專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱回收再利用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電 裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)燃料燃燒所發(fā)出的能量只有三分之一左右被有效利用，其它的能量被排放到大氣中， 因而，充分利用汽車(chē)廢熱成為汽車(chē)節(jié)能的有效途徑。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可有效的利用廢熱、節(jié)省能源、提高效率， 同時(shí)有利于減少熱污染和環(huán)境保護(hù)的汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺 陷。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下
一種汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于，包括由上至下依次設(shè)置的安裝底板、熱電轉(zhuǎn) 換器、集熱器、絕熱墊、柔性節(jié)和集熱管，所述安裝底板上表面與車(chē)身地板下方固定連接，
熱電轉(zhuǎn)換器設(shè)置在安裝底板的下表面上，熱電轉(zhuǎn)換器的側(cè)緣設(shè)置一圈隔熱層，集熱器設(shè)置在 熱電轉(zhuǎn)換器下表面與絕熱墊上表面之間，柔性節(jié)連接在絕熱墊與集熱管出口端之間，集熱管 的出口端處設(shè)置溫控閥，所述集熱管的入口端與汽車(chē)排氣管相通。
本實(shí)用新型通過(guò)采用集熱管分引一部分排氣到集熱器，然后將熱量傳給熱電轉(zhuǎn)換器，通 過(guò)熱電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存到蓄電池里，使發(fā)電1KW (12V80A),代替原發(fā)電機(jī)，減少發(fā)動(dòng) 機(jī)附件功耗，節(jié)油5%;本實(shí)用新型通過(guò)溫控閥控制排氣流入，底板固定在車(chē)身地板下方，以 整個(gè)車(chē)身為穩(wěn)定冷端，形成溫差發(fā)電；向電池充電，并提供點(diǎn)火等一般負(fù)荷；如能頂替原發(fā) 電機(jī)供電，則不僅不會(huì)產(chǎn)生發(fā)電機(jī)的電磁干擾，而且重量減輕、無(wú)發(fā)電機(jī)功耗、無(wú)機(jī)械磨損 和震動(dòng)噪聲。


圖1為本實(shí)用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型熱電轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)圖。圖3為本實(shí)用新型集熱器俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實(shí)用新型集熱器橫斷面結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
如圖l所示，本實(shí)用新型汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置，包括由上至下依次設(shè)置的安裝底板l、 熱電轉(zhuǎn)換器2、集熱器3、絕熱墊4、柔性節(jié)5和集熱管6，所述安裝底板1上表面與車(chē)身地 板7下方固定連接，熱電轉(zhuǎn)換器2設(shè)置在安裝底板1的下表面上，熱電轉(zhuǎn)換器2的側(cè)緣設(shè)置 一圈隔熱層IO,集熱器3設(shè)置在熱電轉(zhuǎn)換器2下表面與絕熱墊4上表面之間，柔性節(jié)5連接 在絕熱墊4與集熱管6出口端之間，集熱管6的出口端處設(shè)置溫控閥8，所述集熱管3的入口 端與汽車(chē)排氣管9相通。熱電轉(zhuǎn)換器2通過(guò)電纜12與原有穩(wěn)壓電路和原有充電保護(hù)電路相連。
如圖2所示，所述熱電轉(zhuǎn)換器2采用熱電堆元件21相互串聯(lián)構(gòu)成。所述熱電堆元件21 每4X4片為一組， 一共四組構(gòu)成熱電轉(zhuǎn)換器。所述熱電堆元件21每片最大出電3.4V5A，每 組最大出電14V20A。
所述集熱器3的下表面設(shè)置感溫器11。
如圖3所示，所述集熱器的氣流通道。圖4所示，所述集熱器的剖開(kāi)一半后的內(nèi)部氣流 通道。
如圖3、 4所示，所述集熱器3四周設(shè)置排氣口31。所述集熱器3內(nèi)設(shè)有回型32氣流通 道以及與回型通道垂直交叉的33氣流通道。所述集熱器3中心設(shè)置圓柱形34膨脹腔。氣流 自柔性節(jié)進(jìn)入34圓柱形膨脹腔，完成第一次減速換熱。再流經(jīng)33交叉通道，作第二次換熱。 繼續(xù)流經(jīng)32回型通道到達(dá)31排氣口，第三次減速換熱。31排氣口與大氣環(huán)境通，經(jīng)過(guò)集熱 器能量交換后，氣流的速度和溫度降低到接近環(huán)境狀態(tài)。如果溫度上升，溫控閥8會(huì)自動(dòng)關(guān) 閉，直到再次需要補(bǔ)充能量時(shí)打開(kāi)。
如圖1所示，所述集熱器3..上中心處回型氣流通道34入口有一法蘭端面，柔性節(jié)5和絕 熱墊4經(jīng)螺栓安裝其上。柔性節(jié)5通過(guò)另一個(gè)法蘭端面與集熱管6焊接。溫控閥8安裝在柔 性節(jié)5的端面上。集熱管6的另一端通過(guò)法蘭用螺栓連接到汽車(chē)的排氣管上。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于，包括由上至下依次設(shè)置的安裝底板(1)、熱電轉(zhuǎn)換器(2)、集熱器(3)、絕熱墊(4)、柔性節(jié)(5)和集熱管(6)，所述安裝底板(1)上表面與車(chē)身地板(7)下方固定連接，熱電轉(zhuǎn)換器(2)設(shè)置在安裝底板(1)的下表面上，熱電轉(zhuǎn)換器(2)的側(cè)緣設(shè)置一圈隔熱層(10)，集熱器(3)設(shè)置在熱電轉(zhuǎn)換器(2)下表面與絕熱墊(4)上表面之間，柔性節(jié)(5)連接在絕熱墊(4)與集熱管(6)出口端之間，柔性節(jié)(5)的端面上設(shè)置溫控閥(8)，所述集熱管(3)的入口端與汽車(chē)排氣管(9)相通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于，所述熱電轉(zhuǎn)換器(2)采 用熱電堆元件(21)相互串聯(lián)構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于，所述熱電堆元件(21) 每4X4片為一組， 一共四組構(gòu)成熱電轉(zhuǎn)換器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于，所述熱電堆元件(21) 每片最大出電3.4V5A，每組最大出電14V20A。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于，所述集熱器(3)的下表 面設(shè)置感溫器(11)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于，所述集熱器(3)四周設(shè) 置排氣口 (31)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于，所述集熱器(3)內(nèi)設(shè)有 回型氣流通道(32)以及與回型通道垂直交叉的氣流通道(33)，所述集熱器(3)中心設(shè)置 圓柱形膨脹腔(34)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于，所述集熱器(3)上中心 處回型氣流通道(34)入口有一法蘭端面，柔性節(jié)(5)和絕熱墊(4)經(jīng)螺栓安裝其上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)尾氣余熱發(fā)電裝置，其特征在于，包括由上至下依次設(shè)置的安裝底板、熱電轉(zhuǎn)換器、集熱器、絕熱墊、柔性節(jié)和集熱管，所述安裝底板上表面與車(chē)身地板下方固定連接，熱電轉(zhuǎn)換器設(shè)置在安裝底板的下表面上，熱電轉(zhuǎn)換器的側(cè)緣設(shè)置一圈隔熱層，集熱器設(shè)置在熱電轉(zhuǎn)換器下表面與絕熱墊上表面之間，柔性節(jié)連接在絕熱墊與集熱管出口端之間，集熱管的出口端處設(shè)置溫控閥，所述集熱管的入口端與汽車(chē)排氣管相通。本實(shí)用新型以整個(gè)車(chē)身為穩(wěn)定冷端，形成溫差發(fā)電，可有效的利用廢熱、節(jié)省能源、提高效率，同時(shí)有利于減少熱污染和環(huán)境保護(hù)。
文檔編號(hào)H02N11/00GK201328093SQ20082015475
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者徐康聰, 高衛(wèi)民, 黃穎杰 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司