專利名稱：一種電動摩托車電機的安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動摩托車，特別是涉及電動摩托車電機的安裝結構，屬于 電動摩托車領域。
背景技術：
電動摩托車是從電動自行車改良過來的，其各項指標均超過電動自行車，如車速 為40公里/小時甚至更高，輸出功率在500w以上，整車重量大于50kg，且沒有腳踏行駛功 能，但是電動摩托車依然采用電機作為動力源。電機一般安裝在電動摩托車的后輪上，由于電機的轉速較高，無法使電動摩托車 安全行駛，因此，還需在電機的輸出軸后設置減速器，使其達到安全的轉速范圍再傳遞至后 輪的輪轂上。在實際安裝時，通常在后輪輪轂的兩側設置一個與車架相固定的平叉來固定 電機，但是平叉不僅制造麻煩，成本高，還會增加整個車架的重量和體積，此外，由于電動摩 托車所使用的電機功率大，所以電機的體積較大，而電機又位于平叉內，造成安裝很不方 便。
發(fā)明內容本實用新型提供了一種能使電機直接固定于車架上的電動摩托車電機的安裝結 構。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種電動摩托車電機的安裝結 構，設于電動摩托車的車架與輪轂之間，所述的電機包括機殼、定子、轉子和輸出軸，所述的 定子固設于機殼內，所述的轉子活動套接于定子內，所述的輸出軸插接于轉子內，其特征在 于，所述的機殼與車架直接固定。本電動摩托車電機的安裝結構，其中電機的結構屬現有技術，一般由機殼、定子、 轉子和輸出軸構成，定子固定于機殼內，轉子活動套接于定子內，輸出軸插接于轉子內，工 作時依靠定子在通電情況下產生的磁場使轉子旋轉，轉子再將動力傳遞給輸出軸；本安裝 結構有所簡化，省略了平叉，而將電機的機殼直接固定到車架上。在上述電動摩托車電機的安裝結構中，所述的機殼包括呈圓筒狀的殼體，該殼體 的一端通過端蓋相封閉，另一端通過支撐架相封閉，所述的機殼通過該支撐架與車架相固 定。支撐架一方面作為電機的端蓋而起到封閉電機的作用，另一方面又起到固定整個電機 的作用，使得結構相當緊湊。在上述電動摩托車電機的安裝結構中，所述的支撐架與車架通過緊固件連接固 定。采用緊固件來固定，便于拆裝。在上述電動摩托車電機的安裝結構中，所述電機的輸出軸固連有減速器，且該減 速器設于所述支撐架的外端面內，且支撐架外固設有能使減速器封閉在支撐架內的箱蓋。 支撐架還作為減速器的箱體使用，其通過箱蓋封閉后可防止減速器暴露于外界。在上述電動摩托車電機的安裝結構中，所述的減速器包括一主動齒輪、一端固定于支撐架上的傳動軸和固定套接于該傳動軸上并與所述的主動齒輪相嚙合的過橋齒輪，所 述的主動齒輪由電機的輸出軸帶動，所述傳動軸的另一端伸出支撐架并與輪轂相固定。本 減速器為一級減速器，其傳動軸能夠承載車重及人重。在上述電動摩托車電機的安裝結構中，所述傳動軸的中部通過一軸承座固定于支 撐架上，所述的軸承座與傳動軸之間裝有軸承。軸承座可提高傳動軸的機械強度。在上述電動摩托車電機的安裝結構中，所述的箱蓋與軸承座制成一體。將軸承座 作為減速器的箱蓋使用，使得結構緊湊。 在上述電動摩托車電機的安裝結構中，所述的主動齒輪與電機的輸出軸制成一 體。使得傳動可靠。與現有技術相比，本電動摩托車電機的安裝結構改變了原有利用平叉來固定電機 的方式，而采用將電機的機殼直接固定于車架上，省略了平叉后，不僅能夠節(jié)約材料，降低 成本，還能減輕整車重量，本安裝結構具體是利用作為電機端蓋的支撐架固定到車架上，且 該支撐架還作為減速器的箱體，使得結構相當緊湊，大大縮小車架空間，并且安裝相當方 便。

圖1是本電動摩托車電機的安裝結構的立體結構示意圖。圖2是圖1的A-A剖視結構示意圖。圖中，1定子；2轉子；3輸出軸；4殼體；5端蓋；6支撐架；6a固定孔；7a主動齒輪； 7b傳動軸；7c過橋齒輪；8輪轂；9軸承座；10軸承。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。本電動摩托車電機安裝于電動摩托車的車架與輪轂之間，本電機的結構屬現有技 術，具體包括機殼、定子1、轉子2和輸出軸3，如圖1所示，定子1固定于機殼內，轉子2活 動套接于定子1內，而輸出軸3插接于轉子2內，當定子1通電時，就會產生磁場，使轉子2 作高速旋轉，定子1斷電時，轉子2停轉；本機殼包括呈圓筒狀的殼體4，該殼體4的一端通 過端蓋5相封閉，另一端通過支撐架6相封閉，且該電機通過支撐架6直接固定于車架上。支撐架6與車架的固定方式很多，如圖2所示，在支撐架6的上端開有4個固定孔 6a，可采用緊固件(如螺釘)穿過這4個固定孔6a固定到車架上，當然也可采用焊接方式寸。由于電機的輸出轉速較高，大多需要進行減速后才傳遞到輪轂8上，圖1所示采用 了一級減速器，該減速器設于支撐架6的外端面內，且在支撐架6外通過螺釘固定有一箱 蓋，該箱蓋與支撐架6構成一個封閉的容腔，而使減速器封閉于內，本減速器的具體結構包 括一主動齒輪7a、一端固定于支撐架6上的傳動軸7b和固定套接于該傳動軸7b上并與主 動齒輪7a相嚙合的過橋齒輪7c，主動齒輪7a由電機的輸出軸3帶動，在實際制造時，可將 主動齒輪7a與電機的輸出軸3制成一體，也可通過鍵連接主動齒輪7a與電機的輸出軸3， 傳動軸7b的另一端伸出支撐架6并與輪轂8相固定。[0022]由于傳動軸7b固定插接于輪轂8內，因此，傳動軸7b承載了車重及人重，為了提高傳動軸7b的承載能力，可在傳動軸7b的中部設一軸承座9固定于支撐架6上，并在軸承 座9與傳動軸7b之間安裝軸承10。為了簡化結構，縮小空間，可將減速器的箱蓋與軸承座9制成一體。
權利要求一種電動摩托車電機的安裝結構，設于電動摩托車的車架與輪轂(8)之間，所述的電機包括機殼、定子(1)、轉子(2)和輸出軸(3)，所述的定子(1)固設于機殼內，所述的轉子(2)活動套接于定子(1)內，所述的輸出軸(3)插接于轉子(2)內，其特征在于，所述的機殼與車架直接固定。
2.根據權利要求1所述的電動摩托車電機的安裝結構，其特征在于，所述的機殼包括 呈圓筒狀的殼體(4)，該殼體(4)的一端通過端蓋(5)相封閉，另一端通過支撐架(6)相封 閉，所述的機殼通過該支撐架(6)與車架相固定。
3.根據權利要求2所述的電動摩托車電機的安裝結構，其特征在于，所述的支撐架(6) 與車架通過緊固件連接固定。
4.根據權利要求2所述的電動摩托車電機的安裝結構，其特征在于，所述電機的輸出 軸(3)固連有減速器，且該減速器設于所述支撐架(6)的外端面內，且支撐架(6)外固設有 能使減速器封閉在支撐架(6)內的箱蓋。
5.根據權利要求4所述的電動摩托車電機的安裝結構，其特征在于，所述的減速器包 括一主動齒輪(7a)、一端固定于支撐架(6)上的傳動軸(7b)和固定套接于該傳動軸(7b) 上并與所述的主動齒輪(7a)相嚙合的過橋齒輪(7c)，所述的主動齒輪(7a)由電機的輸出 軸(3)帶動，所述傳動軸(7b)的另一端伸出支撐架(6)并與輪轂(8)相固定。
6.根據權利要求5所述的電動摩托車電機的安裝結構，其特征在于，所述傳動軸(7b) 的中部通過一軸承座(9)固定于支撐架(6)上，所述的軸承座(9)與傳動軸(7b)之間裝有 軸承(10)。
7.根據權利要求6所述的電動摩托車電機的安裝結構，其特征在于，所述的箱蓋與軸 承座(9)制成一體。
8.根據權利要求6或7所述的電動摩托車電機的安裝結構，其特征在于，所述的主動齒 輪(7a)與電機的輸出軸(3)制成一體。
專利摘要本實用新型提供了一種電動摩托車電機的安裝結構，屬于電動摩托車領域。它解決了現有的電動摩托車電機采用平叉固定到車架上，平叉不僅制造麻煩，成本高，還會增加整個車架的重量和體積，并且電機的體積大，安裝不方便等問題。本電動摩托車電機的安裝結構，設于電動摩托車的車架與輪轂之間，所述的電機包括機殼、定子、轉子和輸出軸，所述的定子固設于機殼內，所述的轉子活動套接于定子內，所述的輸出軸插接于轉子內，其特征在于，所述的機殼與車架直接固定。本實用新型利用作為電機端蓋的支撐架固定到車架上，省略了平叉后，不僅能夠節(jié)約材料，降低成本，還能減輕整車重量，使得結構相當緊湊，大大縮小車架空間，并且安裝相當方便。
文檔編號H02K15/14GK201601583SQ201020122448
公開日2010年10月6日 申請日期2010年3月3日 優(yōu)先權日2010年3月3日
發(fā)明者包明生, 朱明龍 申請人:朱明龍