專利名稱：電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)，具體的說是一種在不同速度下由鏈條驅(qū)動的自動轉(zhuǎn)換傳動比例的中置電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前我國擁有電動自行車達(dá)到上億輛，電動車給用戶帶來的便捷綠色環(huán)保已被國人普遍接受。但國內(nèi)現(xiàn)有電動車上的電機(jī)技術(shù)以輪轂電機(jī)為主，該電機(jī)在力距和速度方面都無法滿足于電動車高速運(yùn)行和負(fù)載爬坡的要求。特別是爬坡負(fù)載時的電機(jī)效率很低浪費(fèi)了能源，縮短了電動車的續(xù)行能力。本設(shè)計(jì)的電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)能徹底解決電動車在不同環(huán)境中運(yùn)行的速度和力距的合理轉(zhuǎn)換，使電機(jī)在任何環(huán)境下能夠發(fā)揮最高效率，產(chǎn)品適應(yīng)性廣，可應(yīng)用于電動自行車、電動三輪車、電動摩托車、電動汽車的鏈傳動機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品具有成本造價低廉，功能卓越，是末來電動車電機(jī)強(qiáng)有力的竟?fàn)幷摺?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有電動車電機(jī)的缺點(diǎn)，提供一種電動車鏈驅(qū)動自動變速電機(jī)，有電機(jī)和變速器二大部分組成，機(jī)殼中間有隔板，隔板中心裝有軸承，機(jī)殼二端分別按裝電機(jī)部件和變速器部件，電機(jī)轉(zhuǎn)子和變速器同軸同心，主軸由前端蓋的軸承、后端蓋的軸承、隔板的軸承固定。單向器組合件的限位板與機(jī)殼的固定腳用螺絲固聯(lián)。變速器的主動鏈輪的連接鏈條與電動車從動鏈輪連接延伸方向制有缺口。機(jī)殼外部四周有螺絲孔與車架固定。本發(fā)明電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)的技術(shù)方案是機(jī)殼二端分別按裝電機(jī)部件和變速器部件，電機(jī)定子固定在機(jī)殼內(nèi)孔中，定子外的機(jī)殼中有周向散熱筋，裝變速器的一端機(jī)殼為方體構(gòu)造。二者之間中間有隔板，隔板中心裝有軸承。主軸上裝有電機(jī)轉(zhuǎn)子和變速器，電機(jī)轉(zhuǎn)子和變速器同軸同心，主軸與變速器的連接板用花鍵固聯(lián)，變速器的連接板和機(jī)殼隔板相鄰。罩殼行星齒輪減速器的花鍵套上設(shè)有主動鏈輪和單向器組合件，行星齒輪減速器的花鍵套延伸至罩殼內(nèi)下部固聯(lián)帶有啼塊的主動盤.主動盤與罩殼構(gòu)成離合器，主軸由前端蓋的軸承、后端蓋的軸承、隔板的軸承固定。單向器組合件的限位板與機(jī)殼的固定腳用螺絲固聯(lián)。變速器的主動鏈輪的連接鏈條與電動車從動鏈輪連接延伸方向制有缺口。 機(jī)殼外部四周有螺絲孔與車架固定。當(dāng)電機(jī)工作時，主軸帶動連接板，連接板帶動變速器罩殼，低速時變器罩殼帶動行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，然后帶動主動鏈輪實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)行，高速時主動盤上的離心塊與罩殼嚙合，由主動盤直接帶動主動鏈輪，主動鏈輪與主軸同步極速運(yùn)行。


圖1，電動車鏈驅(qū)動自動變速電機(jī)總裝2，電機(jī)與車架螺絲固定孔位圖。圖3，鏈傳動和單向器限位板的截而圖具體實(shí)施方案 1 電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)，有電機(jī)和變速器二大部分組成，機(jī)殼中間有隔板(9)，隔板(9)中心裝有軸承(10)，機(jī)殼二端分別按裝電機(jī)部件和變速器部件，電機(jī)定子(11)固定在機(jī)殼內(nèi)孔中，主軸(1 上裝有電機(jī)轉(zhuǎn)子(1 和變速器，電機(jī)轉(zhuǎn)子(1 和變速器同軸同心，主軸(1 與變速器的連接板(16)用花鍵固聯(lián)，變速器的連接板(16)和機(jī)殼隔板(9)相鄰。罩殼(17)行星齒輪( 減速器的花鍵套上設(shè)有主動鏈輪( 和單向器組合件(1)，行星齒輪( 減速器的花鍵套延伸至罩殼(17)內(nèi)下部固聯(lián)帶有啼塊(8)的主動盤(7).主動盤(7)與罩殼(17)構(gòu)成離合器，主軸(15)由前端蓋⑷的軸承(3)、后端蓋(12)的軸承(14)、隔板(9)的軸承(10)固定。單向器組合件⑴的限位板與機(jī)殼的固定腳(18)用螺絲(19)固聯(lián)。變速器的主動鏈輪O)的連接鏈條與電動車從動鏈輪連接延伸方向制有缺口(6)。機(jī)殼外部四周有螺絲孔00)與車架固定。當(dāng)電機(jī)工作時，主軸(15) 帶動連接板(16)，連接板(16)帶動變速器罩殼(17)，低速時變器罩殼(17)帶動行星齒輪 (5)減速機(jī)構(gòu)，然后帶動主動鏈輪(2)實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)行，高速時主動盤(7)上的離心塊(8)與罩殼(17)嚙合，由主動盤(7)直接帶動主動鏈輪O)，主動鏈輪( 與主軸(1 同步極速運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)，有電機(jī)和變速器二大部分組成，機(jī)殼中間有隔板(9)，隔板(9)中心裝有軸承(10)，機(jī)殼二端分別按裝電機(jī)部件和變速器部件，電機(jī)定子(11)固定在機(jī)殼內(nèi)孔中，主軸(1 上裝有電機(jī)轉(zhuǎn)子(1 和變速器，電機(jī)轉(zhuǎn)子(1 和變速器同軸同心，主軸(1 與變速器的連接板(16)用花鍵固聯(lián)，變速器的連接板(16)和機(jī)殼隔板(9)相鄰。罩殼(17)行星齒輪( 減速器的花鍵套上設(shè)有主動鏈輪( 和單向器組合件(1)，行星齒輪( 減速器的花鍵套延伸至罩殼(17)內(nèi)下部固聯(lián)帶有啼塊(8)的主動盤(7).主動盤(7)與罩殼(17)構(gòu)成離合器，主軸(15)由前端蓋⑷的軸承(3)、后端蓋(12)的軸承(14)、隔板(9)的軸承(10)固定。單向器組合件⑴的限位板與機(jī)殼的固定腳(18)用螺絲(19)固聯(lián)。變速器的主動鏈輪O)的連接鏈條與電動車從動鏈輪連接延伸方向制有缺口(6)。機(jī)殼外部四周有螺絲孔00)與車架固定。當(dāng)電機(jī)工作時，主軸(15)帶動連接板(16)，連接板(16)帶動變速器罩殼(17)，低速時變器罩殼(17)帶動行星齒輪(5) 減速機(jī)構(gòu)，然后帶動主動鏈輪(2)實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)行，高速時主動盤(7)上的離心塊(8)與罩殼 (17)嚙合，由主動盤(7)直接帶動主動鏈輪O)，主動鏈輪( 與主軸(1 同步極速運(yùn)行。
2.如權(quán)利2要求所述的電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)，其特征在于所述的機(jī)殼中間有隔板(9)，隔板(9)中心裝有軸承(10)，機(jī)殼二端分別按裝電機(jī)部件和變速器部件.
3.如權(quán)利3要求所述的電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)，其特征在于所述的主軸(15) 上裝有電機(jī)轉(zhuǎn)子(1 和變速器，電機(jī)轉(zhuǎn)子(1 和變速器同軸同心.
4.如權(quán)利4要求所述的電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)，其特征在于所述的主軸(15) 與變速器的連接板(16)用花鍵固聯(lián)，變速器的連接板(16)和機(jī)殼隔板(9)相鄰。
5.如權(quán)利5要求所述的電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)，其特征在于所述的主軸(15) 由前端蓋(4)的軸承(3)、后端蓋(12)的軸承(14)、隔板(9)的軸承(10)固定。
6.如權(quán)利6要求所述的電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)，其特征在于所述的單向器組合件⑴的限位板與機(jī)殼的固定腳(18)用螺絲(19)固聯(lián)。
7.如權(quán)利7要求所述的電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)，其特征在于所述的變速器的主動鏈輪O)的連接鏈條與電動車從動鏈輪連接延伸方向制有缺口(6)。
8.如權(quán)利8要求所述的電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)，其特征在于所述的機(jī)殼外部四周或前端蓋(4)與后端蓋(1 有螺絲孔與車架固定。
全文摘要
提供一種電動車鏈驅(qū)動自動變速中置電機(jī)，有電機(jī)和變速器二大部分組成，機(jī)殼中間有隔板，隔板中心裝有軸承，機(jī)殼二端分別按裝電機(jī)部件和變速器部件，電機(jī)轉(zhuǎn)子和變速器同軸同心，主軸由前端蓋的軸承、后端蓋的軸承、隔板的軸承固定。單向器組合件的限位板與機(jī)殼的固定腳用螺絲固聯(lián)。變速器的主動鏈輪的連接鏈條與電動車從動鏈輪連接延伸方向制有缺口。機(jī)殼外部四周有螺絲孔與車架固定。
文檔編號H02K7/116GK102195398SQ201010142730
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月7日
發(fā)明者金碧波 申請人:金碧波