新型框架式電池支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型框架式電池支架，為汽車裝備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車蓄電池作為車輛所需的一種重要的零部件，對(duì)車輛的正常行駛有著至關(guān)影響。由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間有限，對(duì)汽車蓄電池支架的優(yōu)化設(shè)計(jì)十分必要，同時(shí)在汽車行駛過(guò)程，容易產(chǎn)生振動(dòng)，這些都將對(duì)汽車的整體品質(zhì)造成一定的影響。
[0003]對(duì)于將汽車蓄電池布置在左縱橫梁的蓄電池支架，多采用鈑金沖壓成形，下端與汽車左縱橫梁固定連接，通過(guò)拉桿和壓板組合將蓄電進(jìn)行固定。首先，這種蓄電池支架安裝較復(fù)雜，零部件較多，裝配時(shí)間耗時(shí)長(zhǎng)；其次，鈑金加工程序復(fù)雜，生產(chǎn)制造過(guò)程中易產(chǎn)生缺陷，同時(shí)要求設(shè)備投入大，成本高；再次，安裝過(guò)程需要中有時(shí)需要零部件產(chǎn)生變形來(lái)固定蓄電池，拆卸后造成其報(bào)廢，且多數(shù)蓄電池支架只能在橫向固定蓄電池，在遭遇較大外力沖擊時(shí)，蓄電池容易在縱向產(chǎn)生滑移，造成電池松動(dòng)或線束松動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為此，實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有的采用鈑金零件所制成的整體或分體式支架在生產(chǎn)或制造過(guò)程中要求較高的工藝、設(shè)備投入大、易產(chǎn)生產(chǎn)品缺陷等缺點(diǎn)，同時(shí)還有安裝過(guò)程較困難、拆卸不便及占用較大的機(jī)艙空間等缺點(diǎn)，提供一種新型框架式蓄電池支架，具有安裝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)投入低、整體強(qiáng)度大、空間占有少，通過(guò)限位卡板可對(duì)蓄電池進(jìn)行完全固定，避免蓄電池在受到外力沖擊時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)，同時(shí)在一定程度能吸收汽車行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的振動(dòng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的新型框架式電池支架，包括支撐架、四周成型有側(cè)壁的以形成蓄電池容納空間的蓄電池托板、設(shè)置在所述蓄電池托板相鄰的兩個(gè)側(cè)壁上的用于卡住蓄電池側(cè)壁上的截面面積收縮部而固定蓄電池的限位卡板，所述支撐架的一端與所述蓄電池托板固定，另一端與汽車的橫梁固定，所述蓄電池托板的底面位于蓄電池容納空間內(nèi)部成型有呈等腰三角形布置的凸臺(tái)。
[0006]本實(shí)用新型的新型框架式蓄電池支架，所述蓄電池托板的側(cè)壁包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的與所在所述蓄電池托板邊長(zhǎng)長(zhǎng)度相等的第一側(cè)壁，和小于所在所述蓄電池托板邊長(zhǎng)長(zhǎng)度的第二側(cè)壁。
[0007]本實(shí)用新型的新型框架式蓄電池支架，所述蓄電池托板相鄰的兩個(gè)側(cè)壁上向著蓄電池容納空間外成型有與側(cè)壁相垂直的平臺(tái)，所述限位卡板固定設(shè)置在所述平臺(tái)上。
[0008]本實(shí)用新型的新型框架式蓄電池支架，所述蓄電池托板的未固定有所述限位卡板的第一側(cè)壁頂端向著蓄電池容納空間方向成型有卡鉤。
[0009]本實(shí)用新型的新型框架式蓄電池支架，所述凸臺(tái)包括作為呈等腰三角形分布的3個(gè)短棱臺(tái)、I個(gè)大圓臺(tái)及兩個(gè)長(zhǎng)棱臺(tái)。
[0010]本實(shí)用新型的新型框架式蓄電池支架，所述支撐架為與蓄電池托板底板下方相固定的“D”形支撐座，所述“D”形支撐座包括一根圓弧形的第一邊、兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的平直的兩根第二邊、以及與第一邊相對(duì)設(shè)置的第三邊，所述第一邊、第二邊、第三邊首尾相接形成類似四邊形的平面結(jié)構(gòu)，兩根平行設(shè)置的一端與所述支撐座相連接，并且另一端成型有螺孔的連接桿，所述連接桿成Z形并且支撐座相連接的一端與蓄電池托板的底面的垂直距離小于另一端與蓄電池托板的底面的垂直距離。
[0011]本實(shí)用新型的新型框架式蓄電池支架，所述第一邊和兩根第二邊上分別設(shè)置有帶有內(nèi)螺紋的螺釘連接座，螺釘穿過(guò)所述螺釘通孔伸入到所述螺釘連接座以將所述支撐架與所述蓄電池托板相連接。
[0012]本實(shí)用新型的新型框架式蓄電池支架，兩根所述連接桿之間還設(shè)置有輔助支撐板，所述輔助支撐板上設(shè)置有通過(guò)彎折成形的圓孔，輔助支撐板的一端與所述蓄支撐架下方固定，另一端與汽車的做縱橫梁橫梁固定。
[0013]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0014]在本實(shí)用新型中，采用限位卡板與蓄電池托板相組合，能夠完全對(duì)蓄電池進(jìn)行完全的固定，限制蓄電池在汽車行駛過(guò)程中受沖擊造成的蓄電池移位。并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，強(qiáng)度大，需要安裝空間較小，能夠吸收汽車行駛振動(dòng)產(chǎn)生的能量。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中
[0016]圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型框架式蓄電池支架的立體圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的支撐架的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖中附圖標(biāo)記表示為：1_支撐架，11-支撐座，Ila-第一邊，Ilb-第二邊，He-第三邊，12-連接桿，13-輔助支撐板，2-蓄電池托板，21-第一側(cè)壁，21a-卡鉤，21b_平臺(tái)，22-第二側(cè)壁，3-限位卡板，31-固定段，8-圓臺(tái)，9-長(zhǎng)棱臺(tái)，10-短棱臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0020]如圖1、2所示，本實(shí)施例提供一種新型框架式電池支架，包括支撐架1、四周成型有側(cè)壁的以形成蓄電池容納空間的蓄電池托板2、設(shè)置在所述蓄電池托板2相鄰的兩個(gè)側(cè)壁頂端的限位卡板3，所述支撐架I的一端與所述蓄電池托板2的底板下方固定，另一端與汽車的左縱橫梁固定，所述蓄電池托板2的底板位于蓄電池容納空間內(nèi)部成型有呈等腰三角形布置的凸臺(tái)，所述限位卡板3上成型有伸入到蓄電池容納空間的用于卡住蓄電池側(cè)壁底部的固定段31。
[0021]采用限位卡板與蓄電池托板相組合，能夠完全對(duì)蓄電池進(jìn)行完全的固定，限制蓄電池在汽車行駛過(guò)程中受沖擊造成的蓄電池移位。并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，強(qiáng)度大，需要安裝