專利名稱：一種新型后驅(qū)連軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)動力裝置，特別是一種拖拉機(jī)馬達(dá)連軸器。
背景技術(shù)：
目前的拖拉機(jī)馬達(dá)連軸器，包括馬達(dá)、馬達(dá)連軸器殼體、主動輪、從動輪、軸承、法 蘭盤、彈簧、彈簧座、操作桿拉線角鋼和操作桿等，參見圖1，由于這種馬達(dá)連軸器的操作桿 的一端的位置與從動輪的位置對應(yīng)，主動輪與從動輪分離時，是從動輪主動與主動輪分離， 因此需要在從動輪上增加一根軸、一個從動輪軸承座、從動輪軸承座端蓋和兩個軸承，使制 造成本過高。而新的采用主動輪主動與從動輪分離，充分利用了馬達(dá)上的的花鍵軸，并且在 主動輪上增加一鍵槽，讓撥叉直接作用于主動輪，因此減少了原來的從動輪軸承座、從動輪 軸承座端蓋和兩個軸承，大大降低了成本。其次，現(xiàn)有的馬達(dá)連軸器的從動輪主動與主動輪 分離時，操作桿與從動輪結(jié)合分離處只有一處接觸，這樣容易產(chǎn)生滑脫等現(xiàn)象，造成分離效 果差，造成不必要的麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對上述存在的問題，提供一種分離效果好、分離效 率高且節(jié)約成本的新型馬達(dá)連軸器。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種新型后驅(qū)連軸器，包括馬達(dá)和馬達(dá)連 軸器殼體，還包括彈簧座、彈簧、主動輪、帶軸從動輪、從動輪端蓋，鎖緊螺母、法蘭盤、撥叉、 操作桿和操作桿固定座，所述馬達(dá)固定在馬達(dá)連軸器殼體上，所述馬達(dá)與主動輪相連帶動 主動輪轉(zhuǎn)動，所述彈簧座和彈簧設(shè)于馬達(dá)與主動輪之間，所述鎖緊螺母將帶軸從動輪與法 蘭盤直接相連，所述從動輪端蓋將帶軸從動輪固定在馬達(dá)連軸器殼體的一側(cè)，所述撥叉導(dǎo) 向桿與馬達(dá)連軸器殼體滑動連接，所述主動輪上設(shè)有與所述撥叉對應(yīng)的撥叉槽，所述撥叉 穿過撥叉導(dǎo)向桿，并將前端伸入主動輪上的撥叉槽，所述操作桿伸入馬達(dá)連軸器殼體內(nèi)，并 通過操作桿固定座將其固定在馬達(dá)連軸器殼體上。作為優(yōu)選在所述帶軸從動輪前端設(shè)置有導(dǎo)向軸承，便于主動輪的導(dǎo)向，避免主動 輪轉(zhuǎn)動時偏心，使得主動輪和從動輪結(jié)合更加準(zhǔn)確容易。作為優(yōu)選在所述操作桿和撥叉之間還有一撥叉滾輪和撥叉導(dǎo)向桿。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1、采用本技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在主動輪上加開一撥叉槽，充分利用馬達(dá)連 軸器自帶的花鍵軸來實(shí)現(xiàn)主動輪主動和從動輪的分離；帶軸從動輪代替了原有的從動輪， 從動輪軸承座，從動輪軸承端蓋，以及兩個軸承，因此大大地降低了成本。2、采用本技術(shù)方案，在操作桿和撥叉之間還有一撥叉滾輪和撥叉導(dǎo)向桿，撥叉滾 輪減少了操作桿操作時的摩擦力，并使得操作桿到撥叉的傳動過程變?yōu)槎蝹鲃?，因此?動操作桿需要的力量更小。3、在主動輪和從動輪進(jìn)行分離動作時，撥叉與主動輪的中心位置兩處接觸，使得分離動作更穩(wěn)定，避免了滑脫等現(xiàn)象的產(chǎn)生。
圖1是本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、圖4和圖5為圖2的結(jié)構(gòu)分解圖。圖中標(biāo)記1為馬達(dá)，2為馬達(dá)連軸器殼體，3為彈簧座，4為彈簧，5為主動輪，6為 帶軸從動輪，7為從動輪端蓋，8為鎖緊螺母，9為法蘭盤，10為撥叉，11為撥叉滾輪，12為撥 叉導(dǎo)向桿，13為操作桿，14為操作桿固定座，15為導(dǎo)向軸承，16為軸承。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖2至圖5所示，一種新型后驅(qū)連軸器，包括馬達(dá)1、馬達(dá)連軸器殼體2、彈簧座 3、彈簧4、主動輪5、帶軸從動輪6、從動輪端蓋7，鎖緊螺母8、法蘭盤9、撥叉10、撥叉滾輪 11、撥叉導(dǎo)向桿12、操作桿13、操作桿固定座14和導(dǎo)向軸承15，所述馬達(dá)1與馬達(dá)連軸器殼 體2連接在一起，所述馬達(dá)1與主動輪5相連帶動主動輪5轉(zhuǎn)動，所述馬達(dá)1與主動輪5間 設(shè)有彈簧座3和彈簧4，所述鎖緊螺母8將帶軸從動輪6與法蘭盤9直接相連，所述從動輪 端蓋7將帶軸從動輪6固定在馬達(dá)連軸器殼體2的一側(cè)，所述撥叉導(dǎo)向桿12與馬達(dá)連軸器 殼體2滑動連接，所述撥叉10穿過撥叉導(dǎo)向桿12，并將前端撥叉處伸入主動輪5的撥叉槽 里面，所述操作桿13伸入馬達(dá)連軸器殼體2內(nèi)，并通過操作桿固定座14將其固定在馬達(dá)連 軸器殼體2上，所述撥動撥叉滾輪11固定在撥叉10上，所述導(dǎo)向軸承15固定在帶軸從動 輪6上，用于主動輪5的導(dǎo)向，避免主動輪5轉(zhuǎn)動時偏心，使得主動輪5和從動輪6結(jié)合更 加準(zhǔn)確容易。采用本技術(shù)方案，在馬達(dá)連軸器的主動輪5和帶軸從動輪6需要分離時，撥動操作 桿13使其作用于撥叉滾輪11上，帶動撥叉導(dǎo)向桿12移動，從而帶動撥叉10移動來使主動 輪5主動與帶軸從動輪6分離。在主動輪5上加開一撥叉槽，充分利用馬達(dá)1自帶的花鍵 軸來實(shí)現(xiàn)主動輪主動和從動輪的分離。帶軸從動輪2代替了原有的從動輪、從動輪軸承座、 從動輪軸承端蓋，以及兩個軸承16，參見圖1，因此大大地降低了成本。在操作桿和撥叉之 間還有一撥叉滾輪和撥叉導(dǎo)向桿，撥叉滾輪減少了操作桿操作時的摩擦力，并使得操作桿 到撥叉的傳動過程變?yōu)槎蝹鲃?，因此扳動操作桿需要的力量更小。在主動輪和從動輪進(jìn) 行分離動作時，撥叉與主動輪的中心位置兩處接觸，使得分離動作更穩(wěn)定，避免了滑脫等現(xiàn) 象的產(chǎn)生。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種新型后驅(qū)連軸器，包括馬達(dá)和馬達(dá)連軸器殼體，其特征在于還包括彈簧座、彈簧、主動輪、帶軸從動輪、從動輪端蓋，鎖緊螺母、法蘭盤、撥叉、操作桿和操作桿固定座，所述馬達(dá)固定在馬達(dá)連軸器殼體上，所述馬達(dá)與主動輪相連帶動主動輪轉(zhuǎn)動，所述彈簧座和彈簧設(shè)于馬達(dá)與主動輪之間，所述鎖緊螺母將帶軸從動輪與法蘭盤直接相連，所述從動輪端蓋將帶軸從動輪固定在馬達(dá)連軸器殼體的一側(cè)，所述撥叉導(dǎo)向桿與馬達(dá)連軸器殼體滑動連接，所述主動輪上設(shè)有與所述撥叉對應(yīng)的撥叉槽，所述撥叉穿過撥叉導(dǎo)向桿，并將前端伸入主動輪上的撥叉槽，所述操作桿伸入馬達(dá)連軸器殼體內(nèi)，并通過操作桿固定座將其固定在馬達(dá)連軸器殼體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型后驅(qū)連軸器，其特征在于在所述帶軸從動輪前端 設(shè)置有導(dǎo)向軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型后驅(qū)連軸器，其特征在于在所述操作桿和撥叉之 間還有一撥叉滾輪和撥叉導(dǎo)向桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型后驅(qū)連軸器，屬于拖拉機(jī)動力設(shè)備領(lǐng)域，本實(shí)用新型在主動輪上加開一撥叉槽，充分利用馬達(dá)連軸器自帶的花鍵軸來實(shí)現(xiàn)主動輪主動和從動輪的分離；帶軸從動輪代替了原有的從動輪、從動輪軸承座、從動輪軸承端蓋，以及兩個軸承，因此大大地降低了成本，在操作桿和撥叉之間還有一撥叉滾輪和撥叉導(dǎo)向桿，撥叉滾輪減少了操作桿操作時的摩擦力，并使得操作桿到撥叉的傳動過程變?yōu)槎蝹鲃?，因此扳動操作桿需要的力量更小，在主動輪和從動輪進(jìn)行分離動作時，撥叉與主動輪的中心位置兩處接觸，使得分離動作更穩(wěn)定，避免了滑脫等現(xiàn)象的產(chǎn)生。
文檔編號H02K7/10GK201663513SQ20102010636
公開日2010年12月1日 申請日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者周磊, 曾道富, 趙克龍 申請人:成都金海液壓機(jī)具制造有限責(zé)任公司