本技術(shù)要求于2022年1月26日在韓國提交的韓國專利申請第10-2022-0011216號的優(yōu)先權(quán)，該韓國專利申請的全部內(nèi)容通過引用明確地并入本技術(shù)中。本公開涉及一種用于容納有二次電池的車輛的電池組和包括該電池組的車輛。

背景技術(shù)：

1、正在越來越廣泛地使用電力作為驅(qū)動力的電動車輛。電動車輛裝備有儲存電能的二次電池。二次電池作為并聯(lián)和/或串聯(lián)連接的電池組設(shè)置在車輛中，以提供適用于驅(qū)動電動機的電壓和電流以驅(qū)動車輛。

2、由于電池組非常重，所以電池組安裝在車輛的底盤上以確保車輛的驅(qū)動穩(wěn)定性。因此，電池組通常具有低高度的長方體形狀。

3、為了確保具有寬面積和低高度的矩形電池組的剛度，通常在容納在電池組中的二次電池單體之間設(shè)置具有橫梁形狀的增強構(gòu)件。

4、然而，當增強構(gòu)件具有這種橫梁形時，容納二次電池的空間因增強構(gòu)件所占據(jù)的空間而相應(yīng)地減少。

5、同時，當由于外部振動等在二次電池中發(fā)生短路時，可能產(chǎn)生熱量并且這種熱量可能導(dǎo)致二次電池起火或爆炸。因此，需要一種可以通過快速排出當二次電池在異常高溫下發(fā)熱時產(chǎn)生的氣體來防止二次電池爆炸的結(jié)構(gòu)。因此，在電池組中單獨設(shè)置用于排出二次電池中產(chǎn)生的氣體的排氣結(jié)構(gòu)。

6、然而，用于排氣的結(jié)構(gòu)也占據(jù)能夠容納二次電池的空間，因此減小能夠容納二次電池的空間。

7、在kr2065099b1、kr2021-0017273a、kr2018-0006150a和kr2021-0041950a中公開了這種常規(guī)電池組結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、技術(shù)問題

2、因此，本公開的一個目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，并且提供一種用于增強剛度的結(jié)構(gòu)不占據(jù)容納二次電池的空間的電池組結(jié)構(gòu)和應(yīng)用了該電池組的車輛。

3、此外，本公開的另一個目的是提供一種可以快速排出由于二次電池的異常熱量而產(chǎn)生的氣體并且也不占據(jù)容納二次電池的空間的電池組結(jié)構(gòu)和包括該電池組結(jié)構(gòu)的車輛。

4、此外，本公開的又一個目的是提供一種可以用簡單結(jié)構(gòu)充分確保剛度并且可以確保容納二次電池的空間的電池組結(jié)構(gòu)和包括該電池組結(jié)構(gòu)的車輛。

5、此外，本公開的又一個目的是提供一種即使具有配置為抑制由于二次電池的異常熱量導(dǎo)致的火焰的預(yù)防和擴散的簡單結(jié)構(gòu)也可以確保容納二次電池的空間的電池組結(jié)構(gòu)和包括該電池組結(jié)構(gòu)的車輛。

6、本公開的目的不限于上述目的，并且本公開的其他目的和優(yōu)點將通過下面的描述來理解并且將通過本公開的實施例來更明確地理解。還容易理解的是，本公開的目的和優(yōu)點可以通過所附權(quán)利要求中描述的裝置和其組合來實現(xiàn)和獲得。

7、技術(shù)方案

8、用于解決上述缺點的根據(jù)本公開的電池組可以包括：四邊形的下殼體，該四邊形的下殼體在第一方向和與第一方向交叉的第二方向上延伸。

9、第一方向可以為矩形的寬度方向并且第二方向可以為矩形的長度方向。

10、第一方向可以為矩形的短邊延伸的方向并且第二方向可以為矩形的長邊延伸的方向。

11、第一方向可以為與車輛的寬度方向相對應(yīng)的方向并且第二方向可以為與車輛的前后方向相對應(yīng)的方向。

12、電池組可以為具有低垂直高度的扁平長方體形。

13、下殼體可以包括：四邊形的底板、四邊形的下蓋、側(cè)電池組框架，該側(cè)電池組框架與底板的邊緣和下蓋的邊緣連接。

14、底板與下蓋可以在垂直方向上面對彼此，彼此間隔開預(yù)設(shè)距離。

15、底板可以設(shè)置為比下蓋更向靠上側(cè)。

16、側(cè)電池組框架可以包括在第一方向上延伸的一對構(gòu)件和在第二方向上延伸的一對構(gòu)件。

17、在第一方向上延伸的一對構(gòu)件可以為短邊構(gòu)件。

18、在第二方向上延伸的一對構(gòu)件可以為長邊構(gòu)件。

19、支撐梁可以設(shè)置在底板與下蓋之間，并且在第一方向上延伸。

20、支撐梁的延伸方向上的兩個端部可以與側(cè)電池組框架連接。

21、支撐梁可以與在第二方向上從側(cè)電池組框架延伸的一對構(gòu)件連接。

22、側(cè)電池組框架還可以包括壁框架，該壁框架比底板更向上延伸。

23、多個軟包單元可以設(shè)置在作為底板的上空間的由壁框架包圍的空間內(nèi)部。

24、支撐梁可以支撐軟包單元并且增強下殼體的剛度。

25、在第一方向或第二方向上彼此相鄰的兩個軟包單元之間可以不設(shè)置增強下殼體的剛度的構(gòu)件。因此，可以將更多的軟包單元容納在電池組的內(nèi)部。

26、多個軟包單元可以在第二方向上彼此接觸。

27、支撐梁可以設(shè)置為多個。

28、多個支撐梁可以在第二方向上彼此間隔開預(yù)設(shè)距離。

29、多個支撐梁可以彼此平行地排列。

30、支撐梁的延伸方向上的兩個端部可以與側(cè)電池組框架連接，從而進一步增強剛度。

31、底板排氣孔可以設(shè)置在底板的面對支撐梁的預(yù)定區(qū)域。

32、梁排氣孔可以設(shè)置在支撐梁的面對底板排氣孔的上表面。

33、底板排氣孔與梁排氣孔可以彼此連通。

34、支撐梁可以包括梁中空部，該梁中空部沿著支撐梁延伸的方向是中空的。

35、支撐梁可以具有矩形橫截面，并且支撐梁的頂部可以為“u”形開口。

36、梁排氣孔與梁中空部可以彼此連通。

37、端部排氣孔可以設(shè)置在支撐梁的至少一側(cè)的一個端部。

38、端部排氣孔可以設(shè)置在支撐梁的兩個端部中的每一個處。

39、梁中空部與端部排氣孔可以彼此連通。

40、與端部排氣孔連通的梁連接孔可以設(shè)置在側(cè)電池組框架與支撐梁連接的區(qū)域中的側(cè)電池組框架上。

41、側(cè)電池組框架可以包括在第二方向上延伸的框架中空部。

42、側(cè)電池組框架還可以包括在橫向上比底板和下蓋更向外延伸的邊緣框架。

43、邊緣框架的橫向內(nèi)端部可以與壁框架的下區(qū)域連接。

44、框架中空部可以設(shè)置在邊緣框架中。

45、框架中空部可以與梁連接孔連通。

46、下殼體還可以包括電池組排氣裝置，該電池組排氣裝置配置為排出從軟包單元泄漏的氣體。

47、電池組排氣裝置可以設(shè)置有在側(cè)電池組框架的第一方向上延伸的構(gòu)件，即，短邊構(gòu)件中。

48、框架中空部可以與電池組排氣裝置連接。

49、底板與軟包單元可以通過設(shè)置在底板與軟包單元之間的樹脂彼此固定。

50、冷卻板可以設(shè)置在底板的下表面并且冷卻板可以包括冷卻路徑。

51、支撐梁可以設(shè)置為比冷卻板低。

52、底板的底板排氣孔可以設(shè)置在未設(shè)置冷卻路徑的區(qū)域中。

53、對應(yīng)排氣孔可以設(shè)置在冷卻板的面對底板排氣孔的區(qū)域中。

54、底板排氣孔與對應(yīng)排氣孔可以彼此連通。

55、底板與軟包單元可以通過設(shè)置在底板與軟包單元之間的樹脂彼此固定。

56、樹脂可以不設(shè)置在多個底板排氣孔沿著第二方向布置的區(qū)域中。

57、排氣孔可以在與未設(shè)置樹脂的區(qū)域相對應(yīng)的位置設(shè)置在軟包單元的下表面，并且配置為將軟包單元內(nèi)部產(chǎn)生的氣體排出到外部。

58、從軟包單元泄漏的氣體可以按照流動順序通過底板排氣孔、對應(yīng)排氣孔、梁排氣孔、梁中空部、端部排氣孔、梁連接孔和框架中空部由電池組排氣裝置排出。

59、軟包單元可以為軟包單元，例如，尺寸可變軟包單元(spu：scalable?pouchunit)。

60、根據(jù)本公開的實施例的車輛可以包括安裝在其中的電池組。

61、有益效果

62、根據(jù)本公開的電池組可以確保更多的用于容納二次電池的空間，從而增加電池組的電容量。

63、另外，根據(jù)本公開的電池組可以確保足夠的電容量并且同時確保電池組的剛度。

64、另外，根據(jù)本公開的電池組可以使用增強作為氣體排出路徑的下殼體的剛度的結(jié)構(gòu)，從而在確保容納軟包單元的空間的同時減輕電池組的重量。

65、另外，根據(jù)本公開的電池組可以更輕并且具有更大的電容量，從而當其安裝在車輛中時確保車輛更長的可行駛距離。

66、除了上述效果以外，本公開的具體效果將與實現(xiàn)本公開的下面的詳細描述一起來描述。