專利名稱：電動車電池充電轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型應(yīng)用于電動車蓄電池充電時，充電電壓與充電完畢蓄電池工作電壓的轉(zhuǎn)換。
現(xiàn)時市場上銷售的電動自行車、電動三輪車、殘疾人專用車等電動車絕大多數(shù)采用36伏的電動機，用三個12伏蓄電池串聯(lián)提供36伏的工作電壓，目前電動車電池充電時采用36伏充電器對三個12伏電池進行串聯(lián)充電。串聯(lián)充電時，由于每個蓄電池的內(nèi)阻都不相同，勢必造成三個電池的電壓均不相同，電壓高的電池超過14.4伏時即行電解水并排出氣體，水份的減少相應(yīng)提高了電池酸的濃度，蓄電池的內(nèi)阻隨之增大，水份加快排出，電池進入惡性循環(huán)逐步失水而容量迅速下降，整個電池組很快就會損壞。因而充電時用12V充電器分別對單個12V電池進行充電是理想的充電形式，但目前尚無相應(yīng)方便簡單的蓄電池的充電電壓與工作電壓的轉(zhuǎn)換器。而將36V電池組分拆為三個12V電池進行充電，充電完再串聯(lián)提供36V工作電壓，顯然這是非常麻煩的。
本實用新型的目的是設(shè)計制造電動車電池充電轉(zhuǎn)換器，以實現(xiàn)電動車蓄電池充電時充電電壓與充電完畢工作電壓的轉(zhuǎn)換。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的電動車電池充電轉(zhuǎn)換器，本實用新型的特征在于具有繼電器J、二極管D1、二極管D2和二極管D3，所述的繼電器J的驅(qū)動線圈K負載于充電器輸出端，動合觸點SB1的一觸點接充電器輸出正極和驅(qū)動線圈K的一端而另一觸點接二極管D1的正極、二極管D2的正極、二極管D3的正極，第一轉(zhuǎn)換觸點SB2的動臂接第一個被充電池E1的負極、常閉點接二極管D2負極和第二個被充電池E2的正極、常開觸點接第二轉(zhuǎn)換觸點SB3的常開點與第三個被充電池E3的負極及充電器輸出負極，第二轉(zhuǎn)換觸點SB3的動臂接第二個被充電池E2的負極、常閉點接二極管D3的負極和第三個被充電池E3的正極、常開點接第一轉(zhuǎn)換觸點SB2的常開點和第三個被充電池E3的負極及充電器輸出的負極；所述的二極管D1的正極接繼電器J的動合觸點SB1的一觸點、二極管D2的正極、二極管D3的正極，負極接第一個被充電池E1的正極；所述的二極管D2的正極接繼電器J的動合觸點SB1的一觸點、二極管D1的正極、二極管D3的正極，負極接繼電器J第一個轉(zhuǎn)換觸點SB2的常閉點和第二個被充電池E2的正極；所述的二極管D3的正極接繼電器J的動合觸點SB1的一觸點、二極管D2的正極、二極管D1的正極，負極接繼電器J第二轉(zhuǎn)換觸點SB3的常閉點和第三個被充電池E3的正極。
采用以上措施的本實用新型，能方便地實現(xiàn)電動車蓄電池采用12V充電器充電與36V工作電壓的轉(zhuǎn)換，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，造價低廉。
下面再結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳述附

圖1是本實用新型(實施例)的電氣原理圖；附圖2是附圖1充電器對電池充電時的等效電路圖；附圖3是附圖1不充電時的等效電路圖。
參考以上附圖。從附圖1的實施例可看出，本實用新型結(jié)構(gòu)較簡單，由繼電器J、二極管D1、二極管D2和二極管D3組成。繼電器J的驅(qū)動線圈K負載于充電器輸出端，動合觸點SB1一觸點接充電器輸出正極和驅(qū)動線圈K的一端而另一觸點接二極管D1、二極管D2和二極管D3的正極。繼電器J的第一轉(zhuǎn)換觸點SB2的動臂接第一個被充電池E1的負極，常閉點接二極管D2的負極和第二個被充電池E2的正極，常開點接第二轉(zhuǎn)換觸點SB3的常開點、充電器輸出負極和第三個被充電池E3的負極。繼電器J的第二轉(zhuǎn)換觸點SB3動臂接第二個被充電池E2的負極，常閉點接二極管D3的負極和第三個被充電池E3的正極，常開點接第一轉(zhuǎn)換觸點SB2的常開點、第三個被充電池E3的負極和充電器輸出的負極。二極管D1、二極管D2和二極管D3的正極并聯(lián)后與繼電器J的動合觸點SB1的一端相接，二極管D1的負極接第一個被充電池E1的正極，二極管D2的負極接繼電器J的第一轉(zhuǎn)換觸點SB2的常閉點和第二個被充電池E2的正極，二極管D3的負極接繼電器J的第二轉(zhuǎn)換觸點SB3的常閉點和第三個被充電池E3的正極。附圖2是附圖1當電動車電池被充電時的等效電路圖。當12V的充電器插頭插入充電時，繼電器J的驅(qū)動線圈K得電后，動合觸點SB1由常開變?yōu)橥罚谝晦D(zhuǎn)換觸點SB2和第二轉(zhuǎn)換觸點SB3的動臂脫離常閉點并與常開點接觸，此時蓄電池組成并聯(lián)連接狀態(tài)，這樣，每被充的12V電池都可由形成的獨立支路被12V的充電器充電。當充電器插頭拔出后，繼電器J的驅(qū)動線圈K失電，動合觸點SB1、第一轉(zhuǎn)換觸點SB2和第二轉(zhuǎn)換觸點SB3回復原來的動臂與常閉點連接狀態(tài)，此時被充電的三個電池形成串聯(lián)連接狀態(tài)，輸出電壓為36V，此時附圖1就等效于附圖3。繼電器J采用置有一動合觸點和二個常閉轉(zhuǎn)換觸點的5-40A/12V的直流繼電器，該種電器市面有產(chǎn)品出售，例如東莞三友電器有限公司的SARB型小型功率繼電器?；蛘吒鶕?jù)要求自行設(shè)計制造。當然也可以采用三個獨立的繼電器，其中一個具有動合觸點SB1，其余二個具有常閉合轉(zhuǎn)換觸點SB2，這時三個獨立的繼電器的驅(qū)動線圈并聯(lián)再負載于充電器輸出端。二極管D1、二極管D2和二極管D3均采用整流電流6A以上的二極管。
權(quán)利要求1.電動車電池充電轉(zhuǎn)換器，本實用新型的特征在于具有繼電器J、二極管D1、二極管D2和二極管D3，所述的繼電器J的驅(qū)動線圈K負載于充電器輸出端，動合觸點SB1的一觸點接充電器輸出正極與驅(qū)動線圈K的一端而另一觸點接二極管D1的正極、二極管D2的正極、二極管D3的正極，第一轉(zhuǎn)換觸點SB2的動臂接第一個被充電池E1的負極、常閉點接二極管D2的負極和第二個被充電池E2的正極、常開點接第二轉(zhuǎn)換觸點SB3的常開點與第三個被充電池E3的負極及充電器輸出負極，第二轉(zhuǎn)換觸點SB3的動臂接第二個被充電池E2的負極、常閉點接二極管D3的負極和第三個被充電池E3的正極、常開點接第一轉(zhuǎn)換觸點SB2的常開點和第三個被充電池E3的負極及充電器輸出的負極；所述的二極管D1的正極接繼電器J的動合觸點SB1的一觸點、二極管D2的正極、二極管D3的正極，負極接第一個被充電池E1的正極；所述的二極管D2的正極接繼電器J的動合觸點SB1的一觸點、二極管D3的正極、二極管D1的正極，負極接繼電器J第一個轉(zhuǎn)換觸點SB2的常閉點和第二個被充電池E2的正極；所述的二極管D3的正極接繼電器J的動合觸點SB1的一觸點、二極管D2的正極、二極管D1的正極，負極接繼電器J第二轉(zhuǎn)換觸點SB3的常閉點和第三個被充電池E3的正極。
專利摘要電動車電池充電轉(zhuǎn)換器，本實新型由繼電器J、二極管D
文檔編號H02J7/00GK2579062SQ02283960
公開日2003年10月8日 申請日期2002年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月30日
發(fā)明者林孟標, 周彩華 申請人:林孟標