本發(fā)明涉及防盜技術(shù)領(lǐng)域，具體的是一種具有自我識別功能的電池以及電瓶車。

背景技術(shù)：

電動自行車環(huán)保，低能耗，是綠色環(huán)保，凈化空氣污染的最好交通產(chǎn)物。目前我國已成為電動自行車的產(chǎn)銷大國，產(chǎn)銷量占比達全球的90％。截止2014年中國電動自行車保有量超過2億輛，而2014年產(chǎn)量達到4000萬輛，銷量超過3000萬輛，產(chǎn)值超過1000億。

對于電動自行車使用者，為電動自行車電池充電一直是一個大問題。每天將電瓶提回家充電太累，私拉、私接電線給電動自行車充電存在安全隱患。這些問題讓原本方便、快捷著稱的電動自行車有很多不方便之處。

目前電動自行車電池的大多使用鉛蓄電池的供電方式，電池本體大而且重，電池不具備通信功能，只具備電量儲存和釋放的功能，而且鉛蓄電池在生產(chǎn)、使用和回收中，都存在著對環(huán)境污染的重大隱患。

目前市場上在電動自行車上使用的電池產(chǎn)品，無論是鉛蓄電池還是鋰電池，都不能實現(xiàn)電池的定位、電池參數(shù)和狀態(tài)的查詢，同時，更為重要的是，電池一直都維持著可輸出能量狀態(tài)，電池能量輸出口的正負極短路會造成很嚴重的事故，對用戶的人身安全造成威脅，甚至是火災(zāi)。

隨著國家對電池產(chǎn)品環(huán)保要求的提高，鋰電池在電動自行車上獲得了越來越多的應(yīng)用。和鉛蓄電池相比，相同的規(guī)格和容量的鋰電池的體積更小、重量更輕，但是鋰電池的價格比較高以及電動自行車的電池易丟性的問題嚴重制約了鋰電池在電動自行車行業(yè)的應(yīng)用和推廣。

鋰電池不具備被定位、跟蹤和遠程控制的功能。由于電池的電能輸出口處的正負電極都一直存在著輸電的狀態(tài)，鋰電池被偷或者丟失后，很難再找回來。此外，由于鋰電池的體積比較小，重量比較輕，存在著更容易丟失或者被偷的現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明旨在提供一種一種能夠安全放心地使用和不怕丟失以及能夠遠程跟蹤和控制的智能鋰電池，所述電池安裝在電瓶車上以向電瓶車提供能夠使用的電能，其中，所述電池包括：

電源接口，連接外部的充電器，用于提供給所述充電器對所述電池進行充電和/或放電；

電芯組單元，連接所述電源接口，用于通過所述電源接口將外部電能轉(zhuǎn)換成化學能儲存，以及用于通過所述電源接口將所述化學能轉(zhuǎn)換成所述電能向外輸出；

電芯保護單元，連接所述電芯組單元，用于限制所述電芯組充放電過程中的電壓和/或電流；

存儲單元，用于保存唯一標識所述電池的身份信息；

第一接收單元，連接所述儲存單元，用于獲取保存在所述儲存單元中的所述身份信息；

采集單元，連接所述電芯組單元，用于采集用于表示所述電池的工作狀態(tài)的電池參數(shù)信息；

組合單元，分別連接所述第一接收單元和所述采集單元，用于將所述身份信息和所述電池參數(shù)信息組合成一數(shù)據(jù)包；

通信單元，分別連接所述組合單元和所述電芯保護單元，所述組合單元通過所述通信單元將所述數(shù)據(jù)包傳輸至外部的服務(wù)器；

所述服務(wù)器識別所述身份信息并將所述電池參數(shù)信息與對應(yīng)所述身份信息的所述電池進行關(guān)聯(lián)。

具體的，在本發(fā)明較佳的實施例中，所述電源接口包括：

充電接口，連接所述電芯組單元，所述電芯組單元通過所述充電接口進行充電；

放電接口，連接所述電芯組單元，所述電芯組單元通過所述放電接口進行放電。

具體的，在本發(fā)明較佳的實施例中，所述電芯組單元包括至少一個鋰電池。

具體的，在本發(fā)明較佳的實施例中，其特征在于，所述服務(wù)器還分別遠程連接到多個用戶終端，所述用戶終端與所述電池一一對應(yīng)；

所述服務(wù)器分別將所述電池的所述電池參數(shù)信息發(fā)送至對應(yīng)的所述用戶終端，以供使用者查看。

一種電瓶車，其中設(shè)置有如上所述的電池，其特征在于，所述電瓶車包括：

數(shù)據(jù)收發(fā)單元，連接所述電池的所述通信單元，所述電瓶車通過所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元與所述電池進行通信；

第二接收單元，連接所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元，用于獲取所述電池通過所述通信單元傳輸?shù)乃鰯?shù)據(jù)包；

網(wǎng)絡(luò)單元，分別連接所述第二接收單元和外部的所述服務(wù)器，用于將所述數(shù)據(jù)包上傳至所述服務(wù)器；

控制單元，分別連接所述網(wǎng)絡(luò)單元和所述電源接口，用于根據(jù)所述服務(wù)器根據(jù)所述數(shù)據(jù)包中的所述電池的所述身份信息進行識別的識別結(jié)果控制所述電池向所述電瓶車供電的供電電路的通斷。

具體的，在本發(fā)明較佳的實施例中，所述服務(wù)器中包括：

第三接收單元，用于接收所述電瓶車的所述控制單元通過所述網(wǎng)絡(luò)單元上傳的所述電池的所述數(shù)據(jù)包；

解析單元，連接所述第三接收單元，用于從所述數(shù)據(jù)包中解析得到所述電池的所述身份信息；

識別單元，連接所述解析單元，用于對所述身份信息進行識別，并輸出對應(yīng)的識別結(jié)果；

指令生成單元，連接所述第三識別單元，用于根據(jù)所述識別結(jié)果：

在所述身份信息識別失敗時，生成用于指示所述控制單元斷開與所述電池之間的所述供電電路的控制指令并下發(fā)至所述電瓶車的所述控制單元；

在所述身份信息識別成功時，生成用于指示所述控制單元接通與所述電池之間的所述供電電路的控制指令并下發(fā)至所述電瓶車的所述控制單元。本技術(shù)方案的有益效果是：

1.用戶能夠隨時可以查詢電池的位置、電池電壓、電量等電池狀態(tài)的數(shù)據(jù)；

2.電池的充電和放電都可以進行控制，電池在離開充電裝置或者離開電動自行車時，電池對外不提供電源，即電池的正負極短接也不會出現(xiàn)短路的現(xiàn)象，從設(shè)計上解決了電池使用過程中的安全隱患；

3.延長電池的使用壽命，讓客戶養(yǎng)成良好的電池使用情況。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電池原理框圖；

圖2是本發(fā)明的電瓶車的原理框圖；

圖3是本發(fā)明的電池、服務(wù)器和終端的連接狀態(tài)示意圖；

圖4是本發(fā)明的電瓶車、服務(wù)器和終端的連接狀態(tài)示意圖；

圖5是本發(fā)明的的電池、電瓶車、服務(wù)器和終端的連接狀態(tài)示意圖

圖6是本發(fā)明的電池與電瓶車接口的一種實施例示意圖。

具體實施方式

下方將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下方結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。

一種具有自我識別功能的電池1，電池1安裝在電瓶車2上以向電瓶車2提供能夠使用的電能，其原理框圖如圖1所示，其中電池1與服務(wù)器3和終端4之間的連接關(guān)系如圖3所示，其中，電池1包括：

電池1安裝在電瓶車2上以向電瓶車2提供能夠使用的電能，其特征在于，電池1包括：

電源接口13，連接外部的充電器，用于提供給充電器對電池1進行充電和/或放電；

電芯組單元11，連接電源接口13，用于通過電源接口13將外部電能轉(zhuǎn)換成化學能儲存，以及用于通過電源接口13將化學能轉(zhuǎn)換成電能向外輸出；

電芯保護單元12，連接電芯組單元11，用于限制電芯組充放電過程中的電壓和/或電流；

存儲單元18，用于保存唯一標識電池1的身份信息；

第一接收單元17，連接儲存單元，用于獲取保存在儲存單元中的身份信息；

采集單元16，連接電芯組單元11，用于采集用于表示電池1的工作狀態(tài)的電池1參數(shù)信息；

組合單元15，分別連接第一接收單元17和采集單元16，用于將身份信息和電池1參數(shù)信息組合成一數(shù)據(jù)包；

通信單元14，分別連接組合單元15和電芯保護單元12，組合單元15通過通信單元14將數(shù)據(jù)包傳輸至外部的服務(wù)器3；

服務(wù)器3識別身份信息并將電池1參數(shù)信息與對應(yīng)身份信息的電池1進行關(guān)聯(lián)。

具體的，在本發(fā)明上述較佳的實施例中，電池1通過電源接口13進行充電與放電，電源接口13中充電接口與放電接口可以設(shè)置在同一個接口內(nèi)也可以設(shè)置在兩個不同的接口。

具體的，在本發(fā)明上述較佳的實施例中，通信單元14通過有線通信(如uart、rs232、rs485、can、ethernet等)或者無線通信(如bt、nfc、rfid、wifi等)方式中的一種或者幾種組合與充電器的識別系統(tǒng)或者電瓶車2的識別系統(tǒng)配合使用，對電池1的身份唯一性進行確認和辨識，能夠確保每個電芯組單元111在用戶使用過程中都處在用戶或者系統(tǒng)的監(jiān)控中。

具體的，在本發(fā)明上述較佳的實施例中，電芯保護單元12用來對電芯組單元11充放電的電壓電流進行限制避免使電芯組單元11因外部充電電壓和電流過大或者過度放電等情況的出現(xiàn)造成電池1電芯組單元11的物理性損壞或者出現(xiàn)安全隱患。

綜上，本發(fā)明的技術(shù)方案中提供了一種具有自我識別功能的電池1，該電池1通過對電池1中防止用于識別身份的存儲單元18，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電池1中丟失不能找回等問題，實現(xiàn)了用戶能夠有效安全地找回電池1的效果，在生產(chǎn)生活中實現(xiàn)了有效防盜能夠最低限度地降低用戶損失的效果。

優(yōu)選的，在本發(fā)明較佳的實施例中，其特征在于，電源接口13包括：

充電接口，連接電芯組單元11，電芯組單元11通過充電接口進行充電；

放電接口，連接電芯組單元11，電芯組單元11通過放電接口進行放電。

具體的，在本發(fā)明上述較佳的實施例中，充電接口與放電接口結(jié)合在同一個電源接口13內(nèi)。

具體的，在本發(fā)明上述較佳的實施例中，充電接口與放電接口位于不同的電源接口13內(nèi)。

優(yōu)選的，在本發(fā)明較佳的實施例中，其特征在于，電芯組單元11包括至少一個鋰電池。

具體的，在本發(fā)明上述較佳的實施例中，電芯組單元11為多個串聯(lián)的鋰電池組成，以克服單個鋰電池輸出電壓不夠的問題。

具體的，在本發(fā)明上述較佳的實施例中，采集單元16包括：定位模塊，連接電芯保護單元12，用于獲取電池1的地理位置，該定位模塊采用gps、北斗、伽利略等定位系統(tǒng)，亦通過電芯服務(wù)商的基站信號進行三角定位。

具體的，在本發(fā)明上述較佳的實施例中，通信單元14為無線數(shù)據(jù)通信模塊，如射頻識別單元、wifi、gsm/gprs/lte-a/td-lte/fd-lte等無線數(shù)據(jù)通信模塊。

具體的，在本發(fā)明上述較佳的實施例中，存儲單元18采用半導體加密芯片進行電池1的身份信息儲存；

半導體加密芯片與電動車之間采用有線方式進行通信。

具體的，在發(fā)明上述較佳的實施例中，存儲單元18采用半導體加密芯片進行電池1的身份信息儲存；

半導體加密芯片與電動車之間采用無線方式進行通信。

優(yōu)選的，在本發(fā)明較佳的實施例中，服務(wù)器3還分別遠程連接到多個用戶終端4，用戶終端4與電池1一一對應(yīng)；

服務(wù)器3分別將電池1的電池1參數(shù)信息發(fā)送至對應(yīng)的用戶終端4，以供使用者查看。

具體的，在本發(fā)明上述優(yōu)選的實施例中，該智能電池1在使用和或者充電時，需要和與之匹配的充電器或者固定安裝在電動自行車上也具有和電池1識別系統(tǒng)一樣的識別系統(tǒng)的配合才能使用，這樣的設(shè)計主要是為了解決用戶電池1丟失以及能夠為用戶提供安全放心的鋰電池產(chǎn)品。

本發(fā)明還提供一種采用本發(fā)明在上文中提及的電池1的電瓶車2，該電瓶車2的結(jié)構(gòu)圖如圖2所示，其中電瓶車2與服務(wù)器3和終端4之間的連接關(guān)系如圖4所示，其中電瓶車2包括：

數(shù)據(jù)收發(fā)單元21，連接電池1的通信單元14，電瓶車2通過數(shù)據(jù)收發(fā)單元21與電池1進行通信；

第二接收單元23，連接數(shù)據(jù)收發(fā)單元21，用于獲取電池1通過通信單元14傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包；

網(wǎng)絡(luò)單元22，分別連接第二接收單元23和外部的服務(wù)器3，用于將數(shù)據(jù)包上傳至服務(wù)器3；

控制單元24，分別連接網(wǎng)絡(luò)單元22和電源接口13，用于根據(jù)服務(wù)器3根據(jù)數(shù)據(jù)包中的電池1的身份信息進行識別的識別結(jié)果控制電池1向電瓶車2供電的供電電路的通斷。

優(yōu)選的，在本發(fā)明較佳的實施例中，其中，服務(wù)器3與電瓶車2、電池1和終端4的連接如圖5所示，服務(wù)器3中包括：

第三接收單元，用于接收電瓶車2的控制單元24通過網(wǎng)絡(luò)單元22上傳的電池1的數(shù)據(jù)包；

解析單元，連接第三接收單元，用于從數(shù)據(jù)包中解析得到電池1的身份信息；

識別單元，連接解析單元，用于對身份信息進行識別，并輸出對應(yīng)的識別結(jié)果；

指令生成單元，連接第三識別單元，用于根據(jù)識別結(jié)果：

在身份信息識別失敗時，生成用于指示控制單元24斷開與電池1之間的供電電路的控制指令并下發(fā)至電瓶車2的控制單元24；

在身份信息識別成功時，生成用于指示控制單元24接通與電池1之間的供電電路的控制指令并下發(fā)至電瓶車2的控制單元24。

當用戶把鋰電池組放置在充電裝置或者用戶把鋰電池放置在電動自行車上時，充電裝置或者電動自行車側(cè)的識別系統(tǒng)與鋰電池內(nèi)部的識別系統(tǒng)相互通信，通過上述的有線或者無線的方式，由充電裝置或者電動自行車側(cè)接收鋰電池的身份數(shù)據(jù)，并把這個數(shù)據(jù)通過上述有線或者無線的方式發(fā)送到后臺云端數(shù)據(jù)庫中心，有后臺數(shù)據(jù)處理中心確認鋰電池的身份是否有效，然后根據(jù)判斷結(jié)果，有后臺數(shù)據(jù)中心給充電裝置下發(fā)充電指令，同時由充電裝置通過上述的有線或者無線的方式把電池1內(nèi)部的充電開關(guān)打開，允許充電裝置為電池1進行充電；或者是由電動自行車側(cè)使用gprs/3g/4g等無線數(shù)據(jù)傳輸方式把電池1的身份識別數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺云端數(shù)據(jù)中心判斷電池1是否是有效的身份數(shù)據(jù)，如果是的話，就由后臺云端數(shù)據(jù)中心通過gprs/3g/4g等無線的方式發(fā)送打開電池1輸電開關(guān)指令給電池1的通信控制系統(tǒng)，讓電池1打開電能輸出的開關(guān)允許電池1對外提供電能。

電池1在用戶使用時，會通過電池1內(nèi)部的gprs/3g/4g等無線方式把電池1的工作狀態(tài)以及其參數(shù)(如電池1電壓、電流、溫度、位置等狀態(tài)參數(shù))發(fā)送到后臺云端數(shù)據(jù)處理中心，有后臺數(shù)據(jù)中心對數(shù)據(jù)進行處理后把數(shù)據(jù)依較易理解的方式發(fā)送到用戶的手機客戶端app的軟件內(nèi)部。如果有突發(fā)的事情發(fā)生時，比如停車時，電池1被從電動自行車上取走等，后臺會及時通過app或者手機短信的方式告知用戶電池1的狀態(tài)，用戶能夠根據(jù)這些信息能夠更好更全面的掌握電池1的信息，同時也易于把丟失的電池1給找回來。

由于電池1內(nèi)部帶有與后臺數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)交互的通信系統(tǒng)，而且每只電池1都具備身份識別系統(tǒng)，用戶只有在系統(tǒng)授權(quán)的情況下才能對電池1進行充電，或者使用電池1，因此，用戶可以比較放心的使用電池1，因為用戶是和電池1的身份識別信息在系統(tǒng)內(nèi)部是綁定的，同時電池1的位置信息可以隨時隨地的在數(shù)據(jù)中心查到，而且電池1的使用都需要數(shù)據(jù)中心的授權(quán)，用戶只需要把丟失的電池1信息反饋給客服或者后臺數(shù)據(jù)處理中心，有數(shù)據(jù)處理中心對丟失的電池1信息進行鎖定，則丟失的電池1就不再允許未經(jīng)許可的用戶進行充電和使用。

具體的，在本發(fā)明較佳的實施例中，為了保證電瓶車2與電池1的有效的通信連接，在本發(fā)明中還提供了一種插頭，該插頭如圖6所示的結(jié)構(gòu)。需要說明的是，在接頭的實際制造的過程中，接頭包括公頭和母頭，由于兩者是一種相互匹配的關(guān)系，為了節(jié)約說明書篇幅，為此將公頭和母頭合并在一起進行介紹。其中，通信單元14的識別接口和電源接口133集成在一個實體接口內(nèi)。

具體的，在本發(fā)明上述較佳的實施例中，實體接口具體如圖6所示，在圖6中，接頭包括外壁w1與三個相互為120度的凸緣w2，外壁w1與三個凸緣w2構(gòu)成整個插頭的導入件，其中凸緣w2作為引導件使用。接頭p1、p2、p3和p4作為通信接口連接到與插頭對應(yīng)的插座上，接頭p7作為整個插頭的地端、接頭p5、p6為整個插頭的電源輸入輸出端。

具體的，在本發(fā)明上述較佳的實施例中，實體接口具體的還可以采用刀片式連接器。

以上僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當能夠意識到凡運用本發(fā)明說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。