公鐵聯(lián)運貨車通電裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，包括：一個四自由度的連接座及一個電插頭本體，該連接座通過一底座固定連接在貨車車廂中間的車鉤上方，電插頭本體包括連接端和插頭端；本實用新型的電插頭左右分別使用了凸頭和凹頭，允許火車貨車車廂之間“調(diào)頭連接”，即任何一節(jié)車廂調(diào)頭180度之后，電插頭都能夠自由接通。通電裝置可以實現(xiàn)四個自由度；通過兩個階段分別實現(xiàn)機械連接和電連接，保護了電插頭。
【專利說明】
公鐵聯(lián)運貨車通電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，屬于物流運輸?shù)募夹g(shù)領(lǐng)域，貨車通電后為公鐵聯(lián)運貨車驅(qū)動牽引臂、鎖定汽車牽引銷提供動力，為公鐵聯(lián)運貨車提速提供剎車動力、也為冷鏈運輸提供制冷動力?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著物流運輸行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)公路鐵路聯(lián)合運輸?shù)男枨笞兊镁o迫，貨車提速變得迫切。若一列火車貨車采用氣動剎車時，靠近火車頭的貨車先剎車，遠離火車頭的貨車剎車滯后，限制了貨車提速。
[0003]火車?yán)滏溸\輸是世界性課題，中國鐵路冷鏈物流發(fā)展的歷史其實很長，在上世紀(jì) 90年代起步，跟國外幾乎是同步的。只不過最開始的運輸模式是采用加冰保溫車，物品靠冰制冷，冷藏效果不穩(wěn)定。后來發(fā)展到蓄能制冷，然后是機械制冷。目前，急需快速發(fā)展鐵路冷鏈物流。
[0004]美國的多式聯(lián)運發(fā)展了箱式運輸(C0FC)和駝背運輸(T0FC):由于美國火車涵洞的內(nèi)高能夠滿足加高的火車通過，所以可以直接把半掛貨車?yán)洳丶b箱(包括雙層)放到鐵路平板車上，該冷藏車的動力電是依靠汽車發(fā)動機不熄火。而該方法在中國、亞洲及歐洲遇到涵洞內(nèi)高不夠而無法實現(xiàn)。
[0005]法國勞爾發(fā)展了鐵路平板車上加裝旋轉(zhuǎn)接盤的公鐵運輸方式，火車在站臺上停好后，旋轉(zhuǎn)接盤旋轉(zhuǎn)45度，使接盤與站臺的地面對接，實現(xiàn)了汽車及冷藏集裝箱(動力電依靠汽車發(fā)動機不熄火)的駛進和駛出，火車直接將汽車?yán)撸啙嵏咝?。但是，旋轉(zhuǎn)接盤加高了貨運火車裝載貨物以后的高度、增加了火車的自重、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動還需要動力，這些因素限制了法國技術(shù)的推廣。
[0006]客運火車和高鐵車廂高度大于2.5米，為車廂之間電纜連接提供了足夠的空間；而貨運火車車廂結(jié)構(gòu)的多樣性，尤其凹底車、平車、罐車等，車廂高度范圍內(nèi)不能提供電纜彎曲空間和活動范圍，必須采用不同于客車的通電方法。[〇〇〇7]隨著“一帶一路”的發(fā)展需求，研制出通電方法及裝置，使公鐵聯(lián)合運輸高效率、數(shù)字化是物流運輸業(yè)的重要發(fā)展方向。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實用新型的目的在于提供一種公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，使貨車通電后為貨車提供全列每節(jié)車廂快速剎車動力，使貨車提速更加安全可靠； 使貨車通電后，火車?yán)滏溸\輸能夠為蔬菜和海鮮的長途運輸降低費用。
[0009]本實用新型一種公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，包括:一個四自由度的連接座及一個電插頭本體，該連接座通過一底座固定連接在貨車車廂中間的車鉤上方，電插頭本體包括連接立而和插頭立而。
[0010]所述的連接座的四個自由度通過以下結(jié)構(gòu)實現(xiàn):
[0011]該連接座具有一個第一結(jié)合部與底座相連，第一結(jié)合部內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)彎軸承，外部連接有轉(zhuǎn)彎彈簧，以實現(xiàn)火車轉(zhuǎn)彎時連接座可左右擺動；
[0012]該連接座具有一個第二結(jié)合部，其內(nèi)部設(shè)有高差彈簧，可帶動該第二結(jié)合部在第一結(jié)合部內(nèi)部空間上下位移；
[0013]該連接座具有一個第三結(jié)合部，其中部與該第二結(jié)合部及高差彈簧垂直連接;該第三結(jié)合部一端設(shè)有伸縮彈簧，電插頭本體的連接端在水平方向上與該第三結(jié)合部及伸縮彈簧相連，可帶動電插頭本體水平方向伸縮，以補償由于火車加速、減速和剎車制動時火車車鉤之間的間隙與緩沖距離；
[0014]該連接座第三結(jié)合部的另一端在垂直方向上連接有一個傾斜彈簧，該傾斜彈簧的另一端與連接座第二結(jié)合部的側(cè)面連接，以實現(xiàn)連接座上下傾斜一定角度；
[0015]所述的電插頭本體的插頭端，采用了凹頭和凸頭配合的結(jié)構(gòu)，整體左右對稱，至少包括兩組動力電插頭;一組集控信號電插頭，一組通訊電插頭。
[0016]其中，所述的插頭端進一步設(shè)置有機械插頭。
[0017]其中，所述的連接座左右擺角范圍為±12度。
[0018]其中，所述的高差彈簧帶動連接座上下位移累計高度差30mm。[〇〇19]其中，所述的連接座上下傾斜角度為±4.5度。
[0020]其中，所述的電插頭本體水平方向伸縮時，動力電插頭、集控信號電插頭和通訊信號電插頭保證連通。
[0021]其中，所述的動力電插頭為600V、750A;集控信號電插頭為24V、0.5A;通訊電插頭為24V、0.5A。[〇〇22]其中，所述的電插頭本體的插頭端外部進一步設(shè)有伸縮防護波紋護罩，進行防雨、 防塵。
[0023]—種公鐵聯(lián)運貨車通電方法，具體包括兩個階段:為了保護電插頭，第一階段實現(xiàn)機械插頭的連接，機械插頭位置找正后，第二階段實現(xiàn)電插頭的連接。
[0024]本實用新型一種公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，其優(yōu)點及功效在于:通電裝置的電插頭左右分別使用了凸頭和凹頭，允許火車貨車車廂之間“調(diào)頭連接”，即任何一節(jié)車廂調(diào)頭180 度之后，電插頭都能夠自由接通。通電裝置可以實現(xiàn)四個自由度?！靖綀D說明】
[0025]圖1所示為本實用新型公鐵聯(lián)運貨車通電裝置結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0026]圖2所示為本實用新型公鐵聯(lián)運貨車通電裝置結(jié)構(gòu)示意圖二。[〇〇27] 圖中具體標(biāo)號如下:[〇〇28] 1、連接座2、底座3、第一結(jié)合部4、第二結(jié)合部5、第三結(jié)合部
[0029] 6、轉(zhuǎn)彎軸承7、轉(zhuǎn)彎彈簧8、高差彈簧9、伸縮彈簧10、傾斜彈簧
[0030]11、電插頭本體12、凹頭13、凸頭【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的說明。
[0032]如圖1、2所示，本實用新型一種公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，包括:一個四自由度的連接座1及一個電插頭本體11，該連接座1通過一底座2固定連接在貨車車廂中間的車鉤上方， 電插頭本體11包括連接纟而和插頭立而。
[0033]所述的連接座的四個自由度通過以下結(jié)構(gòu)實現(xiàn):
[0034]該連接座具有一個第一結(jié)合部3與底座2相連，第一結(jié)合部3內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)彎軸承6， 外部連接有轉(zhuǎn)彎彈簧7，以實現(xiàn)火車轉(zhuǎn)彎時連接座可左右擺動；[〇〇35]該連接座具有一個第二結(jié)合部4，其內(nèi)部設(shè)有高差彈簧8，可帶動該第二結(jié)合部4在第一結(jié)合部3內(nèi)部空間上下位移；[〇〇36]該連接座具有一個第三結(jié)合部5,其中部與該第二結(jié)合部4及高差彈簧8垂直連接； 該第三結(jié)合部5—端設(shè)有伸縮彈簧9,電插頭本體11的連接端在水平方向上與該第三結(jié)合部 5及伸縮彈簧9相連，可帶動電插頭本體11水平方向伸縮，以補償由于火車加速、減速和剎車制動時火車車鉤之間的間隙與緩沖距離；[〇〇37]該連接座第三結(jié)合部5的另一端在垂直方向上連接有一個傾斜彈簧10,該傾斜彈簧10的另一端與連接座第二結(jié)合部4的側(cè)面連接，以實現(xiàn)連接座上下傾斜一定角度；
[0038]所述的電插頭本體11的插頭端，采用了凹頭12和凸頭13配合的結(jié)構(gòu)，整體左右對稱，至少包括兩組600V、750A動力電插頭;一組24V、0.5A集控信號電插頭，一組24V、0.5A通訊電插頭。
[0039]其中，所述的插頭端進一步設(shè)置有機械插頭。該機械插頭也采用凹頭和凸頭配合的結(jié)構(gòu)。
[0040]其中，所述的連接座1左右擺角范圍為±12度。[0041 ]其中，所述的高差彈簧8帶動連接座1上下位移累計高度差30mm。[〇〇42]其中，所述的連接座1上下傾斜角度為±4.5度。
[0043]其中，所述的電插頭本體11水平方向伸縮時，動力電插頭、集控信號電插頭和通訊信號電插頭保證連通。
[0044]其中，所述的電插頭本體11的插頭端外部進一步設(shè)有伸縮防護波紋護罩，進行防雨、防塵。
[0045]—種公鐵聯(lián)運貨車通電方法，具體包括兩個階段:為了保護電插頭，第一階段實現(xiàn)機械插頭的連接，機械插頭位置找正后，第二階段實現(xiàn)電插頭的連接。
[0046]自由度一:火車轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑145m，公鐵聯(lián)運貨車通電裝置利用其轉(zhuǎn)彎彈簧 7和轉(zhuǎn)彎軸承6,允許兩個貨車車廂左右擺動，左右擺角范圍±12度。
[0047]自由度二:兩輛火車貨車車廂之間的載貨量的差異，減振變形不同會產(chǎn)生兩車廂之間的高度差異;火車車輪的磨損程度不同、會產(chǎn)生兩車廂之間的高度差異。公鐵聯(lián)運貨車通電裝置利用其高差彈簧8,允許兩車廂之間累計高度差30_。[〇〇48]自由度三:一節(jié)火車貨車車廂載貨前后偏心裝貨時，前后輪對的減振升降高度有差異，造成一節(jié)車廂前后高度差異，公鐵聯(lián)運貨車通電裝置利用其傾斜彈簧10，允許兩個貨車車廂的上下傾斜角度±4.5度。
[0049]自由度四:由于火車運行時，存在加速、減速和剎車制動工況，火車車鉤之間的間隙和牽引桿的緩沖距離，造成火車貨車之間的距離發(fā)生變化。公鐵聯(lián)運貨車通電裝置利用其伸縮彈簧(9)，具備伸縮功能，補償火車車鉤之間的間隙與緩沖距離。在電插頭伸縮時，動力電插頭、集控信號插頭和通訊信號插頭保證連通。
[0050]公鐵聯(lián)運貨車通電裝置露天使用，對其插頭端采用伸縮防護波紋護罩，進行防雨、 防塵。采用阻熱材料防冷、防熱，采用絕緣材料進行插頭的絕緣。
【主權(quán)項】
1.一種公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，特征在于:該裝置包括:一個四自由度的連接座及一個 電插頭本體，該連接座通過一底座固定連接在貨車車廂中間的車鉤上方，電插頭本體包括 連接和插頭立而；所述的連接座的四個自由度通過以下結(jié)構(gòu)實現(xiàn):該連接座具有一個第一結(jié)合部與底座相連，第一結(jié)合部內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)彎軸承，外部連接 有轉(zhuǎn)彎彈簧，以實現(xiàn)火車轉(zhuǎn)彎時連接座可左右擺動；該連接座具有一個第二結(jié)合部，其內(nèi)部設(shè)有高差彈簧，可帶動該第二結(jié)合部在第一結(jié) 合部內(nèi)部空間上下位移；該連接座具有一個第三結(jié)合部，其中部與該第二結(jié)合部及高差彈簧垂直連接;該第三 結(jié)合部一端設(shè)有伸縮彈簧，電插頭本體的連接端在水平方向上與該第三結(jié)合部及伸縮彈簧 相連，可帶動電插頭本體水平方向伸縮，以補償由于火車加速、減速和剎車制動時火車車鉤 之間的間隙與緩沖距離；該連接座第三結(jié)合部的另一端在垂直方向上連接有一個傾斜彈簧，該傾斜彈簧的另一 端與連接座第二結(jié)合部的側(cè)面連接，以實現(xiàn)連接座上下傾斜一定角度；所述的電插頭本體的插頭端，采用了凹頭和凸頭配合的結(jié)構(gòu)，整體左右對稱，至少包括 兩組動力電插頭;一組集控信號電插頭，一組通訊電插頭；所述的插頭端進一步設(shè)置有機械插頭。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，特征在于:所述的連接座左右擺 角范圍為±12度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，特征在于:所述的高差彈簧帶動 連接座上下位移累計高度差30mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，特征在于:所述的連接座上下傾 斜角度為±4.5度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，特征在于:所述的電插頭本體水 平方向伸縮時，動力電插頭、集控信號電插頭和通訊信號電插頭保證連通。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，特征在于:所述的動力電插頭為 600V、750A;集控信號電插頭為24V、0.5A;通訊電插頭為24V、0.5A。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵聯(lián)運貨車通電裝置，特征在于:所述的電插頭本體的 插頭端外部進一步設(shè)有伸縮防護波紋護罩，進行防雨、防塵。
【文檔編號】H01R13/639GK205670609SQ201620525798
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月1日
【發(fā)明人】陳紅穎, 閻善武
【申請人】陳紅穎, 閻善武