牽引電池熱系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開涉及用于在車輛中使用的高電壓電池的熱管理系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]諸如電池電動車輛(BEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)或全混合動力電動車輛(FHEV)的車輛包含牽引電池(例如，高電壓(HV)電池)，以用作車輛的推進源。HV電池可包括輔助管理車輛性能和操作的組件和系統(tǒng)。HV電池可包括在電池單元端子和互連器匯流條之間相互電連接的一個或更多個電池單元陣列。HV電池和周圍環(huán)境可包括熱管理系統(tǒng)，以輔助調(diào)節(jié)HV電池組件、系統(tǒng)和各個電池單元的溫度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]一種牽引電池熱系統(tǒng)包括電池單元、熱板和入口歧管。所述熱板被構造為引導流經(jīng)所述熱板的流體并支撐所述電池單元。所述入口歧管具有與所述熱板的熱交換區(qū)域流體連通的入口和出口。所述入口歧管還限定彼此分隔開的流體分配通道，所述流體分配通道布置為使流體分散地流過入口歧管出口。所述入口歧管出口具有截面，所述入口歧管入口位于與所述截面垂直的區(qū)域的外部。所述分配通道可被布置為按照多個噴泉型圖案的形式從入口歧管入口延伸到入口歧管出口，并且所述分配通道被構造為將流體流從與熱板的縱向軸線大體上垂直的方向改變?yōu)榕c熱板的縱向軸線大體上平行的方向。所述分配通道可被構造為將來自入口歧管入口的流體流從與熱板的縱向軸線大體上垂直的方向改變?yōu)榕c熱板的縱向軸線大體上平行的方向。所述熱系統(tǒng)還可包括與所述熱交換區(qū)域流體連通的出口歧管。所述入口歧管、熱板、出口歧管和電池托盤的下部被壓鑄或沖壓為單個組件。所述熱交換區(qū)域還可限定槽，所述槽位于入口歧管出口的下游并被構造為容納來自所述出口的流體。
[0004]一種牽引電池系統(tǒng)包括多個電池單元、熱板和入口歧管。所述熱板具有熱交換區(qū)域和限定兩個平面的橫向側(cè)部。所述熱板被構造為支撐所述電池單元并被構造為引導流體通過熱板。所述入口歧管包括與所述熱交換區(qū)域流體連通的入口和出口。所述入口歧管出口具有限定第三平面的截面。所述入口歧管限定分隔開的流體分配通道，所述流體分配通道被布置為使流體分散地流過所述入口歧管出口。所述兩個平面和第三平面限定與所述截面垂直的區(qū)域。所述入口歧管入口位于與所述截面垂直的區(qū)域的外部。所述流體分配通道可包括突起，所述突起彼此分隔開并被布置為按照多個彎曲的噴泉型圖案的形式從入口歧管入口延伸到出口。所述流體分配通道可通過彼此分隔開的通路限定，并被布置為從所述入口歧管入口延伸到出口。所述通路還可限定在入口歧管出口的寬度上分隔開的通路出口。所述通路可被構造為將來自入口歧管入口的流體流沿與熱板的縱向軸線大體上垂直的方向改變?yōu)榕c熱板的縱向軸線大體上平行的方向。所述系統(tǒng)還可包括與所述熱板流體連通的出口歧管。所述入口歧管、熱交換區(qū)域、出口歧管和電池托盤的下部可被壓鑄或沖壓為單個組件。所述熱板還可限定槽，所述槽位于入口歧管出口的下游并被構造為容納來自出口的流體。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，提供一種牽引電池系統(tǒng)，所述牽引電池系統(tǒng)包括:多個電池單元；熱板，具有熱交換區(qū)域和限定兩個平面的橫向側(cè)部，并且所述熱板被構造為支撐所述電池單元并被構造為引導流體通過熱板；入口歧管，包括入口以及與所述熱交換區(qū)域流體連通的出口，并具有限定第三平面的截面，并限定分隔開的流體分配通道，所述流體分配通道被布置為使流體分散地流過所述出口，其中，所述兩個平面和第三平面限定與所述截面垂直的區(qū)域，其中，入口位于所述區(qū)域的外部。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述流體分配通道包括突起，所述突起彼此分隔開并被布置為從歧管入口延伸到出口的多個彎曲的噴泉型圖案。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述流體分配通道通過彼此分隔開并被布置為從所述歧管入口延伸到出口的通路限定。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述通路還限定在歧管出口的寬度上分隔開的通路出
□ O
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述通路被構造為將來自歧管入口的流體流沿與熱板的縱向軸線大體上垂直的方向改變?yōu)榕c熱板的縱向軸線大體上平行的方向。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述系統(tǒng)還包括與所述熱交換區(qū)域流體連通的出口歧管，其中，所述入口歧管、熱板、出口歧管和電池托盤的下部被壓鑄或沖壓為單個組件。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述熱板還限定槽，所述槽位于入口歧管出口的下游并被構造為容納來自出口的流體。
[0012]一種車輛包括多個電池單元、熱板和入口歧管。所述熱板支撐所述電池單元并包括熱交換區(qū)域和限定兩個平面的兩個橫向側(cè)部。所述入口歧管位于進入口的下游以及熱交換區(qū)域的上游。所述入口歧管限定整個入口歧管的突起，并包括通向熱交換區(qū)域以及具有限定第三平面的截面的出口。所述兩個平面和第三平面限定與所述截面垂直的區(qū)域，并且所述入口歧管被設置為使得所述進入口位于所述區(qū)域的外部。所述突起可被布置為按照多個噴泉型圖案的形式從入口歧管延伸到所述出口，并被構造為將流體流從與熱板的縱向軸線大體上垂直的方向改變?yōu)榕c熱板的縱向軸線大體上平行的方向。每個突起的一部分可限定表面，所述表面的面積的大小使得另一個表面可被釬焊于所述表面。所述車輛還可包括與所述熱交換區(qū)域流體連通的熱板出口歧管。所述入口歧管、熱板、出口歧管和電池托盤的底部可被壓鑄為單個組件。所述電池托盤的上部可被壓鑄為與所述單個組件相匹配的構造。所述熱板可限定槽，所述槽靠近入口歧管的出口并被構造為容納來自出口的流體。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛，所述車輛包括:多個電池單元；熱板，支撐所述電池單元并包括熱交換區(qū)域和限定兩個平面的兩個橫向側(cè)部；入口歧管，位于進入口的下游以及熱交換區(qū)域的上游，包括通向熱交換區(qū)域并具有限定第三平面的截面的出口，并在整個歧管中限定突起，其中，所述兩個平面和第三平面限定與所述截面垂直的區(qū)域，其中，所述入口歧管被設置為使得所述進入口位于所述區(qū)域的外部。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述突起還被布置為按照多個噴泉型圖案的形式以從入口歧管延伸到出口，并被構造為將流體流從與熱板的縱向軸線大體上垂直的方向改變?yōu)榕c熱板的縱向軸線大體上平行的方向。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個突起的一部分限定表面，所述表面的面積的大小使得另一個表面可被釬焊于所述表面。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述車輛還包括與所述熱交換區(qū)域流體連通的出口歧管，其中，所述入口歧管、熱板、出口歧管和電池托盤的底部被壓鑄為單個組件。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述車輛還包括電池托盤的上部，電池托盤的上部被壓鑄為與所述單個組件相匹配的構造。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述熱板還限定槽，所述槽靠近所述入口歧管的出口并被構造為容納來自出口的流體。
【附圖說明】
[0019]圖1是電池電動車輛的示意圖。
[0020]圖2是用于圖1的車輛的牽引電池的熱管理系統(tǒng)的一部分的透視圖。
[0021]圖3是牽引電池的熱管理系統(tǒng)的一部分的透視圖。
[0022]圖4是牽引電池的熱管理系統(tǒng)的一部分的透視圖。
[0023]圖5A是牽引電池的熱管理系統(tǒng)的一部分的透視圖。
[0024]圖5B是圖5A的熱管理系統(tǒng)的一部分的歧管和熱板的截面圖。
[0025]圖5C是圖5A的熱管理系統(tǒng)的一部分的歧管和熱板的平面圖。
[0026]圖6A是牽引電池的熱管理系統(tǒng)的一部分的透視圖。
[0027]圖6B是圖6A的熱管理系統(tǒng)的一部分的歧管和熱板的截面圖。
[0028]圖6C是圖6A的熱管理系統(tǒng)的一部分的歧管和熱板的平面圖。
[0029]圖7是電池單元陣列支撐結構的透視圖。
[0030]圖8是電池單元陣列支撐結構的透視圖。
[0031]圖9A是熱管理系統(tǒng)的安裝到底盤的部分的說明性的圖。
[0032]圖9B是熱管理系統(tǒng)的安裝到底盤的部分的說明性的圖。
【具體實施方式】
[0033]在此描述了本公開的實施例。然而，應理解的是，公開的實施例僅為示例并且其他實施例可采用多種和替代的形式。附圖不一定按比例繪制；可放大或最小化一些特征以示出特定部件的細節(jié)。因此，在此所公開的具體結構和功能細節(jié)不應解釋為限制，而僅為用于教導本領域技術人員以多種形式使用本發(fā)明的代表性基礎。如本領域的普通技術人員將理解的是，參照任一附圖示出和描述的多個特征可與一個或更多個其它附圖中示出的特征組合以產(chǎn)生未明確示出或描述的實施例。示出的特征的組合提供用于典型應用的代表實施例。然而，與本公開的教導一致的特征的多種組合