本發(fā)明屬于電纜，具體涉及一種新能源汽車用散熱型電纜。

背景技術(shù)：

1、隨著人們生活水平越來越高，人們對于自身住所地的地球環(huán)境保護意識正逐漸地增強，非環(huán)保的產(chǎn)品紛紛淘汰。尤其是現(xiàn)在的交通工具越來越環(huán)保，隨著新能源汽車的技術(shù)越來越成熟，新能源汽車的使用越來越多，但是新能源汽車的安全性一直是比較熱議的話題?，F(xiàn)有的一些新能源汽車在行駛過程中，新能源汽車電纜在長久使用后容易發(fā)熱，存在一定的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車用散熱型電纜，可以有效地對電纜自身進行散熱，避免電纜過熱帶來的安全性問題。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明公開的一種新能源汽車用散熱型電纜，包括電纜本體、纜芯、防護帶、散熱片和冷卻管，所述電纜本體的中心形成沿著縱向延伸的中心通道，所述電纜本體的外側(cè)壁上沿周向均勻開設(shè)有若干沿著縱向延伸的條型槽，所述纜芯安裝在所述條型槽內(nèi)，所述電纜本體上開設(shè)有連通條型槽和中心通道的通孔；沿著電纜本體的縱向在電纜本體的外側(cè)均勻間隔布置有若干散熱片，所述散熱片呈圓環(huán)狀且其內(nèi)圈與電纜本體的外側(cè)配合，所述防護帶設(shè)置在條型槽的開口處用于對纜芯進行限位，所述防護帶采用導(dǎo)熱材料制成且防護帶于徑向通過所述散熱片限位，所述冷卻管與電纜本體平行且間隔安裝在電纜本體的外側(cè)，所述散熱片上開設(shè)有用于支撐冷卻管的安裝孔。

4、進一步，所述中心通道內(nèi)滾動設(shè)置有滾珠，所述滾珠的直徑與中心通道的直徑相適應(yīng)，所述滾珠的兩端分別設(shè)置有第一彈性支撐組件和第二彈性支撐組件，所述第一彈性支撐組件和第二彈性支撐組件之間相隔形成用于滾珠的滾動區(qū)，至少有一組通孔位于所述滾動區(qū)內(nèi)。

5、進一步，所述第一彈性支撐組件和第二彈性支撐組件的結(jié)構(gòu)相同，所述第一彈性支撐組件包括底板、第一支撐彈簧和限位板，所述限位板位于朝向滾珠所在一側(cè)，所述限位板通過第一支撐彈簧連接至底板，所述底板固定在中心通道內(nèi)。

6、進一步，所述防護帶包括沿著縱向設(shè)置的多組固定帶，每一組固定帶為兩根，兩根固定帶之間間隔形成開口，所述開口處滑動設(shè)置有滑動帶。

7、進一步，所述散熱片的一端固定有連接環(huán)，所述連接環(huán)同時用于連接固定帶，所述安裝孔內(nèi)安裝有支撐管，所述冷卻管沿縱向穿過所述支撐管，每一組固定帶對應(yīng)有兩片散熱片。

8、進一步，所述支撐管的外側(cè)滑動安裝有滑動片，所述滑動片的內(nèi)側(cè)連接至所述滑動帶，所述滑動片與散熱片之間安裝有第二支撐彈簧。

9、進一步，所述滾珠的內(nèi)側(cè)安裝有磁塊，所述滑動片采用與磁塊對應(yīng)的磁性材料制成。

10、進一步，所述散熱片與支撐管之間通過鎖緊件連接。

11、進一步，所述冷卻管的兩端分別連通至第一集水管和第二集水管，所述第一集水管連接至供水機構(gòu)，所述第二集水管連接至出水機構(gòu)。

12、本發(fā)明的有益效果在于：

13、本發(fā)明公開的一種新能源汽車用散熱型電纜，通過將容易發(fā)熱的纜芯環(huán)繞在電纜本體的外側(cè)，在保證電纜自身抗剪強度的同時，可以具有更好的散熱能力。將多根纜芯沿著周向分布開，更是避免了熱量之間的相互堆積和傳遞造成的溫度過高的問題，且分開設(shè)置能夠讓熱量可以得到更快地釋放，提高了電纜的散熱能力。

14、本發(fā)明公開的裝置中，散熱片可以將條型槽內(nèi)的熱量引導(dǎo)至電纜本體的外側(cè)，再通過冷卻管進行冷卻，可以保證電纜本體整個軸向的熱量均能夠得到釋放，因此可以有效地對電纜自身進行散熱，避免電纜過熱帶來的安全性問題。

15、本發(fā)明裝置中，通過設(shè)置防護帶，可以有效地對纜芯進行保護，且防護帶與條型槽的開口之間形成有間隙，可以供空氣進行流動，通過通孔的作用，也能讓電纜本體內(nèi)的熱空氣及時排除，起到進一步散熱的作用。

16、本發(fā)明的其他優(yōu)點、目標(biāo)和特征將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的，或者本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從本發(fā)明的實踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書來實現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車用散熱型電纜，其特征在于：包括電纜本體、纜芯、防護帶、散熱片和冷卻管，所述電纜本體的中心形成沿著縱向延伸的中心通道，所述電纜本體的外側(cè)壁上沿周向均勻開設(shè)有若干沿著縱向延伸的條型槽，所述纜芯安裝在所述條型槽內(nèi)，所述電纜本體上開設(shè)有連通條型槽和中心通道的通孔；沿著電纜本體的縱向在電纜本體的外側(cè)均勻間隔布置有若干散熱片，所述散熱片呈圓環(huán)狀且其內(nèi)圈與電纜本體的外側(cè)配合，所述防護帶設(shè)置在條型槽的開口處用于對纜芯進行限位，所述防護帶采用導(dǎo)熱材料制成且防護帶于徑向通過所述散熱片限位，所述冷卻管與電纜本體平行且間隔安裝在電纜本體的外側(cè)，所述散熱片上開設(shè)有用于支撐冷卻管的安裝孔。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用散熱型電纜，其特征在于：所述中心通道內(nèi)滾動設(shè)置有滾珠，所述滾珠的直徑與中心通道的直徑相適應(yīng)，所述滾珠的兩端分別設(shè)置有第一彈性支撐組件和第二彈性支撐組件，所述第一彈性支撐組件和第二彈性支撐組件之間相隔形成用于滾珠的滾動區(qū)，至少有一組通孔位于所述滾動區(qū)內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用散熱型電纜，其特征在于：所述第一彈性支撐組件和第二彈性支撐組件的結(jié)構(gòu)相同，所述第一彈性支撐組件包括底板、第一支撐彈簧和限位板，所述限位板位于朝向滾珠所在一側(cè)，所述限位板通過第一支撐彈簧連接至底板，所述底板固定在中心通道內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車用散熱型電纜，其特征在于：所述防護帶包括沿著縱向設(shè)置的多組固定帶，每一組固定帶為兩根，兩根固定帶之間間隔形成開口，所述開口處滑動設(shè)置有滑動帶。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車用散熱型電纜，其特征在于：所述散熱片的一端固定有連接環(huán)，所述連接環(huán)同時用于連接固定帶，所述安裝孔內(nèi)安裝有支撐管，所述冷卻管沿縱向穿過所述支撐管，每一組固定帶對應(yīng)有兩片散熱片。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車用散熱型電纜，其特征在于：所述支撐管的外側(cè)滑動安裝有滑動片，所述滑動片的內(nèi)側(cè)連接指所述滑動帶，所述滑動片與散熱片之間安裝有第二支撐彈簧。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車用散熱型電纜，其特征在于：所述滾珠的內(nèi)側(cè)安裝有磁塊，所述滑動片采用與磁塊對應(yīng)的磁性材料制成。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車用散熱型電纜，其特征在于：所述散熱片與支撐管之間通過鎖緊件連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的一種新能源汽車用散熱型電纜，其特征在于：所述冷卻管的兩端分別連通至第一集水管和第二集水管，所述第一集水管連接至供水機構(gòu)，所述第二集水管連接至出水機構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新能源汽車用散熱型電纜，屬于電纜技術(shù)領(lǐng)域，包括電纜本體、纜芯、防護帶、散熱片和冷卻管，電纜本體的中心形成沿著縱向延伸的中心通道，電纜本體的外側(cè)壁上沿周向均勻開設(shè)有若干沿著縱向延伸的條型槽，纜芯安裝在條型槽內(nèi)，電纜本體上開設(shè)有連通條型槽和中心通道的通孔；沿著電纜本體的縱向在電纜本體的外側(cè)均勻間隔布置有若干散熱片，散熱片呈圓環(huán)狀且其內(nèi)圈與電纜本體的外側(cè)配合，防護帶設(shè)置在條型槽的開口處用于對纜芯進行限位，防護帶采用導(dǎo)熱材料制成且防護帶于徑向通過散熱片限位，冷卻管與電纜本體平行且間隔安裝在電纜本體的外側(cè)。本發(fā)明電纜可以有效地對電纜自身進行散熱，避免電纜過熱帶來的安全性問題。

技術(shù)研發(fā)人員：陳宇鋒,宋俊明,楊東生,胡中興,施傳新
受保護的技術(shù)使用者：深圳市成天泰電纜實業(yè)發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14