專利名稱：沿支承軌道行駛的管線運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的沿支承軌道行駛的管 線/電纜運輸車。
背景技術(shù)：
已知的這類管線運輸車?yán)缡俏墨I(xiàn)DE 44 36 520 Cl 、 DE 44 36 519 C2以及其中參考的文獻(xiàn)DE-GM 71 14 492和DE 26 28 112 C2的主題，其 中文獻(xiàn)DE 44 36 520 Cl描述了 一種驅(qū)動的管線運輸車。文獻(xiàn)DE 44 36 520 Cl和DE-PS 247 498公開了另 一些這類管線運輸車。這些文獻(xiàn)中所述的這種類型的管線運輸車用于將電線和/或氣體管道 輸送到可動的接收處，例如亦即到起重機(jī)的在支承軌道上行進(jìn)的滑車或任 何其它裝置例如管線牽引裝置。這里，電線或氣體管道必須跟隨運動的用 戶，這通過許多這種管線運輸車來實現(xiàn)，這些管線運輸車同最終用戶(亦 即例如起重機(jī)滑車)一樣在支承軌道上行進(jìn)。已知的這種管線運輸車通常包括至少一個直接設(shè)置在支承軌道上并在 該支承軌道上行進(jìn)的行駛機(jī)構(gòu)，懸掛設(shè)置在行駛機(jī)構(gòu)上的中央中間板和用 于設(shè)置在該中央中間板下面的導(dǎo)線的實際的支承裝置。在這種已知的支承 裝置中存在這樣的缺點，即該支承裝置在強(qiáng)風(fēng)下側(cè)向歪斜，如在設(shè)置得高 的管線牽引裝置例如在沿海地區(qū)的橋式起重機(jī)中所經(jīng)常發(fā)生的那樣，因為 非常剛硬的中間板一方面為風(fēng)提供了大的作用面，另一方面其幾乎不能彎 曲，亦即僅具有非常小的柔性。因此行駛機(jī)構(gòu)脫軌。由于沿雙T型支架(也 稱為工字支架)左右固定，管線運輸車雖然不會掉下，但會卡住，這可能 導(dǎo)致相鄰管線運輸車相撞。發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明的目的是，這樣改進(jìn)這種管線運輸車，使其運行更安全， 即使在受到風(fēng)力和其它載荷時行駛機(jī)構(gòu)也可在支承軌道上更可靠地行進(jìn)。所述目的由權(quán)利要求1特征部分所述的特征來實現(xiàn)。有利的實施形式 可由從屬權(quán)利要求中得到。


下面參照附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明的一個實施例，圖中示出圖1示出按照本發(fā)明的管線運輸車的側(cè)視圖；圖2示出在圖1中所示的管線運輸車的正視圖；圖3示出在圖l和2中所示的管線運輸車的俯視圖；圖4示出用在按圖1至3的管線運輸車中的中間板的單獨視圖。
具體實施方式
在圖1至3中示出一管線運輸車，該管線運輸車在其上側(cè)上具有兩個 行駛機(jī)構(gòu)(1),這兩個行駛機(jī)構(gòu)通過螺釘連接與一基本上平的中間板(9 ) 相連接并懸掛支承該中間板，其中中間板在其下側(cè)上也通過螺釘連接與用 于(未示出的)待引導(dǎo)管線的實際的支承裝置(10)相連接。每個行駛機(jī) 構(gòu)(1)具有旋轉(zhuǎn)軸線基本水平的兩個支承滾輪(3)和旋轉(zhuǎn)軸線基本豎直 的兩個導(dǎo)向滾輪(4)。在中間板(9)的沿行駛方向看的前端和后端上設(shè) 有用于相互支承和減振的單元緩沖器(Zellpuffer) (11)，如果相鄰管線 運輸車(2)相互碰撞。在圖4中單獨示出處于拆卸狀態(tài)的中間板(9)。與由現(xiàn)有技術(shù)已知的 中間板不同，該中間板具有一列凹口/孔(6、 7和8)，這些凹口總共占該 中間板表面的至少10%。該圖清楚地示出設(shè)置在中間板(9)的中心線(5) 旁并關(guān)于該中心線對稱的大的凹口 (6)，這些凹口基本上設(shè)計成矩形并具 有倒圓的角。這兩個大的凹口 (6)關(guān)于中心線(5)對稱設(shè)置，更確切地說，從中間板(9)下側(cè)向其上側(cè)看，并關(guān)于中心線(5)向外傾斜。在這 兩個較大的凹口 (6)的外側(cè)上，沿向下的方向亦即朝向支承裝置(10)設(shè) 置兩個較小的也關(guān)于中心線(5)對稱布置的基本上呈三角形的凹口 (7)。 在兩個較大的凹口 (6)之間設(shè)有一W形凹口，在其上方給行駛機(jī)構(gòu) (1)配設(shè)一微長的矩形凹口。后兩個凹口標(biāo)注附圖標(biāo)號8。它們同樣關(guān)于 中心線(5)對稱并與之相交。帶有附圖標(biāo)號8的微長的矩形凹口還用于安 裝一 (未示出的)升降裝置。在需要更換支承滾輪3時，這種升降裝置(例 如液壓提升裝置)能提升整個管線運輸車2。由此可使支承滾輪3卸載， 使得不必拆除側(cè)蓋就可更換支承滾輪3，這在實踐中由于節(jié)省時間而具有 顯著的優(yōu)點。通過多個凹口 (6、 7和8)和留下的小的板面積，除在設(shè)有用于連接 中間板(9)和支承裝置(10 )或行駛機(jī)構(gòu)(1)的螺釘連接的區(qū)域內(nèi)之外， 只存在少量的會給風(fēng)提供作用面和造成中間板(9 )剛度過高的材料。因此， 風(fēng)可以基本上無阻礙地穿過配備凹口的中間板(9)。但即使中間板(9) 由于風(fēng)力或在其運行時產(chǎn)生的其它力而發(fā)生彎曲，該中間板也不抵抗該彎 曲，而是彈性地彎曲，使得不是作用在中間板(9)上的全部的力都傳到行 駛機(jī)構(gòu)(1)上，并且支承滾輪(3)即使在中間板(9)受力時仍較長久地 保持在軌跡內(nèi)，從而使行駛機(jī)構(gòu)(1)整齊地滾動。通過改善和控制力流使支架卸荷，由于設(shè)有許多凹口 (6、 7、 8)而減 輕重量還使得運行噪聲較小。
權(quán)利要求
1.一種沿支承軌道行駛的管線運輸車(2)，具有至少一個行駛機(jī)構(gòu)(1)和用于管線的支承裝置(10)以及連接支承裝置(10)和行駛機(jī)構(gòu)(1)的中間板(9)，其特征在于，至少兩個矩形和兩個三角形凹口(6、7)關(guān)于中間板的中心線對稱地設(shè)置在中間板(9)外側(cè)邊緣內(nèi)并通過隔板隔開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管線運輸車(2)，其特征在于，兩個內(nèi) 側(cè)的凹口 (6)大于兩個外側(cè)的凹口 (7)。
3. 根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項所述的管線運輸車(2)，其特征在 于，兩個矩形凹口 (6)基本上是帶倒圓的角的正方形。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項所述的管線運輸車(2),其特征在 于，中間板(9)總共具有六個凹口 (6、 7、 8)，所述凹口彼此關(guān)于中間 板(9)的中心線(5)對稱地設(shè)置，所述凹口中的兩個與所述中心線(5) 相交。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種沿支承軌道行駛的管線運輸車(2)，具有至少一個行駛機(jī)構(gòu)(1)和一用于管線的支承裝置(10)，以及一連接支承裝置(10)和行駛機(jī)構(gòu)(1)的中間板(9)。已知的這種管線運輸車對于強(qiáng)風(fēng)敏感，并由于風(fēng)的作用面大經(jīng)常使其行駛機(jī)構(gòu)脫離導(dǎo)軌。改進(jìn)這種管線運輸車使其運行更安全并且行駛機(jī)構(gòu)在受到風(fēng)力和其它載荷時仍可在支承軌道上更可靠地行進(jìn)的目的這樣實現(xiàn)，即至少兩個矩形和兩個三角形凹口(6、7)關(guān)于中間板的中心線對稱地設(shè)置在所述中間板(9)外側(cè)邊緣之內(nèi)并通過隔板隔開。
文檔編號H02G11/00GK101336204SQ200680052138
公開日2008年12月31日 申請日期2006年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月2日
發(fā)明者B·邁爾 申請人:萬普弗勒爾股份公司