門20；所述冷卻裝置還包括設(shè)置在所述散熱器5進(jìn)風(fēng)側(cè)的第二空氣過濾器23；另外，所述冷卻系統(tǒng)還包括智能控制子系統(tǒng)，該智能控制子系統(tǒng)將所述風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速劃分為[0、n1、n2、……、ni、……、ne]多個轉(zhuǎn)速級別，i取值為0、1、2、……、e；進(jìn)一步地，所述智能控制子系統(tǒng)以預(yù)設(shè)冷卻效果作為限定條件，根據(jù)所述電力動車組的運(yùn)行參數(shù)、所述牽引變壓器2的工作參數(shù)和設(shè)備艙1內(nèi)環(huán)境條件來調(diào)節(jié)所述風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速處于某一所述轉(zhuǎn)速級別，進(jìn)而實現(xiàn)對所述冷卻空氣流量的控制；進(jìn)一步地，所述智能控制子系統(tǒng)通過如下過程獲得i工況下的風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速ni：采用第一種方式獲得i工況下的風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速ni′，所述第一種方式如下：①通過公式Q＝N×(1-η)得出i工況下所述牽引變壓器2所需散熱量Q；其中，N表示i工況下所述牽引變壓器2的輸入功率、η表示i工況下所述牽引變壓器2的效率；②通過公式Q＝ε×Wa×(ta1-to1)和公式Wa＝Va1×ρa(bǔ)1×Cpa1得出i工況下所述散熱器5的冷卻空氣進(jìn)口流速Va1；其中，ε表示i工況下所述冷卻系統(tǒng)的傳熱效率、Wa表示i工況下所述冷卻系統(tǒng)的最小熱容量、ta1表示i工況下所述散熱器5的冷卻空氣進(jìn)口溫度、to1表示i工況下所述散熱器5的冷卻油入口溫度、ρa(bǔ)1表示i工況下所述散熱器5的冷卻空氣進(jìn)口密度、Cpa1表示i工況下所述散熱器5的冷卻空氣進(jìn)口定壓比熱；③通過公式ni′＝Va1/Vae×ne獲得i工況下的風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速ni′；其中，Vae表示額定工況下所述散熱器5的冷卻空氣進(jìn)口流速、ne表示額定工況下風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速；采用第二種方式獲得i工況下的風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速ni″，所述第二種方式如下：①根據(jù)公式Ps＝A1×V²+B1×V+C1得出所需風(fēng)機(jī)12總靜壓Ps；其中，A1、B1、C1為設(shè)定常數(shù)，V為風(fēng)機(jī)流量；②根據(jù)公式Ps＝A2×Va1^B2得出i工況下所述散熱器5所需的冷卻空氣進(jìn)口流速Va1；其中，A2、B2為設(shè)定常數(shù)；③通過公式ni″＝Va1/Vae×ne獲得i工況下的風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速ni″；其中，Vae表示額定工況下所述散熱器5的冷卻空氣進(jìn)口流速、ne表示額定工況下風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速；比較第一種方式獲得的風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速ni′、第二種方式獲得的風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速ni″，將風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速ni′和風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速ni″中的較大者作為i工況下的風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速ni；進(jìn)一步地，通過調(diào)節(jié)所述第二電控閥門20的開度來控制回流至設(shè)備艙設(shè)定位置處19的熱空氣流量，進(jìn)而使得設(shè)備艙1內(nèi)溫度不低于預(yù)設(shè)溫度、以及設(shè)備艙1內(nèi)壓力處于預(yù)設(shè)壓力范圍；另外，所述冷卻系統(tǒng)還包括實時監(jiān)測子系統(tǒng)，該實時監(jiān)測子系統(tǒng)至少包括：用于監(jiān)測所述牽引變壓器2輸入功率的功率監(jiān)測模塊；用于監(jiān)測所述散熱器5的冷卻空氣進(jìn)口溫度的第一溫度監(jiān)測模塊；用于監(jiān)測所述散熱器5的冷卻空氣進(jìn)口壓力的第一壓力監(jiān)測模塊；用于監(jiān)測所述散熱器5的冷卻空氣進(jìn)口流速的第一流速監(jiān)測模塊；用于監(jiān)測所述油箱4的冷卻油入口溫度的第二溫度監(jiān)測模塊；和用于監(jiān)測所述散熱器5的冷卻油入口溫度的第三溫度監(jiān)測模塊；另外，所述實時監(jiān)測子系統(tǒng)還包括：用于監(jiān)測所述油箱4的冷卻油入口壓力的第二壓力監(jiān)測模塊；用于監(jiān)測設(shè)備艙1內(nèi)溫度的第四溫度監(jiān)測模塊；用于監(jiān)測設(shè)備艙1內(nèi)壓力的第三壓力監(jiān)測模塊；用于監(jiān)測所述油箱4的冷卻油出口溫度的第五溫度監(jiān)測模塊；用于監(jiān)測所述油箱4的冷卻油出口壓力的第四壓力監(jiān)測模塊；用于監(jiān)測所述熱氣回流裝置16的熱空氣出口溫度的第六溫度監(jiān)測模塊；用于監(jiān)測所述熱氣回流裝置16的熱空氣出口壓力的第五壓力監(jiān)測模塊；用于監(jiān)測所述熱氣回流裝置16的熱空氣出口流速的第二流速監(jiān)測模塊；用于監(jiān)測所述風(fēng)機(jī)12電流、電壓和功率的測試模塊；以及用于監(jiān)測所述風(fēng)機(jī)12轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速監(jiān)測模塊。本實用新型所述冷卻空氣經(jīng)由第一空氣過濾器10后，通過進(jìn)氣通道11和第二空氣過濾器23由進(jìn)風(fēng)側(cè)進(jìn)入散熱器5，與所述冷卻油進(jìn)行熱交換后形成熱空氣，該熱空氣由出風(fēng)側(cè)和風(fēng)機(jī)箱體13的進(jìn)風(fēng)口14流入風(fēng)機(jī)箱體13，一部分經(jīng)過風(fēng)機(jī)箱體13的出風(fēng)口15后流出，并最后流向大氣環(huán)境，另一部分通過熱氣回流裝置16回流至設(shè)備艙設(shè)定位置處19；所述預(yù)設(shè)冷卻效果可以指所述油箱4的冷卻油入口溫度to3不大于設(shè)定值to3e；所述預(yù)設(shè)溫度可以取值為﹣25℃；所述預(yù)設(shè)壓力范圍可以取值為0～500Pa；牽引變壓器2所包括的熱源部件包括線圈、電抗器等發(fā)熱部件；所述膨脹油箱22具有液位控制器；所述功率監(jiān)測模塊可以采用電功率測量分析儀；所述第一溫度監(jiān)測模塊、第二溫度監(jiān)測模塊、第三溫度監(jiān)測模塊、第四溫度監(jiān)測模塊、第五溫度監(jiān)測模塊和第六溫度監(jiān)測模塊可以采用溫度傳感器；所述第一壓力監(jiān)測模塊、第二壓力監(jiān)測模塊、第三壓力監(jiān)測模塊、第四壓力監(jiān)測模塊和第五壓力監(jiān)測模塊可以采用壓力傳感器；所述第一流速監(jiān)測模塊、第二流速監(jiān)測模塊采用流速計；所述測試模塊可以采用電功率測試分析儀；所述轉(zhuǎn)速監(jiān)測模塊可以采用轉(zhuǎn)速傳感器；所述實時監(jiān)測子系統(tǒng)還包括對流經(jīng)第一空氣過濾器10后的冷卻空氣溫度進(jìn)行監(jiān)測的溫度傳感器、對流經(jīng)第一空氣過濾器10后的冷卻空氣壓力進(jìn)行監(jiān)測的壓力傳感器、設(shè)置在設(shè)備艙1內(nèi)主要設(shè)備附近的溫度傳感器和壓力傳感器、用于監(jiān)測油箱4壓力的壓力傳感器、用于監(jiān)測油箱4頂層油溫度的溫度傳感器。

本實用新型所述冷卻油循環(huán)管路還包括連通所述進(jìn)油管路6和所述出油管路7的旁通管路3；所述旁通管路3上設(shè)有第一電控閥門24；通過對所述第一電控閥門24的控制來調(diào)節(jié)流入所述冷卻裝置的冷卻油流量；具體地，當(dāng)電力動車組的運(yùn)行環(huán)境空氣溫度較低，進(jìn)而導(dǎo)致牽引變壓器2的冷卻油溫度較低時，通過控制旁通管路3上第一電控閥門24的開度，使一部分油不經(jīng)冷卻直接由出油管路7流向進(jìn)油管路6，冷熱冷卻油在進(jìn)油管路6中混合后流進(jìn)油箱4，避免過度冷卻。

如圖1所示，在第i工況下，Pv1表示流經(jīng)第一空氣過濾器10后的冷卻空氣壓力，tv1表示流經(jīng)第一空氣過濾器10后的冷卻空氣溫度，Pa1表示i工況下所述散熱器5的冷卻空氣進(jìn)口壓力，ta1表示i工況下所述散熱器5的冷卻空氣進(jìn)口溫度，Va1表示i工況下所述散熱器5的冷卻空氣進(jìn)口流速，Pa2表示熱氣回流裝置16的熱空氣出口壓力，ta2表示熱氣回流裝置16的熱空氣出口溫度，Va2表示熱氣回流裝置16的熱空氣出口流速，N1、N2分別表示風(fēng)機(jī)1的電機(jī)輸入功率、風(fēng)機(jī)2的電機(jī)輸入功率，n1、n2分別表示風(fēng)機(jī)1的電機(jī)轉(zhuǎn)速、風(fēng)機(jī)2的電機(jī)轉(zhuǎn)速，I表示牽引變壓器2的輸入電流，U表示牽引變壓器2的輸入電壓，N表示牽引變壓器2的輸入功率，Po1表示油箱4壓力，to1表示油箱4頂層油溫度，Po2表示油箱4的冷卻油出口壓力，to2表示油箱4的冷卻油出口溫度，Po3表示油箱4的冷卻油入口壓力，to3表示油箱4的冷卻油入口溫度，Pvi表示設(shè)備艙設(shè)定位置處19的空氣壓力，tvi表示設(shè)備艙設(shè)定位置處19的空氣溫度。

本實用新型從系統(tǒng)集成和整體角度，統(tǒng)籌熱量與熱源、整車之間的關(guān)系，采用綜合控制和系統(tǒng)管理的方式，將與熱傳遞相關(guān)的冷卻系統(tǒng)各部件集成為一個有效系統(tǒng)，控制和優(yōu)化熱量傳遞過程，保證各關(guān)鍵部件和冷卻系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行，完善地管理并合理地利用熱能。

本實用新型提供的電力動車組牽引變壓器智能冷卻系統(tǒng)，能夠根據(jù)電力動車組的運(yùn)行環(huán)境和工況，動態(tài)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻空氣流量，進(jìn)而控制冷卻強(qiáng)度，避免過度冷卻；本實用新型所述智能冷卻系統(tǒng)可以減少輔助功率消耗，提高散熱效率和能源利用效率，經(jīng)濟(jì)性相對較好，能夠降低噪音，減少噪聲對環(huán)境的污染，提高動車組乘客的舒適性；另外，本實用新型所述智能冷卻系統(tǒng)可以實現(xiàn)車下設(shè)備艙環(huán)境溫度的動態(tài)調(diào)節(jié)，提高設(shè)備艙內(nèi)設(shè)備的運(yùn)用可靠性以及車輛對環(huán)境的適應(yīng)能力，滿足電力動車組節(jié)能、環(huán)保和安全的要求。

本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備艙內(nèi)環(huán)境溫度、壓力的控制，保證設(shè)備艙內(nèi)環(huán)境溫度不低于-25℃，以及設(shè)備艙內(nèi)壓力處于微正壓0～500Pa，進(jìn)而有利于減少污臟環(huán)境下車外污臟物顆粒進(jìn)入設(shè)備艙，降低污臟對設(shè)備艙內(nèi)部部件的影響和損壞。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。