專利名稱：具有高密封性能的汽車直流電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件，尤其涉及具有高密封性能的汽車直流電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，提高汽車直流電機(jī)密封性能的裝置與措施在實(shí)際應(yīng)用中并不多。圖一是目前應(yīng)用于汽車電動(dòng)玻璃升降器中的一種汽車直流電機(jī)，其提高密封性能的措施是采用在電機(jī)的機(jī)殼底部裝有排水裝置，使進(jìn)入電機(jī)的水從排水裝置中流出。該裝置對汽車直流電機(jī)密封性能方面的提高確有一定的效果，但其存在的缺陷也是明顯的由于電機(jī)本身不是密封電機(jī)，水會(huì)從電機(jī)減速箱端和刷握架與減速箱的接合面以及刷握架與機(jī)殼的接合面進(jìn)入電機(jī)本體。雖然水會(huì)從排水裝置流出，但水的流向途徑過程中流經(jīng)過的電樞、電刷、電流連接線、熱保護(hù)器等導(dǎo)電部件，一方面這對電機(jī)的工作可靠性是影響惡劣的，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成短路并燒毀電機(jī)或電機(jī)的一些導(dǎo)電部件而造成災(zāi)難性后果；另一方面，導(dǎo)電部件長期經(jīng)過水的浸漬，水對導(dǎo)電元器件本身也有破壞作用，如使得表面由于產(chǎn)生電化反應(yīng)而加速氧化，導(dǎo)電連接點(diǎn)接觸電阻變大甚至斷路。
再者，水要從排水裝置流出的前提條件是當(dāng)電機(jī)安裝在應(yīng)用系統(tǒng)中或汽車上時(shí)，排水裝置必須處于電機(jī)垂直位置的最底部，否則就會(huì)造成電機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生積水，而造成不利的影響。但這樣的電機(jī)安裝條件，將極大地限制了電機(jī)安裝方式從而限定了電機(jī)的應(yīng)用場合。
汽車電機(jī)中，大量使用蝸輪和蝸桿的減速機(jī)構(gòu)，如汽車雨刮電機(jī)、玻璃升降器電機(jī)、座椅調(diào)節(jié)電機(jī)、天窗電機(jī)等，這是由于蝸輪和蝸桿減速結(jié)構(gòu)是一種體積小減速比大且經(jīng)濟(jì)的一種減速方案。但其也帶來了許多不利的影響，由于蝸輪和蝸桿減速結(jié)構(gòu)具有一定的尺寸，必須有安裝該機(jī)構(gòu)的減速箱，如果未對電機(jī)的整體的密封性能進(jìn)行過規(guī)劃和設(shè)計(jì)，水會(huì)從電機(jī)減速箱端和刷握架與減速箱的接合面、刷握架與機(jī)殼的接合面、電機(jī)花鍵輸出器與減速箱蝸輪軸之間的接合面、電機(jī)減速箱與減速箱蓋板的裝配間隙處進(jìn)入電機(jī)本體，電機(jī)的密封性能就將由于蝸輪和蝸桿減速結(jié)構(gòu)而變差。
另一個(gè)容易忽視的問題電機(jī)工作時(shí)會(huì)發(fā)熱，尤其在汽車電機(jī)如升降器電機(jī)、座椅調(diào)節(jié)電機(jī)、天窗電機(jī)等調(diào)節(jié)電機(jī)中，由于其需要反復(fù)地切換轉(zhuǎn)向而經(jīng)常處于啟動(dòng)過程并在工作過程中由于位置調(diào)節(jié)到限定區(qū)域而經(jīng)常造成電機(jī)堵轉(zhuǎn)，頻繁的電機(jī)啟動(dòng)過程和電機(jī)堵轉(zhuǎn)過程的電流沖擊，常使得電機(jī)的發(fā)熱特別嚴(yán)重，有時(shí)甚至造成電機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生一個(gè)超過其絕緣等級允許的長期工作溫度的溫度沖擊，但在熱態(tài)電機(jī)的冷卻過程中，由于電機(jī)內(nèi)部由于內(nèi)部氣體的冷卻造成的電機(jī)內(nèi)部氣壓比電機(jī)外部周圍氣壓要低，如果未對電機(jī)的整體的密封性能進(jìn)行過規(guī)劃和設(shè)計(jì)，這使得水更容易從未密封處被吸入電機(jī)。即使是密封電機(jī)，由于這種現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)，也會(huì)促使密封措施的難度增加，也會(huì)由于密封措施反復(fù)受到考驗(yàn)而減低密封措施的可靠性。并且，汽車直流電機(jī)也不能進(jìn)行整體的封閉，整體的封閉的直流電機(jī)會(huì)由于電機(jī)工作運(yùn)行的早期在換向過程因換向氧化膜的生成而將點(diǎn)機(jī)內(nèi)部的氧氣耗盡而使得電機(jī)工作運(yùn)行的后期換向氧化膜的生成困難，這將造成電機(jī)工作運(yùn)行的后期換向困難而帶來電磁火花和電磁噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有汽車電機(jī)密封性能差的缺點(diǎn)，而提供的一種具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，本實(shí)用新型對電機(jī)的整體的密封性能進(jìn)行了規(guī)劃和設(shè)計(jì)，使得直流電機(jī)的密封措施的可靠性很大程度的提高，形成一密封電機(jī)，另一方面又保證了電機(jī)換向時(shí)氧化膜能順利地形成。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)措施是具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，包括電機(jī)部件和減速器部件，其特點(diǎn)是，在減速器的均壓孔部分、電機(jī)花鍵輸出器部分、減速箱口部與減速箱蓋板之間、減速箱蓋板與電機(jī)花鍵輸出器部分、以及在電機(jī)刷握架與減速箱之間和電機(jī)刷握架與機(jī)殼之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；其中所述的在減速器的均壓孔部分設(shè)置的密封結(jié)構(gòu)為在減速箱均壓孔內(nèi)底部安裝一薄膜片，在薄膜片的上部是一個(gè)圓環(huán)狀的密封O形圈，密封O形圈上層是使用不銹彈性鋼制造的密封O形圈壓圈，密封O形圈壓圈與均壓孔結(jié)構(gòu)的圓臺內(nèi)壁采用過盈配合；所述的在電機(jī)花鍵輸出器部分采取的密封措施為電機(jī)花鍵輸出器的輸出面設(shè)計(jì)有階梯的兩個(gè)圓柱腔，在小直徑的圓柱腔中裝有密封O形圈，在大直徑的圓柱腔中裝有密封O形圈和擋圈，裝配時(shí)擋圈卡住O形圈使得O形圈與減速箱蝸輪軸形成緊密接觸，同時(shí)卡圈卡在蝸輪軸的卡槽里起固定作用；所述的在減速箱口部與減速箱蓋板之間采取的密封結(jié)構(gòu)為在減速箱口部設(shè)有一圈跳刺，在減速箱蓋板與減速箱的結(jié)合面設(shè)有一層覆蓋件，當(dāng)減速箱蓋板裝入減速箱后減速箱結(jié)合面一周邊緣跳刺與蓋板結(jié)合面的覆蓋件形成過盈配合；所述的減速箱蓋板與電機(jī)花鍵輸出器部分采取的密封措施是所述的蓋板與電機(jī)花鍵輸出器的接合面為熱塑彈性體或橡膠類材料所覆蓋，其上的條型環(huán)與圓型環(huán)均與電機(jī)花鍵輸出器的圓柱面過盈配合；所述的在電機(jī)刷握架與減速箱之間和刷握架與機(jī)殼部分采取的密封措施是在電機(jī)刷握架的減速箱安裝面和電機(jī)刷握架的機(jī)殼安裝面上均設(shè)有設(shè)有覆蓋件，使得裝配后的電機(jī)，其電機(jī)刷握架與減速箱之間、電機(jī)刷握架與機(jī)殼之間由于尺寸的過盈配合覆蓋件被擠壓充滿裝配空間，形成密封。
上述具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其中，所述的設(shè)在均壓孔的薄膜片為透氣薄膜片，其厚度為0.20mm～0.50mm之間，采用水阻透氣材料PTFE制成；該薄膜片的直徑與減速箱上均壓孔的圓臺內(nèi)徑進(jìn)行間隙的尺寸匹配。
上述具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其中，所述的密封O形圈、覆蓋件均采用熱塑彈性體或橡膠類材料成型制成。
上述具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其中，均壓孔密封O形圈圓環(huán)的外徑與減速箱上均壓孔的圓臺內(nèi)徑進(jìn)行過盈的尺寸匹配，且密封O形圈圓環(huán)的內(nèi)徑要保證安裝后減速箱上的通氣孔露出；密封O形圈壓圈的邊圈直徑與均壓孔結(jié)構(gòu)的圓臺內(nèi)壁直徑采用過盈配合。
上述具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其中，電機(jī)花鍵輸出器的密封O形圈，裝入電機(jī)花鍵輸出器的小圓柱型腔，并與該小圓柱腔形成過盈配合，密封O形圈裝入后，與減速箱蝸輪軸過盈配合；電機(jī)花鍵輸出器的密封O形圈壓圈的中孔直徑與減速箱蝸輪軸直徑為間隙配合；密封O形圈壓圈的邊圈直徑與電機(jī)花鍵輸出器的大圓柱腔采用過盈配合。
上述具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其中，所述的減速箱口部設(shè)有梯型結(jié)構(gòu)的溝槽，梯型結(jié)構(gòu)的溝槽的肩部設(shè)有跳刺；蓋板的邊緣設(shè)為一周由塑料構(gòu)成的楔型，蓋板與減速箱結(jié)合后其波峰焊接使得楔型塑料融化在減速箱梯型結(jié)構(gòu)的溝槽中，使蓋板將向下位移，使得減速箱跳刺擠入減速箱蓋板的熱塑彈性體或橡膠類材料的覆蓋件，形成密封結(jié)構(gòu)。
上述具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其中，所述的電機(jī)刷握架與機(jī)殼之間設(shè)有熱塑彈性體或橡膠類材料成型體，其間過盈配合。
上述具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其中，所述的減速箱的刷握架安裝面上中間一周設(shè)有跳刺，所述跳刺與刷握架上的熱塑彈性體或橡膠類材料覆蓋件形成過度的過盈配合。
上述具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其中，所述的挑刺高度為0.2mm-0.5mm之間。
由于本實(shí)用新型采用了以上的技術(shù)方案，使制得的產(chǎn)品與現(xiàn)有技術(shù)相比具有很好的優(yōu)點(diǎn)1、在電機(jī)減速箱上設(shè)計(jì)有與電機(jī)內(nèi)部通氣的均壓孔結(jié)構(gòu)，在此結(jié)構(gòu)中裝有使用水阻性能優(yōu)秀但電機(jī)內(nèi)部與外部氣體仍能進(jìn)行流通的PTFE薄膜，薄膜上面安裝有使用熱塑彈性體或橡膠類材料成型的密封O形圈，通過密封O形圈壓圈緊壓的匹配裝配方式。使得裝配后的電機(jī)，無論是電機(jī)運(yùn)行時(shí)還是電機(jī)不工作時(shí)，電機(jī)內(nèi)部與外部的氣體壓力能基本保持一致，然而水無法從該結(jié)構(gòu)進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，從而一方面保證了電機(jī)本身是一個(gè)密封電機(jī)，而另一方面又使得密封措施的可靠性得到提高同時(shí)又保證電機(jī)內(nèi)部一直氧氣充足在換向時(shí)氧化膜能順利地形成。
2、在電機(jī)花鍵輸出器與減速箱蝸輪軸之間安裝有使用熱塑彈性體或橡膠類材料成型的密封O形圈，密封O形圈采用了圓環(huán)形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過密封O形圈壓圈和擋圈匹配的裝配方式，使得裝配后的O形圈產(chǎn)生有利于密封性能的形變，從而阻止了水或灰塵從減速箱軸與電機(jī)花鍵輸出器的間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部。
3、在電機(jī)減速箱的口部與減速箱蓋板之間采用跳刺，并利用了熱塑彈性體(TPV)和PTFE材料的優(yōu)秀的橡膠性能、耐磨損性能、方便的加工性能、優(yōu)秀的與其他非金屬的粘合能力、以及優(yōu)秀的水阻性能和優(yōu)秀的氣體流通性能而制成覆蓋件，使跳刺與個(gè)覆蓋件結(jié)合時(shí)，可靠地保證了阻止水或灰塵從電機(jī)減速箱與電機(jī)蓋板之間進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部。
4、在減速箱蓋板與電機(jī)花鍵輸出器之間采用過盈配合，保證了水或灰塵不能從花鍵輸出器與蓋板之間的間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部從而提高了電機(jī)的密封性能。
5、在電機(jī)刷握架的減速箱安裝面和電機(jī)刷握架的機(jī)殼安裝面利用利用了熱塑彈性體(TPV)和PTFE材料的優(yōu)秀的橡膠性能、耐磨損性能、方便的加工性能、優(yōu)秀的與其他非金屬的粘合能力、以及優(yōu)秀的水阻性能和優(yōu)秀的氣體流通性能成型一定厚度的覆蓋件，使得裝配后的電機(jī)，電機(jī)刷握架與減速箱之間、電機(jī)刷握架與機(jī)殼之間的刷握架熱塑彈性體或橡膠類材料成型體由于尺寸的過盈配合而被擠壓，從而使其成為的減速箱端和刷握架與減速箱的接合面、刷握架與機(jī)殼的接合面之間的密封介質(zhì)，從而阻止了水或灰塵從這些地方進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部提高了電機(jī)的密封性能。


本實(shí)用新型的具體結(jié)果由以下的實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步給出。
圖1是本實(shí)用新型汽車直流電機(jī)的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型中采取均壓孔部分密封措施的結(jié)構(gòu)示意圖(圖1中A-A剖視部分)。
圖3是圖2的均壓孔部分密封措施的分解示意圖。
圖4是本實(shí)用新型中在電機(jī)花鍵輸出器部分采用密封措施的結(jié)構(gòu)示意圖(圖1中的B-B剖視部分)。
圖5是圖4中II部分放大結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖6是圖4中IV部分放大結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖7是圖4中III部分放大結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖8是圖1中C-C剖視部分結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是圖8中V部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖1。圖1所示是本實(shí)用新型的具有高密封性能的汽車直流電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的具有高密封性能的汽車直流電機(jī)包括減速器部分100和電機(jī)部分200。其總體密封方案分為I、減速箱上均壓孔部分密封結(jié)構(gòu)；II、電機(jī)花鍵輸出器部分密封結(jié)構(gòu)；III、減速箱與減速箱蓋板之間的密封結(jié)構(gòu)；IV、減速箱蓋板與電機(jī)花鍵輸出器部分密封結(jié)構(gòu)；V、電機(jī)刷握架與減速箱和電機(jī)刷握架和機(jī)殼的部分密封結(jié)構(gòu)。
請參閱圖2。圖2表示了減速箱上均壓孔部分的密封措施(圖1中A-A剖視部分I)減速箱21上設(shè)計(jì)有與電機(jī)內(nèi)部通氣的均壓孔22，均壓孔實(shí)際上是減速箱凸起的一個(gè)內(nèi)空的圓臺，圓臺底部有與電機(jī)內(nèi)部有一個(gè)的通氣孔。在均壓孔內(nèi)最底部安裝的是使用水阻透氣材料PTFE制作的透氣薄膜23，在透氣薄膜23的上部是一個(gè)圓環(huán)狀的使用熱塑彈性體或橡膠類材料成型的密封O形圈24，最上層是使用不銹彈性鋼制造的密封O形圈壓圈25，密封O形圈壓圈25與均壓孔結(jié)構(gòu)的圓臺內(nèi)壁采用過盈配合，同時(shí)安裝密封O形圈壓圈25時(shí)要使得密封O形圈有一定的變形，在本實(shí)施例中是采用安裝后保證均壓孔上平臺到密封O形圈壓圈的上平臺的距離(2.1一擋尺寸)保證密封O形圈達(dá)到一定的變形。
請參閱圖3，這是圖2的均壓孔部分密封措施的分解示意圖，包括均壓薄膜片23、密封O形圈24、密封O形圈壓圈25。均壓薄膜片的直徑要與減速箱上均壓孔的圓臺內(nèi)徑進(jìn)行間隙的尺寸匹配，密封O形圈圓環(huán)的外徑要與減速箱上均壓孔的圓臺內(nèi)徑進(jìn)行過盈的尺寸匹配。密封O形圈圓環(huán)的內(nèi)徑設(shè)計(jì)要保證安裝后減速箱上的通氣孔露出足夠的尺寸；密封O形圈壓圈的邊圈直徑與均壓孔22的圓臺內(nèi)壁直徑采用過盈配合。這樣在使得密封措施的可靠性得到提高同時(shí)又保證了電機(jī)內(nèi)部一直氧氣充足，在換向時(shí)氧化膜能順利地形成。
請參閱圖4，這是本實(shí)用新型中在電機(jī)花鍵輸出器部分采用密封措施的結(jié)構(gòu)示意圖(圖1中的B-B剖視部分)。圖中的圓圈部分分別表示密封結(jié)構(gòu)II、電機(jī)花鍵輸出器部分密封結(jié)構(gòu)；III、減速箱與減速箱蓋板之間的密封結(jié)構(gòu)；IV、減速箱蓋板與電機(jī)花鍵輸出器部分密封結(jié)構(gòu)。
請參閱圖5，圖5表示了電機(jī)花鍵輸出器部分的密封措施的分解結(jié)構(gòu)示意圖。該密封結(jié)構(gòu)包括電機(jī)花鍵輸出器4、電機(jī)花鍵輸出器上設(shè)置的兩個(gè)階梯式的型腔41、42、設(shè)在兩個(gè)階梯式的型腔中小直徑的圓柱腔內(nèi)的密封O形圈43、設(shè)在兩個(gè)階梯式的型腔中大直徑的圓柱腔內(nèi)的密封O形圈壓圈44、卡在蝸輪軸2的卡槽21中的擋圈45。
減速器100的蝸輪軸2的作用是為減速蝸輪進(jìn)行定位，電機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)過蝸輪減速及緩沖器緩沖后由電機(jī)花鍵輸出器4輸出，電機(jī)花鍵輸出器4的輸出面設(shè)計(jì)有階梯的兩個(gè)圓柱腔，在小直徑的圓柱腔中裝有使用熱塑彈性體或橡膠類材料成型的密封O形圈43，電機(jī)花鍵輸出器的密封O形圈與小圓柱腔形成過盈配合；在大直徑的圓柱腔中裝有密封O形圈壓圈44和擋圈45。電機(jī)花鍵輸出器的密封O形圈壓圈與減速箱蝸輪軸直徑為間隙配合，這樣在電機(jī)運(yùn)行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生壓圈與減速箱蝸輪軸的摩擦聲，密封O形圈壓圈的邊圈與電機(jī)花鍵輸出器的大圓柱腔采用過盈配合，使得壓圈裝配后使得O形圈產(chǎn)生有利于密封性能的形變同時(shí)也保證了壓圈能在電機(jī)疲勞能力的周期內(nèi)此端的密封措施可靠性；擋圈的作用是控制了蝸輪、電機(jī)花鍵輸出器、密封O形圈壓圈等零件在減速箱蝸輪軸的軸向方向的位移。這樣的一些機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，阻止了水或灰塵從減速箱軸與電機(jī)花鍵輸出器的間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部。應(yīng)該指出這些結(jié)構(gòu)的尺寸或形狀可根據(jù)具體的應(yīng)用而進(jìn)行調(diào)整。
請參閱圖6，這是圖4中IV部分放大示意圖。這是減速箱蓋板61與電機(jī)花鍵輸出器的裝配結(jié)構(gòu)圖，蓋板與電機(jī)花鍵輸出器的接合面也為熱塑彈性體或橡膠類材料所覆蓋，其也為兩道密封結(jié)構(gòu)第一道為條型環(huán)62(c)與電機(jī)花鍵輸出器的圓柱面的過盈配合；第二道為圓型環(huán)63(d)與電機(jī)花鍵輸出器的圓柱面的過盈配合。這兩道環(huán)與花鍵輸出器的圓柱面的過盈配合保證了水或灰塵不能從花鍵輸出器與蓋板之間的間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部從而提高了電機(jī)的密封性能。
本實(shí)用新型的電機(jī)減速箱與減速箱蓋板的裝配方式采用波峰焊接或使用密封膠粘合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，此為電機(jī)減速箱與減速箱蓋板間的第一道密封結(jié)構(gòu)；同時(shí)減速箱與減速箱蓋板的結(jié)合面采用特殊的兩道密封結(jié)構(gòu)，即在減速箱結(jié)合面邊緣一周采用跳刺設(shè)計(jì)，而在減速箱蓋板結(jié)合面覆蓋有采用熱塑彈性體或橡膠類材料成型的一定厚度的覆蓋件，使得蓋板裝入減速箱后減速箱結(jié)合面一周邊緣跳刺與蓋板結(jié)合面的熱塑彈性體或橡膠類材料覆蓋件形成過盈的配合從而在電機(jī)減速箱與減速箱蓋板間形成了第二道密封結(jié)構(gòu)。
請參閱圖7，這是本實(shí)用新型采用波峰焊接的電機(jī)減速箱與減速箱蓋板的裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中減速箱有梯型結(jié)構(gòu)的溝槽其為蓋板61安裝位置，梯型結(jié)構(gòu)的溝槽的一肩部有跳刺71設(shè)計(jì)，挑刺高度一般為0.2mm-0.5mm之間，蓋板的邊緣為一周楔型的設(shè)計(jì)，蓋板裝入減速箱后的波峰焊接使得楔型塑料將融化在減速箱梯型結(jié)構(gòu)的溝槽中從而形成第一道密封結(jié)構(gòu)a，蓋板焊接后蓋板將向下位移使得減速箱跳刺擠入減速箱蓋板的熱塑彈性體或橡膠類材料的覆蓋件中從而形成第二道密封結(jié)構(gòu)b，這兩道環(huán)與花鍵輸出器的圓柱面的過盈配合保證了水或灰塵不能從減速箱與蓋板之間的間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部從而提高了電機(jī)的密封性能。該圖還表達(dá)了的減速箱蓋板的的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，蓋板的底板材料使用與減速箱相同的非金屬塑料材料以利于波峰焊接，蓋板的底板有大量的階梯形孔(請配合參見圖1)，使得熱塑彈性體或橡膠類材料的覆蓋件在兩次注塑時(shí)能牢固地與蓋板的底板形成結(jié)合以提高密封性能和提高波峰焊接的質(zhì)量。
請參閱圖8、圖9，其中圖8是圖1中C-C剖視部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖8中V部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。電機(jī)刷握架81與減速箱100、刷握架81與機(jī)殼部分201的密封措施在電機(jī)刷握架的減速箱安裝面和電機(jī)刷握架的機(jī)殼安裝面上均設(shè)計(jì)有使用熱塑彈性體或橡膠類材料成型的一定厚度的覆蓋件，使得裝配后的電機(jī)，電機(jī)刷握架81與減速箱100之間、電機(jī)刷握架81與機(jī)殼201之間的熱塑彈性體或橡膠類材料成型體由于尺寸的過盈配合而被擠壓充滿裝配空間，從而阻止了水或灰塵從這些地方進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部提高了電機(jī)的密封性能。為進(jìn)一步提高電機(jī)刷握架與減速箱在安裝后的密封效果，在減速箱的刷握架安裝面上中間一周采用跳刺82，使得電機(jī)裝配后減速箱的刷握架安裝面上的跳刺與刷握架上的熱塑彈性體或橡膠類材料覆蓋件形成過度的過盈的配合從而在電機(jī)減速箱與刷握架間形成了第二道密封結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型產(chǎn)生的技術(shù)效果是1、薄膜上面安裝有使用熱塑彈性體或橡膠類材料成型的密封O形圈、密封O形圈壓圈等零件來保證電機(jī)本身是一個(gè)密封電機(jī)同時(shí)又保證電機(jī)內(nèi)部氣體能與外部氣體一直能得到有效的交流且壓強(qiáng)基本接近；2、在電機(jī)花鍵輸出器與減速箱蝸輪軸之間安裝有使用熱塑彈性體或橡膠類材料成型的密封O形圈來阻止水或灰塵從減速箱軸與電機(jī)花鍵輸出器的間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部；3、減速箱與減速箱蓋板的波峰焊接或密封膠粘合的裝配方式，再在減速箱與減速箱蓋板的結(jié)合面采用特殊的兩道密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而水或灰塵不會(huì)從減速箱與減速箱蓋板的裝配間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部；4、采用蓋板與電機(jī)花鍵輸出器的接合面的為熱塑彈性體或橡膠類材料所覆蓋的兩道密封結(jié)構(gòu)第一道為條型環(huán)與電機(jī)花鍵輸出器的圓柱面的過盈配合；第二道為圓型環(huán)與電機(jī)花鍵輸出器的圓柱面的過盈配合。從而水或灰塵不會(huì)從蓋板與電機(jī)花鍵輸出器的裝配間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部；5、采用刷握架的減速箱安裝面和電機(jī)刷握架的機(jī)殼安裝面上使用熱塑彈性體或橡膠類材料成型的一定厚度的覆蓋件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)采用在減速箱的刷握架安裝面上中間的跳刺設(shè)計(jì)，從而水或灰塵不會(huì)從刷握架與減速箱之間或刷握架與機(jī)殼之間的間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部。
綜上所述，本實(shí)用新型直流電機(jī)已形成一高可靠性的密封電機(jī)。
權(quán)利要求1.具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，包括電機(jī)部件和減速器部件，其特征在于，在減速器的均壓孔部分、電機(jī)花鍵輸出器部分、減速箱口部與減速箱蓋板之間、減速箱蓋板與電機(jī)花鍵輸出器部分、以及在電機(jī)刷握架與減速箱之間和電機(jī)刷握架與機(jī)殼之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；其中所述的在減速器的均壓孔部分設(shè)置的密封結(jié)構(gòu)為在減速箱均壓孔內(nèi)底部安裝一薄膜片，在薄膜片的上部是一個(gè)圓環(huán)狀的密封O形圈，密封O形圈上層是使用不銹彈性鋼制造的密封O形圈壓圈，密封O形圈壓圈與均壓孔結(jié)構(gòu)的圓臺內(nèi)壁采用過盈配合；所述的在電機(jī)花鍵輸出器部分采取的密封措施為電機(jī)花鍵輸出器的輸出面設(shè)計(jì)有階梯的兩個(gè)圓柱腔，在小直徑的圓柱腔中裝有密封O形圈，在大直徑的圓柱腔中裝有密封O形圈和擋圈，裝配時(shí)擋圈卡住O形圈使得O形圈與減速箱蝸輪軸形成緊密接觸，同時(shí)卡圈卡在蝸輪軸的卡槽里起固定作用；所述的在減速箱口部與減速箱蓋板之間采取的密封結(jié)構(gòu)為在減速箱口部設(shè)有一圈跳刺，在減速箱蓋板與減速箱的結(jié)合面設(shè)有一層覆蓋件，當(dāng)減速箱蓋板裝入減速箱后減速箱結(jié)合面一周邊緣跳刺與蓋板結(jié)合面的覆蓋件形成過盈配合；所述的減速箱蓋板與電機(jī)花鍵輸出器部分采取的密封措施是所述的蓋板與電機(jī)花鍵輸出器的接合面為熱塑彈性體或橡膠類材料所覆蓋，其上的條型環(huán)與圓型環(huán)均與電機(jī)花鍵輸出器的圓柱面過盈配合；所述的在電機(jī)刷握架與減速箱之間和刷握架與機(jī)殼部分采取的密封措施是在電機(jī)刷握架的減速箱安裝面和電機(jī)刷握架的機(jī)殼安裝面上均設(shè)有設(shè)有覆蓋件，使得裝配后的電機(jī)，其電機(jī)刷握架與減速箱之間、電機(jī)刷握架與機(jī)殼之間由于尺寸的過盈配合覆蓋件被擠壓充滿裝配空間，形成密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其特征在于，所述的設(shè)在均壓孔的薄膜片為透氣薄膜片，其厚度為0.20mm～0.50mm之間，采用水阻透氣材料PTFE制成；該薄膜片的直徑與減速箱上均壓孔的圓臺內(nèi)徑進(jìn)行間隙的尺寸匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其特征在于，所述的密封O形圈、覆蓋件均采用熱塑彈性體或橡膠類材料成型制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其特征在于，均壓孔密封O形圈圓環(huán)的外徑與減速箱上均壓孔的圓臺內(nèi)徑進(jìn)行過盈的尺寸匹配，且密封O形圈圓環(huán)的內(nèi)徑要保證安裝后減速箱上的通氣孔露出；密封O形圈壓圈的邊圈直徑與均壓孔結(jié)構(gòu)的圓臺內(nèi)壁直徑采用過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其特征在于，電機(jī)花鍵輸出器的密封O形圈，裝入電機(jī)花鍵輸出器的小圓柱型腔，并與該小圓柱腔形成過盈配合，密封O形圈裝入后，與減速箱蝸輪軸過盈配合；電機(jī)花鍵輸出器的密封O形圈壓圈的中孔直徑與減速箱蝸輪軸直徑為間隙配合；密封O形圈壓圈的邊圈直徑與電機(jī)花鍵輸出器的大圓柱腔采用過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其特征在于，所述的減速箱口部設(shè)有梯型結(jié)構(gòu)的溝槽，梯型結(jié)構(gòu)的溝槽的肩部設(shè)有跳刺；蓋板的邊緣設(shè)為一周由塑料構(gòu)成的楔型，蓋板與減速箱結(jié)合后其波峰焊接使得楔型塑料融化在減速箱梯型結(jié)構(gòu)的溝槽中，使蓋板將向下位移，使得減速箱跳刺擠入減速箱蓋板的熱塑彈性體或橡膠類材料的覆蓋件，形成密封結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其特征在于，所述的電機(jī)刷握架與機(jī)殼之間設(shè)有熱塑彈性體或橡膠類材料成型體，其間過盈配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其特征在于，所述的減速箱的刷握架安裝面上中間一周設(shè)有跳刺，所述跳刺與刷握架上的熱塑彈性體或橡膠類材料覆蓋件形成過度的過盈配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或6或8所述的具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，其特征在于，所述的挑刺高度為0.2mm-0.5mm之間。
專利摘要本實(shí)用新型具有高密封性能的汽車直流電機(jī)，包括電機(jī)部件和減速器部件，其特點(diǎn)是，在減速器的均壓孔部分、電機(jī)花鍵輸出器部分、減速箱口部與減速箱蓋板之間、以及在電機(jī)刷握架與減速箱及機(jī)殼之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；其中在減速器的均壓孔內(nèi)底部安裝一透氣薄膜，透氣薄膜上方設(shè)有密封O形圈，O形圈上方設(shè)有O形圈壓圈；電機(jī)花鍵輸出器的輸出面設(shè)計(jì)有階梯的兩個(gè)圓柱腔，其中分別設(shè)有密封O形圈和壓圈；在減速箱口部設(shè)有一圈跳刺，在減速箱蓋板邊緣設(shè)有覆蓋件，兩者過盈配合；在電機(jī)刷握架的減速箱安裝面和電機(jī)刷握架的機(jī)殼安裝面上均設(shè)有覆蓋件，裝配后過盈配合，形成密封。既使直流電機(jī)的密封可靠性很大程度的提高，又保證了電機(jī)換向時(shí)氧化膜能順利地形成。
文檔編號H02K7/116GK2747767SQ200420110530
公開日2005年12月21日 申請日期2004年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月1日
發(fā)明者曹云翔, 李文健, 陸英, 衛(wèi)根雄 申請人:上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司