專利名稱：太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空氣調(diào)節(jié)裝置，具體涉及一種太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，車載空調(diào)都具有一個(gè)共同點(diǎn)采用機(jī)械壓縮機(jī)和冷凍劑進(jìn)行 工作循環(huán)，需要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)，空調(diào)才能工作。在炎熱的夏天，特別是 在南方地區(qū)，當(dāng)汽車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并被停放在露天場(chǎng)所時(shí)，車內(nèi)的溫度會(huì)迅速升高， 并且很容易達(dá)到50-60° C，當(dāng)再次進(jìn)入到車內(nèi)時(shí)，必須先打開車門并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 讓空調(diào)工作5-10分鐘方可入內(nèi)，這樣的過程不僅會(huì)因?yàn)闇夭畲蠖鴤噧?nèi)的電 器，同時(shí)也浪費(fèi)了大量能源，也給人們?cè)斐闪嗽S多不便，
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供--種可將太陽(yáng)能 直接轉(zhuǎn)換成電能，再用所得電能制冷以防止因太陽(yáng)直射而造成車內(nèi)溫度升高的太 陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器。
本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下構(gòu)造一種太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，包括太
陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板，溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊、冷卻箱、充電電路、蓄電池、 制冷器，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊的發(fā)熱端連接所述太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換 板，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊的冷端連接所述冷卻箱，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊 的輸出端依次連接充電電路、蓄電池、溫控裝置以及制冷器。
所述括太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板為汽車后窗玻璃活動(dòng)貼板，在太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板的背面與所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊的發(fā)熱端連接一側(cè)涂有一 層導(dǎo)熱硅膠，溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊的發(fā)熱端緊貼太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板。
在所述制冷器和溫控裝置之間還設(shè)有開關(guān)，一二極管的正極連接開關(guān)與溫控 裝置的節(jié)點(diǎn)，負(fù)極連接所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊。
所述制冷器包括殼體、殼體內(nèi)的制冷裝置和散熱裝置、以及控制電路板，所 述殼體的前上部設(shè)有出風(fēng)口、前下部設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述制冷裝置包括至少一個(gè)由 兩個(gè)呈倒階梯狀排列的電子制冷器所組成的電子制冷器組、以及包覆電子制冷器 組的保溫系統(tǒng)；所述散熱裝置包括循環(huán)泵、進(jìn)水管、水箱、出水管、以及連接 在所述水箱中部的軟管，所述進(jìn)水管一端連接制冷裝置上部、另一端連接水箱下 部，所述出水管一端連接制冷裝置下部、另一端連接水箱上部，水箱上部設(shè)有散 熱片，所述軟管一端連接在水箱的中部，另一端延伸至進(jìn)風(fēng)口處，在所述出風(fēng)口 處設(shè)有排氣風(fēng)扇，在所述進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有進(jìn)氣風(fēng)扇。
所述制冷裝置包括至少兩個(gè)電子制冷器組，所述至少兩個(gè)電子制冷器組也呈 呈倒階梯狀排列。
在所述殼體的一側(cè)，對(duì)應(yīng)所述水箱處設(shè)有水標(biāo)。
在所述殼體的底面上均布有若干腳輪。
在所述殼體的頂部，對(duì)應(yīng)所述排氣風(fēng)扇處設(shè)有若千進(jìn)風(fēng)口。 所述控制電路板上設(shè)有傳感器，所述控制電路板可以使得制冷器具有三個(gè)制 冷強(qiáng)度不同的工作狀態(tài)。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)采用太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板作為汽車后玻 璃活動(dòng)貼板，半導(dǎo)體溫差模塊串并聯(lián)結(jié)合，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換成電能，再用所得 電能制冷以防止因太陽(yáng)直射而造成車內(nèi)溫度升高；制冷器采用若干呈倒階梯狀排列電子制冷器取代壓縮機(jī)、冷凍機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)逐級(jí)制冷。

圖1是本實(shí)用新型太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是制冷器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是制冷器的立體圖具體實(shí)施方式
參照?qǐng)Dl，提供一種太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，包括太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn) 換板2，溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3、冷卻箱4、充電電路5、蓄電池6、制冷器l， 所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3的發(fā)熱端連接所述太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板2, 所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3的冷端連接所述冷卻箱4，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊 3的輸出端依次連接充電電路5、蓄電池6、溫控裝置7以及制冷器1。所述括太 陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板2為汽車后窗玻璃活動(dòng)貼板，在太陽(yáng)能光伏、聚熱雙 效轉(zhuǎn)換板2的背面與所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3的發(fā)熱端連接一側(cè)涂有一層導(dǎo)熱 硅膠，溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3的發(fā)熱端緊貼太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板2。 在 所述制冷器1和溫控裝置7之間還設(shè)有開關(guān)8, —二極管9的正極連接開關(guān)8與 溫控裝置7的節(jié)點(diǎn)，負(fù)極連接所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3。冷卻箱4內(nèi)盛放有冷 卻液41，其與太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板2之間產(chǎn)生溫差使所述溫差半導(dǎo)體發(fā) 電模塊3發(fā)電，輸出電壓通過充電電路5對(duì)蓄電池6充電，再由溫控裝置7根據(jù) 設(shè)定的溫度控制開關(guān)8的閉合，對(duì)制冷器l補(bǔ)充電能，蓄電池6多余的能量可以 提供給負(fù)載工作。當(dāng)汽車在行使過程中時(shí)，制冷器l將通過電路控制開關(guān)，關(guān)閉 制冷器同時(shí)對(duì)蓄電池充電。
參照?qǐng)D2、圖3，提供一種太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，包括殼體11、制冷裝置、散熱裝置、以及控制電路板，殼體ll的前上部設(shè)有出風(fēng)口 110、前下部設(shè)有進(jìn)風(fēng)
口 111，在殼體11的底面上均布有四個(gè)腳輪13以方便移動(dòng)，可用于居室、童車、 露營(yíng)等場(chǎng)所。
制冷裝置包括八個(gè)電子制冷器14，電子制冷器14兩個(gè)為一組，呈倒階梯狀 排列，四個(gè)電子制冷器組之間也呈倒階梯狀排列，八個(gè)電子制冷器14豎直地設(shè) 在殼體11內(nèi)靠近面板的一側(cè)，實(shí)現(xiàn)逐級(jí)制冷，電子制冷器組外面包覆有保溫系 統(tǒng)15，制冷裝置用以實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷制冷。
散熱裝置包括循環(huán)泵(圖中未示出)、進(jìn)水管17、水箱12、出水管18、以 及連接在所述水箱12中部的軟管19，進(jìn)水管17 —端連接制冷裝置上部、另一端 連接水箱12下部，出水管18—端連接制冷裝置下部、另一端連接水箱12上部， 水箱12上部設(shè)有散熱片13，軟管19一端連接在水箱12的中部，另一端延伸至 進(jìn)風(fēng)口 111處，散熱裝置用以實(shí)現(xiàn)水冷制冷。而且，冷卻水經(jīng)過進(jìn)水管17、制冷 裝置、出水管18進(jìn)入到水箱12，可以充分利用電子制冷器的冷源；將軟管19 一端連接在水箱12的中部，另一端延伸至進(jìn)風(fēng)口 111處，可以充分利用水箱的 冷源。
在出風(fēng)口 110處設(shè)有排氣風(fēng)扇16，在進(jìn)風(fēng)口 111處設(shè)有進(jìn)氣風(fēng)扇116。在克 體H的頂部，對(duì)應(yīng)排氣風(fēng)扇16處設(shè)有若干進(jìn)風(fēng)口 114。通過上述風(fēng)冷制冷和水 冷制冷兩種制冷方式的同時(shí)使用，可以實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)制冷，在四分鐘之內(nèi)使得出風(fēng)口 溫度低丁-環(huán)境溫度16-18° 。
在殼體11的一側(cè)，對(duì)應(yīng)水箱12處設(shè)有水標(biāo)112，殼體11的頂部設(shè)有注水口 115。控制電路板上設(shè)有傳感器，可以實(shí)現(xiàn)遙控，通過控制電路板可以使得制冷 器具有三個(gè)制冷強(qiáng)度不同的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1、一種太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，其特征在于，包括太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板(2)，溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊(3)、冷卻箱(4)、充電電路(5)、蓄電池(6)、制冷器(1)，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊(3)的發(fā)熱端連接所述太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板(2)，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊(3)的冷端連接所述冷卻箱(4)，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊(3)的輸出端依次連接充電電路(5)、蓄電池(6)、溫控裝置(7)以及制冷器(1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述括太 陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板(2)為汽車后窗玻璃活動(dòng)貼板，在太陽(yáng)能光伏、聚 熱雙效轉(zhuǎn)換板(2)的背面與所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊(3)的發(fā)熱端連接一側(cè)涂 有一層導(dǎo)熱硅膠，溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊(3)的發(fā)熱端緊貼太陽(yáng)能光伏、聚熱雙 效轉(zhuǎn)換板(2)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，其特征在于，在所述制 冷器(1)和溫控裝置(7)之間還設(shè)有開關(guān)(8)， 一二極管(9)的正極連接開 關(guān)(8)與溫控裝置(7)的節(jié)點(diǎn)，負(fù)極連接所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊(3)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述 制冷器(1)包括殼體(11)、殼體(11)內(nèi)的制冷裝置和散熱裝置、以及控制電 路板，所述殼體的前上部設(shè)有出風(fēng)口 (110)、前下部設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 (111)，其特征 在于，所述制冷裝置包括至少一個(gè)由兩個(gè)呈倒階梯狀排列的電子制冷器(14)所 組成的電子制冷器組、以及包覆電子制冷器組的保溫系統(tǒng)(15);所述散熱裝置包括循環(huán)泵、進(jìn)水管(17)、水箱(12)、出水管(18)、以及連接在所述水箱(12)中部的軟管(19)，所述進(jìn)水管(17) —端連接制冷裝置上部、另一端連 接水箱(12)下部，所述出水管(18) —端連接制冷裝置下部、另一端連接水箱(12)上部，水箱(12)上部設(shè)有散熱片(13)，所述軟管(19) 一端連接在水 箱(12)的中部，另一端延伸至進(jìn)風(fēng)口 (111)處，在所述出風(fēng)口 (110)處設(shè)有 排氣風(fēng)扇(16),在所述進(jìn)風(fēng)口 (111)處設(shè)有進(jìn)氣風(fēng)扇(116)。
5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述制冷 裝置包括至少兩個(gè)電子制冷器組，所述至少兩個(gè)電子制冷器組也呈倒階梯狀排 列。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，其特征在于，在所述殼體 (11)的一側(cè)，對(duì)應(yīng)所述水箱(12)處設(shè)有水標(biāo)(112)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，其特征在于，在所述殼體 (11)的底面上均布有若干腳輪(113)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，其特征在于，在所述殼體 (11)的頂部，對(duì)應(yīng)所述排氣風(fēng)扇(16)處設(shè)有若干進(jìn)風(fēng)口 (114)。
9、根據(jù)權(quán)利要求4所述的太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述控制 電路板上設(shè)有傳感器，所述控制電路板可以使得制冷器具有三個(gè)制冷強(qiáng)度不同的 工作狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，包括太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板充分利用太陽(yáng)能，溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊、冷卻箱、充電電路、蓄電池、制冷器，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊的發(fā)熱端連接所述太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊的冷端連接所述冷卻箱，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊的輸出端依次連接充電電路、蓄電池、溫控裝置以及制冷器，采用太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板作為汽車后玻璃活動(dòng)貼板，半導(dǎo)體溫差模塊串并聯(lián)結(jié)合，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換成電能，再用所得電能制冷以防止因太陽(yáng)直射而造成車內(nèi)溫度升高。
文檔編號(hào)H02J7/35GK201152652SQ200820042779
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月11日
發(fā)明者湯益波 申請(qǐng)人:湯益波